名车新闻

在美国联邦政府的压力下，通用汽车正在美国及加拿大回收接近380万辆大型轻型货车及SUV汽车；回收的原因，是杀车系统出现问题。   通用是次回收的汽车，覆蓋2014年至2018年出厂的雪佛兰Silverado，及GMC Sierra 1500、2500及3500大型轻型货车，另外，亦须回收2015年至2017年出厂的Cadillac Escalade SUV汽车，2015年至2018年出厂的GMC Yukon及Chevy Suburban与Tahoe型号SUV。 通用表示，随着车龄增加，制动器中泵的真空功率减少，令停车距离增加，从而提高碰撞的风险。 通用是次需要在美加两地回收346万辆受影响汽车；车主已于9月6日开始接到回收的通知；而加国于6月时已开始回收31万辆同款汽车。 该集团表示，至今共收到113宗撞车报告，其中13宗与杀车系统有关。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）接到111宗杀车系统性能差的投诉，及出现9宗撞车报告后，于去年11月开始进行调查。 通用发言人Dan Flores表示，即使制动系统出现问题，但系统仍然发挥作用，且附合车辆安全标准的要求。

大众汽车宣布召回加拿大境内10万辆车，希望广大司机朋友注意检查自己的车型。该公司宣布，此前发现一些车型存在问题可能导致汽车意外打滑，现在该公司要求所有符合召回车型的车主将他们的车开到经销商处，他们会有人进行维修。 据CTV新闻报道，加拿大召回了11.7万辆汽车，而美国则召回了67.9万辆汽车。此次召回将会从今年10月份启动，此前有调查发现，大众汽车部分车型的换挡杆出现了问题，可能会导致部分车辆打滑，对于周边停放的汽车来说存在一些安全隐患。据报道，换挡杆上可能会积聚一些硝酸盐，这使得司机在没有停好车的情况下也能取下车钥匙，最终会导致车辆出现没有停稳的情况，车辆就可能发生移动。 为了解决这一问题，经销商将会在召回汽车的电路板上增加一个开关，以确保汽车不会意外溜走。到目前为止，还没有人员伤亡的报道。 此次召回涉及多种大众汽车，包括2011年至2018年的捷达(Jettas)、2015年至2019年的GTIs、2012年至2019年的甲壳虫(Beetle)敞篷车以及2017年至2019年的高尔夫(Golf)运动型多功能车(SportWagen)。想知道你的车是否被召回，可以登陆加拿大交通部的网站（https://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/VRDB-BDRV/search-recherche/menu.aspx?lang=eng&lang=eng）进行查找。 然而，这并不是大众近年来第一次召回汽车。今年早些时候，大众在加拿大各地召回了5万多辆Atlas cuv和帕萨特(Passat)轿车，原因是车头灯存在缺陷，可能会限制该车的能见度。 去年夏天，大众还在全球召回了70万辆suv，并且发出警告称，如果车灯受潮可能会出现短路的情况。在极端情况下，短路产生的热量甚至会损坏车顶，引起火灾。 大众表示，目前召回的一些车型可能会发出警告声音或错误信息，显示该微芯片已经失效，通过这样的方法，让司机知道他们的汽车受到了召回的影响。所有车主将在10月11日前收到召回通知。

  大温地区终于等待网约车服务了！网约车公司Lyft表示，将在今年年底前于温哥华开展业务。 卑诗省运输厅已宣布网约车公司可以自9月3日起申请进入市场，预计到夏季结束时，卑诗省会公布每个网约车预订服务的票价和车辆数量的规则。Lyft发表声明称，该公司有信心将于今年秋季的某个时候在低陆平原启动业务。 Lyft公司卑诗省总经理路科斯基(Peter Lukomskyj)表示，该公司希望帮助省内那些最需要额外交通选择的地区。但他说，因为网约车司机需要有四级商业许可执照，担心郊区不容易找到合格司机，因此公司会以低陆平原为主开始拓展市场。 省府除规定网约车司机需要四级驾照外，司机在过去两年内不能有任何犯罪记录，三年内不能有任何严重违章记录。此外，未履行监管义务的持牌运营商将会被处以高达5万元的行政罚款，还创建了七项新的记录检查相关罪名。 卑诗汽车保险公司(ICBC)在9月份网约车服务启动时，也会将新的险种准备到位。这是一个统保、按公里计的保险产品，提供了强制性、第三方责任险及事故保险赔偿。如果司机要提供网约车服务，这一统保保险产品即时适用，司机自身的基本车辆险也同时适用于所有其他情况。 卑诗省民等待网约车服务已经很多年，省内的酒类相关协会、癫痫协会以及该省的游戏和餐馆协会等都不断呼吁开放网约车。 Lyft已在渥太华和大多伦多地区开展业务。在美国，该公司表示其95％的人口可以使用其乘车应用程序。

// 　　8月2日消息，据国外媒体报道，今年3月份，杰里米·贝伦·班纳(Jeremy Beren Banner)在使用Autopilot驾驶特斯拉Model 3电动汽车时发生致命车祸而丧生。当地时间周四其家人通过律师宣布将对特斯拉提起诉讼，要求支付赔偿金逾1.5万美元。 　　据悉，班纳是目前已知的第四位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的人，这也是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月，特斯拉被黄伟伦的家人告上了法庭。去年黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot激活的状态下撞上了匝道隔离栏而丧生。 　　今年3月1日，班纳在佛罗里达高速公路上以每小时68英里（109公里）的速度行驶时发生车祸丧生。其驾驶的特斯拉Model 3与一辆牵引拖车相撞，导致车顶脱落。最终，这辆车在距离撞击地点1600英尺（487米）的地方停了下来。 　　目前班纳家人还没有向棕榈滩县文员正式提起诉讼。 　　今年5月份，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在一份初步报告中披露，班纳在事故发生前10秒左右开启了Autopilot系统。该机构表示，在事故发生前约8秒至撞击发生时，这辆车“没有检测到司机的手放在方向盘上”。 　　特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示，它告诉美国国家运输安全委员会(NTSB)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，这辆车的数据记录显示，（在启动Autopilot系统之后），班纳“立即把手从方向盘上拿开”。这意味着班纳没有遵守该公司要求司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上的指示。当然，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)经常在广播新闻中展示与公司要求相反的行为。 　　但是美国国家运输安全委员会的措辞——“没有检测到司机的手”——为班纳在撞车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot系统的用户经常会收到一个警告，要求他们在已经握着方向盘的时候给方向盘继续施加压力，因此事件的确切情况仍然悬而未决。美国国家运输安全委员会还表示，“无论是初步数据还是视频都表明，司机或汽车的高级驾驶辅助系统执行了规避动作。” 　　美国国家运输安全委员会的全面调查可能还需要长达一年的时间才能完成。班纳家人的一名律师在周四的新闻发布会上说，特斯拉通过车内摄像头中拍摄到了这起事故的视频，但尚不清楚这家人是否能看到这段视频。 　　特斯拉还经常提醒司机，他们需要随时监控Autopilot系统，不过该公司仍在销售一款名为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示，涉及Autopilot系统的严重事故往往是“缺乏经验用户”“自满”的结果。 　　“他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是对Autopilot系统的功能缺乏了解。这是（司机）往往认为自己更了解Autopilot系统，”他在2018年如是指出。 　　班纳事故的情况与第一起涉及Autopilot系统的致命车祸非常相似。2016年，40岁的约书亚·布朗(Joshua Brown)在佛罗里达高速公路上与一辆牵引拖车相撞，当时这辆拖车正横穿特斯拉汽车正在行驶的道路。车祸发生时Autopilot系统也处于激活状态。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空背景下，其摄像系统未能识别出卡车的白色侧面。美国国家公路交通安全管理局最终得出结论，认为布朗没有注意道路状况，不过美国国家公路交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是导致布朗死亡的原因之一。 　　布朗驾驶的那辆车采用了完全不同的Autopilot系统，采用的是以色列公司Mobileye的技术。但两起事故的相似之处表明，抛却驾驶员是否存在错误操作不谈，特斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。

素里天车项目终于又有新进展！ 7月25日，大温各市市长投票表示，同意天车延长线项目。 不过鉴于有限的资金，原计划修到兰里的天车线暂时还没什么希望。 根据素里市与大温运联TransLink最初的设计，要将天车项目延长16公里，新增8个车站到达兰里市。 但如今但投票结果将全部减半，只能修7公里和4个车站，到达位于166街的Fleewood。 如果想要继续延长，还需来自省府和联邦政府的资金拨款。 根据投票结果，大温运联需要确保以下三个事项：   //   到2020年1月完成天车延长项目的商业规划 更新菲沙河以南快速交通战略部署 确保该项目这一阶段的可用资金限制为已经获得的拨款16.3亿元。 目前，TransLink已有到位的拨款资金16.5亿元，用于菲沙河以南的快速运输方案，该项目已经获得各级政府的批准。 如果一切按计划进行，天车延长线的第一阶段将在2025年完成。

美国公共交通协会(APTA)宣布，大温运输联网(TransLink)荣获2019年杰出公共交通系统成就奖。该奖项是评比加拿大和美国每年提供2,000万以上客流量的运输系统，基于乘客量增长、运营效率、维护计划、客户服务、财务管理、营销和可持续性等综合成绩。 大温运输联网行政总裁戴思民 (Kevin Desmond) 表示：“7,800名员工的辛勤工作和奉献精神，是组织的核心和灵魂，造就了胜利。” ■大温运输联网被选为北美最好的大型公共交通系统。 他说，大温运输联网乘客量达到前所未有的水平，实现了巨大的增长，并创造高客户满意度。他并写公开信向所有乘客表达谢意。 乘客量两年间增近2倍 2016年至2018年期间，运联的表现给APTA留下了特别深刻的印象，这一时期的乘客量增长了18％，准点率达到历史最高水平。 总理杜鲁多和卑诗省长贺谨都公开祝贺大温运输联网的成就。环保组织大卫铃木基金会也称赞获奖是“当之无愧”。 温哥华加人队的老板阿奎里尼（Francesco Aquilini）也要给予祝贺，称“成千上万的球迷依赖我们出色的大众运输系统来看冰球比赛。” APTA是一个由超过1,500个公共和私营部门成员组织组成的非营利性协会。它是北美唯一代表所有公共交通系统的协会。

运输联网(简称：运联)周五公布，建议中沿菲沙公路兴建的素里至兰里天车延线，建筑成本将达31.2亿元，是轻便铁路系统的接近两倍，亦较2017年时的估算多2.2亿元。至于资金方面，目前只筹集到16亿元，相等于工程成本一半，也只够兴建大4个车站。 ■运联表示，素里至兰里天车延线建筑成本将达31.2亿元，超出原先估算2.2亿元。  运联行政总裁戴思民(Kevin Desmond)表示，目前只有16亿元到位，其余资金要继续筹措。他说，大温各市长认同需改善该区的交通运输服务，以配合区内人口的急速增长。 新延线缩短行车时间逾半 此外，运联也在周五首度披露这条世博线天车延线的构想车站分布安排，分别位于140、152、160、166、184、190、196和203等多条街道。为配合服务，运联需额外增购55列车卡。 运联估计，有关天车服务每年的营运与保养成本为3,240万元，另预计2035年时的车费收益是2,130万(见附表)。运联指，目前乘搭巴士行走该段路线，每程要约50分钟，将来天车落成及投入服务后，可缩短至只需22分钟。而在2035年前，每日乘客人次应达6.2万，至2050年前更可进一步提升至7.12万人次。 另一方面，为节省前期成本，运联提议建筑工程可分两阶段完成，首阶段只将天车伸延至弗里特伍德地区(Fleetwood)或克莱顿区(Clayton)。如伸延至克莱顿区，成本为22.2亿，车站5个和35列车卡；如只伸延7公里至弗里特伍德地区，成本减至16.3亿，车站4个和25列车卡。 戴思民称，两项选择均会有强大的效益成本比率，但整体工程的兴建时间表若拖长，成本将会增加。他会于下星期将建议提交运联的市长议会讨论。 延线项目预计2025年底投入服务 据运联表示，本年秋季将进行公众咨询，如市民也同意计划，建筑工程会在2022年展开，2025年底前投入服务。 此外，运联亦正计划一项筛查程序，了解天车延线计划如何对环境构成影响，并会咨询原住民合作伙伴的意见。 素里市议会去年11月决定，取消16.5亿元的素里-纽顿(Newton)-吉尔福德区(Guildford)轻便铁路计划，改为支持这条全长16公里的天车延线方案。运联于本年5月公布的民调显示，接近90%住在兰里、以及超过80%住在素里的受访者，都同意天车延线计划。 素里至兰里天车建造费及收入

温哥华市中心西端周五再有大树倒塌，停泊在路旁的两部汽车遭压毁，幸而无人受伤。这是过去不足一个月内，西端区第3次发生同类事件。 最新一宗塌树事件发生于周五上午9时45分左右，邻近标特街（Bute St.）的彭德雷尔街（Pendrell St.）一棵大树突然 ■温市中心西端周五再发生大树倒塌事件，两部汽车遭压毁。CTV 倒塌，最后压中停泊在对面街路旁的两部汽车，而树身则横卧在彭德雷尔街。 事件中，两部汽车遭压毁，但无人受伤，也没有建筑物受损。 树根连同混凝土路面拔起 市政府事后封锁介乎标特街与杰维斯街(Jervis St.)之间的一段彭德雷尔街，以便工作人员清理现场。 今年6月20日，温市中心西端纳尔逊街（Nelson St.）夹吉利福德街（Gilford St.）附近亦发生大树倒塌事件，树根更把混凝土路面拔起，树身则倒在十字路口上。工作人员经过数小时努力后，才成功把大树移走。 7月1日国庆日(Canada Day)，邻近登曼街（Denman St.）的纳尔逊街一棵大树树身突然裂开，部分树身悬空吊在马路上空，摇摇欲坠。两宗事件均没有造成任何受伤或私人建筑物损毁。 市政府重申，每年都会定期检查街道树木状况，一旦发现任何潜在危险，都会立即处理，或是把大树砍掉。不过，有居民则批评市府未有妥当处理问题。 综合报道

早在2017年，韩系现代和起亚（Kia）由于引擎可能忽然失灵导致车祸，一度宣布在加拿大和美国范召回140万辆车。今年2月，由于发现起亚引擎起火新问题，韩国汽车制造商现代和起亚又在北美召回超过50万辆汽车。 据CBC今天的深度报道，现代和起亚引擎起火的原因不简单，不仅在美国导致火灾烧死人，也在加拿大因火灾致使一套三层楼被烧得面目全非。目前不仅官司还在打，加拿大运输部（Transport Canada）的调查也在进行之中。 48岁男子葬身火海 俄亥俄州的女子Carol Nash接受CBC采访时表示，她至今都不明白，为什么她的儿子莫名其妙地被烧死在自己面前。 她说那是2017年4月19日，这个日子她永远忘不了！那天一大早她突然听到楼下停车场尖叫声求助，她慌慌张张地穿着睡衣冲出公寓，发现儿子的SUV正在燃烧，而48岁的Keith Nash正坐在驾驶位上。 (The Nash family) 她说自己害怕极了，恐惧极了，但火势太大，她无能为力，眼睁睁地看到儿子被活活烧死。这位伤心欲绝的母亲说，事发之后起亚公司从未向她解释究竟发生了什么。 直到今年2月，才知道儿子的这款2014年的起亚SUV被列入有起火风险的召回名单。而这时候，儿子都死了快两年了。 CBC记者还从当地警局获得照片，当时这部起亚SUV被烧成了这样： (Sharonville Police Department) 密市30岁司机险些丧命 CBC的调查显示，有数十名现代和起亚的车主表示，他们经历了可怕的发动机故障或车辆起火事故，而他们的车型并不在召回名单之内。 密市居民Robert Mitchell回忆道，清楚地记得那是8月的一天，他突然接到30岁儿子Ryan的电话，说他车行在GTA最繁忙的403高速上时，汽车突然冒烟，接着就发生爆炸，然后起火。 这名父亲说，当时 Ryan驾驶的是2016款的现代Elantra。他接到儿子电话后赶到现场，发现车子全毁，几乎从未见过汽车会爆炸并烧成这样。这宗事故虽然把儿子吓得不轻，但万幸的是，他没有受伤。 保险公司赔了全款，而联邦运输部调查结果称，火灾起源于发动机舱，但具体原因不明。 (Yanjun Li/CBC) 现代车起火殃及房屋 今年3月27日，一部2018年款的现代Elantra停在新斯科舍省（Nova Scotia）温莎（Windsor）一套三层楼前时，突然起火，火势蔓延到建筑物，将房子烧得只剩架子。 幸运的是，屋内一家人及时逃生，没有人在火灾中受伤。现代公司及联邦运输部均未确认火灾原因，称加拿大一家私人保险公司正在调查。 (Paul Palmeter/CBC) 现代和起亚不愿直接回答问题 CBC多次就引擎缺陷问题致电Kia Canada和Hyundai Canada，但两家公司都没有直接回答这个问题，更没有提到是否找出了问题症结及解决方法。 Hyundai Canada在一封电邮中表示，在过去10年中，有12起发动机起火事件被确定为车辆的问题，而不是发动机本身的问题。公司发言人还表示，该公司讲究产品质量，不断努力确保为消费者提供最高的安全标准。 2018年11月，起亚和现代都拒绝在美国国会听证会上作证，该听证会的主题是调查引擎起火原因。而在两家汽车制造商拒绝出席之后，该听证会被迫取消。 自2015年以来，起亚和现代的某些车型多次在加拿大宣布召回，涉及超过50万辆汽车：

温哥华市政府正考虑容许共享汽车(car share vehicle)，免费停泊市内咪表车位2小时，从而鼓励更多市民使用共享汽车。 ■温市政府正考虑放宽规定，容许Modo等共享汽车免费泊路边咪表停车位。 根据市府职员一份报告建议，放宽Car2Go和Evo等共享汽车泊车规例，容许租车者在交回汽车时，可以免费停泊在咪表车位，上限为2小时。目前，共享汽车司机只可以把汽车停泊在指定、获准许或住宅停车位。 上述报告提供的最新数据显示， 34%的温市成年居民是Car2Go及Modo等共享汽车的Share Now公司登记会员。同时，超过六成的受访居民认为，租用共享汽车可以节省金钱。 料市府每月收入增25万 不过，共享汽车公司则须要缴付相关停车费用。市府估计，修例后市府平均每月可以增加最高25万元的收入。 目前，亚省卡加利、美国西雅图及波特兰（Portland）等北美城市，也批准共享汽车使用路边咪表停车位。温市议会将于下周二的会议上讨论有关建议。 综合报道

　　就在近日，在温哥华公共市政厅活动中，包括TransLink基础设施管理和工程副总裁Sany Zein、UBC副主席Michael White在内的成员一致通过，Arbutus Street和UBC之间将采取隧道式天车连接，并作为Millennium Line（千禧线）的地下延伸。   　　建设逼在眉睫 　　目前， Arbutus街和UBC之间主要靠99 B-Line接驳。 　　在人流高峰时段，99 B-Line上已经使用了40多辆铰接式三门公交车，每两到三分钟就有一班公共汽车出发。 　　Sany Zein 称，“我们试图在99 B-Line上引入更多的公共汽车，但也因此而造成相互干扰，导致减速。我们的公交车投放数已到达了极限。 　　实际上，这些公交车确实造成了沿线的交通拥挤，使得附近居民的通勤时间过长，影响了学校、居民和企业的出行效率。特别是UBC，其白天的流动人口相当于整个Kamloops的人口，并呈日益增长的趋势。   　　因此，迫切需要作出改变。 　　目前的扩建计划是，于明年动工，于2025年完成由Commercial-Broadway到Arbutus st.的扩建。并于Arbutus st.天车站旁设立一个99路的总站，用于弥补Arbutus st.到UBC的这段空白。 　　然而UBC强烈希望能够加快这项建设，UBC理事会于上周提供了一份时间表，表示将在2021年完成该项目的投资，并让UBC延线在2028年开放使用。如此紧张的时间把控导致Commercial-Broadway 到 Arbutus st. 和 Arbutus st. 到 UBC 的两段延线必须同时施工。 　　虽然目前还不知地铁从Arbutus st.延伸至UBC校区所需的具体投资金额，但有计算指该投资有可能需要10亿加元。 　　UBC在报告中提到，未来的12个月至18个月，将是UBC能否加速推动千禧线延伸至校区的关键时期，而Translink即将开始考虑下一个区域运输策略的细节，如果UBC无法把握时间争取兴建，则有可能导致UBC必须再等上数十年。 　　为什么选择隧道式天车，不选择LRT（轻轨）？ 　　Zein称，“LRT很难满足未来100年运输系统的需求，此前已经就此评估了200个扩展选项和路线”。 　　据分析，按Broadway走廊的现状，并不适宜建设LRT。     　　首先，LRT列车较长，为了满足运力，将占据整个城市街道，并且，为了满足LRT系统相关的建设，整条街道需重建，将对街道和商业活动产生重大负面影响。   　　其次，LRT的承载量有限，无法满足Broadway走廊庞大的、且日益增长的客流量。   　　据Zein称，所有员工均坚决反对建设LRT，认为这将对周边地区和企业造成太大的影响。   　　 　　与LRT相比，隧道式SkyTrain对地面街道无重大负面影响，运行高效，时间快速，安全可靠，关键是运载量有保证。据预计，延伸线开放日至少有25万人次参与，约为十年前加拿大线路开通乘客的两倍半。   　　 　　早前，UBC的校长Santa Ono称：“由Arbutus st.连接UBC校区的交通，只能是Skytrain. 类似素里的地面列车（LRT）对于目前的状况来说是不可行的。许多人都跟我说，从Arbutus st.发车的地面列车是值得考虑的选择。但说实话，UBC每日庞大的客流量十分需要地铁或者天车的扶持，在目前的情况下，地面列车并不是最优的选择。如果我们决定要将快速交通扩张到UBC，那么我们第一步绝不能走错。”   　　Santa Ono补充道：“在Arbutus st.进行天车和地面列车这两种不同的交通模式的交替，并不会改善客流拥堵的现象。同时将地面列车安放在繁忙的West Boardway路段，会在天气恶劣的时候造成不小的安全隐患。BC省民对于交通苦难理应得到正确的解决方案，然而将天车延长至UBC校区内是唯一的可行措施。”将千禧线从Arbutus st. 延伸至UBC校区内是可行的。   　　UBC出资助建 　　由于工程造价以及资金的问题，大温Translink 最终决定在近十年规划中只将千禧线延长至Arbutus（一期），并表示继续同往UBC（二期）的事至少要到2030年以后才提上议事日程。 　　对此，UBC大学董事会于4月份通过了一项决策，表示愿意支付将千禧线从Arbutus延伸到Point Grey校园的部分费用，主要方式为天铁延长线提供土地，从收益的建商那里收取费用（类似于列治文的Capstan天车站模式）以及加收类似于加拿大机场延伸段的额外车资等等，并表示绝不抽取学术资金。 　　UBC希望该地区的决策者在2021年前为该校区的二期建设提供资金，以便在2028年投入使用，并预期设计和建设时间表为5至7年。 　　UBC希望在校建设两个车站――一个靠近大学大道和Wesbrook购物中心交叉口的车站，用于校园核心和南校区UBC Wesbrook村附近的终点站。 　　延伸线建设影响深远 　　首先，建成后，从VCC-Clark站到Arbutus街只需11分钟，从Arbutus街向UBC则将大约10分钟的时间，大大缩短通勤时间，有效解决当前交通拥堵的问题。 　　其次，千禧线扩展到UBC，将高贵林、本拿比等市区串联起来，有效缓解UBC学生和教职员的住房问题。

如今华人留学生和移民越来越多，可谓是遍布世界。因此华人有些言行影响的不仅仅是个人，还关乎到华人们在世界上的整体形象。总有一些华人为了一点利益，做出令人不齿的事情。 近日，加拿大保时捷公司将一位华人女子告上法庭，因其在购买一辆卡宴SUV后并未将贷款还清，在欠着7万多加元的情况下连车带人一块消失。 这位姓刘的华裔女子在温尼伯购买车辆时，看中一辆高达$105,419的保时捷卡宴。在销售人员介绍过这辆车后，她毫不犹豫的签下购买合同。 资金并不宽裕的情况下，刘女士先支付了$27,600加元的首付，剩下的钱每月支付$1,293的月供，分7年付清。 最初的几个月，保时捷公司还能按时收到月供。但5个月之后，对方再也没有付过钱。虽然多次电话、信件催促都没有结果。此时刘小姐还欠着$70,000多的车钱，无奈之下保时捷公司选择报警。可接下来发生的事就让人无语了。刘姓女子就像凭空消失一样，连人带车都不见了。 警方先去往刘小姐上学的曼尼托巴大学，搜索了全校的车位都没有找到那辆保时捷。然后他们根据保时捷公司提供的资料前往对方的住处，但住在那里的人却说从未见过这名女子。之后警方前往刘小姐打工的中餐厅，老板也说从未见过这名女子。 无奈之下警方只能求助社交媒体，但网上搜索到的同名并且在曼尼托巴上学的女子的照片跟警方手中的不是同一个人。 也就是说，这位刘小姐之前提供给保时捷公司的信息都是假的，这一切很可能早有预谋。 最后警方查到李小姐已经搬到BC省，那辆保时捷也在温尼伯注销，但并没有在BC省重新注册。 但警方却发现，刘小姐名下多了一套房产。于是警方猜测，车辆很可能已经被她卖到中国，因为国内保时捷卡宴的价格要比这里高得多，只要有渠道，就能赚不菲的利润，她也正是用这笔钱付了新房的首付。 加拿大将这种行为称为“稻草买家”，是一种洗钱的手段。若事实真是这样，刘小姐因偷税漏税而被判刑，甚至可能被遣返! 与刘小姐相比，一些留学生的做法虽然是小巫见大巫，但也同样可耻!早前很多新闻报道，有些留学生在海外结束学习生涯，回国之前会刷爆信用卡大买特买，然后溜之大吉。 当前世界互联网非常发达，很多行业的信息都是共享的，特别是银行之间。这种想吃银行霸王餐的人最终会被惩治。

乘车共享一直迟迟打不开BC省的大门。最近，B.C省政府已经对本省未来乘车共享的司机的5级驾驶执照敲下了明确的一个“否”字！  （图：网络） B.C省政府交通部长Claire Trevena在给客运委员会（PTB）的一封信中，概述了她对乘车共享的5级驾照的安全驾驶的担忧。 Trevena在信中明确了安全性，并相信持持4级商业驾照者在提供乘车共享车中更能提供了更安全的氛围，因为在申请时和之后的例行间隔内完成了额外的测试和体检。 这封发送给PTB主席Catharine Read的信件，也为制定下一步省级规则的下一步措施，要求PTB查看当前的共乘产业以及今年早些时候由立法委员会提出的建议。   （图：网络） 该委员会的任务是研究BC省汽车共乘的法规，推荐的驾驶员应持有5级驾照，这次也遭到省府的否决。  该委员会提出了10项其他建议，包括没有地理边界限制的接送服务，没有搭乘车队规模的上限，以及确保旅行费用不低于公共交通费用。 目前，阿尔伯塔省要求共乘司机必须拥有更昂贵和全面的4级驾驶执照。 // 而安大略省，萨斯喀彻温省，曼尼托巴省和大多数美国司法管辖区只要求5级驾照。 B.C.省政府正在投入额外资源来处理预期出现的4级驾照疯涌申请乘车共享的情况。   司法部长David Eby也在3月份表示，ICBC要做好处理申请乘车共享所需许可证的人数。 ” 4级驾照要求驾驶员通过体检并且年满19岁。商业道路测试还包括行程前检查测试，道路和知识测试需要更高的分数。 （图：网络）

速限50公里的路上他开到81公里，被警察开罚单，而且警方称他不是首犯，以前常常超速。但是他坚持不认罪，上诉后法官居然判他赢了，法官认为他的理由站得住脚。 警方截停 帕马(Delta Police Department) 据CBC报道，这个司机是卑诗省的帕马(Tejveer Parmar)，5月9日下午，警察在Delta 附近的Kittson Parkway拦下了他，他在速限50公里的路上开到81公里，警察开了罚单。上庭后交通法庭法官认为速限31公里不可原谅，他被法庭裁定有罪。帕马向法官申辩，自己超速是为了越过 前面一辆不守规矩的车，法官不认可。 帕马不服，上诉至卑诗省高等法院，他认为交通法庭法官根本没有听取他超速的理由。帕马说，他的前面有一辆不守规矩的汽车，该司机突然变换车道并在他的前面突然刹车，非常危险。为了躲避这个司机他在双线道路合并成为单线道路时加速超车。 卑诗省高等法院法官默里(Catherine Murray)接受了帕马的辩护理由。判决书上写：他认为放慢速度以让另一辆车在他前方并入车道并不是安全的选择，因为此车行驶不守规矩。法官默里提到交通法庭法官没有将此点列入考虑，所以默里撤除了帕马的定罪。

　　在连接列治文与三角洲的马西隧道（George Massey Tunnel，也称梅西隧道）迎来60岁生日之际，卑诗省府正在考虑新建一条与马西隧道平行的隧道，以缓解这一交通枢纽的堵塞问题。   　　卑诗省长贺谨（John Horgan）在周四（5月23日）表示，鉴于大温各地市长已在解决马西隧道拥堵问题的方案上基本达成一致：在菲莎河底部新建一条隧道，省府将评估新建隧道的成本，并向联邦政府申请拨款。   　　马西隧道被称为“加拿大最糟糕的交通瓶颈之一”，但解决其交通堵塞的方案备受争议。去年11月，新民主党（NDP）省府宣布放弃建十车道大桥以取代马西隧道的计划。今年4月，列治文、三角洲、温哥华、素里、白石镇市长与两名原住民首领联合撰写公开信，呼吁省府立即解决这一问题，并建议省府考虑翻修或新建隧道。     　　贺谨表示，与新建大桥相比，市长们提议的新建隧道方案成本更低、建成更快，而且在建成后无需向司机索要过路费。

　　北温皇家骑警昨日公布，于23日拘捕了一名在3小时涉嫌两度醉驾的男子，两部汽车分别被撞及损毁。涉案司机所驾驶及被扣走的两部车属其父亲和母亲。   　　北温皇家骑警发言人德弗里斯(Peter DeVries)表示，警方周四下午12时25分接报，一名骑单车人士看到一乱开车的驾驶者于卡比兰奴路(Capilano Rd.)夹蒙罗尔路(Montroyal Blvd)撞向一部停泊的车辆。警员抵达现场和调查事因。   　　案中年约30岁的男司机没有受伤，但根据现场获得的证据，警员要求他进行酒精测试。男子未能通过俗称"吹波仔"的路边检测仪的吹气测试，及后警方检走他的驾驶牌照和禁止他90天不准驾驶。   　　该男子的汽车属于他父亲的，亦被警方扣走30天。 　　德弗里斯称，为确保该男子可安全回家，警方送他回去。不过，在约3小时后，下午3时半左右，警方再接获另一举报，同样指在路上发现一名驾驶得很不稳定的司机，并且几乎撞及一单车人士，最后也是撞向一部停泊的车辆，而地点为龙士代路(Lonsdale Ave.)。   　　警员送回家后继续饮酒 　　处理上述一案的警员前往龙士代路现场，并发现同一男子在驾驶，是次他所驾驶的车辆属于他母亲的。 　　警方指，相信该男子在第一次事故后仍然饮酒，而给他进行第二次体内酒精浓度评估后。男子最终涉嫌醉驾而将警方拘捕;该男子母亲的汽车亦被扣走7天。 　　德弗里斯表示，两宗车祸中幸没有人受伤，但他形容事故是："讽刺地结合了难以置信的幸运和不幸。"他称，两部被撞车辆的损毁程度各属1万元以下，但他指事件却凸显打击醉驾的重要。他说："(该司机)那样有可能导致他人死亡，正如不少其他醉驾司机。我们需要防止这些人驾车，而这正是我们每天尝试做的事。" 　　他续指，北温骑警最近有3名警员因他们打击醉驾而获颁Alexa's Team奖项;此外，愈接近夏季的5月，本省路面上的司机也开始增加，亦因此本月被称为"高危驾驶月"，而警方期间会继续多出动以确保道路安全和使违法者负上责任。

　　加拿大宝马公司(BMW Canada Inc.)入禀卑诗最高法院提民事诉讼，指控数名顾客违反买卖协议有关所购汽车只作自用及不出口的条文；诉讼中答辩人名单上包括华裔姓氏和一些公司。   　　据《温哥华商报》报道指，加拿大宝马公司旗下的财务公司(BMW Financial Services Canada)于5月9日向卑诗最高法院呈4份民事索偿书，公司于其中一份索偿书中列出多名答辩人，包括尼古拉迪(Yury Nikolaidi)和三名华裔姓氏的人，以及两间公司，其中一间有公司名，而另一间只有注册号码的加国公司。   　　宝马于诉讼中指称，公司与尼古拉迪于去年1月就一部X5 xDrive35i而签定财务协议，其中条款包括，他保证所购买的车辆只作自用或家庭用途，并且同意他不会将该车辆输出口。 　 　公司提到，在买卖协议中上述相关条文尤其重要，以确保其车辆不会被个别人士、有组织犯罪集团或洗黑钱人士等用作非法用途或从事非法活动，也阻挠以代名人买家(nominee purchaser)遭到有组织犯罪集团或洗黑钱人士等利用，去避过被发现或协助进行不法用途及将宝马车辆出口。   　　宝马财务指控，本那比男子尼古拉迪为其他答辩人的代名人买家，其他答辩人更给他提供一张3.8万元的银行本票，并合谋透过非法转换、错误地将其汽车扣留及出口而对宝马构成损害。   　　报道指，诉讼提到宝马在去年5月收到一张逾5.7万元的支票，而该支票是来自答辩方其中一间公司，该支票是作为购买该车的余下款项。此外，尼古拉迪被指拒绝透露该车在何处。   　　公司又指称，宝马收到第三方支票使它怀疑该车已被转给第三方；宝马亦曾尝试利用该车装有的全球定位系统(GPS)追踪设备来找出车辆的位置，但仪器没有反应和未能显示其位置。公司指该追踪设备未能显示位置是罕见和不寻常，甚至可意味汽车已被转移或出口，而此举违反协议。   　　宝马就其虚假陈述和违约等追讨赔偿。   　　另外三宗诉讼的答辩人亦包括数名华裔和公司，而所涉及的合约包括买车和租车合约，同样指未经宝马同意下，汽车被转移，还涉及后来以"可疑"银行本票来最终购下汽车。   　　上述诉讼中的指控仍有待经法庭证实。

　　 　　很多卑诗省温哥华民众选择赴美加油。 　　最近，加拿大的汽油价格居高不下。专家预计，今年夏季多重因素将使温哥华的驾车者支付破记录的汽油费。 　　据Global News报导，油价市场分析专家估计，今夏加拿大全国零售平均油价，距去年历史高位只差1、2分左右，其中温哥华油价已创历史新高，其他一些大城市，油价虽未破历史记录，但也多在历史高位左右徘徊。 　　数据显示，上周全国几个大城市平均油价近每升1.34元，其中卡尔加里和温尼伯油价近1.23元，温哥华油价则破1.70元。 　　据《金融邮报》本月初报导，卑诗省部分民众采取入境美国加油的对策。即使加元兑美元疲软，但卑诗省省民还是能省下50分/升的汽油费。油箱容量70升的车辆，按每次装满算，可节省35元。一周加两次油的话，能省70元，一年约省3,600元。 　　CBC报导说，温哥华油价的飙升，已迫使卑诗新民主党省长贺谨（John Horgan），于上周要求省公用设施委员会调查油价失控上涨的原因。 　　GasBuddy网站分析师丹．麦克提格（Dan McTeague）表示，温哥华每升油价的平均成本中，52分为燃油成本，32分为美国炼油厂成本，4分为市场溢价，12分为零售溢价，52.5分为3级政府碳税，10～15分为卑诗省低碳燃油标准税，其它是没法测量的隐性成本。 　　丹．麦克提格认为，卑诗省的油价涨幅超过其它省，是因为华盛顿几个炼油厂今春断供超预期，而省内2个小型炼油厂的产量跟不上需求，只得依靠通过现有的跨山油管从阿省购进，而该油管目前已是满负荷运行。 　　跨山油管因何不能扩建？ 　　卑诗省的大量汽油都依靠跨山油管运输，2016年11月，加拿大总理特鲁多曾亲自宣布，批准跨山油管扩建计划。总管道起始点在埃德蒙顿，经过卑诗省的兰里、素里、高贵林、温哥华等城市，终点是西桥（Westbridge）公司位于本拿比的储油终端。 　　据BBC报导，这个价值74亿加元的管道扩建项目，将使现有的1,150公里（715英里）跨山管道成为双管道，并将加拿大石油工业中心阿尔伯塔省的石油日产量，从每天的30万桶提高到89万桶。 　然而，去年4月8日，石油巨擘康德摩根（Kinder Morgan）公司突然宣布，暂停跨山油管扩建计划中的所有项目。摩根公司表示，做出该决定，主要是因为卑诗省府对油管扩建的反对立场，以及由计划引发的示威抗议活动。 　　跨山油管扩建计划工程暂停后，抗议该计划的环保人士认为这是小胜，并希望这是“油管末日的起点”，环保组织Stand.earth称，康德摩根的决定，显示投资者已经对油管扩建计划失去信心，“他们了解到，油管不会建成”。 　　环保组织发言人Sven Biggs说，这是数以千计省民出来强烈抗议的结果。 　　对康德摩根的决定，卑诗独立承建商及商户协会(ICBA)感到极度震惊，指责省府的态度，等于是将57亿元的省税收、10亿元的市税收、1.5万个建筑工作职位以及18.9个全职职位丢进了大海。 　　去年8月30日，加拿大联邦法院裁定：横山输油管道将不得扩建，扩建计划被否定。 　　CBC报导说，令这个74亿加元的超级计划最终搁浅的，是加拿大原住民群体，以及环保主义者。

  史丹利公园大道（Stanley Park Causeway）今日下午发生严重交通意外，狮门桥交通受阻。   由于史丹利公园大道北行方向发生车祸，北行线关闭。导致所有北行车辆需绕道至史丹利公园上桥，而南行方向，目前只是单线行车。 狮门桥来回方向曾短暂关闭，工作人员现时正将车辆从事故现场分流回桥上，请驾车人士留意。  

短短两星期，卑诗省售出1,300辆电动车。 BC Hydro 汽油实在太贵，促发了人们购买电动车的欲望。卑诗省新车经销商协会行政总裁奎利（Blair Qualey）称，卑诗省在过去短短两星期内有1,300辆电动汽车订单。 2017年，卑诗省共售出3,270辆纯电动汽车和油电混合车。自5月1日新的联邦政府提供电动车补助金以来，卑诗省奖励计划CEV的资金都用罄了。奎利说：“在5月1日有650万元的补助金额度，而在15日我们已经没钱了。650万元的额度在短短两周内就被申请完了。” 奎利又表示，省府同意再增拨1,000万元，上周四开始申请，但在周五早上就剩下950万元。他说，另有3,200万元稍后会到位，因最新的省预算案中，对于奖励购买电动车的CEV计划共预留了4,200万元。 省府将陆续加码至4,200万 省府的CEV计划为购买纯电动车的车主提供5,000元补助，若购买油电混合车则享有2,500元。此外，车主可以再获得联邦政府的补助金，分别也是纯电动车5,000元和油电车2,500元。换句话说，如果现在购买纯电动汽车，共可以获得高达1万元的政府补助金。 奎利表示，除了政府的补助金很吸引人外，油价高昂是另一个因素，让人们认真考虑选择电动车。 另外，卑诗省府的SCRAP_IT计划，亦提供额外补贴，详情可浏览官网scrapit.ca。 汽油太贵，促发人们购买电动车。 

　　问卷调查发现，一半卑诗省民认为油价高企使他们感到更辛苦去应付其他所需;本省受访者比其他省份或地区居民更容易因油贵而改变习惯。 　　问卷向全国受访者查问他们是否同意汽油价高企时，会感到更吃力应付其他生活必须。全国平均有44%民众同意此说法，卑诗比率较全国平均为高，有50%认同。   　　不过有最多民众持上述看法并非本省，是沙省省民，高达59%;缅省和大西洋省份也较卑诗高，分别有51%和52%。魁省民众持上述看法的比率尤其低，只有30%。   　　调查亦查看国民会否因油贵而改变他们上班或外出的方法，并发现许多民众会改变。调查发现，指会改变的民众，在全国油价最贵的卑诗尤其多，不少省民指他们会重新考虑在维多利亚日(Victoria Day)本长周末驾车外游。 　　问卷调查的报告写道："卑诗省民对汽油价上升的反应上，是较倾向改变他们的行为。71%受访者指感受到贵油之苦，并指会改变。" 　　调查亦发现，本省有七成省民支持给汽油价设上限，设上限的做法类似魁省及大西洋省份现已实施的情况。 　　大部分(59%)卑诗省民认为省府在处理汽油价上做得不足够，尤其在偏远地区和小城镇的民众。 　　至于该怪责谁的问题，联邦层面上，保守派的加拿大人指摘政府的税项，而其他政党的支持者较指向油公司，认为企业尝试要赚最多利润。魁省民众有55%会怪责油公司，魁省该比率全国最高，另一有较大部分民众指摘油公司是卑诗省。 　　上述调查是在今年5月7至10日间网上进行，一共有1921名加拿大成年人受访，当中600人是卑诗省民。结果由调查公司Angus Reid Institute发表。

温哥华昨晚发生一宗涉及行人的车祸，一名38岁温哥华男子死亡，警方呼吁公众提供消息。   温哥华市警发言人Jason Robillard表示，事发昨晚7时，一名男子正往北行方向步行，期间穿过东57 Ave近Prince Edward街的路口时，被一辆灰色本田Civic撞倒，该名男子伤势严重，送院后不治。驾驶本田的涉事司机留在现场接受警方调查，警方初步相信，酒精不是导致车祸发生的原因。   警方一度封锁事发现场一带进行调查，呼吁任何有车祸消息或有汽车摄录片段的公众，致电604-717-3012，与市警车祸调查组联络。

　　两伤者需由救护直升机送院。(Twitter/Randy Dyck) 　　卑诗梅里特(Merritt)皇家骑警昨日证实，周四于5号公路(Hwy. 5)发生多部车辆的致命车祸，好心停车提供协助的叁文湾(Salmon Arm)男子疑遭其他收掣不及的车辆当场撞毙，事故中另有两人重伤。 　　骑警发言人芒索(Chris Manseau)表示，梅里特骑警于周四(16日)协助东南区交通服务组处理5号公路北行线的多部车辆车祸。   　　事发位置接近Coldwater交汇处，在梅里特和合普(Hope)之间一段5号公路，又称高贵哈拉公路(Coquihalla Hwy.)。   　　警方指，经在场采得的证据、向目击者查问和调查后得知，事件最初是一部小型车祸与一部在北行线上的货柜车相撞，塬本没有人受伤，双方在路边交换资料。不过，另外两架驶近现场的车辆则造成连锁反应。   　　最初车祸中的一名乘客及一名司机当时站在路旁，他们在连环车祸后受重伤需由卑诗救护直升机送往区内一医院。 　　警方指，48岁叁文鱼湾男子第一宗车祸后见状停车提供协助，但却成为车祸受害人，卑诗医急医疗服务队宣布他当场死亡。   　　有指，第一宗车祸中司机连乘客一共6人，他们最终需送院，除上述两人由直升机送院，另外有4人情况稳定经救护车送院。 　　警方续指，该公路一度被关闭多个小时，昨早已重开。事件现由东南区交通服务组负责调查;卑诗法医服务亦会调查死者的死因及死亡时间，以及他是怎样情况下丧命。基于私隐理由，法医及骑警将不公布死者身分。   　　芒索表示，虽然有好心人不幸丧命，但他不会唿吁司机不理会车祸，因意外可由多个因素造成。他提醒，提供协助的其他人应先评估状况，而亮起俗称"死火灯"的汽车警告灯可有助避免造成危险，并让驶近事发位置的其他车辆在前一段距离也注意到，好让他们有时间减速。   　　上述事故是近月内第二次高贵哈拉公路有好心人落车帮忙后被撞死。上一次是在2月的长周末，于高贵哈拉公路于梅里特以南约30公里一段发生，初发生车祸时，一名低陆平塬35岁男子停车协助，最后遭到另一部车撞毙。

  维多利亚日(Victoria Day)长周末假期来临，美国Halo Top雪糕公司调查发现，有近70％的加拿大人认为长周末最糟糕的部分是交通。为减少塞车无聊，该公司周五在温市中心派发免费冰淇淋，现场大排长龙。 去年2月登陆加拿大的Halo Top雪糕公司总裁兼营运总监布顿（Doug Bouton）表示，五月长周末交通可说臭名昭著。事实上，62％的受访者认为交通拥塞非常难以忍受，令他们怀疑是否值得离开所居住城市，46％的人甚至说这比遇到前任情人更糟糕。 派发免费冰淇淋活动，在温市中心甘比街(Cambie Street)688号停车场举行，许多民众等候近一个小时，才拿到冰淇淋。也有部分民众驾车前来轮候。  

据NARCITY转引《纪事报》（The Chronicle Herald）的报道，国际能源署（International Energy Agency）的一份最新报告显示，加拿大在一个全球最糟排名榜中名列首位，就是按每公里计算，车辆油耗和二氧化碳排放量全世界最高。 从下图可见，在这个排名榜中，美国也不敌加拿大“屈居”第二，随后依次为菲律宾，俄罗斯，智利，澳大利亚，秘鲁和埃及。 而葡萄牙则被评为最佳，该国车辆的燃油效率最佳，废气排放也最少。紧随其后的有希腊，丹麦，意大利和马耳他。 那么原因何在？有人认为，加拿大地广人稀，地域辽阔，司机们往往要开很长的路，这可能是原因之一。 但《纪事报》分析说，加拿大国土广大，地域辽阔不假，但实际上，80％的加拿大人都居住在城市或郊区地带，居民通勤并没有驾车跑很远很远的路。 文章还解释说，研究证明，驾车行程越长，实际上越有利于提高燃油效率。 既然这个理由不成立，那么又有人提出，这很可能与加拿大寒冷的气候有关，是天气太冷的缘故。 但专家的研究也推翻了这一说法。阿省卡尔加里大学（University of Calgary）的Blake Shaffer博士对此进行了专门的比较研究，就是比较北欧国家如瑞典和芬兰，甚至冰岛。 结果发现，虽然与加拿大的寒冷不相上下，实际上瑞典和芬兰，甚至冰岛的车辆燃油效率都大大高于加拿大，废气排放也低得多。 从上图就可以看出，它们排在比加拿大好得多的位置：其中瑞典排第30位，芬兰第36位，冰岛更佳，排在第41位。 Shaffer博士通过他的研究找到答案：主要原因不是别的，是加拿大人刻意追求大车，轿车换卡车，小车换大车，尤其是小车换SUV造成的。 国际能源署的报告也显示，如果论重量，平均而言加拿大人的车辆在全球排名第二。排在第一的是美国，澳大利亚排第三： Shaffer博士认为，加拿大人普遍有“大车情结”，认为车越大，越重，越舒适，也越安全。这个想法虽然有道理，但只是对了一半。因为车辆重量确实会影响到安全，但仅具有相对意义，而没有绝对意义。 根据Shaffer博士的分析，加拿大人对大型低效汽车的偏好源于北美汽车制造商巧妙利用了司机们的社会心理，采取各种营销手段和优惠措施推动卡车及SUV的市场。 实际上在过去的10年中，加拿大各地的消费者越来越转向卡车，SUV，越野车，以及小型客货车等，令其销量迅猛且持续上升。 Shaffer还解释说，加拿大消费者偏好燃油效率低的大车还有一个重要原因，那就是购买及操作耗油大车辆的成本相对较低。比如，若与世界其它国家或地区相比，加拿大大型车辆的车辆登记费和汽油价格要便宜得多。