旅游

下面这个妹子是Jenna 妹子大学读的是电影制片，毕业之后，在好莱坞的一个电影工作室上班... 工作了一段时间后，她发现自己这班上的好像越来越没劲了... 但是当时的生活方式，租金，账单，以及大学欠下的学生贷款都需要她把这枯燥的生活继续过下去... 那时候，她有个男票，生活状态跟她差不多。 他喜欢摄影，她喜欢写作，但是这真正的兴趣，似乎一直离他们的生活很远。 直到有一天，他们发现了一种“小房子”。 这种小房子一般由自己搭建，使用回收的材料… 而且更重要的是，住在里面，就能节约一大笔大城市租房的费用。 于是，两人动心了... 他们从加利福尼亚的谷仓找到一批废弃的木头， 又采购了一批小房子专用的设备 因为两人都没有任何建筑经验，一边学一边建，难免会在刚开始的时候遇到很多困难… 不过，不管咋样，最后这房子还真被他们造出来了... 房子虽小，五脏俱全 厨房 卫生间 卧室 客厅 各种电路 连看电影的设备都有 对他们来说，光住在这里还不够，他们准备带着房子去旅行... Jenna和男票都辞了工作，准备用一年的时间旅行 至于收入，他们打算靠写旅行博客来赚取，Jenna写文，男票拍照... 就这样，他们带上家里的汪就上路了... 房子有时候用汽车拖着 有时候得靠船来运 从2014年到2015年，两人一起带着房子游遍了美国30多个州，以及加拿大的5个省， 从阿拉斯加到佛罗里达 他们见过各式各样的美景 2016年，两人分手，不过Jenna并不打算就此放弃这样的生活… 她一个人，一只汪，一个小房子，依然在路上...

经验告诉我们，如果带孩子出去旅行，能不坐飞机，就别坐飞机。不过世界那么大，带孩子坐飞机总是在所难免的，尤其是长途旅行。   即使你内心足够强大能够无视别人的白眼和愤怒的摆头，你也不能忽视一个事实——必须要为旅行中可能出现的困境做好准备。玩具、小睡、食物、安全装备、娱乐选项，作为家长，不管发生什么都要保持冷静。适当的准备可以少犯错误。 1. 不带孩子最喜欢的玩具   这可能是继“吵醒婴儿”之后的第二桩大罪。孩子们总有几个最喜欢的玩具。如果你知道孩子特别喜欢某个娃娃、汽车甚至是乐高积木，只要不是大到无法随身携带，一定带上。最起码这些玩具可以吸引孩子的注意力，希望他们能一直玩儿到睡着。   2. 走散之后没有B计划   到你和孩子都没去过的地方旅行肯定充满刺激感，不过也有风险。几秒的时间孩子就可能走失在茫茫人海中。孩子喜欢乱走，你要对此做好准备。提前做好详细的方案，给你的孩子明确的指示，告诉他万一走散了应该怎么做。这包括明确一个特定的地点，或者叫他原地不动以防你们走岔了，还可以是去找保安和警务人员。   3. 没带汽车儿童安全座椅   如果你的孩子还不到两岁，你把他放在自己的腿上，但是这样并不安全，如果你不圈住他们，他们可能会乱动。儿童安全座椅可能很麻烦，你可能需要为它多付票款，但有它绝对比你抱着孩子安全，尤其是在出现严重颠簸和其他突发问题时。如果你不愿意带着它旅行，你可以到目的地租。   4. 空间利用不佳   带好几个旅行箱旅行真的很烦，安检、打车、住店都麻烦，而且你满手都是东西。学习一些叠衣服的技巧可以帮你省出很多空间，而且不用少带东西。小朋友们一般都有自己特别喜欢的衣服，这意味着如果你没有把他们要求的东西装进行李箱，他们就会发脾气。而且孩子很容易把自己弄得乱七八糟，你需要多带换洗的衣服，或者考虑住在有洗衣机的地方。   5. 想着到目的地再买一些关键用品   纸尿裤、牙刷、睡衣、拖鞋、梳子......你可能想省一些地方，这些东西就到目的地再买吧。但是旅途充满未知，可能你到目的地没法第一时间去买这些东西，或是你住的地方旁边没有卖这些的。而且度假胜地的物价一般都比较贵，关键时刻买一两个应急可能没什么，但要是到目的地再给每个家庭成员买全套的可能会很贵。   6. 忘了给手机、iPad、Kindle充电   娱乐至上。在如今这个时代，三个月大的孩子都会用手机，你的孩子可能也会需要一些精神活动。下载一些电影、歌曲、游戏和图书，任何他们喜欢的内容，之后给设备充好电。飞机上没什么比一个觉得无聊的孩子更可怕了。   7. 不带婴儿车   你能抱孩子抱多久？一直抱着孩子手真的很累，不是吗？可以为节省空间少带一些东西，但是婴儿车绝对不能省。即使你觉得自己是超人或者女超人，你能同时拿着行李、尿布包、钱包和你的孩子吗？你不用时刻推着婴儿车，上飞机前乘务员会为您安排好。

在美国联合航空公司（United）因超卖机票将乘客强行拖出机舱的事件之后，调查公司Angus Reid Institute于5月24-28日所做的一项民调显示，高达三分之二的美国和加拿大受访者认为，联航的所发生的事件绝非个别，而是整个航空业功能失调，在运作和服务方面都存在大量问题。 当受访者被问到，美国和加拿大的航空公司是否运作良好，且竞争导致了价格和服务的最佳组合，或者是像垄断组织一样运作，缺乏竞争且价格和服务都无法让人满意时，只有35%的加拿大人选择前者，高达65%的人对航空公司的运作、竞争以及机票和服务不满。美国受访者选择前者的比例为42%，选择后者的比例则是58%。 调查发现，美国人对Southwest 和Jetblue两家航空公司最为满意，有86%和84%的受访者满意甚至非常满意；对联合航空最不满意，有12%的受访者说差甚至非常糟糕。 不过比起美国人对联航的差评，加拿大人对加航有过之而无不及，有17%的加拿大受访者在描述他们乘坐加航的经历时说，很差甚至非常糟糕。 有77%的加拿大乘客对西捷航空总体上满意，只有4%的乘客给了差评；但对加航各方面满意的乘客比例仅及一半。 主持调查的Angus Reid Institute的主任Shachi Kurl评论说，之所以有更多加拿大人对加航不满，也许和加拿大只有两家大型航空公司有关，而美国则有多得多的公司。加拿大人在坐飞机出行方面没有美国人选择那么多，主要依赖加航，也与加航打交道最多，不可避免地意见也更多。 不过总体而言，加拿大人确实比美国人对北美航空业更不满意。当问受访者是否赞同媒体对联航的负面报道，以及是否认为北美航空业在旅客服务方面存在严重问题时，76%的加拿大人对这两条均持肯定态度，而美国人持相同看法的比例只有66%，后者比前者少了10个百分点。

  炎炎夏日最适合各种水上项目，除了海边游泳冲浪，你绝不能错过漂流（Rafting）！没有漂流的夏天是不完整的，尤其在BC省这个有山有水，自然条件堪称完美的地方，怎能错过这个夏日最佳活动？小编为你总结BC省漂流的好去处！ 惠斯勒   清澈碧绿的河水，配上远处还没融化的雪山，还没欣赏够周边的风景就已经遇到了水流漩涡，穿越在被密林包裹的河道上，来一场刺激的丛林探险。惠斯勒的漂流非常适合初次体验的朋友们，刺激又不危险！ Chilliwack   距离温哥华不远的漂流圣地，很多人慕名而去，现在的预约已经到了7月中旬了，记得提前规划好时间哦！ Squamish   这里有一整天的漂流之旅，比起入门级的Rafting，这里的漩涡更大，水流更猛，如果你已经成功从初级漂流学院毕业，欢迎你来挑战！    

6月11日凌晨，刘嘉玲在微博晒出一组爬长城的照片。照片中她一身休闲打扮，悠然自得。换下平时精致的妆容和昂贵的礼服，穿着运动休闲服装的刘嘉玲看起来非常的和蔼可亲，和以前的华丽给人若即若离的感觉完全不同。虽然说出游看景是好事，但是刘嘉玲拍照的坐姿也引发了网友争议，有人评论“刘嘉玲坐在长城上拍照不太雅观”“快下来，危险！ ”……希望女神下一次能够注意哦！ 刘嘉玲拍照的坐姿引起了争议，在照片里刘嘉玲多次坐在长城的城墙上。   刘嘉玲穿着白色的短袖和长裤，还戴着墨镜和帽子，这样的刘嘉玲少了一分的华丽，却多了更多的和蔼可亲。看起来应该是素颜，皮肤状态非常的好，就不知道拍照人是谁，难道是老公梁朝伟吗？ 刘嘉玲游长城。 刘嘉玲。 刘嘉玲。 刘嘉玲。 刘嘉玲。 刘嘉玲自拍。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。 刘嘉玲爬长城。  

  美国有线电视新闻网（CNN）11日进一步报道称，这已经是这种引擎在近几个月发生的第二起故障。空客公司表示，已经了解了东航发生的这起事件，将支持调查引擎问题。 制造该飞机使用的“Trent 700”引擎的罗尔斯-罗伊斯公司（下称“罗罗公司”）发言人表示，已了解这起事件，将与相关方面密切合作寻找原因。 今年5月，一架从开罗飞往北京的埃及航空班机加速滑跑时同样因为引擎故障取消了起飞。当时引擎的前整流罩发生脱落，据称阻塞了引擎。 不过，罗罗公司称，下结论说这些事件互相关联，尚为时过早。 欧洲航空安全局2011年发布指令警告称，有两家航空公司发现，在引擎前风扇周围的隔音板发生倒塌后，发动机进气整流罩出现了严重损坏。2006年，阿联酋航空一架班机从英国伯明翰起飞，抵达迪拜时同样发现了Trent 700引擎遭到类似的损坏。欧洲航空安全局当时要求航空公司在一定期限内开展检查。 CNN报道称，空客A330飞机通常可以选择使用3种引擎，其中罗罗公司的引擎是最热门的选择。 中新网此前援引媒体报道称，11日晚10时许，有网友爆料在悉尼执飞的东航MU736航班左侧发动机机匣出现故障，起飞后即立刻返航。从图片看，客机发动机机匣在返航落地后被发现出现了很大的裂缝。MU736航班原定当地时间晚上8时30分起飞，按计划于12日凌晨5时抵达上海，执飞机型系空客A330。 东航已于当晚发表声明称，当时机组发现左发进气道机匣损伤后及时返航，安全落地，人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。  

前总统卡特8日在从亚特兰大飞往华盛顿的达美航空班机上，与机上约100个乘客握手。（YouTube截频） 前总统卡特8日在从亚特兰大飞往华盛顿的达美航空班机上，与机上约100个乘客握手。（YouTube截频） 前总统卡特(Jimmy Carter)在飞机上尽显亲民风格，他8日在从亚特兰大飞往华盛顿的达美航空(Delta Air Lines)班机上，与机上约100个乘客，每人都握了手。 搭乘同一架飞机的乘客舍费德(James Parker Sheffield)公布的录影显示，92岁的卡特在缓缓通过客舱的走道时，见到每个乘客都伸出手与对方握一下，但没有多说话。 舍费德说，卡特从在飞机的走道上向后方走去，一边走一边微笑地与乘客握手，一名特勤局人员跟在他的后面。卡特还与乘客开玩笑，说如果这班飞机误点，就是他造成的。 机上每个乘客都为与前总统卡特握手而兴奋，一名妇女喊道﹕“我爱你，卡特。” 录影在推特公布后马上被疯传，截至11日晨转发已超过8200次，按赞近2万2000个。录影的乘客舍费德表示，与美国当今政坛相比，这一时刻很难用语言形容。许多转发者说，这一再简单不过的握手动作，充分展现卡特的真正本色，仿佛政坛上飘来一股清新空气。 卡特与飞机乘客握手的一幕其实并不新鲜，他每次搭飞机都要和机上的乘客握手，一位记者说，他20年前与妻子度蜜月，曾在飞机上与卡特握过手。机组人员表示，卡特的亲民作风也让他们轻松，因为每个乘客在知道前总统与他们搭乘同一架飞机后，都愿与他握手。

　　昨天(6月10日)中午，长沙生态动物园发生了惊险一幕。三名游客从动物园后山翻越围栏进入园区，结果闯入了虎园放养区域附近，三人所处位置离放养的孟加拉虎只有50米远。 　　事发地位于孟加拉虎放养区附近，最先发现三名游客的，是虎园门口保安岗亭的值班人员。 　　回忆起昨天事发的一幕，动物园工作人员都捏了一把汗。 　　根据规定，游客必须乘坐园方安排的、有安全防护措施的大巴车进入虎园，且在车内观赏老虎。 　　而三名翻围栏闯入虎园附近的游客，其行为既不符合规定，还存在极大的危险。因为只要三人再翻越一道约六米高的围栏，就可以直接进入虎园，而在50米开外，有七只放养的孟加拉虎。 　　园方工作人员介绍，即便三人当时处于虎园的安全隔离区域，但只要有观赏大巴进入园区，隔离区的铁门就会被打开，后果同样将不堪设想。   　　比动物更可怕的  　　是失去对规则的敬畏之心 　　2017年1月29日下午2点半左右，宁波雅戈尔动物园发生老虎咬人事件。一名游客在近距离逗老虎时被老虎咬入园内。下午5点时，该名游客抢救无效死亡。园区的视频录像证明该男子没有买票，是翻越动物园外面的围墙，直接跳进虎园的。 　　2017年3月，游客王先生爆料称，他和朋友一行4人去西安秦岭野生动物园游玩时，刚进入景区就被一中年妇女拦住，称可以将几个人带进园，价格比售票点便宜几十元，当时几个人就答应了。“当时也不知怎么搞得，稀里糊涂听了这些人的话，掏了60元翻墙进了动物园。却听到狮子吼叫的声音，现在想想都后怕!” 　　翻墙进动物园的游客起初都只是想省下那几十元钱，但是作为游客，无论想省钱，也不能翻野生动物园的围墙。因为首先，这可能丧命，其次，这违反规则。如果不能够从前面的悲剧中汲取教训，仍旧对规则置若罔闻，仍旧天不怕、地不怕、老虎不怕，最后会再导致悲剧。 　　小编最后想跟大家说：生命只有一次，爱惜自己的生命!您的生命难道不比一张门票值钱吗?

不少小伙伴都曾在朋友圈或其他社交网络晒出自己的登机牌，却没有意识到这样的举动有多危险——给自己的名字、身份证号打上马赛克，根本远远不够；当你晒出登机牌的那一刻起，也许有无数黑客能够轻而易举地破解二维码里的信息。 国内一位刑警解释道，网上流传的“译码器”，可以直接把二维码读出来，显示的内容除了登机者的基本身份信息，还包含了登机者在航空公司的会员编号等等，甚至还能进一步查出你以前的乘搭记录和预订的航班资料。这就意味着，你在哪起飞、在哪降落、姓名、身份证号、护照号、性别、家庭住址、第一联系人的电话和姓名，统统都泄露了。 所以，登机牌这东西，不仅不能拍照发朋友圈，就连扔，也不能随随便便地扔！ 很多人的想法是，一旦顺利登上飞机，登机牌就不重要了。 英文媒体对此随机采访了几名网友。 来自旧金山的Tyler Potretzke表示：“一般我就把登机牌扔在飞机座位后的口袋里，或者一直把它忘在口袋里，直到扔进洗衣机，反正绝不会想到放在安全的地方。” 另一位来自丹佛的网友Debbie Caporuscio则表示，如果在旅行途中，她通常会把登机牌扔在酒店房间的垃圾桶里。 而犯罪分子只需要一个扫码App，就能轻松获取登机牌上的信息。能获取的信息种类和数量，取决于不同的航空公司。 以美联航为例，记者亲自实验，扫一下二维码，就知道了以下信息——登机牌主人以前乘坐的航班、之后计划乘坐的航班、家庭住址、联系电话、电子邮件地址等。而这些信息，甚至可以用来查阅银行账户信息。 专家提醒，大家一定要妥善处理登机牌，可以把它撕成碎片再扔掉，也可以涂抹掉二维码再扔，防止别有用心的人得知你的私人信息，从而破解密码、盗用身份。 给登机牌拍照并上传到网上同样不安全。因为使用扫码App不仅能够识别纸质印刷品上的二维码信息，同样能识别电子设备（手机）屏幕上的二维码。

很多华人之所以宁愿放弃本来可享的福利，选择不入加籍，就是因为入籍之后回国很麻烦。为了方便入籍华人回国探亲，同时促进国内旅游业发展，中国继开放外国人72小时过境免签停留之后，又在江浙沪和广州等地开放外国人144小时（六天）免签过境，让过境的外国人可以玩足六天，足够来一次深度游或者与家人小聚。 自2013年起，外国人可在北京丶上海丶成都丶广州丶厦门丶武汉等多地机场入境享受72小时免签停留，最近再开放上海丶浙江丶江苏丶广州四地144小时免签停留政策。不过必须满足下面的条件： 1丶对象：持外国护照经中国转机到第三国的外国人 2丶入境时必须持有已确定日期和座位的转机联程机票，需要注意的是转机目的地必须是第三国。 比如： A) 从美国过境上海返回美国，不能适用此项政策。 B) 从美国过境上海去台湾，可以适用此项政策。 C) 从美国去新加坡去上海去美国，可以适用此项政策。 3丶免签入境之后停留范围，必须是入境口岸所在的省市，扩大履行范围需要向当地公安机关申请。 比如： 从上海入境免签停留144小时，只能在上海丶浙江丶苏州一带活动。 从广州入境，只能在广东省活动。 问1：哪些国家的旅客可申请？ 答：51个国家的公民可以享受长三角144小时免签政策，分别是： 24个欧洲申根国家：奥地利，比利时，捷克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，冰岛，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典和瑞士。 13个其他欧洲国家： 俄罗斯，英国，爱尔兰，塞浦路斯，保加利亚，罗马尼亚，乌克兰，塞尔维亚，克罗地亚，波斯尼亚，黑塞哥维那，黑山共和国，马其顿和阿尔巴尼亚。 6个美洲国家： 美国，加拿大，巴西，墨西哥，阿根廷和智利。 2个大洋洲国家： 澳大利亚和新西兰 6个亚洲国家： 韩国，日本，新加坡，文莱，阿拉伯联合酋长国和卡塔尔。 问2：政策适用于哪些口岸？ 答：能够办理72小时免签的中国机场有： 上海浦东机场（PVG） 上海虹桥机场（SHA） 上海港国际客运中心 上海吴淞口国际邮轮港 上海铁路口岸 江苏南京禄口国际机场（NKG） 浙江杭州萧山国际机场（HGH） 问3：如何申请办理144小时过境免签入境边检手续？ 答：上海边检机关在上海浦东国际机场、虹桥国际机场、上海港国际客运中心、吴淞口国际邮轮港及上海铁路口岸的入境边检执勤现场均设立144小时过境免签专用检查通道，旅客需向边检民警提交： 本人的有效出入境証件（如：护照） 144小时内已确定日期及座位前往第三国（地区，包括港澳台）的联程客票 提前填好的外国人入出境卡 并接受民警的询问，审核无误后即可取得。 问4：144小时过境免签时间怎么计算？ 答：边检机关免费为旅客签发临时入境许可后，自入境次日零时起，旅客可在上海市、江苏省、浙江省行政区域内免签停留144小时。举例说明：外国人3月1日早上7点入境上海，144小时过境免签最多可以停留至3月7日晚12点。 凭临时入境许可，外国人可办理住宿、停留登记手续。如遇不可抗力等原因需在上述三个行政区域停留超过144小时，或要超出准予停留的行政区域范围的，应到相关省、市公安出入境管理部门办理相应停留証件。 问5：144小时过境免签有什么需要注意的地方？ 答：根据规定，144小时过境免签政策是针对过境前往第三国或地区的外国人，所以出发地和目的地必须不同。举例说明： A) 从美国过境上海返回美国，不能适用此项政策。 B) 从美国过境上海去台湾，可以适用此项政策。 C) 从美国去新加坡去上海去美国，可以适用此项政策。 问6：有了144小时过境免签，我能够去哪些城市？ 答：根据规定，144小时过境免签能够去上海市及江苏省和浙江省内的任何一个城市。 问7：从上海入境，申请144小时过境签証，做火车去杭州，然后从杭州出境可以吗？ 答：可以，杭州属于浙江省，可以这样安排行程。 问8：从上海入境，申请144小时过境签証，然后做火车去北京可以吗？ 答：不可以，根据规定，144小时过境免签只能在江浙沪此范围内使用。 问9：坐邮轮从韩国途经上海2天后再出发去日本可以申请144小时过境签証吗？ 答：可以，根据问2，上海吴淞口国际邮轮港可以办理144小时过境免签。

　　北温星期日下午发生一宗小型飞机坠毁意外，机上四人奇迹生还送院，其中一人怀疑手部骨折，幸没有生命危险。 　　北温皇家骑警发言人表示，坠机意外发生在当日下午约4时，机上４人生还，其中３人看上去毫发无损，更可自行走出机舱，另一人可能手臂骨折，已送医治疗。 　　现场为工业区 地面无人伤 　　事故现场位于北温的麦肯街（McKeen Ave.）与彭伯顿街（Pemberton Ave.）交界处的一片工业区，也邻近公路，幸好地面上没有人伤亡，也没有建筑物受到损坏。 　　北温消防局助理局长邦内维尔（Jim Bonneville）表示，飞机坠毁时撞到一些缆线，但所幸不是电力缆线，只是一些固定缆绳及通讯线，现场也没有发现燃油泄漏。 　　联邦运输安全局（Transportation Safety Board，TSB）证实，失事飞机是一架Cessna 172单引擎飞机，当时正从兰里(Langley)飞往温哥华岛的吐芬奴(Tofino)。TSB表示，目前还不清楚该宗意外的起因，正就事件展开调查。

这次日本东京之旅只有2天的时间，时间短暂，还要去轶父看芝樱，还要去浅草寺和今户神社，热情的日本朋友还要安排我们体验纯正的和服与茶道，最后还在去银座血拼购物，行程必须精打细算，但就是这么紧张的2天时间里，我还是对一个地方早晚反复去了三次，这个让我情有独钟的地方就是被称为“全日本人的厨房和胃”的东京筑地市场，一个日本乃至全世界最大的海鲜批发市场。 【初识筑地市场，从一碗海鲜面开始，夜色筑地的诱惑，美味不打烊，游逛时间：22:00】 在东京羽田机场下了飞机，就乘坐出租车到了我们在银座入住的酒店，收拾停当已经是东京时间快22:00（北京时间21:00），不能饿着肚子啊，就在手机搜索就近的美食，一家海鲜料理餐馆吸引了我们，它在著名的筑地市场，距离我们的距离也就是几公里，所以我打算步行过去看看。现在回想起来，这个东京第一晚的决定，是多麽的正确，关于筑地市场以前听说过，但不是很了解，现在好了，去了筑地市场满足味蕾，又发现了我喜欢的市井生活，也才有了后面连续两个早上都选择了筑地市场的事儿。 从银座住地到筑地市场大约步行15分钟，过了几个十字路口，手机就显示目的地就在我们的旁边，马路边看到了一块牌子，上面写着筑地市场，第一看上去就是一串临街的店铺，我们很快就找到了那家海鲜店，虽然只有几把椅子，店面很小，但这里成为我们在日本东京吃的第一顿晚餐。 筑地市场海鲜小店的老板，笑容可掬，彬彬有礼，让人感觉很舒服。 我们点了两份点评口碑最好的两种面，金枪鱼和海鲜面，味道真的不错，现在已经晚上22:30了，在东京筑地市场吃上这碗拉面，很满足。 在小店吃完拉面，与老板鞠躬道谢之后，我们就开始转悠筑地市场，因为第一次到这里，必须熟悉一下环境。 虽然是晚上10点多了，但还能看到筑地市场很多店面灯火通明，隔着巨大的玻璃门可以看到店内几乎坐满了食客，这家餐馆门口的雕像很可爱，满脸笑容的店员张开双手，欢迎大家的到来，这家小店给我印象最深，第三次到筑地市场的早晨，我们就选择了这家店，品尝了一顿丰盛美味的日本料理。后来也知道了这家店门口的雕像就是餐馆的老板，据说，在筑地市场凌晨4点金枪鱼拍卖上，这个老板多次拍的最大的金枪鱼，是筑地市场有名的金枪鱼标王。 筑地市场入夜后的小店，门口的广告牌很多，在灯光下十分醒目，巷子里游人不多，但小店里还有不少吃夜宵的人。 在筑地市场走了一圈发现，这里基本是个“井”型结构，纵横交错的主街上都是店铺，游人和食客大多在主街上转悠，店铺之间有很窄的狭长通道，便于店员转运海鲜货物，当然也有把店铺开在小巷子里，那一定是“酒好不怕巷子深”吧。 这家“海鲜井”，在市场里算是高大上的那种，灯火通明的过道引导你进入一个宽敞的美食空间，门口木架上放置了一个巨大的金枪鱼鱼头，表明店里可以品尝筑地著名的金枪鱼寿司。 餐馆的建筑外立面上，一上一下分别悬挂着一只巨大的螃蟹和一只乌鱼，老远就可以看到这个庞然大物。 夜晚筑地市场也能看到出售海鲜半成品，类似我们超市看到的小包装海鲜，但好像买的人不多。我们在筑地市场前后转悠了一个多小时，大致了解了市场的分布情况，想着明天一大早儿再过来看看早晨的筑地市场，所以就打道回府，步行回银座的酒店休息。 【清晨6点，第二次逛筑地市场，清静的街巷，繁忙的开市准备，游逛时间：6:00-7:00】 昨天从筑地市场回到银座的酒店已经是夜里23:00，且不说那碗海鲜面多么美味，就是那些商铺林立的大小街道和极富个性的小店就足够吸引我，看了晚上的筑地市场，自然也想瞧瞧早晨的市场是什么样，据说凌晨3-4点钟还有金枪鱼拍卖的场景，但明天是我们到达日本第一天，也是活动安排最满的一天，所以凌晨4点的金枪鱼拍卖看不了，但也要起个早儿，去筑地市场转一圈，满足一下我对早市的兴趣。 我到达筑地市场的时间是早上6点，市场内的街道上游人寥寥无几，甚至感觉有些冷清，路口中间看见一个身穿红色上衣和卡通帽子的导购人，两手插在口袋里，孤独的站在那里。 只有店铺在开始在忙碌了，一些小店已经把海鲜产品摆到了门口显眼的地方，还有些店铺在把屋里的东西往外搬运。 这条街道上的海鲜水产店铺还没有开门，早起遛狗的本地人缓缓的行走在小道上。 早晨刚6点多一点，在一家餐馆门前就看到了带着行李准备吃早餐的游人，也许是临行前也要满足一下日料的诱惑吧。 有几家店铺门前已经围了不少赶早的本地人，包括和我一样的游人，手推车里娃也许还没有睡醒，就被当妈的也带到了市场，呵呵，可怜的娃啊。 这是昨天夜里我们第一次到筑地市场就餐的那家小店，早晨已经换了烹饪师傅，座位前已经有很多食客在排队等待就餐了，我在琢磨这是不是筑地市场里一家24小时营业的日料店？ 筑地市场中的寿司店，都是挺简陋的小店，但是用的是最新鲜的鱼，所以每天有无数的人跑来一饱口福，现在尽管是早上6点多，还没有到人们蜂拥而至的时间，但在不少门店前已经看见前来吃早餐的食客了。 早起到筑地市场人当中，有来吃早餐的，也有更多的人是来逛市场的，东逛西逛，走走看看，因为早上人少清静，可以定心游逛。 一家小店门前，超大的扇贝已经摆到了烧烤架上，店伙计在等着客人的光顾。 昨晚在筑地市场逛的时候，夜色里的店面前只看到了霓虹灯照明，今早再看这些店铺，发现筑地市场里的店铺，门前凡是空的地方几乎都是张贴或悬挂店面的菜品广告，价格都是大大的数字，明码标价，一目了然。 狭窄的通道两侧全部是菜谱式的广告，看上去内容非常丰富，菜品和价格一清二楚。 一家海鲜店的员工在整理店门口海鲜货架上的海鲜产品，看上去十分忙碌。筑地市场不仅是日本，也是世界上最大的鱼类水产品市场。东京各地的知名料理店员工每天都会在清晨赶到筑地市场采购一天所需要的食材，和他们一同走入市场只见市场里的工人们一边大声吆喝，一边打着冰，一边搬运成批的鱼产品，一边给鳗鱼抽骨……如果你是清晨到市场会看到喧嚣繁忙交易的鱼市场和海鲜“飞来飞去”热闹非凡的买卖景象。如果你想要看到成批鲜活鱼货到达市场，以及被拍卖的场景，那么你天不亮就要到市场。穿梭在世界最大的海鲜鱼市场，避闪掠过身边的飞鱼，到外面的街道上点一份寿司，在百家小货摊上买和风餐具，这样在筑地市场度过了一个充实的早晨。 他们家最吸引的我的是超大的螃蟹，可以整只买，也可以分部位买，都是明码标价。 这只大螃蟹几乎占了一个泡沫箱，红红的色彩，看上去太有喜感了。 这家烧烤店已经开始烧烤了。 这事一间极小的店铺，只有老两口打理，他们好像已经忙了很长时间，老太太坐在里边喝口水歇口气，老头儿还在外边忙活。 这家店铺看上去有点规模，服务人员也都是年轻人，已经准备就绪，餐馆的服务人员在门口等待客人的到来。 这是清早筑地市场我走过的一些店铺，虽然都是经营海鲜产品和海鲜料理，但每一家小店都有自己的特点，小店的装饰、摆设、灯光，甚至广告都很有特色，也有很强的吸引力。 在筑地市场的餐馆门前还看到了这么精致包装的东西，可能是与海鲜相关的小点心或者海鲜饼之类吧。 在筑地市场的海幸桥门旁边的丁字路口我看到了一座神社，名字叫“波除神社”。据说波除稻荷神社的起源是在万治年间(1658~61)，当时筑地刚被塡为土地，堤防常常被海浪冲垮，工程难以进行。 有一天，海上漂来了一个(稻荷)神像，将其拾起祭拜后，风也停了浪也停了，工程也顺利地完成了。“波除”的尊称也是由这个传说而来，之后，稻荷神像作为除厄运及保佑航海平安的神灵，得到人民深厚信仰。 说到这里顺便交待一下，筑地市场的“筑地”的意思指的是填海所造的土地，通常填海造地的地方都取“筑地”这个名字。 【三访筑地市场，品尝地道的金枪鱼寿司，看人如潮涌的市场，游逛时间：8:00】 在东京的最后一天，我们预定的航班是中午，所以早上又去了一趟筑地市场，目的主要是吃早餐，享用地道的日本料理。因为昨天清早去筑地市场的时候，是6点多，店铺开的不多，也没有见到那么多游人，所以今天就掐着表8点到市场，果真刚走进筑地市场就看见了潮水般的人流，餐馆门前的便道上几乎全是食客，而且大多数人都是站着在品尝美味的早餐。 筑地市场的商铺门前，店员正在开箱上货，地上堆满了大大小小的纸箱。这位老兄一边在整理这货物，一边登记录入数据，还一边不停地接打手机，看来早上是市场最繁忙的时候。 上午8点以后市场里的绝大数店铺都已开门迎客，除了大部分海鲜水产批发零售商店以外，还看到了蔬菜和水果商店，非常新鲜，而且明码标价。 市场里看到了很多游人和食客，路边停满了自行车，还有摞起来的包装箱。昨天早上6点多到筑地市场的时候，这条街上所有的店铺都还没开门，今天8点多这些店铺的卷帘门都打开了，开门迎客。 寿司店的店员正在整理保鲜柜中的寿司，这些小包装的寿司品种很多，看上去很新鲜，价格也很便宜。 我们今天到筑地市场就是来吃早餐的，先喂饱肚子再逛市场，在这家叫“井上”的小店前看到了排起的长队，就知道这家的料理肯定不错，于是我们也排队品尝一下“井上”的味道。 左上图：筑地市场中的海鲜餐馆，都是挺简陋的小店，但是用的是最新鲜的鱼，所以每天有无数的人跑来一饱口福。据说，日本人喜欢排队，中午为了吃碗面都能在马路边等上一个钟头。哈哈，有意思，不过他们很讲秩序，排队就老老实实地排，基本看不到我们国内一拥而上的情况。 右上图：趁着家人在排队等候的时候，我到人群的侧面看了一下“井上”的制作情况，这个站在柜台里的店员正在往一碗碗拉面里摆放刚切好的肉片。 左下图：在“井上”餐馆的柜台交钱取饭之后，人们端着拉面到餐馆旁边的小桌上就餐，呵呵，都是站着吃，有意思。 右下图：这是我的早餐，传说中的“井上”拉面，我们排了15分钟的队以后，一碗内容很丰富的拉面终于摆到了我面前，香喷喷的挺好看，只是感觉稍咸一些，是不是日本人有点重口味？ 吃完“井上”拉面，时间是上午8:20，我们继续在筑地市场转转，这时候的市场里已经是人如潮涌，人头攒动了。 这是我在筑地市场的街巷里，看到的一些零散片段集锦。 在筑地市场几乎每一个店铺前都能看到询问或者购买商品的游客，比清早热闹了很多。 一家寿司小店前，各种各样寿司十分诱人。 我们在筑地市场逛了一大圈，又转到了前两次都遇到过的那家金枪鱼寿司店，门口那个笑容可掬的迎客雕像印象深刻，实在是太有喜感了，虽然20分钟前我们吃过了“井上”拉面，但还是经不住诱惑，又走进了这家寿司店。我自己都觉得一天吃了两顿早餐是不是太过分了？朋友告诉我，在东京还有一天吃7顿饭的，呵呵，是日本的料理诱惑力太大了，好吧，品尝一下著名的金枪鱼寿司，也算是打牙祭吧。 我们在这家寿司店落座之后，服务人员走到我们面前，毕恭毕敬的向我们介绍店里的菜品，因为刚才吃了拉面，现在我们就想品尝地道的寿司和日料，一边听着介绍，一边就确定了我们想吃的美味，然后就在座位上观看师傅为我们亲手制作金枪鱼寿司的过程。 这家寿司店里墙上有一幅几乎占了一面墙的大型照片，再现了筑地市场凌晨4点金枪鱼拍卖的场景，画面中身穿白色上衣的老先生，就是本文前面说过的筑地市场金枪鱼拍卖大王，也是这家寿司店的老板，看到了这幅照片多少弥补了我没有更早起来去金枪鱼拍卖现场的遗憾，同时由这张现场感很强的照片开始，我们听到了很多关于对筑地市场的传说和故事。 筑地市场，位于东京东南部一个叫筑地的地方，是日本最大的鱼类批发零售市场.。每天清晨，大批鲜鱼从东京附近的各渔港被运到这里， 再通过市场的批发商之手被送到东京无数的餐馆中。 特别是日本人最喜欢的用来做生鱼片的金枪鱼，每天早上都要在筑地市场举行拍卖会.，足足有一人多长的巨大的金枪鱼被排成几列，由批发商们挑选。看中了哪条，人们就在鱼身上贴上标签，表示已经有主了。由于鱼在日本人饮食习惯中不可撼动的地位，所以对东京人来说，筑地市场真是一个非常重要的地方.。几年前，筑地市场打算换块更大的场地，地方都已经选好了，可就在搬家前夕，却发现新址的泥土检测不达标，因为那里原来曾是工厂，泥土里有害物质的含量超标，媒体质疑在这样的地方做生鲜食品交易是否会影响健康，所以一直也没搬成。 我们选了吧台前的座位，师傅制作的过程及其选料就在眼皮底下，一目了然，为我们制作寿司的师傅是店里的老师傅，面目慈祥，手艺很好，从选料、制作到成为一道美食，也就是5-6分钟的时间，当我们把盘中艺术品一样精美的金枪鱼寿司送入口中的那一刻，一切都开始变得那么美妙，非常的鲜嫩，口感极佳，那种不可言状的愉悦在身体里融化开来。 享受了金枪鱼寿司店的美味之后，还有时间，我们继续在市场里转悠，开始挑选海鲜产品准备带回国送给亲朋好友。 家人在精心挑选，我在认真的记录，筑地市场里的海鲜产品实在是太丰富了。 看着这些不同包装、精致精美、琳琅满目的海货，是不是有点眼花缭乱的感觉？ 第三次到筑地市场，从上午8点一直到9点半，一个半小时，连吃带逛，品尝了筑地最有名的金枪鱼寿司，还购买很多海鲜产品，算是满载而归，收获最大的一天。算起来在东京的2天时间里，我们三次造访了筑地市场，从凌晨开市到深夜的宵夜，全天候见识了这个日本乃至世界上最大的海鲜鱼类批发市场，留下极其难忘的印象，有人说，筑地市场是全日本人的厨房和胃，也是世界游客游玩东京必去的一站，真的是名不虚传。

普者黑 　　 绿江村 　　 龙胜 　　 元阳 　　 婺源 　　 荔波 　　 秋那桶 　　 禾木 　　

去南锣鼓巷，完全是“摸”过去的，头晚上在小馆子里烧烤撸串，扯着扯着，就扯到第二天我应该去哪里玩？ 在北京玩？ 我一脸懵逼！前两次来，一次是参加在西藏大厦由全国工商联举办的全旅会西藏旅游年新闻发布会，一次是去雍和宫边参加洛兵的吟唱会，特别是第二次，从洛兵吟唱会出来后，直接奔西客站了，虽然夜里没车，害得我在西客站一家牛肉面馆里喝着啤酒听着一位甘肃老哥唱了大半夜的抒情歌。 把我困的啊，凌晨五点多才坐上返家的火车。 喝着青岛啤酒，听混在北京的他们介绍自己认为好玩的地儿。 mr.lee提议：去南锣鼓巷吧，步行街、老胡同儿、文艺范混在一起，有点意思。 好吧，那就去。 还挺热闹的，俩老外慵懒的坐在地上，倒也自在。 稻花村，相当熟悉的老字号。 离开热闹的商业街，在呈现对称井字型的老胡同里慢慢走着，青砖灰瓦小院子，红门翠竹庭院深，听着住户聊天，那一声声儿化音厚厚的北京腔，倒也是应景的很。 哥们儿，吃了吗您内？哈哈！ 闹市与幽静就在一个转弯之间，想想也是，比如我们日常生活，也是这样纠结着，不知道在哪里就转弯了。 繁华落尽无言处，等的清风送诗声

美到窒息 夏意渐浓，位于郫都区的蜀国鹃都景区计划举行的一个活动引起了人们的注意。9日开始，景区将举办一场“萤火虫晚会”，景区官方微信中是这样描述的：虫儿优雅地飞向天空，亮晶晶的虫火美到窒息。 一场屠杀 许多90后、00后，甚至没有亲眼见过萤火虫，萤火虫不知不觉间已经变成了一种怀旧的符号。此前国内曾有先例，不少商家看准人们的怀旧情结，煞费苦心举办大型萤火虫放飞活动，其结果却出乎预料——大量萤火虫死亡。 先后促成秀丽东方景区取消萤火虫放飞、淘宝禁售活体萤火虫后，成都的彭女士近日发现，郫都区蜀国鹃都景区又准备在其“萤光浪漫夜”活动中放飞“10万只萤火虫”。她和关注萤火虫保护的公益人士们再次行动起来，希望主办方能取消该环节。 对此，活动主办方称，开始是准备从江西购买5000只萤火虫。收到网友的反馈后，他们准备代之以在成都周边捕捉的野生萤火虫养殖的后代。当地农林部门获知事件后介入，景区向农林部门保证：不会有活体萤火虫参与 一句广告 “10万只萤火虫空降郫都” 活动详情很快在当地多个微信公众号上推广开来，景区工作人员向成都商报记者表示，这些推广信息是与他们合作的。推广信息中直言“ 10万只萤火虫空降郫都”，微信中表示“活动所有的萤火虫都是经过交配的成虫”，在活动结束后会被放飞至园区。 半个月前，在成都彭女士和公益人士的呼吁下，秀丽东方景区取消了萤火虫放飞环节，淘宝也禁售野生萤火虫活体。7日下午，她注意到蜀国鹃都景区的活动信息后，随即在微信下留言，建议景区“主动取消活动”，接着她将这一则微信转发到了公益组织“萤火虫生态线”的微信群中。 一个关键 景区是否适合萤火虫生存 8日下午，记者在蜀国鹃都景区内见到了景区的相关负责人饶先生。他告诉记者，景区只是场地提供方，“主办方是成都的一家文化传播公司。”他还称，“10万只是噱头”，在收到公益人士的反映后，他们已决定不再放飞萤火虫。 下午3时，主办方的负责人孙先生在景区内搭建次日的活动场地。与饶先生说法不同的是，他表示，仍会在晚会中展览萤火虫活体，并在活动结束后放飞，只不过萤火虫的来源从之前的外地购买转为自己的养殖。 他向记者称，自己是一名昆虫爱好者，经常在成都周边山区捕捉野生萤火虫，然后带回家中或基地培育，“去年、前年我都抓过，每次大概两千只。”他表示，养殖的萤火虫会用于公司策划的活动。孙先生透露，目前自己养的萤火虫有1000多只，此前考虑到数量不够，才想到去外地购买。 至于宣传中提及“萤火虫都是经过交配的成虫”，孙先生表示，这是自己根据养殖经验来判断的，“成虫亮光两三天后，一般我就认为完成交配。”此外，他还提出，交配后的萤火虫的光会显得黯淡。“当然也不是百分之百都准确。” 孙先生告诉记者，在他看来景区的环境适合萤火虫的生存，“活动结束后，萤火虫会被就地放飞，希望能在这里繁衍出后代。” 不过，记者提出去往孙先生做萤火虫复育的“基地”参观时，被他以忙于布置场地为由拒绝。 农林局喊停 但萤火虫保护尚无相关法规 能否分辨萤火虫已经完成交配？中科院昆明动物研究所副研究员李学燕表示，从研究者的角度她无法判断萤火虫交配与否。“确实交配后亮度会黯淡，但是判断是需要耗费大量时间的。”成都华希昆虫博物馆馆长赵力向记者表示，除非看到萤火虫的“养殖基地”，才能判断萤火虫是否真的养殖，此外，有的商家会造一个假的养殖基地。“如果环境潮湿，又有足够的食物，例如蜗牛，那么萤火虫是有可能繁衍的。”赵力告诉记者。和他一样，李学燕也强调环境的重要性。 8日下午，记者将情况反映给了郫都区农业和林业局。很快，工作人员向记者回复，他们向景区了解过情况，景区已经向他们保证：活动中不会有活体萤火虫的参与。“我们也向景区明确，如果是从省外引进野生动物，需要出售一方的经营手续和相关的检验检疫手续，同时，还需得到省级主管部门的许可。”他提到，由于萤火虫不在野生动物保护法规及相关条例的保护范畴中，孙先生将捕捉到的萤火虫用于养殖，“不需要申报”。 “我们已经接到区农林局的电话。”饶先生告知记者，他会要求主办方不要在活动中引入活体萤火虫。孙先生也向记者表示，活动中不会放萤火虫。 “太好了。”获知消息后，彭女士高兴地说道。 新闻透视 如果什么都不做，异地放飞死亡率100% 2013年7月，青岛中山公园曾从广西引进一万只萤火虫，3天死掉一半。专家称，“如果什么都不做，就把萤火虫异地放飞，死亡率是100%。”放飞萤火虫这种看似“浪漫”举动背后，我们看到的是一种残忍。 一是商家对萤火虫的残忍。 从生物学角度分析，萤火虫的幼虫是要吃蜗牛的，所以它的生存环境里首先要有蜗牛，然而，许多商家在生存条件不能保证的环境下放飞萤火虫，这等于是把萤火虫带到了地狱，正如陆地就是鱼的地狱一样。 二是商家对公众的残忍。放飞萤火虫后，一般会有许多萤火虫被市民带回家，他们都想拿回家养着，营造浪漫的氛围，或者给家里孩子看看新鲜。然而，萤火虫掉在地上时，说明它们的生命力已经很弱，就快要死亡了，即使被人们捡回家养，它们也不可能长久存活，只能给人带来空欢喜，这是商家对公众的残忍，白白欺骗公众的感情。 三是商家对生态文明的残忍。萤火虫是大自然的捕食者和分解者，还可以为人类指示环境，它们对于水污染、空气污染、光污染非常敏感，如果夜晚可以看到漫天流萤，说明当地的环境是最棒的。萤火虫大量养殖的成功率很小，因此商家宣称萤火虫都是人工养殖的说法不太可信。一次放飞成千上万只，必然需要从自然界中抓取，这是对生态环境的破坏，也是对生态文明的破坏。 随着社会的发展，人们期盼享受自然，感悟自然，在自然中打造浪漫，这是人的一种自然回归本性，但是，我们不能通过打造自然灾难打造浪漫，对此，我们必须警醒。另外，面对愈演愈烈的萤火虫生意，仅靠民间抵制无济于事。法治社会里，依法依规、在程序上为经营野生动物划下红线，才是治本之道。

  图：朝鲜航空公司P-633号TUPOLEV TU-204-100B型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“我真的是徐健”。 原标题：朝鲜高丽航空T204客机飞北京时一襟翼掉落 民航资源网2017年6月9日消息：据Aviation Herald报道，5月25日，朝鲜高丽航空一架图-204飞机（注册号P-632）执行平壤飞北京的JS-251次航班。当飞机刚刚达到9200米（FL302）的巡航高度并即将进入中国空域时，飞机开始出现振动并越来越大，导致机组掉头返航并飞回平壤。 距起飞大约一个小时之后，飞机平安降落于平壤机场。 机上乘客报告称当时整个飞机开始剧烈振动，随后他们看到机翼上有部件掉落。 多名消息人士提供的信息显示，飞机有一个襟翼掉落。 高丽航空一架更换后的图-204飞机（注册号P-633）在延迟大约2小时后抵达北京。

6月1日，一架飞机在美国奥兰多机场着陆时遇袭，而袭击者竟然是一只3米长，重达227公斤的大鳄鱼。碰撞造成飞机机翼的轻微损坏，而这只鳄鱼被当场撞死，照片被张贴到社交网站上。 当时，一只3米多长的鳄鱼跑到了奥兰多机场的跑道上。正值凌晨2点15分，一架小型飞机在该机场着陆时，撞上了这只大鳄鱼。 根据机场相关人员表示，这架飞机为一架 Piper PA-31-350“纳瓦霍人酋长”，属于私人飞机。 飞行员布拉德-皮尔斯在社交媒体上张贴了这张照片。皮尔斯在社交媒体上写道：“飞行员正在着陆，而鳄鱼跳起了起来，击中了机翼。鳄鱼立即死亡，飞机机翼造成了一定损伤。”随后，该鳄鱼被拖出跑道。 根据联邦航空局的说法，自1998年以来，这已经是起降飞机至少第4次在奥兰多机场撞上了鳄鱼。

维多利亚英联邦运动会申办委员会(Victoria Commonwealth Games Committee)周四宣布，决定申办2022年英联邦运动会。   2022年英联邦运动会主办权原本属于德班（Durban）。今年3月，由于德班政府未能提供财务上的保证，因此宣布这个南非城市失去运动会主办权。   维市申办委员会主席布莱克（David Black）表示，市内须要增加住宿，供6,500个运动员及训练人员，所需开支约达1亿元。他们打算与维多利亚大学合作，在校园兴建一个运动员村，在运动会结束后，可以改作学生住宿之用。   不过，反对申办英联邦运动会的市议员艾西特（Ben Isitt）指出，维市目前面对很多更首要的事务，例如房屋可负担程度问题。         

　　■加航高级副总裁贺勒（左7）等为温哥华直飞台北航线开通剪彩。加航提供 　　■成龙将随香港航空的首航航班前来温哥华。The Georgia Straight图片 　　加拿大航空（Air Canada）温哥华直飞台北航线，周四正式开通。这条加航14年前取消的航线，重开之后使用波音787（Boeing 787）梦幻客机，每周七天，每天一班，往返温哥华与台北。 　　加航旅客服务部总裁史密夫（Benjamin Smith）在通航仪式上表示：“台北是一个重要的经济中心，作为加航拓展国际航线策略的一部份，我们十分高兴能重开这条航线。这条每日运行的航班，通过温哥华国际机场这个通往亚太地区的重要枢纽，令北美与台北之间的往来更加省时及便捷。” 　　此外，香港航空（Hong Kong Airlines）每日往返温哥华及香港的直飞航线，将于6月30日开通。影星成龙将作为香港航空形象大使，乘搭首航客机前来温哥华。香港航空首席品牌官刘江表示，加拿大每年有近四十万人前往香港，新航线将为旅客提供直达香港的全新选择。香港航空作为香港第二大航空公司，经营30多个飞往亚太的航班。即将开通的香港至温哥华直飞航线，将使用空中巴士（Airbus）A330-200型，每周七天，每天一班往返两地。

  在今天这个阴雨连绵的夏天里，小编来总结一下温哥华美誉度爆棚的露天泳池，等到大晴天回来的时候，我们就可以相遇愉快的玩耍啦！ The Westin Bayshore (1601 Bayshore Drive)   这个地点的风景绝对是非同寻常的，北海岸线的山和海，还有斯坦利公园，让你饱览城市自然风光，相当大的游泳池，和环绕在泳池边上的休闲躺椅，给酒店的用户带来了非凡体验，如果你不是酒店住户，也可以通过预约酒店SPA，或者夏日泳池体验来享受这个露天泳池。预约电话：604-682-3377 Pan Pacific Vancouver (300-999 Canada Place)   这个位于酒店8层的露天泳池让你直面群山，大海和斯坦利公园，怎一个惬意了得。只需要预约一个酒店的SPA体验就可以来这里畅游一下啦！ City of Vancouver Pools   只要5.98 ！只要5.98！你就可以享受阳光，蓝天，和露天泳池！这些由City of Vancouver运营的户外游泳池绝对是首选。 Kitsilano Pool (2305 Cornwall Avenue) Second Beach Pool (Stanley Park Drive and North Lagoon Drive) New Brighton Pool (3201 New Brighton Road) Hillcrest Aquatic Centre (4575 Clancy Loranger Way)

加拿大航空公司一架客机周四在西雅图Seattle-tacoma国际机场紧急迫降，机上乘客被安全疏散。 据机场发言人Perry Cooper说，这架庞巴迪Dash 8客机从卡尔加里飞往西雅图，降落前，机组人员报告，看到机舱内有少量烟雾，因而宣布紧急迫降。 卡尔加里居民，53岁的Heather Hudson是机上的一名乘客。她说降落前，机舱前端出现少量有味的烟雾，很快向机舱其他区域蔓延。 空乘人员迅速检查乘客上方的行李箱，寻找烟雾来源，但是无法确定。 Hudson通过Twitter告诉路透社，过程中，机上的气氛有些紧张，机组人员宣布已经决定紧急降落，一些乘客开始祷告。 Cooper说，在飞机降落前15分钟，机场人员接到通知。 他说，烟雾的原因还在调查中，但是拒绝说明有多少乘客被疏散。 根据庞巴迪公司的网站，Dash 8型飞机是中短程涡轮喷气式飞机，机上乘客约37至86人。 报道称，加拿大航空公司没有立即就此发表评论。

夏季是旅游高峰期，列治文旅游局（Tourism Richmond）从即日起至9月17日期间，首度推出“自由上落”观光车（Hop-on Hop-Off）服务，希望借此吸引更多旅客到访列治文。   在温哥华，自由上落观光车十分常见，但在列治文却是首次推出。自由上落观光车从上午9时25分开始营运，晚上6时05分结束。一趟车程约为30分钟，途径7个车站，包括位于3号路（No.3 Rd.）的瑞迪森酒店（Radisson Hotel）、河石赌场（River Rock Casino）、麦克阿瑟格兰名牌购物广场，以及史蒂夫斯顿渔人码头。乘客在同一天可以自由上落，次数不限。   一日游票价29元 途经7站观光点   每辆观光车上都配有列治文旅游的导游义工，每到一处，他们就会为游客解说相关的历史和文化。此外，其中一辆观光车还安排能说普通话的导游，以照顾大量到访列治文的华裔游客。   自由上落观光车一日游票价，成人29元、65岁长者25元、6到12岁儿童20元；票价还包含一张免费参观列治文速滑馆的门票。   有兴趣的市民，可以登入列治文旅游局网站https://www.visitrichmondbc.com/hoponhopoff浏览相关讯息。

原标题：亡命珠峰的"菜鸟"抢了全球头条：逃票藏山洞被抓进监狱，不信会死在珠峰 ——“我花了3000美元（约合2万元人民币）购买登山装备，其他装备是赞助的，还有一些是借的或租的。我花了3个月，才得到这些赞助设备。” ——“我知道从尼泊尔境内登珠峰必须先获得尼泊尔政府的登山许可证，要花1.1万美元（约合7.5万元人民币），可我负担不起，就冒险了。” ▲43岁男子戴维在这次的登山途中图片由受访者提供 昨天（6月6日），红星新闻推出了“登珠峰者倒在8600米，上百冲顶者经过无动于衷”的深度报道，引发公众热议。 实际上，关于珠峰的故事，远不止于此。 每年的珠峰登山季，基本上会涌现出两种极端故事：一种极端是成功登顶，接受大家的祝贺；另一种极端则是不幸遇难。 而在今年，登上全球头条最多次的“珠峰主角”则是一名胆大包天的“菜鸟”—— 没有请向导，也没有获得登山许可证，43岁的南非男子瑞恩·戴维以逃票的方式，赌上性命去攀爬珠峰。但爬到普莫里峰（Pumori）6800米后，他并没有继续向上，“山坡上雪太多太厚，可能发生雪崩。” 最终，他在一个山洞里被人发现后被逮住，进了尼泊尔的看守所，一度面临高达2.2万美元（约合人民币15万元）的罚款。 近日，身在美国的瑞恩·戴维在接受红星新闻专访时说，“获得登山许可证要花1.1万美元（约合7.5万元人民币），可我负担不起，就冒险了。”他十分懊悔地对红星新闻说，是自己犯了一个愚蠢的错误，才导致他被人发现。 但他并不认为被发现后从珠峰下撤是救了他一命。他对红星新闻说，“我比别的登山者要努力3倍。”对于此趟行程，他称自己从未后悔过，唯一遗憾的是，在没有做些好事前就被抓住了。 他说，已经开始筹划下次从北面登珠峰了。 ▲戴维心中有一个珠峰梦图片由受访者提供 A 仓促的珠峰梦 43岁未婚登山“菜鸟”偏要爬珠峰 在不少登山者的眼中，戴维试图独自攀登海拔8848米世界最高峰的“壮举”，更像是一场笑话。因为，攀登珠峰绝非易事，绝大多数的登山者都需要至少一名专业向导，以及一个设备齐全的团队为其在大本营提供支持，更别提戴维本人根本没多少登山经验了，而且他还想在没有氧气瓶支持的情况下登珠峰。 但对戴维而言，攀登珠峰却是一个矢志不渝的梦想，为此他花费了很长的一段时间来准备。 ▲戴维生活照图据网络 梦想：想做更有挑战的事情 据了解，世界上只有极少数人实现了独自无氧登顶珠峰的壮举。 比如1978年无氧登顶珠峰、有着“登山皇帝”之称的意大利登山家莱因霍尔德·梅斯纳尔（Reinhold Messner）。 ▲2015年8月12日报道（图片拍摄于7月），位于意大利阿尔卑斯山顶的登山者博物馆“MMM Corones”举行盛大的揭幕仪式。这座博物馆由著名登山家莱因霍尔德-梅斯纳尔开设，位于意大利南蒂罗尔高原的科隆普拉茨山顶，馆内收集了莱因霍尔德-梅斯纳的职业生涯和探险经历。该博物馆由著名建筑师扎哈-哈迪德设计完成。  图据东方IC 而在今年5月22日，29岁的西班牙传奇跑者基利安·霍尔内特(Kilian Jornet) 以26小时创下了速攀无氧单人登顶新纪录。他全程没有使用固定绳索和氧气面罩，成为首位沿北麓以“无氧”方式征服珠峰的登山者，但此前他已征服过勃朗峰、乞力马扎罗主峰等诸多高峰。 ▲霍尔内特“无氧”登珠峰图据英国《每日邮报》 相比上面两位登山界的“大神”，有着登珠峰梦想的戴维却是一个不折不扣的登山“菜鸟”。 “我之前没有攀登过任何著名的山峰，但我爬过南非的山，我希望做些更有挑战性的事。”戴维透露，他目前还未结婚，也无子女，换过很多份工作，多数和冒险有关。 在向红星新闻介绍自己时，戴维称他目前是一位电影制片人，生活在美国洛杉矶。他曾是救生员、反偷猎小组成员、环保飞行员、消防员、高山救援人员、驯马师、探险夏令营的青年顾问，还执导过两部完整的电影。 “我极为热爱冒险，经常梦想着能登上喜马拉雅山。” 执着：若登珠峰会特别充实 也正是因为如此，戴维还取得了很多执照，包括滑翔机飞行员执照、单引擎飞机执照、水肺潜水员执照，他还曾分别尝试过低空和高空跳伞。他称，“冒险让我变得谦卑，更懂得欣赏生活中的小事。” “若能登上珠峰，完成如此壮举会让我感觉特别充实。”不过他强调，登珠峰他首先是想帮助他人，因为“每年都有好多人在登珠峰时去世”。 准备：每天锻炼8小时 戴维还是做了一些准备工作：从去年9月起，他便开始在美国洛杉矶使用低氧面具进行训练，“这样可以让我的肺更适应珠峰的稀薄空气。”今年1月，戴维称他搬到了美国科罗拉多州，并在1处13000英尺的山峰上进行训练。 ▲戴维在登珠峰前进行准备训练图由受访者提供 “我早上6点到9点在健身房，中午游泳1小时，下午5点到健身房直到8点半关门，晚上还要在附近山坡上练习登山操作策略。”粗略估算，戴维每天会坚持锻炼8小时左右。 B 不光彩的“逃票”决定 无力负担费用，也担心可能被拒 攀登珠峰的梦想很美，但也意味着需要一笔不小的开支。戴维很早就清楚这一点。 因为经济拮据，戴维早在训练期间就四处寻找赞助商。 “我花了3000美元（约合2万元人民币）购买登山装备，其他装备是赞助的，还有一些是借的或租的。我花了3个月，才得到这些赞助设备。” “我知道在尼泊尔境内登珠峰必须先获得尼泊尔政府的登山许可证，要花1.1万美元（约合7.5万元人民币），可我负担不起，就冒险了。”戴维告诉红星新闻，这次他选择从尼泊尔境内攀爬珠峰， 但在得到很多人的帮助后他仍然付不起登山许可证的费用，这让他觉得很丢脸。 同时，他也明白，抛开这些高昂的费用不谈，因为自己的登山“菜鸟”身份，即便他去申请许可证，也可能被拒。 “就因为一纸文书，难道自己就必须乖乖接受失败现实而离开？这太难堪了，所以我决定‘逃票’。” ▲戴维自己在Facebook上晒出的登山照图据网络 C 非法爬山止于“愚蠢的错误” 一双登山鞋让他露馅被逮 戴维讲述，他于今年3月19日抵达尼泊尔，开始自己的非法攀爬之行。 ▲戴维在这次的登山途中图片由受访者提供 ▲戴维拍摄的登山路图片由受访者提供 中断攀登：在珠峰大本营附近被逮 为了躲避官方，他独自一人在无氧气瓶支持的情况下首先登顶了有着“珠峰风向标”之称、6145米的罗布切峰（Lobuche），之后在普莫里峰（Pumori）5700米处的2号营地驻扎，以便自己能适应珠峰环境。 但在爬到普莫里峰（Pumori）6800米后，戴维没有继续向上登顶，他发现“山坡上雪太多太厚，可能发生雪崩。” 之后戴维设法抵达了珠峰的1号营地，海拔高度在21000英尺处（约合6400米），但由于要去珠峰大本营（5200米）取些装备，戴维不得不从1号营地往下走， “下降过程中我穿着登山鞋，在珠峰大本营附近我被逮住了。” 跟踪发现：他在山洞中悄悄搭帐篷 据发现戴维的尼泊尔官员Gyanendra Shresth称，登山官员在大本营注意到了戴维的行为有些可疑。他们一路跟踪他，爬到一处人迹罕至的地方，并看到他在山洞中悄悄搭起了帐篷。 ▲戴维在普莫里峰2号营地宿营图片由受访者提供 “我穿着登山鞋从大本营往外走，让我看起来很可疑。”戴维解释说，因为一般登山者从山上下来后，会直接走到自己在大本营设好的帐篷里，也会脱掉登山鞋。如果是合法登山者，都会在大本营支帐篷，有睡觉的地方，但由于戴维的登山是非法的，他无法在此过多停留，只能离开。 而前往他设法藏身的山洞，距离大本营大概有1小时的路程，所以当戴维穿着登山鞋往外走时，一下让他露馅了。 戴维说：“这真是个愚蠢的错误，因为我的双肩包里实在放不下一双登山鞋了。” ▲戴维登山过程中在帐篷里的自拍照图片由受访者提供 被没收护照后，戴维称，因为确实没钱，自己不得不徒步抵达巴士处，再坐巴士前往加德满都，前后花费数天时间。 D 十年内被禁止在尼泊尔登山 他拒绝亲友捐资，最终免于罚款监禁 被逮个正着的戴维十分尴尬。 事后他在社交网站上发表消息称，“很抱歉这条消息会让很多人对我失望，我希望你们能原谅我。” 此前媒体报道称，因为违反规定，戴维不仅可能蹲监狱，还面临着高达2.2万美元（约合人民币15万元）的罚款。戴维也在社交网站上称，自己被逮到时，“他们把我当杀人犯一样对待。” 但在接受红星新闻采访时，戴维称，他在加德满都的看守所期间受到了尊重的对待，“狱警们对我很友好，还和我聊起我爬珠峰的经历。” ▲戴维被尼泊尔政府释放后，发文感谢政府、家人以及使馆图据网络 因为没钱，戴维没有雇律师，他也拒绝朋友和家人的捐款资助，“这是我的错误，我不想任何人因为我自己犯下的错误而浪费他们的钱。” ▲戴维这次登山途中拍摄的照片图片由受访者提供 据国外媒体报道，由于戴维付不起罚款，尼泊尔政府曾考虑过以高达4年的监禁代替，但最终，尼泊尔政府还是决定放他一马。 在看守所被羁押了7天后，戴维被尼泊尔政府释放，并禁止他10年之内攀登尼泊尔境内的任何山峰。 “我已经得到宽恕，没有被罚款，而且任何时间都可再回尼泊尔，只是10年内我再也不能攀登尼泊尔的任何山峰了，爬树也不行。”戴维称，对于此趟行程他从未后悔过，他唯一遗憾的是，在没有做些好事前就被抓住了。 不过，戴维犯下这样的错误，并不是一点损失也没有，经历此事后，“我失去了一些朋友，但也结识了新朋友。也算了解到，谁才是真正的朋友。” E “菜鸟”的珠峰梦不死 打算从北面攀登，先准备和筹钱 戴维的事情被爆出后，有网友留言称，半路被逮或许对戴维这样的“菜鸟”是件好事，避免了最后发生悲剧的可能。 但戴维对这样的说法并不认同，他称：“做什么事情都有可能死亡，即便是过马路、开车、赶飞机或是骑自行车。我不相信自己会死在珠峰上。” 戴维说，据他所知今年已有人命丧珠峰，但他认为“和今年登珠峰的人数相比，那并不算太糟糕的数字”。 ▲戴维在这次登山时拍摄的照片，显示了登珠峰的不易网络截图 登珠峰死亡人数相关报道 关于每年登珠峰的死亡人数，《参考消息》援引美国《大西洋月刊》的文章称，2014年4月18日珠峰发生的雪崩导致16名登山者丧生。而此前，珠峰每年的死亡人数从未超过15人，2012年有10人因为不同事故死于不同原因，这已经是大事件。2012年以前，死亡人数最多的一年是1996年，那一年5月有8人在顶峰附近死于一场暴风雪，同年其他时间，还有另外7人遇难。 谈到自己这次的行为，他强调：“我比别的登山者要努力3倍。”戴维不无委屈地告诉红星新闻，“我知道自己不会受到支持，所以非常努力。” ▲攀登珠峰之路异常艰难，但仍然吸引着无数人图片由受访者提供 然而，这次的非法爬珠峰被逮一事，并没有让戴维就此放弃自己的珠峰之梦。 虽然十年内无法再从尼泊尔境内爬珠峰，但他表示，目前他已经开始筹划如何从北面登珠峰了。他称，他将用一年时间来准备和筹钱。 “我对自己的能力十分有信心。”戴维最后这样说，并向红星新闻发送了一个“加油”表情。 红星新闻记者丨王雅林

张帅 北京时间6月8日，中国网球名将张帅在今天发布一条长微博，公开斥责美联航的服务态度恶劣，也引发前中国网球名将郑洁的声援力挺。如今美联航官方正式做出回应，除对张帅表达歉意之外，也希望她能够提供联系方式。 作为满世界飞的职业网球运动员，张帅是不折不扣的“空中飞人”，但在6月8日一大早，张帅就在个人微博发布一条长微博，极为愤怒声讨乘坐美联航客机时遭遇的恶劣服务。 张帅在微博中透露，她想将符合规定的网球拍包带上飞机，结果遭遇相关工作人员的无端刁难，并且在未经过她同意许可的情况下，强行将包给硬生生抢走，还在争抢过程中将登机牌给撕烂了。 截图 张帅在长微博最后时刻写道，“我这算是领教到UA联合航空态度极其恶劣嚣张的一面了，验证了前段时间美联航因伤人事件闹得沸沸扬扬，众所周知的恶劣态度与行为！” 中国前网球名将郑洁在微博下给予声援留言，“太欺负人。。。球拍是我们网球运动员打球的武器和最重要的用具。因为有些航空公司会有托运行李丢失的情况。我们的球拍又都是特制的，不可能在市面上买到相同重量和平衡点的球拍。一旦丢失对比赛造成影响非常大。所以，我们都会尽量随身携带。这个工作人员太过分了。确实应该严重抗议。” 截图 对此，目前美联航官方已经正式给出回应，“我们对您在旅途中遭遇的问题困惑，感到非常的抱歉，可以私信告知我们您的联系方式，以便进行沟通解决如此事件吗？” 对于美联航的指责已经不再是孤例，尤其是今年美联航的负面新闻接连出炉，尤其是今年4月份时刻，美联航公司叫来的机场警察将一名乘客强行拖走，导致该乘客受伤满脸是血，也引起国际舆论的指责与关注。

每年5月，不少世界各地的登山爱好者会云集在珠峰脚下，试图征服“世界第三极”。 这是平均年死亡人数约5人的危险挑战：自1953年人类第一次登顶珠峰以来，至今约有300人为此失去生命，他们中大多数的遗体永留珠峰之上。 这也是成本昂贵的挑战：在南线，登山者想获得登山资格，需向尼泊尔政府缴纳11000美金的登山许可费用。 本季度是尼泊尔政府发放登山许可最多的一个登山季，加上此前地震、雪崩两大原因造成的许可延期，外界猜测，这可能致使“最堵”登山季的出现并造成更多死亡。 什么样的人在登珠峰?登一次珠峰要花多少钱?尼泊尔政府收的钱又怎么花?红星新闻记者就此展开了调查。 珠峰登山季开始阶段，尼泊尔老人舍川为挑战登顶珠峰最年长者纪录不幸死在大本营，此为其出发前留影。(登山家宋玉江供图) “最堵”登山季未发生拥堵 本季度375人参与挑战，74名中国人从南线挑战珠峰 世界十大高峰，有8座在尼泊尔或者与之接壤。对各地的徒步和登山爱好者而言，尼泊尔是他们眼中的圣地。 尼泊尔国家旅游局信息官员Durga Dutta Dhahal接受红星新闻专访。 尼泊尔无重工业，轻工业也欠发达，建立在自然资源上的户外运动，成了尼泊尔的主要产业。5月25日，尼泊尔国家旅游局信息官Durga Dutta Dhahal在其办公室告诉红星新闻，最近一次的统计数据显示，尼泊尔一共注册了2185家户外徒步、登山公司，他说，这个数据近期还有所增长。 登山公司由尼泊尔国家旅游局下属的登山协会(Mountaineering Section)负责，令外界咂舌的11000美金登山许可费，正是由这个部门收取的。 登山协会(Mountaineering Section)负责人Khem Raj Adhikari介绍，这个珠峰登山季，该部门一共向外国登山者新发放了341个登山许可，另有34人因地震、雪崩原因持延期许可参加，总的挑战人数为375人(不包括领队)，其中中国人(含港澳台)最多，达74人。 5月初，登山家带领队员在珠峰1-3号营地进行适应性训练。(孙斌供图) 去年成功登顶珠峰的中国登山家宋玉江说，近年来，中国越来越多的有钱人参与到了户外运动中。他介绍，登山运动拉动了当地的经济，尼泊尔对中国游客实行落地签证政策，看中的是中国巨大的消费市场。 Khem Raj Adhikari称，从参与登山的人数上看，本季度的确是珠峰南线“最堵”登山季，不过，伤亡数字却比此前所担忧的要乐观很多，“目前我们确定的，是3或者4人”。他称，最终的登顶人数和死亡人数仍需要一段时间来统计。 加德满都夏尔巴高山探险公司联络员Dilare介绍，这个登山季，包括夏尔巴协助(协助登山的夏尔巴人)、厨师等人员在内，南线约有900人活动在珠峰上，“总人数看起来多了，但在拉练阶段，有一百多个登山者在抵达7千米左右的三号营地后，就决定放弃了，所以总人数并没增加。” 5月初，登山家带领队员在珠峰1-3号营地进行适应性训练。(孙斌供图)   5月22日，北京“巅峰探游”公司负责人孙斌带领5名队员成功登顶，其团队登顶当日，总计约有150名登山队员和夏尔巴协助登顶。孙斌介绍，当日凌晨，从1点到5点都有人陆续登顶，时间错得很开，所以此前大家担忧的拥堵问题并没有出现，“昆布冰川、希拉里台阶等关键地段也和往常描述相似，等待时间均只有半个小时左右，和往年差不多。” “窗口期”延长化解了“拥堵” 中国民间登山规模壮大，“土豪”登山者多盲目自信 登山组织者、登顶珠峰的首位新疆女性麦子(麦子本人供图)   城市里的拥堵令人心烦，珠峰上的拥堵可能致命。 成功登顶珠峰的首位新疆女性麦子介绍，“窗口期”的分散和延长，有效化解了预想中的珠峰拥堵。 “在季风的作用下，5月份中旬有几个相对稳定的窗口期。”她解释说，窗口期一般指适合人类攀登的天气，具体包括风速不高于30公里每小时、没有下大雪、温度适宜的阶段。 孙斌团队目前已经完成了全球各大洲最高峰的征服，他介绍，珠峰窗口期都在凌晨出现，“一旦太阳出来，地表吸收热气，就会形成对流产生风，气温也会下降，严重事故就可能产生。” 麦子说，拥堵没出现，不意味着风险得以化解，这些年，中国登山者全副武装，装备精良，但登山理念仍旧无法超越欧美及亚洲的日本、韩国，“很多中国登山者没意识到，登山一直是死亡游戏，但他们态度很随意，对此我很担忧。” 麦子介绍，过去登山是“国家队”的事，自企业家王石挑战珠峰成功后，中国民间登山大门逐渐打开，至2012年形成较大规模，“但他们理念跟不上，所以我常告诫他们，不管你什么身份、多么有钱，到我这，要放下一切架子。” 过去十年间，麦子所见所闻的中国民间境外登山死亡者达9位，对此她深表惋惜，“但又觉得，这是他们的命。” 天巴是夏尔巴人，2000年他首次挑战珠峰时，因经验不足冻掉了5个手指头，次年他再次挑战，创造了当时世界最年轻登顶珠峰记录。为表彰他为尼泊尔旅游做出的贡献，该国总统不久前亲自给他颁发了一枚勋章。 天巴告诉红星新闻，有两种人在登山: 一种人是真正的户外运动爱好者，他们一座一座山去征服;另一种人是有钱人，想玩，但本身不了解登山的风险，甚至连氧气瓶都不会换，这种人以中国人和印度人居多。 他说，那些“土豪”盲目自信，认为花了钱就必须干成一件事，认为夏尔巴协作无所不能，肯定能帮他们登顶，“他们忘了夏尔巴也是人，夏尔巴也会生病，八千米海拔上，一旦夏尔巴出了问题，他们就只能靠自己。” 花4万美金才可获得安全保障 “一半人是背负着赞助而来”，海拔8千米以上一瓶氧气要8000元 为吸引登山者在今年春季从南坡登顶珠峰，夏尔巴高山探险公司在去年9月底就发布了登山计划。 这家公司最终招揽到了18名登山客户，它包含14名中国人、两名日本人、一名丹麦人和一名南非人。这18人后来分成国际队和中国队两支队伍去挑战，14名中国人成功登顶。 5月初，登山家带领队员在珠峰1-3号营地进行适应性训练。(孙斌供图) 在加德满都，目前由中国人开设的高山探险公司有两家，一家是麦子的“高山沸腾”公司，另一家是江西南昌人甘志明参与的“夏尔巴高山探险”公司。甘志明说，有钱的中国人越来越多，户外运动渐成热潮，“我的优势，就是利用好中国市场。” 孙斌所率团队的珠峰攀登费用是北京一家家具公司赞助的，他说，该公司崇尚“攀登”精神，队员们才得以到各大洲去挑战。 既是游戏，也是生意。 当地一位登山组织者告诉红星新闻，来自中国的珠峰挑战者，有一半人是背负着企业的赞助而来，“我们的本质和旅行社一样，就是让客人玩得高兴、刺激。”这名组织者介绍，登山公司的利润，大约在20%。 天巴介绍，在当地，需花费4-5万美元，才可获得一次珠峰攀登安全保障，“但这不意味着客户花钱少，公司就对他的生命不管不顾。” 后期救援的参与度，决定了费用的浮动。红星新闻了解到，加德满都有三家直升机救援公司，目前直升机最高可达6500米的高度，若登山者遇险，直升机可将登山者直接送到加德满都，但救援公司收费昂贵，单人单程费用约1万元人民币。 行进过程中的氧气瓶使用量增加也会造成费用上涨，一些登山爱好者透露，7千米海拔以上每瓶氧气5000元，8千米海拔以上则要8000元。 夏尔巴高山探险公司本季度的登山计划显示: 该公司收取的登山费用为4万美金，这笔费用包括了1万美金的登山行政注册、加德满都到卢卡拉的机票和税费、SPCC(萨伽玛塔污染控制委员)修路费、氧气9瓶(队员6瓶及协作3瓶)、夏尔巴人员配备、珠峰大本营到加德满都的直升机费用等。 上述费用不包括1500美元起的登顶奖金及各种小费。 该计划书注明，活动期间因个人原因停止攀登，所收费用不退，额外费用需登山者自己承担。 尼泊尔为收许可费不顾登山者安危? 在中国西藏北线登珠峰，须有高山攀登证书;在尼泊尔南线登珠峰，“身体健康即可” 因创纪录的登山许可发放，尼泊尔政府遭遇这样的指责，即政府为了收取高昂的登山许可费，全然不顾登山者的死活。 珠峰一年到头都能收钱。尼泊尔国家旅游局信息官Durga Dutta Dhahal提供的资料显示，珠峰南线全年开放，费用收取因季节不同和是否选择传统的东南山脊路线而有较大差异，当前的春季登山收费最为昂贵，为11000美元，秋季为5500美元，夏冬两季为2750美元。 若登山者不选择东南山脊传统线路，各季度的费用分别为10000美元、5000美元、2500美元。夏尔巴高山探险公司联络员Dilare介绍，商业登山一般都选择传统路线，自主攀登才可能选择其他线路。 尼泊尔国家旅游局登山协会负责人Khem Raj Adhikari向红星新闻提供了这个登山季的详细资料。这份资料显示，尼泊尔政府一共发放了383个登山许可，其中341个发给来自世界各地的登山者，42个发给领队。这些登山许可中，有366个发给外籍人士，每人收费11000美元，据此可计算出，今年尼泊尔政府一共收了402.6万美元的登山许可资金。 中国登山家宋玉江认为，对一个国家而言，402万美元不能算一笔大收入，据此认为尼泊尔政府罔顾登山者死活的说法有些言过其实。 尼泊尔国家旅游局收取的如此高额的登山许可费去哪了呢?它为登山者又提供了哪些保障呢? Durga Dutta Dhahal介绍，这笔钱主要用来发展旅游和基础设施建设，“30%的费用花在喜马拉雅山区，其他70%费用由央政府支配，花在其他地区。”Durga Dutta Dhahal说，尼泊尔有75个县，整体欠发达，有太多的桥要建、路要修。 Dilare介绍，尼泊尔国家旅游局的主要的工作是: 派联络官员到大本营监督各队伍的人员、物资配备，此外，他们还负责信息收集整理，并核实登顶人员的登顶事实，最后发放相关证书。 登山界人士介绍，中国西藏北线对珠峰登山者的考核十分严格，其中一条硬性规定是登山者必须拥有7千米海拔以上高山攀登证书，而尼泊尔政府对南线的登山者几乎不做考核，Durga Dutta Dhahal承认，尼泊尔政府对珠峰挑战者的报名要求很低，“身体健康即可。” 天巴说，对登山运动所出现的危险，中国政府的态度是“以人为本”，常组织上千人去救援，而尼泊尔政府将风险转嫁给保险公司，认为登山是一个人自由的选择。 对尼泊尔政府这种收取高昂许可费又“无所谓”的态度，Dilare解释：“因为珠峰在这里，门槛低，为实现梦想，登山者更愿意做这样的选择。”