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  　　对于苹果来说，他们全球各地广开零售店的同时，却偏偏对韩国选择性忽略，这让该国的媒体和用户十分不爽，不过现在好消息终于来了。 　　据韩国媒体报道称，苹果在当地的售价零售店已经确定，其将位于首尔南部的繁华的新沙桐林荫路街的某处，其也使用识别度超高的巨型玻璃外墙的设计。 　　 　　这家零售店最快会在明年1月份完工并投入使用，对于苹果来说，能够在三星的大本营开设零售店，真是意义非凡。 　　上周iPhone X在韩国正式开卖，让三星没法直视的一幕是，仅仅几分钟手机就被抢购一空，可见全球用户对iPhone X都是那么热爱啊。 　　

众所周知，地球是圆的，然而一位来自美国的老人却不这么认为，他认为地球是扁的，为了证明自己的理论，他研发了一艘火箭，打算亲自乘火箭上太空去看个究竟。 老人名叫麦克?修斯，今年61岁，照片当中的就是他研发的火箭外观，原本麦克对于火箭一窍不通，但是为了证明自己的想法，他自学成了才。 这艘火箭花了麦克好几年的时间，麦克在研发它的身上一共花费了2万美元（约合人民币13.2万元），目前火箭已经研发完成，麦克打算在本周末就进行试飞。 为了顺利地飞上太空，麦克还做了一个很详细的行程计划，照片中是麦克自制的宇航服，看起来也有模有样的。 在得知了麦克的想法后，当地的居民们给他起了个外号名叫“疯狂麦克”，麦克似乎很喜欢这个名字，他还将这个外号印在了自己的车上。 此次试飞资金耗费巨大，但是麦克的钱不够了，为了尽早完成试飞，他录制了一个众筹视频，在视频中他详细的阐述了自己的想法，他希望有更多的人支持他，在视频中他还表示，自己一定不会让大家失望的。

纽时：脸书贩卖资料 不要相信会保护用户隐私 隐私权滥用问题层出不穷，近期在美国争议最大的事件仍然是俄国利用 Facebook 散播假消息，干预美国总统大选一事，不只选举操作，在美国也引发种族仇恨的言论，Facebook 一再声称会透过删除假帐号等手段防堵假新闻，制定广告审查政策，但纽约时报 (The New York Times) 认为，千万不要相信 Facebook 会自我约束。 曾经在 Facebook 担任营运经理的 Samdy Parakila 在纽约时报撰文指出，Facebook 内部以数据收集为优先，从来都不是保护资料避免灠用为优先考量。他说，Facebook 知道太多了，包括用户喜好、地点、朋友、兴趣、关係、浏览的网页，让广告主可以锁定目标受衆，造就 Facebook 才上市 5 年，市值就高达 5 千亿美元，就是用户的个人数据。 数据收集的愈多，广告主就愈离不开他们，因此 facebook 没有约束数据取得或是使用方式的理由，除非负面报导或是监管单位介入调查，否则 Facebook 可以任意的处置手上的用户资料。 另外一个问题是，Facebook 平台的开发者利用热门游戏如农场乡村或 Candy Crush 取得用户同意以个人资讯交换免费使用，用户通常不会仔细看交换条款就授权对方取得敏感资讯，但一旦用户资料到了开发者手上，Facebook 就没有控制权，无法防止个人资料遭到灠用。 Parakila 回忆 Facebook 刚上市的时候，媒体报导一件资料灠用问题，开发商使用用户资料自动生成儿童档案，当时 Parakila 被指派解决这个问题，开发商坚持没有违反 Facebook 资料使用政策，他们也没有反击的馀地。 若是一家重视用户隐私保护的公司，遇到这种事情公司一定会毫不犹豫地解除与开发商的关係，但是 Facebook 的反应是掩盖负面报导，并没有展现真诚的努力来实施保护措施，或者阻止灠用的开发者。这一次俄国找管道散播假消息影响选举，就是看中 Faebook 优先资料收集而非保护的原则。 无论 Facebook 要以何种方式杜絶假消息散播，或保护用户隐私，他们都不会违反企业准则，就是损害资料收集与贩售这笔大生意。Facebook 没有保护用户资料的理由，因此不必寄望他们会自我约束。

联邦快递委托的调查显示，65%的加拿大人计划今年在网上购物，而55%的人则表示去年就已经开始网上购物了，6%的受访者表示这次的假期会选择网上购物。   68%的安省受访者和67%的卑诗省受访者表示计划今年节假日期间使用网络购物，而不是去实体店。   这项调查于10月5日到7日在网上进行，约有1490名成年加拿大人参加。

特斯拉在上周五刷了一众科技媒体的屏。超级拉风的红色跑车Roadster和半挂式电动卡车Semi再一次显示出了马斯克想要改造传统交通系统的决心。 新亮相的Semi是一辆纯电动卡车，充电30分钟即可续航400 英里，如此亮眼的数据也让一直困扰长途货运车主的里程焦虑减轻了不少。 但我们知道，纯电动卡车的电池成本十分高昂，而且在货运车辆太多的情况下，不是所有车都能及时在充电桩充电，而且如果车主没有计算好行驶里程的话，路上还会遭遇拖车的窘况。 为了应对这一问题，德国西门子公司的研究团队近几年一直致力于建造一条电子高速公路，它要让电动卡车在路上边走边充电，实现不加油无限续航。最近，这套自动充电系统首次在美国加州进行了测试。 美国加州eHighway测试，发起这一项目的是致力于电气化、自动化和数字化的跨国公司——西门子。 这条公路全长约一英里，建在了位于美国洛杉矶市中心和长滩港之间的一个叫Carson的地方。道路不仅限于测试的电动车辆，其他货运车辆也可以共享。 “我们知道这个地区（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification负责人Andreas Thon说。Thon目前是西门子高速公路电气化项目的负责人，之前他们已经在德国和瑞典测试了类似的高速公路。 “这套高速卡车充电系统的优点首先是零排放，因此可以有效降低噪音，还能产生经济效益，因为电力驱动需要的能源比柴油驱动需要的少多了。” 整条公路看起来无轨电动公交车或高铁的供能结构类似，经过特殊设计的电动卡车、悬在卡车顶部的电线系统以及配备在每辆卡车上的智能“导电弓”。 当卡车的机载传感器自动检测到充电网络的存在时，车头会自动伸出导电弓，对车辆电动机电池进行充电。并且，该传感器允许卡车在每小时88公里的车速下连接或者断开导电弓。 如果驾驶员需要中途拔出或者需要超车时，电池、天然气或柴油系统会处于启动状态，直到卡车再次回到架空的电线之下。混合动力车型会因此而变得超级灵活。 目前，纯电动、电气以及油电混合动力等三类卡车正在这条耗资1350万美元的公路上进行测试。这表明eHighway技术兼容不同的动力配置。需要强调的是，这套电动公路系统是独立于现有的基础设施的，它可以直接嫁接安装在已有的道路上，无需再建额外的轨道或者铁路线。 虽然公路的造价很高，但西门子公司表示，未来的成本应该会降到500万美元，比建铁路的性价比高。对于重型货运来说，卡车充电系统是更好的选择。 “专家预计到2050年，公路货运的全球二氧化碳排放量将增加一倍以上。” Thon警告说，“电动高速公路可以使用最新的技术来改造现有的基础设施，以适应不断增长的货运量，大大减少卡车的排放量，在带来经济效益的同时，也会影响气候变化和人们的健康。” 有研究表明，在货运高速公路附近生活的人们患癌症或痴呆等疾病的风险更高，因为那里环境污染和噪音污染严重。 Thon向科技媒体Inverse透露，目前这套解决方案在技术上已经成熟，可以直接在需要的地方安装。“去年我们在瑞典的成功测试已经证明，系统是可行的，技术也是可用的。” 但是有人也担心，安装普及这样一套系统不仅需要成熟的技术，还需要很大一笔资金。中国目前的高速公路通车里程已经达到13.1万公里，美国则有16.4万英里。 对此西门子公司表示，只要在货运物流密集的地方部署该系统，就能为卡车提供充足的电力支持。卡车一旦离开了架空的电线就可以使用电池。电动高速公路能满足卡车在运行模式下充电，不必停下来或者寻找充电桩。 “我相信汽车革命的核心是电池技术，但是长途货运卡车对于电池续航的要求很高。” Thon说，“你可能需要花很多时间给卡车充电，或者需要扩大卡车的电池组空间，以至于你再也没有任何地方来放货物了。” Thon对Inverse说这段话的时候，特斯拉还没对外发布那辆半挂式的纯电动卡车Semi。现在看来，特斯拉给出的“有效负担500 英里的长途运输”的数据还是相当令人惊艳的，纯电池驱动将对城市污染治理产生真正积极的影响。 不过，尽管特斯拉在发布纯电动卡车之后市场反应积极，但不知道它现在还有没有足够的资金来支撑车辆的生产。 “2019年，西门子将在德国进行三场道路测试。”Thon说，“eHighway这套可行的交通系统从来不只是一门生意，我们希望为未来的孩子们做点事情。”

Shaw Communications旗下Freedom Mobile表示将推出零首付的最新款iPhone手机，包括iPhone X，iPhone 8和8 Plus，从周五开始预订。Freedom这次促销倍受关注，因为消费者只要签类似10GB/月的2年合约，就可以完全不需要支付手机的成本。这是美国市场的普遍做法，但是加拿大三大电讯运营商Rogers Communications Inc.、Telus Corp.和BCE Inc.都表示他们不会垫付最新款手机的全部价格，只提供部分折扣。

  伊隆·马斯克上周表示，特斯拉正在设计一款新跑车，可以在1.9秒内从零加速到60英里/小时。真不错。不过，这里还有一个或许会令投资者关注的速度数字： 彭博汇总的数据显示，在过去12个月里，这家电动汽车制造商的烧钱速度约为每分钟8,000美元（或每小时48万美元）。按照这个速度，该公司将在明年8月6日（周一）耗尽现有的现金。（如果你真想知道精确的时间，那将是纽约时间凌晨2:17。） 说实话，没有几位特斯拉观察人士认为该公司的现金消耗会以如此惊人的速度持续下去，而且该公司也表示正在增加其重要的Model 3的产量，这会让公司赚到钱。不过，马斯克上周公布了他的最新融资计划，令该公司对新资金的需求昭然若揭。他要求客户为几年内都可能交付不了的订单缴纳首付款。 数据来源：彭博 特斯拉“创始人系列”Roadster跑车的买家需要缴纳25万美元的首付，尽管要到两年后才能提车。这款车的订单上限为1,000辆，意味着仅此一项即可收入2.5亿美元。特斯拉对普通Roadster跑车的预订收取总额5万美元的费用。预订电动卡车Semi需要缴纳5,000美元，但这款卡车要到2019年才会投产。 但与特斯拉的资金需求相比，这一切都微不足道。由于在生产Model 3方面的巨额投入，该公司每个季度消耗超过10亿美元，而这款售价35,000美元的汽车看起来不太可能在短期内产生回报。 “不管他们能够再维持10个月还是一年，他都需要钱，而且急需，”彭博行业研究的高级分析师Kevin Tynan表示。他预计，到2018年中，特斯拉将需要融资至少20亿美元。 不差钱 特斯拉说过，它有足够资金来实现其在3月底前生产5,000辆Model 3的目标。特斯拉11月1日致函股东称，在此之后，公司预计将“从经营活动中产生大量的现金流”。首席财务官Deepak Ahuja在同一天的电话会议上说，公司的资本支出也应该会下降，因为Model 3相关投入已经花掉。 特斯拉发言人Dave Arnold拒绝详细说明。 特斯拉的选择是有限的。 它已经比以往更多地利用循环信贷。虽然债券市场是一条可能的路径，但现在可能并不特别受欢迎。虽然价格已经有所回升，但三个月前购买了特斯拉18亿美元债券的投资者目前依然处于亏损状态。 发行股票可能是最可行的选择。但是，这会稀释现有股东，而持股20%的马斯克是最大股东。在9月达到创纪录水平之后，特斯拉股价下跌了20%。 “只要该公司在烧钱，它将依然依赖于公开市场的耐心和热情，或白色骑士的口袋，” Thornburg Investment Management的基金经理Christian Hoffmann表示。

  新闻配图 11月22日，据外媒Bnpparibas.com报道,多年来笼罩在中国阴影下的印度经济，开始把眼光瞄准太阳能领域。成功利用太阳能对于满足印度国内的能源需求，实现经济发展和环保目标都至关重要。 近年来，印度经济发展迅速，可能仍是世界经济前20强中发展速度最快的国家之一，甚至超过了地区大国中国。 维持经济高速增长对能源的需求，同时实现发展和环保目标，对政府来说是一项巨大的挑战——促使印度将太阳能作为核心解决方案。 太阳能作为清洁和可再生能源的吸引力显而易见。印度13亿人口中超过3亿人口没有用上电。燃烧粪便、木材产生的煤烟、煤油炉和燃煤发电站排放的废气，致使印度13个城市上榜全球污染最严重城市前20强。与此同时，燃料进口不仅消耗政府财力，也影响能源安全。 总理莫迪(Narendra Modi)领导的印度政府雄心勃勃——确立了2022年装机容量达到100亿瓦(GW)，2040年预计增加至目前5倍容量的目标。截至今年3月，印度本财年的太阳能装机容量增长了81%，达到1230万千瓦。相较之下，中国作为全球太阳能制造和利用的领导者，去年年底，新增装机容量3454万千瓦，累计装机容量达到了7742万千瓦的产能，均为全球第一。 随着政府努力实现这些目标，印度的私营部门在太阳能创新方面迅速赢得良好口碑，正积极开拓一系列微型能源项目。这些项目可以推广到电力供应不足的其他发展中国家。 对此持观望态度的人士指出，因为成本高昂、政府法规和基础设施投资的不确定性，以及从中国进口的劣质太阳能电池板输出功率较弱，太阳能项目的安装和利用率都很低。 要更好而不是更便宜 印度可再生能源咨询公司Natural Group联合创始人Ritesh Pothan反对上述观点，在他看来，只要采取正确的思维模式，太阳能利用和开发之路上的所有障碍都是可以克服的。 他谈到:“太阳能的前景相当光明。只是在思维层面上大家不要再继续人为设置障碍。”他还表示，阻止太阳能成功的最大阻碍之一，就是太阳能电池板的低价竞争。 他还说道：“印度人的典型思维就是最便宜的就是最好的。这种思维方式必须转变，要追求质量。这非常非常非常重要。” 另一项批评则针对屋顶太阳能设施安装进度缓慢。 来自The Lantau Group 的顾问Arun Ginjala表示，在100GW的装机目标中，有40GW的太阳能设备要安装到政府大楼、工厂和住宅的楼顶。这些住宅项目的分散性——平均每户楼顶的装机容量约为2kW，大约500套住房才能达到1WM——意味着安装管理过程更加复杂和昂贵。 Pothan补充道：“每户楼顶都要安装电池和变压器。目前已有20亿瓦的装机容量。但你需要把这些设备集成到电网中。” 高峰用电期间的管理 这也意味着解决能量存储问题。太阳能和风能一样是间歇性的，燃煤发电厂虽然能保证稳定供应，但不能自如地启用或关闭。水力发电倒是不错的解决方案——它可以像水龙头一样打开或关闭。Pothan谈到，在太阳能供应过剩的时候，可以使用太阳能将水泵入水坝、带动涡轮机，满足高峰期间的电力供应。 太阳能公司正在探索不同规模（根据太阳能电池板的数量）的太阳能电厂，既为客户提供了优势，也给发电公司带去挑战。 Ginjala补充表示，建设大型太阳能电厂可以给生产商提供一些便利，比如清理平整过的土地，相对完善的道路和传输系统等基础设施，临近水源。 他还说：“电厂内部，单个生产商更容易获得较低成本的融资，同时保证输出的电能被提前承包或认购，降低了风险。” 因煮饭、抽水和驾驶拖拉机消耗的能源占到总消耗量五分之一的国家，在农村地区推广使用太阳能电池板显得尤其重要。 社会型企业Global Himalayan Expedition创始人Paras Loomba说：“我们工作的村庄甚至都不在谷歌地图上，这里没有电网也不通公路。”该企业已经为印度北部拉达克地区41个偏远村庄安装了微型电网，改善了18000人的生活，帮助淘汰了污染严重且并不划算的柴油发电机。 海外投资 为了架设太阳能电网，该公司已经创建了承包商团队，可以承接度假村、酒店和村庄的太阳能安装工程。他谈到，价格下跌意味着目前硬件成本只占电网安装成本的40%左右，而几年前这一比例还维持在70%。这给当地社区又省了一笔钱。 Global Himalayan Expedition模式——只使用DC技术，Loomba称该技术可以减少转换AC机时的能量损失。这一技术也吸引了在偏远地区架设太阳能设备时面临同样问题的非洲和拉丁美洲国家的兴趣。 印度的太阳能计划也吸引到了海外资本。美国电力集团AES和日本三菱公司正在德里为印度塔塔电力公司建设10兆瓦的太阳能储存基地。南非的Phelan能源集团和美国的EdiSun公司也赢得了太阳能供应项目的中标。 印度的雄心壮志正帮助该国成为全球太阳能产业的领导者和核心参与者。国际太阳能联盟（International Solar Alliance）就是一个例子，由印度总理莫迪发起创立，121个成员中包括了所有热带地区大国，并承诺为实现2030年的减排目标提供1万亿美元资金。 Loomba说：一天结束的时候，太阳能电网是“梦寐以求的”。 “明天，如果一个人拥有阳光，他可以要求看电视。第二天，他可以要求一个研磨机。你可以在这些村庄实现愿望。”

  　　中国首款舰载机歼-15，也叫飞鲨。2012年11月25号，当歼-15舰载机在航母辽宁舰上成功降落时，引来世界普遍关注的目光。 　　作为中国航空工业发展中一款具有里程碑式的舰载机，歼-15，是怎么研制、打造出来的？ 　　又是什么支撑研发人员们呕心沥血，甚至付出生命的代价去研制歼-15？ 　　攻克难题仅花两个月 科研人员搏命歼15 　　歼-15舰载战斗机是中国航空工业沈阳飞机工业集团承担研制的。它长22.28米、翼展15米、高5.92米；有12个武器外挂点，可挂载空空导弹、反舰导弹、火箭弹、航空炸弹等多种武器；配装2台大推力发动机，最大起飞重量32.5吨，最大飞行速度2.4马赫，实用升限20000米，航程3500公里。 　　 　　2012年11月25日，歼-15舰载机在中国第一艘航空母舰辽宁舰上首批完美着舰，成功实现双剑合璧，中国航空工业由此实现从陆地到海洋的跨越。在国外看来，至少要花上一两年时间，才可能攻克的舰载机起降问题，却让中国航空工业的英雄团队，仅在辽宁舰服役两个月就做到了。但就在世界见证中国智慧、世界奇迹的时候，歼-15舰载机总指挥长罗阳却因积劳成疾，永远地离开了，去世时，他年仅51岁。 　　是什么让研制人员不惜牺牲生命的代价， 　　也要打造这款世界先进能力的舰载机？ 　　孙聪，56岁，先后担任歼15等多种型号战斗机的总设计师。说起歼15研制过程中的自主创新，孙聪仍然觉得这是一个很大的挑战和课题。 　　 　　中国航空工业集团公司科技委副主任歼15总设计师孙聪：实际上我们是，朦朦胧胧的懂舰载机，但是并不完全懂舰载机，在这样一个前提下，我们接到这个任务，就开始做这项工作。实际上对整个设计生产、设计制造这两大领域来说，都是具有挑战性的。 　　孙聪说，舰载机与陆地上战斗机最大的不同，就是舰载机在航母狭小的跑道上起飞、降落，而一般航母甲板上的飞机跑道长度只有100多米，大约只相当于陆地跑道的十分之一。如何让飞机在这么短的距离里平稳起飞，一直是困扰他们的一道难题。 　　孙聪所在的沈阳飞机制造厂是新中国第一家飞机制造厂，但过去产品主要是传统和民用飞机，十几年前，接到设计生产航母舰载飞机的研发任务时，孙聪和他的同事们清楚地知道舰载机研制是一场必须打赢的硬仗。而这场没有硝烟的战斗刚一打响，就面临设计手段、设计方法的重大改变，当时发达国家早已开始在电脑上用软件设计飞机，而孙聪他们还停留在用笔画图的阶段，他们决定要在歼15上尝试全新的数字化设计方法。 　　 　　既然是全数字化操作系统的高科技产品，无论在什么条件下都必须保持网络畅通，成了舰载机首先必须攻克的技术难题。因此，研制中，设计师们围绕航母周围的复杂电磁环境，开始各种设计和试验。 　　孙聪：电磁环境是非常恶劣的，跟陆上飞机相比，不是一倍两倍的关系，是很多倍。那就要考虑三方设计，我们在整个的试验鉴定过程中，是严格按照鉴定程序，有全机的、体系内的，做电磁防护的设计，进行试验验证，最后才拿得出去的。 就是说它们不能干扰，不能由于前边的环境，激发着火这些东西。 　　取保舰载机通信畅通仅仅是设计的第一步，在航母上比起飞还要难的实际是降落，拦阻钩、拦阻索系统直接决定舰载机着舰的成功与失败。然而，拦阻系统是中国飞机制造的一大空白，更是航空工业沈飞公司面临的一道全新课题。 　　 　　设计方案反反复复，大大小小的试验做了上万次，中国自主研制的国产拦阻钩、拦住索系统终于成功研制，但设计师们还没有来得及品尝成功的喜悦，新的难题又迎面而来。 　　孙聪：确实很难，但是更难的东西还有很多。一个就是舰载机载荷怎么定义的好，当然你这个就是机组载荷怎么算?那是减重最好的办法。第二就是舰载机灵巧的结构，我会用最小的代价设计结构,承载能力很强，这是水平问题。第三个就是舰载机制造材料。 　　【半小时观察】 　　近几年我们看到中国的军事装备呈现井喷式的发展，这首先依赖于综合国力的提高，其次就是我们国家对国防建设的重视，而且不断在军工企业内部进行体制变革，像沈飞就在酝酿公司重组，中航黑豹收购沈飞的重组方案已经获得证监会的通过，有望成为中国战机第一股，而通过这样的军民融合将激发军事装备更新研制的活力。 　　今天上午AC312E直升机在海拔3293米的云南宁蒗机场成功完成高原试飞，这款直升机经过了次高原、高高原和高原试飞三个阶段，在进行高高原试飞时，AC312E飞越自然条件复杂多变的青藏高原，最大飞行高度达到6300米，只有持续创新，我们的航空工业才能砥砺前行，不断超越

  海南航空班机正在加注生物航煤。（取材自新京报） 中国海南航空HU497航班昨天载着从餐饮废油炼化而成的生物航空煤油，从北京首都国际机场飞往美国芝加哥，海航成为中国首家使用生物航煤进行跨洋载客飞行的航空公司。 新华社报导，21日的跨洋航班飞行，海航采用波音787客机执飞，所使用的生物航煤由中国石油化工集团生产，原料主要取自餐饮废油，且已获得中国民用航空局批准，可在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放。 中新社报导，中国石化相关部门负责人透露，本次飞行使用的生物航油由中国石化下属镇海炼化公司生产，以餐饮废油（俗称"地沟油"）为原料，并以15：85的比例与常规航煤调合而成。 海南航空总裁孙剑锋表示，生物航煤是民航业节能降碳重要方式，中国国产生物航煤商业化飞行将有助于打造绿色航空，展示中国绿色民航建设成效。 报导称，2016年底，中美两国签署开展绿色航线项目合作备忘录。双方于今年就中美绿色航线项目多次召开研讨会，并确定了由海南航空执飞的北京往返芝加哥航线，作为中美绿色示范航线之一。  

　　Facebook在温哥华的第二个企业办公室，将包下这间办公大楼的两层楼。（网上图片） 　　社交网站巨擘Facebook即将在温市中心开设第二间企业办公室，预计总面积达到3.6万平方尺。Facebook称新办公室最快要到明年底才会启用，目前暂不清楚将新增多少职位。 　　根据网路媒体《Daily Hive》报道，Facebook将会进驻温市中心布勒街(Burrard St.)200号的海滨中心(Waterfront Centre )办公大楼。Facebook会承租大楼的4楼及5楼，每个楼层约1.8万平方尺，两层楼总办公面积高达3.6万平方尺。 　　总办公面积3.6万平方尺 　　这是Facebook在温哥华的第二个企业办公室，Facebook于2013年已于高豪港(Coal Harbour)片打西街(W. Pender St.)1555号处，开设一个2万平方尺的办公室，主要用于训练软件工程系的毕业生，作为未来招聘人才之用。这间训练中心在最高峰时，估计有150名员工。 　　不过Facebook总部在回覆传媒查询时表示，温哥华新企业办公室可能要等到2018年下半年才可能开始启用，目前并不清楚聘请多少员工，也不知道新办公室会有何种职位。 　　海滨中心办公大楼的业主为Cadillac Fairview公司，不过该公司并未对传媒回应Facebook承租的问题。 　　温哥华市中心目前已是全北美办公室空置率第二低的城市中心区，根据国际地产服务及投资公司CBRE的一份最新报告显示，在温市租用办公室的商户，超过50%都是高科技业，足以证明温市高科技产业的蓬勃发展。 　　西雅图科技巨擘亚马逊(Amazon)才刚于本月3日宣布，在温哥华市中心设立第二企业办公室，预计至2020年时增设1,000个职位，届时员工总人数将会是目前的两倍。

　　■去年被黑客入侵后，Uber并无公开事件，而是向黑客支付了10万美元“赎金”换取对方删除资料。资料图片 　　■资料外泄事件中，全球5,700万Uber乘客及司机资料被黑客盗取。资料图片 　　■多伦多也有不少人使用Uber。 　　美国智能手机应用程式召车服务Uber近年席卷全球，惟该公司却掩盖了一宗去年发生的大规模资料泄漏事件。事件中，黑客从Uber盗取了5,700万名司机和乘客的个人资料，Uber当时并未公布这一资料泄露事件，而是向黑客支付了10万美元以换取对方删除泄漏的资料，并将事件保密。本周Uber开除了当时掩盖这一黑客入侵事件的首席安全总监沙利文（Joe Sullivan）以及他的一位副手。 　　黑客攻击事件发生在2016年10月，Uber于21日表示，事件导致全球5,000万名Uber乘客的姓名、电邮地址和手机号码资料泄漏。据彭博社报道，另有大约700万名Uber司机的个人资讯也被盗取，当中包括60万名美国司机的牌照号码。Uber称，社保账号、信用卡资讯细节、出行位置资讯或其他资料并未外泄。 　　乘客及司机个人资料外泄发生时，Uber正与美国监管部门就另外一宗违反私隐指控进行磋商。Uber现时表示，公司有法律义务向监管部门和牌照号码被盗取的司机，报告遭黑客入侵之事。然而，Uber当时却向黑客支付了10万美元，要求删除泄漏的资料，并将这一事件保密。 　　声称外泄资料未遭滥用 　　Uber表示，公司相信这些外泄资讯从未被人使用过，但拒绝披露攻击者的身分。“这一切本不该发生，我不会为此找借口。”Uber新任CEO科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在一份邮件声明中表示，“我们正在改变我们的做事方式”。 　　科斯罗萨西称，当黑客事件发生时， Uber立即采取措施保护资料安全，“我们还采取安全措施，限制了我们的云端储存帐号的访问权限并加强控制”。 　　Uber称，公司在21日首次向纽约司法部长和美国联邦贸易委员会（FTC）报告黑客入侵事件。 　　科斯罗萨西并要求沙利文辞职，及解雇了向沙利文报告的高级律师克拉克（Craig Clark）。Uber又指经调查后发现，即将离职的首席法务主任萨莉刘（Salle Yoo）并未被告知这一事件，她的接任人韦斯特（Tony West）将于22日履新，已经被通报了这一网络攻击事件。 　　“尽管我们不能抹掉过去，但是我能代表每一位Uber员工承诺：我们将从过去的错误中汲取教训。”科斯罗萨西称。 　　Uber称，已聘请美国国家安全局前法律总顾问、国家反恐中心前主任奥尔森（Matt Olsen）担任顾问，协助公司重组安全团队。Uber还聘请网络安全公司Mandiant调查攻击事件。该公司计划向用户发布一份声明，表示没有证据显示与这宗a黑客事件相关的资料，被用于欺诈或遭到滥用。Uber将向那些牌照号码被盗的司机，提供免费信用保护监控和身分盗窃保护。

  　　小行星 　　北京时间11月21日消息，美国宇航局(NASA)称，科学家已经证实，10月份穿越太阳系的小行星是首个被证实的来自外星系访客。 　　 　　NASA 推特图 　　现在，新数据显示，这个星际访客是一个多岩石、长杆形的物体，为暗红色。它被发现者命名为Oumuamua，直径最多400米，非常细长，可能是宽度的10倍。这种长宽比远远大于目前为止科学家在太阳系观察到的任意小行星或彗星。 　　根据此前的报道，Oumuamua来自天琴座方向，在9月2号以每秒25.5公里的速度，和几乎垂直的夹角扎入了太阳系的黄道面，9月9号时通过了近日点。在穿越水星运行轨道后，于本月14号从地球下方大约2400万公里处掠过，这个距离大约是地月距离的60倍。  

  近年来，中国航母发展走上了快车道，辽宁号的入列和训练让中国海军以及船舶工业、航空工业都有了充足的实践经验，对后期的001A、002型航母的建造以及相应舰载机的开发搭配越来越顺利。 　　而鲜为人知的是，在上世纪80年代中期，中国曾经想凭借自身的实力，开发一种类似于法国克莱蒙梭级航母的4万吨左右的中型航母。 　　 　　图片：鲜为人知的歼-8III战斗机首飞照片，这种飞机和歼-8II舰载型一样早早下马。 　　采用弹射起飞方式。安装2套类似于美国BS5蒸汽弹射器的第一代弹射器。这种弹射器的特点是需要将弹射索挂在飞机的机身上，而不是像现在将前起落架卡在弹射卡槽中。 　　而舰载机的选择除了上次文章中提到的歼-7舰载机外，还提出重型的歼-8II战斗机也上舰。 　　歼7魔改中鲜为人知的舰载战斗/攻击机，专为航母而设计 　　 　　图片：法国航母上使用的BS5弹射器，注意飞机机身下的弹射钩和弹射索。 　　为了歼-8II能够上舰，在前机身要加装弹射钩，注意由于BS5弹射器的特点，不是在歼-8II的主起落架上加装弹射钩，而是在机身上加装。而着陆尾钩我们在获得的美制F-5F战斗教练机上已经见识过，在此基础上进行发展有实物借鉴。不过歼-8II的单片折叠腹鳍就需要改为歼-8白天型那样的双腹鳍了。 　　 　　图片：文献资料中显示的歼-8II上舰的改进方向。 　　 　　图片：北京航空航天博物馆中展示的F-5F战斗机，中国通过该机获得了着陆钩技术。 　　 　　图片：歼-8II舰载机要加装尾钩，必须将腹鳍改为歼-8白天型的双腹鳍。 　　另外，改进了机翼下的挂架分配方式，使歼-8II能够像飞豹一样挂载4枚鹰击-8反舰导弹。 　　最独特的改进设想还是在垂尾上，由于歼-8II的垂直尾翼比较高，设计人员设想将歼-8II的单垂尾改为双垂尾，并兼顾隐身性。 　　 　　图片：改为双垂尾的歼-8II舰载机。 　　 　　图片：最后设计出来的双垂尾歼-8II舰载机会是这个样子吗？ 　　这样，可以使国产航母在当时舰载机质量上达到或者超过法国克莱蒙梭级的标准。毕竟从空对空作战来说，歼-7舰载型和歼-8II舰载型并不比法国航母上美制F-8十字军战士弱，反舰作战时两种舰载机的载弹量也要优于法制超军旗轻型攻击机。 　　 　　图片：歼-8III型战斗机原型机。 　　如果这样配置的航母能够在1990年代中期下水或服役的话，则可将中国航母梦早20年实现。 　　但是，这种航母和舰载机搭配方案却风险很大。一方面航母本身关键技术使用美国技术，很容易被卡脖子；另一方面歼-8II和歼-7在1990年代相对于美军来说没有优势了，甚至差了整整一代。 　　 　　图片：有了苏霍伊战斗机，中国空军或海军再也看不上歼7/8战斗机改的舰载机了！ 　　当时拿歼-7和歼-8II进行改进也只是无奈之举。当到了1990年代见识到苏-27惊世骇俗地性能，以及歼-10战斗机工程顺利进行后，歼-7和歼-8II的舰载机改进方案就立刻扔到了故纸堆中！  

“有一天人类终于想起 自己被机器的恐惧支配的日子” Boston Dynamics（波士顿动力公司） 在YouTube发布了一段Atlas机器人的视频。 国内部分科研狗看了之后直呼： 太强了，国内科研落后太多。 这个机器人Atlas不仅可以在不同高度的箱子之间跳跃，旋转，而且还可以完成360度后空翻动作。 这堪比专业的体操运动员，也就是说机器人Atlas的肢体已经可以像人一样协调地运作，甚至完成高难度的动作，这也足够说明非碳基生物体进化的速度。 机器人Atlas这一后空翻可以说是革命性的，因为在机器人领域，科学家们为了克服机器人稳定性这一难题想了各种方法，一般的双足站立的机器人的协调性都存在着或多或少的问题，更别说完成一个后空翻了。 1 Atlas亲妈：波士顿动力公司 的前世今生 在这里，有必要对机器人Atlas的创造者波士顿动力公司做一个简单的科普。 波士顿动力公司是由Marc Raibert在1992年创立，它的前身是Marc在1986年创立的麻省理工的Leg Lab，在2013年被谷歌收购，然后谷歌又卖给了日本软银集团，也就是马云爸爸的投资人孙正义创立的公司。 （创始人：Marc Raibert） （http://pic.sogou.com/） 自波士顿动力公司创建以来，它已经创造了许多高水平的机器人，除了刷屏的Atlas以外，还有大型机器人BigDog。 （http://pic.sogou.com/） 就像其公司的主旨说的那样："Ourmission is to build the most advanced robots on Earth, with remarkablemobility, agility, dexterity and speed.”（“我们的使命是建造地球上具有卓越的机动性、敏捷性、灵巧性和速度的最先进的机器人！”） 波士顿动力公司在人工智能领域的确走在世界的前端，不断在开发和研究最先进的机器人。 （http://pic.sogou.com/） 波士顿动力公司前几年最为出名的作品是BigDog，这个机器人有3英尺高，240磅重，可以携带340磅重的物体，它的速度可以达到每小时4英里，在通过泥地、爬山、甚至被踢的时候都能保持很好的平衡。 后来因其产生噪音过大，美国军方将其淘汰。 （http://pic.sogou.com/）   早在2013年，波士顿动力公司便发布了初代的Atlas，当时人形机器人还不完善，最初的版本也能够在崎岖的山路行走，也就是最基本的行走动作。 随后Atlas也经历了几代的革新，到了今年发布的新一代的Atlas才能完成“惊天地，泣鬼神”般的吊炸天后空翻。 （http://pic.sogou.com/） 波士顿动力公司不断在机器人领域钻研，机器人一代又一代更新，也印证着人工智能地高速发展。小编作为一名吃瓜群众，并不清楚未来人工智能的模样，只能说：随时献上在下的膝盖。 2 国内部分科研狗绝望： 技术被Atlas“吊打” 当前，机器人稳定性协调性还是一个难题，目前国内外机器人为了满足其稳定性，一般采取四足站立的模式构造，而波士顿动力公司把双足人形Atlas的视频公布以后，的确是一大革命性的突破，国内的科研狗惊叹，这样的技术让他们望尘莫及，甚至是绝望，直言国内的机器人研发被吊打。 以下摘自知友的评论： 做不到Atlas这样的机器人，这种深沉的打击让他们失去了研究的信息。 国内的研究水平完全被碾压，目前情况来看，国内的机器人与Atlas差距非常大。 国内的机器人产业还处于发展阶段，仍要走很长远的道路。 Atlas说明了美国的机器人技术水平非常高，其背后的黑科技水平我们难以想象。 不难看出，Atlas的后空翻的确让一些科研狗看到了科技的差距，而且有一种无力感，当然每一位有志向的科研人员都渴望看到一个杰出的作品从自己手中诞生，正是这样一份信念与理想，当看到这个的差距的时候，便会陷入深深的失望当中。 也有网友认为：波士顿动力公司的成功离不开美国的科研土壤和背后的大资金支持，表面上是科技问题，而实际上是整个大体制的问题。 （来源：知乎） 但是我们必须清楚：波士顿动力公司真的不是一般的科研实验室。通俗点说：波士顿动力公司是出生于一个美国大学，有着日本养父母，以及混着欧洲血统的科技公司。也就是说，它的成功可以说是一个全球化助力的结果。 这样的大实验室，一般的实验室是很难媲美的，这里有大财团的资金支持，也自然吸引全球一流的科研人员。 （http://pic.sogou.com/） 举一个波士顿动力公司的运作模式例子： 一些科研人员透露到：他们早上进行机器人的研究设计，下午进行试验的时候，会不惜财力地砸坏，再研究，这种任性的科研方式并不是一般的实验室可以模仿的，毕竟金钱是一道大障碍，之前的踹”BigDog“的实验便可以证明这一点。 而其他的实验室很难做到这一点，因为研发机器人本来就是一笔庞大的烧钱项目，一般的实验室研发机器人都缺钱，更别说砸零件了。 波士顿动力公司的机器人研发历程也是一个长时间积累过程，科技发展总需要一个时间阶段，就像银翼杀手中最经典的台词： All those moments will be Lost in time  Like tears in rain（所有的过往终将消失于时间，就像眼泪融进了雨水）。 （银翼杀手剧照） 3 我国未来人工智能值得期待： 王兴兴们正在赶路 我们不必太妄自菲薄，我国人工智能的研究也有很大突破和成果。 王兴兴，这位90后，在上大学的时候就研发出一款名叫XDog的机器人，而备受业内人士的青睐，去年八月便创立宇树科技，今年也推出四肢机器人Laikago（莱克狗），王兴兴的这只莱克狗可以与波士顿动力公司的BigDog媲美，其稳定性表现优异。 （http://pic.sogou.com/） 值得一提的是，国外同款的机器人售价在25万美元左右，而莱克狗只需要2-3万美金，可以说莱克狗的性价比非常高了，这也吸引了国内外的目光，在今年10月16日，王兴兴的莱克狗也出现在美国著名科技网站IEEE SPECTRUM（科技纵览）的首页。 这位90后的发明，也让我们看到了我国未来机器人领域的希望。同时，国内的各大高校的实验室也是值得我们期待的。 国内的一些大企业对人工智能领域有着浓厚的兴趣，比如以百度为依托的自动驾驶领域、阿里云投资的城市大脑人工智能合作平台、腾讯建设的医疗影像国家创新平台等等，这些大公司也给予了未来我国人工智能发展的希望。 另外，我国的人工智能在实用领域上的进步和发展方向也是不可忽视的。 在当前国内发展迅速的快递行业，人工智能已经被应用，今年6月，京东配送机器人在中国人民大学完成首单配送任务。继京东无人机运营中心落成并启动常态化物流配送、物流机器人入仓进行订单生产之后，京东配送机器人也正式投入运营。 （http://pic.sogou.com/） 工作人员称，预计下半年在高校大规模推广。京东表示，目前正在通过技术、资源的赋能全力推动行业的技术应用水平不断提升，开展物流技术的发展与变革，推动物流技术从自动化向智慧化的转变。 现在是一个机器人的后空翻，随着我国人工智能的不断进步，未来是我们生活速度化、便捷化的一个后空翻。 无论是波士顿动力公司的Atlas后空翻，还是当前国内人工智能的高速发展，我们看到的只是科技的一部分，背后的科技水平比我们想象得要先进。 《银翼杀手》《终结者》《我，机器人》《黑客帝国》《攻壳机动队》等科幻电影，表现出来的世界，是不是未来人工智能的一个发展方向？这是很多人津津乐道的问题。 对这一点，只怕知识也限制不了我们的想象力。 电影中天马行空的科技智能场景，当前的科技水平是远远未达到的，甚至可以说电影只是一个猜想。 不过可以肯定的是——未来的生活必定是人工智能渗透到生活的各各方面，进入到所有产业的核心。 未来我们的社会将被重新定义。

　　坚固设计和低廉价格帮助中国的传音控股(Transsion Holdings)今年超越三星(Samsung)，成为非洲销量最大的智能手机公司。该公司目前正进军印度。 　　据科技研究集团IDC介绍，这家总部位于深圳的公司(以其Itel品牌闻名)今年上半年在非洲销售逾5000万部手机，主要是带有物理键盘的功能手机型号。 　　这巩固了其作为非洲大陆最大手机制造商的地位，并且包括1100万部智能手机，使其超越了韩国(专题)竞争对手。 　　根据IDC的数据，全球而言，传音在手机销量上排名第四，位列三星、苹果(Apple)和中国的华为(Huawei)之后，尽管价格低廉意味着，按销售额计算，它只是第13大手机制造商。 　　根据咨询公司Counterpoint Research的数据，自2016年推出以来，Itel手机也占据了印度手机市场8%的份额，成为第三大品牌。Counterpoint Research的分析师塔伦•帕沙克(Tarun Pathak)表示，这一成功得益于价格低廉和分销有方。 　　传音走了一条不寻常的道路，忽略中国市场，而是在撒哈拉以南非洲地区建立销售网络，并且努力使低成本手机适应当地口味。例如，它的手机具有多个SIM卡插槽，相机软件经过优化，能够更好地捕捉较深的肤色，而扬声器具有增强低音。 　　创始人和首席执行官竺兆江表示，今年非洲销量有望达到1亿部，帮助该公司实现逾200亿元人民币(专题)的营收。“我并没有瞄准那些会购买苹果或三星产品的最高收入消费者，”他补充说。 　　据竺兆江介绍，今年该公司将出口1.2亿部手机，成为按出口量计算的中国最大手机出口商，尽管由于传音手机的售价较低(有时仅售10美元)，该公司的利润率低于竞争对手。“从数量上说，我们比华为要大，尽管在价值上他们更大，”他表示。 　　据IDC统计，去年约有2.16亿部手机在非洲销售，其中57%是功能手机。 　　据IDC分析师西蒙•贝克(Simon Baker)称，传音的成功基于其有能力“与主要竞争对手的关键手机媲美，但价格更具吸引力”。该公司还“建立了确保其手机广泛分销和提供营销支持的声誉”。 　　他表示，在非洲，传音的品牌包括Itel(原本是功能手机的品牌，仍是该公司最畅销品牌)，以及售价较高、产生最多营收的智能手机品牌Tecno和Infinix。他还表示，传音的手机通常零售价约为100美元。 　　该集团现在瞄准了南亚市场。“我们将走出非洲，进入其他新兴市场，”竺兆江表示。“未来我们的重点将放在北非、印度和中东地区。” 　　他补充说，在印度销售数百万部手机，将帮助传音今年在非洲以外市场销售约20%的手机。IDC表示，该品牌2016年第四季度在印度手机市场排名第二。 　　传音也在将其制造业务迁出中国，在印度建造一家工厂，在埃塞俄比亚建立一个“工业园区”，已经有一部分手机在那里制造。  

美国上周推出最新电动卡车，加拿大2家最大的连锁超市马上订购了数十辆。 美国特斯拉(Tesla)公司上周刚推出一款电动卡车Tesla Semi，Loblaw公司表示，它是特斯拉电动卡车的首批购买者之一，它已预订了25辆。加拿大沃尔玛公司也表示，它已经预订了15辆。 据《赫芬顿邮报》报道，本月早些时候，Loblaw承诺将运行一个全电动车队，以部分兑现要在2030年之前减少碳排放的承诺。该公司计划增加350辆零排放车辆和2,500多辆拖车。 预计特斯拉将于2019年交付首批卡车。Loblaw没有公布卡车的价格，仅告知卡车预订费用为每辆5,000美元。 Tesla Semi能让空车头百公里提速达到5秒， 而柴油卡车则需15秒。它平稳加速时，无需换挡。其刹车系统可以为电池回收98%的动能。 特斯拉公司在其网站上称，总体而言，Tesla Semi的反应速度更快，在相同时间内，要比传统柴油卡车的行驶里程更长，行驶更安全。 特斯拉表示，Semi在充满电后的单次行驶路程能达到800公里，其每英里耗电量不到两千瓦时，如果行车里程到160万公里，可以为车主节省至少20万美元的燃料成本。

通用汽车 (General Motors)(GM-US) 前副董事长？Bob Lutz 上週五 (17 日) 接受《CNBC》专访直言，特斯拉 (Tesla Inc.)(TSLA-US) 是个「正在走下坡的企业」，而且不会长久。 Bob Lutz 是市场知名的特斯拉「怀疑论者」，他受访时指出，「这个公司将会走向倒闭，以目前速度来看，他们撑不过 2019 年。」他也提到特斯拉目前面临的众多问题，包括固定成本失控，制造营运效率不佳，以及没有经销商网络等。 再者， Bob Lutz 认为特斯拉并无「特色」，换句话说没有什么是其他车厂无法轻易复制，「特斯拉没有祕方，他们同其他车厂一样，用的是相同的锂电子电池。」他认为通用汽车或许更具优势，指出通用的电池性能更佳且成本较低。 特斯拉上週揭露全新电动卡车与跑车，大型货运公司 J.B. Hunt Transport Services 已经向特斯拉下订单，而零售大厂沃尔玛 (Wal-Mart) 也表示将测试特斯拉的新卡车。特斯拉股价上週五早盘上涨近 3% ，但尾盘吐回涨幅，最後收涨 0.8% 。 Bob Lutz 认为特斯拉新车发表，将市场注意力自该公司的财务困难中偏离，「他们的现金正在大失血，得再进行新的融资计划。」特斯拉近一年股价走势

作为世界上最大飞机的Airlander 10，中文译称为“天空登陆者”号，由于其无比独特的外形，外界都称之为“飞天屁股”。在英国的贝德福德郡，当地时间18日早上，有目击者看见“飞天屁股”像一只掉线的风筝一般，瘪瘪地“瘫”倒在田野里。 这么大的“屁股”，维修一次要花不少钱吧！ 据英国《每日邮报》报道，在英国贝德福德郡，世界上最大的飞行器“天空登陆者”Airlander10于当地时间18日早晨在一片田地上坠毁。 据悉，本次事故造成一名女性工作人员受伤送医，另一名名工作人员则受了轻伤。公司表示，因气艇拥有安全系统，所以他们很快地使飞艇从空中降落，飞艇在落地时并未发生严重损坏。目前制造商HAV正调查事故的详细原因。去年8月，它曾撞上一处电线杆，导致“屁股”着地，驾驶舱受损。 （“飞天屁股”缓慢坠地） Airlander10中文译称“天空登陆者”号，（TheAirlander）是英国一家公司推出的全球最大的航空飞行器，外形像是飞机、飞艇和直升机的混合体。身长92米，高25.5米(相当于6辆双层大巴车)，被称为世界上最长的飞艇。凭着其酷似人类臀部的外型，被外界称之为“飞天屁股”。 飞行器载重量可达10吨，可改装容纳48名乘客，并连续飞行5天，速度达到每小时148公里。混能航空交通公司也打算开发载重50吨的机型。 这架“巨无霸”采用最新型材料，配备最新科技，最新航空电子设备以及最新的电脑软件，是21世纪的飞行器。Airlander 10的制造商混能航空交通公司预期，这架飞行器的商业用途包括休閒航行、持续的空中研究以及将货物载送至难以抵达的地区。Airlander 10最初是为美军而研发，但后来美军放弃这项计划。这架飞行器应该以“神秘身份”效力于美国军方，用于空中侦查。 但2013年美国军费的削减，这项计划回到了英国老家。开发者通过政府机构和私人募捐获得开发资金。一家英国公司收购该项目，把它改造成商业观光用途，可满载60名乘客。

  11月18日晚，美国卡纳维拉尔角空军基地一道火光腾空而起，那是火箭升空，搭载火箭进入太空的是美国联合极地卫星系统 （Joint Polar Satellite System ）中的一颗人造地球卫星，简称为JPSS-1. 联合极地卫星系统（JPSS）是美国新一代的极地环境卫星系列。JPSS获取的数据将用于改进恶劣天气预报，并且进行更完善的环境监测。 JPSS-1的发射从11月14日一直推迟，直到18日才正式发射升空。 美国联合极地卫星系统的第一颗卫星是2011年10月28日发射的索米国家极地轨道伙伴卫星，简称为Suomi NPP卫星。它们是美国海洋大气管理局（NOAA）和美国宇航局（NASA）合作的成果。 NOAA在新闻发布会上表示，JPSS卫星代表着在更精确的气象预报方面所取得的重大科学进步。更精准的气象预报能够在出现恶劣气象时拯救生命，缓解商贸流动困难，保护公众和私营企业的经济利益。 JPSS系列卫星全寿期成本预计超过129亿美元。2013年，NOAA为JPSS项目向国会申请9.164亿美元的经费，以保障JPSS-1卫星能在2018年初以前发射。 JPSS-1卫星与不久前中国发射的风云三号D星类似，是一颗在低空高速围绕地球飞行的卫星。每天将掠过赤道14次， 每天可以提供覆盖全球的卫星数据。 JPSS-1上搭载了交叉跟踪红外探测器（CrlS）、可见光红外成像辐射仪组件（VIIRS）、臭氧层制图与分析探测组件（OMPS-N）、云层和地球辐射能量系统（CERES）、先进微波探测器（ATMS）等设备，将能够高密度全方位获取地球各处的气象资料。 在JPSS-1卫星发射后，NOAA和NASA还将继续设计建造J后续的JPSS-2、JPSS-3等多颗卫星。我国也在不久前发射了风云三号D星极轨卫星。在气象卫星这件事上，各国呈现出你追我赶之势。

Scientists Predict 2018 Will Be a Bad Year for Earthquakes. Here's Why   红星新闻11月20日消息，​据《卫报》19日报道，科学家表示，由于地球自转速度持续减缓，2018年全球范围内的强地震有可能会大幅增加，尤其是在人口稠密的赤道附近。 科罗拉多大学学者Roger Bilham和蒙大拿大学学者Rebecca Bendick在10月美国地质会年上发表论文，指出地球自转速度与地震活动高度相关：尽管地球自转速度波动极小，对地球每天长度的变化影响只有几毫秒，却可能会导致地下能量的大规模释放。 论文中，二人研究了全球范围内1900年以来发生的7级及以上地震后发现，自1900年以来的100多年中，有5个时期的强震数量超过以往，平均一年发生25至30起强地震，而其他时候每年仅为15起。而地震的巅峰期，正是出现在地球自转速度连续减缓五年之后，就是强震大增的时期。“简单说就是，地球给了我们5年的强震前预警期。”Billham说。 在过去超过4年中，地球的自转速度已经开始进入周期性的减缓，也就是说，明年可能就会进入强震增加的时段。“在明年，我们会看到强地震的显著增加，而今年已经初露端倪——今年内，全球范围内已经出现了6起严重地震，2018年很有可能超过20起。”研究人员表示。 截至到目前为止，科学家尚未发现地球自转速度减缓何以会导致强震增加的原因，但他们推测，可能是地核运动导致地球自转速度和地震活动的改变。 “这可能看起来有点不可思议。”Bendick在接受《科学》杂志采访时表示，但纵观地球自转的规律，这其实很容易解释：人类已知地球自转基本以几十年为一个规律的周期，在这个周期中，地球的转速先变慢后变快，而其他的季相变化（如强厄尔尼诺效应）也会影响地球的自转。 但是，至于自转周期如何影响地震活动的发生，必须从地球更深处——地球的核心位置开始观察。 据Quartz网站介绍，地核由外地核和内地核两部分构成，内地核由实心的铁镍组成，而外地核由铁、镍等物质构成的熔融态或近于液态的物质组成。在地核之外，是一个非常粘稠的地幔以及外部的地壳。地震发生在地壳部位，但是地壳是漂浮在地幔之上。 两名研究人员推测，在一些偶然的情况下，地幔会与地壳之间连接得更加紧密，而这就会影响到外地核内液体流动的方式。而这种混乱将会进一步导致地球磁场的变化，进而影响地球的自转，将每天的长度改变几微秒——这一微小的变化只能被原子钟测到。 令人遗憾的是，尽管地震数量可能将会增加，但是预测地震发生的具体地点仍然困难。Bilham表示，他们发现最容易受到地震影响的地区应该在赤道附近即地球的热带区域，而目前这一地区的约有十亿人口。 （原题为《美地质学者：地球自转速度持续减缓 明年强地震或超过20起》）

　　中国解放军新型洲际导弹东风-41，明年上半年可望大规模服役。有媒体报导指，中国大陆试射东风-41时，美国卫星进行追踪，30秒过后，东风-41变轨，并发射出20多枚弹头，其中有假弹头，也有类比弹头，并指这种技术可让美军赖以自豪的反导系统变成废物。 　　大陆央视15日罕见曝光东风-41，在该节目中证实东风-41在6年内进行8次试射，未来还将试射验证导弹的可靠性。 　　据新浪军事报导，前沿哨所指出，东风-41射程高达12000公里，可携带10枚分导弹头，导弹重达60多吨，每个战斗部则重1.6吨，惊人的是，战斗部攻击精度竟可高达100米。因为弹头是分导的，每一枚都可以设置不同的攻击目标，也就是说，发射一枚东风-41洲际导弹，可以同时打击10个目标。 　　美国海军战争学院中国海事研究所的专家更表示，中国DF-41的目标是美国东西海岸的重大城市，发射1枚就可毁灭1个城市，恐造成至少5000人死亡。  

　　在著名电动汽车公司Tesla上个星期推出电动货柜卡车后，不少人质疑其电池续航能力是否适合长途载重货柜卡车运输的问题。 　　但加拿大广播公司记者Don Pittis报道说，其实Tesla货柜卡车会给经济和社会带来的影响还不在其全电动的特点，而是其会具有的无人驾驶功能。 　　专家们认为，目前有多家公司在加紧研究无人驾驶货柜车技术。美国已经有无人驾驶货柜车在高速公路上运行，虽然驾驶舱里仍然坐有司机，但那只是为了预防万一系统失灵的情况；完全无人驾驶的货柜卡车可能在2018年底之前就会在美国高速公路上出现。 　　无人驾驶汽车将会是几万亿美元的工业，会是目前智能手机工业规模的五倍。 　　无人驾驶货柜车的好处一是成本低、二是安全。 　　成本低是因为司机每天需要休息、而自动驾驶汽车可以一天24小时行驶，至少把货柜车的利用率提高了一倍。 　　安全是因为自动驾驶系统理论上比人工操纵更加安全，免除了人会犯的驾驶判断错误、疲劳驾驶问题，特别适合加拿大严酷冬天路面冰雪覆盖的复杂驾驶环境。 　　目前加拿大就业人口中有2%从事卡车司机工作，虽然现在仍然有卡车司机短缺的问题，但这个局面很快就会反转。 　　专家们指出，一旦美国无人驾驶货柜车开始流行，则加拿大没有其他的选择只能跟进；不可能想象从加利福尼亚运水果来的无人驾驶货柜车到美加边境就要换成人工驾驶货柜车的情况。

　　有人问，如何分辨一个人是真正具备科学素养，还是伪装的科学爱好者?其中一个回答是，你问他美国登月是真是假，如果他回答是真，多半是一个正常的科学爱好者;如果回答是假，几乎可以肯定这个人并不具备基本的科学素养。 　　但即使如此，根据盖洛普多年前一项权威的调查数据，约有6%的美国人相信，登月只是美国政府为拖垮前苏联赢得冷战炮制的一场骗局，美国并没有真正登月。而到现在，随着科学和信息技术的日益提高，相信登月是一场骗局的人似乎反而越来越多了，看来民众的科学素养是不升反降了。 　　最近，一位YouTube用户贴出了一张阿波罗17号任务的照片，声称里面有一名男子没穿太空服在月球表面行走，是阿波罗登月骗局的最有力证据。 　　这张照片是一位宇航员在月面工作，其头盔上反射出一个人形图案，像是一位男子穿着夹克在月面上行走。我本以为这只是岩石或者视觉上的错觉，但明显的阴影却显示这真的应该是一个人。 　　照片很快引起了激烈反响，让全世界的阴谋论者都为之兴奋。不过很多人认为，其实这名宇航员是穿着宇航服的，从地上臃肿的阴影就可看得出来，只是照片太模糊，让人无法分辨出太空服而已。也有人认为根本不是宇航员，只是一个岩石，或者照片是PS的。很多人认为这并不是什么登月骗局的铁证，不过是又一次对模糊不清的照片妄加解读罢了。 　　不管怎样，随着时间流逝，一代又一代人渐渐老去，美国究竟是不是登陆了月球，或许在某一类人群中会变得更加扑朔迷离，不过人类探索宇宙的脚步却永不会停。久远的历史将成为神话，在很久很久以后的某一天，登月将不会再是一场骗局，而是一个不朽的神话。  

据CNBC报道，当地时间14日，微软公司创始人、全球首富比尔•盖茨指出，科技可能会“强调”富人与穷人之间的差距。   在利雅得举行的米斯克全球论坛（Misk Global Forum）发表讲话时，盖茨声称，倘若以一种错误的方式发展，那么科技进步所能带来的好处可能不会被人们感受到。“如果我们不谨慎，科技实际上将会强调富人和穷人之间的差距，因为科技很昂贵。如果你只能在一个富有国家的学校里才能了解科技，那么富人和穷人之间的差距会加剧，”盖茨说。 这位亿万富翁还提到了人们对于人工智能的担忧，声称人工智能带来的好处将远远多于潜在的陷阱。“我们处在一个短缺的世界里，而科技的进步将帮助我们解决所有的重要问题。我们必须解决很多传染病……，我们必须帮助医护人员做好他们的工作，”盖茨说。   盖茨认为，最终人工智能将改变发达国家的劳动环境，同时还将帮助社会照顾老年人，或解决学校里班级规模的问题。他说：“伴随着我们从制造业等行业释放出更多的劳动力，我们可以让这些劳动力来满足那些以人为中心的需求。”   此前，盖茨曾经说过，机器人应该缴纳所得税。2月份，在接受美国媒体采访时，盖茨表示，税单将是阻止机器人取代人类工作岗位的杀伤性武器。他认为，如果机器人将大范围取代人类工作岗位，那它们至少应为此买单。原因很简单，人类工人需要缴纳各种税，如所得税和社会保障税等，那么“如果一个机器人在工厂做与某个工人同样的事情，我们也应按同等水平向它征税”。   盖茨预测，在今后数十年内，自动化改变生产线的速度将超过二十世纪。   身为在信息技术领域享有盛誉的科技大佬，盖茨承认，伴随着新科技进步，人类在很多领域都将面临严峻挑战，比如和隐私、政治广告和竞选活动有关的问题，等等。他补充称，如果孩子们玩太多电子游戏而不锻炼身体，那么父母就不得不“做出一些判断”。   数日前，全球著名物理学家斯蒂芬•霍金警告称，“人工智能的出现可能是人类文明历史上最糟糕的事件”，除非社会找到控制其发展的方法。   这已经不是霍金第一次提出“人工智能威胁论”。   3月份，霍金曾向英国《独立报》表示，人类必须建立有效机制尽早识别威胁所在，防止新科技（人工智能）对人类带来的威胁进一步上升。霍金认为，人工智能的威胁分短期和长期两种。短期威胁包括自动驾驶、智能性自主武器，以及隐私问题；长期担忧主要是人工智能系统失控带来的风险，比如说人工智能系统可能不听人类指挥。   不过，霍金也表示，虽然他对人工智能有各种担忧，但他对人工智能技术本身还是抱有乐观的态度。他认为人工智能带来的收益是巨大的，人类或许借助这一强大的工具，可以减少工业化对自然的伤害。   基于目前来看，对于人工智能技术基本分为了两派，反对派如特斯拉创始人埃隆•马斯克和霍金等等；支持派如比尔盖茨以及Facebook首席执行官马克•扎克伯格等等。   据报道，7月份，在出席全美国州长协会的会议时，马斯克曾强调称人工智能是“我们人类文明面临的最大威胁”，并呼吁政府迅速而坚决地进行干预，监督这项技术的发展。