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　　此次微博爆出的iPhone7 Plus照片 　　北京时间7月12日消息，据外媒AppleInsider报道，iPhone素来有“加州设计，中国组装”的特性，近些年来中国成了新款iPhone的“曝光平台”。今天，又有人在微博上爆出了iPhone 7 Plus的样机照。 　　此次微博共曝出了三张照片，分别拍摄了iPhone 7 Plus的正面、侧面和背面。从图中我们可以看出，此前传闻中的许多元素都出现在了这台样机上，如双摄像头、换了位置的背部天线带和机身背后的Smart Connector接口。 　　不过，从图中我们也可看出，该机并不是最终的量产版本，机身背部的苹果标志和Smart Connector接口都尚未完工。 　　此外，该机的双色温闪光灯有些过于居中了，与苹果的设计风格有些不符。不过，既然苹果能一再挑战大家的审美，这样的设计也不是不可能。 　　从样机图中我们还可看出，该机正面听筒附近的传感器位置也有修改，与iPhone 6s的设计有较大不同。不过，此前传闻苹果将为iPhone加入True Tone屏幕，也许这是为了新传感器所做出的设计修改。 　　这几张照片还是留下了些许遗憾，因为我们依然无法得知苹果是否真的取消了3.5毫米耳机接口，虽然传闻一再显示3.5毫米接口将不会出现在新版本的iPhone上。  

网络支付管理力度一再升级，继月初网络支付实名制出台后，近日，一则微信将一刀切关闭分销平台的消息再次占据商界朋友圈榜首。截止目前微信已关闭3000家微商城的支付功能。 带来不小利润的微商为何会被腾讯诛杀？ 全民营销时代如何到来？ “微店，一个手机一台电脑，轻松赚钱！微商，网上开店，做分销代理，一年获利10万元”——这是一家微商圈发出的“招商英雄帖。” 微商是近两年新兴起的一种基于微信公号和微信朋友圈的社会化移动电商模式，当微信成为6亿人的社交平台，不少人开始利用微信朋友圈销售和代购各类商品。 微 商的发展，历经了几个阶段。开始只是朋友圈卖货，商家或个人通过把产品的照片上传到朋友圈，每天不断刷屏来卖货，对就是你在朋友圈屏蔽的那些；后来朋友圈 卖货卖不出去了，就有了微信群里招代理，通过一层层代理的拿货来销货，结果是所有的货都压在了低层级的代理那里，而货根本没到消费者手里；由于以上种种问 题的出现，于是就出现了大量的商家开始做微信公众号平台。这也使很多第三方开发公司开发了很多不同分销系统平台。 目 前市场上已有的微商模式大体分为两类，一类是传统的C2C模式，也就是商家——总代理——一级代理——二级代理——三级代理这样一种结构，它可以层层发展 无限级代理商，形成一个销售纵向。总代理向商家拿货，一级代理向总代理拿货，下一级又向上一级拿货，而且价格会越来越高。假设总代理向商家拿货价格是60 元，一级代理向总代理拿货价则是90元，二级代理向一级代理拿货价是120元。上一级代理就赚取下一级的差价。传统微商多数是运用这种模式。 另 一种模式则是通过搭建一个微商分销系统，形成三级分销模式。它最大的特点是客户所有订单详情都由后台统一管理，并有强大的数据分析功能，商家可以知道各分 销商销售业绩、每日总营业额、每月总营业额、各产品单项营业额等等。多种商业模式并存，完美地融合线上线下，实现O2O模式、B2C模式。 为什么要关停分销商城微信支付入口？ 微 信支付属于一级清算机构，钱直接由微信支付，转达到商家的账户是合法的。但是事实上，现在像有赞等微信第三方开发平台都变相在充当支付通道的角色，相当于 倒票的黄牛。商家需要二次分发结算，并返还到不同级别用户的账户中，这属于依附微信支付体系下的二清机构，属于非法形式。 这 恰恰触碰了国家互联网金融的相关法律规定，《互联网金融风险专项整治工作实施方案》明确限定第三方支付机构“不得连接多家银行系统”“变相开展跨行清算业 务”，直指第三方支付构建的自闭环支付清算体系。据微信官方披露，目前已有超过5000家支付服务商入驻微信，但现存的支付牌照机构只有267家。而原本 5月2日到期的首批27家第三方支付牌照一直未拿到央行下放的展期牌照，目前这些支付牌照等于都在“无证经营”。 而7月1日刚刚施行分类账户余额限制新规，也是对持有牌照支付机构的沉淀资金在严加限制。 传销边缘的营销模式谈何生机？ 其实此举的直接诱因还是过度诱导性的高额返利返现。微商愈演愈烈，很多微商赚钱玩的是“空手套白狼”戏法，虚张声势、依靠发展代理囤货来赚钱，有无产品并不重要，其手法近乎传销，其推销的商品的质量也无法保证。 一 位入驻微商平台的商家向南七道透露，她接触过的代理囤货，简单来说，甚至都不需要囤货，你向商家交850元以示加入，然后你需要再去招代理，只有招到代理 你才能得到返现。比如你可能招到10个代理，这10个人总共向商家交了8500元，最终你能得到850元。而剩下的7750元就是商家的。 这其实和传销没什么差别。 去 年“云在指尖”网络商城就被曝为网络传销。其号称自己是一个创新的购物商城，但实质上是一个多达7-8级的分销商城。按照国家法律规定，不超过3级的分销 是可以做的，但云在指尖却做了远超过3级的分销，并且将“拉人头”作为体系内人员盈利的主要模式。这种做法，本质上就是传销。 在微商的利益链条上，最赚钱的就是品牌所有者和总代理，他们才是既得利益者。绝大多数下家只能靠在社交媒体发展代理来得到收益。很多代理手中还留着原来买入的产品，最终，东西卖不出去，就砸到自己手里。 因此做微商，看到有什么巨大利益的，那基本就是诱饵了。 对大家有什么影响？ 一位已入驻“有赞”的微商，最近在登陆商城后，收到了这样的通知： 而微信此举，也确实影响到了她。 而更多的网友则是忍不住点赞： 总的来说，关闭微商城的支付通道并不是“一刀切”那么严重，所谓上帝为你关闭了一扇门也为你打开了一扇窗，关闭的支付通道可能还会以其他形式打开，而购物环境的干净才会让全民共欢。 背后其实是自保？ 事实上，7月5日，微信公众平台就发布公告严肃处理返利返现欺诈，称此种行为一定程度上体现了金字塔欺诈、庞氏骗局等行为特征，本质上是以高额返现返利吸引用户参与、以新人用户资金来支付原有用户的返现返利，形成压层式资金链条。 限制高额返利只是表层原因，有观点认为根本上说这是微信在自保。“在央行严格整顿互联网金融，迟迟不肯下放支付牌照展期的态度下，微信一刀切的做法也是自保。而且随着央行对支付监管的收紧，或将波及到更大范围”。 微信每年支付交易额度达数千亿美元，不可能因为这些商城而冒被撤掉支付牌照的危险。 但是这些第三方平台在微信并没有被直接封号而是断开支付系统并加以整顿，说明微信对此还是保留余地的。 其实早在去年2月16日消息，腾讯官方微信账号“微信公众平台”也发布关于整顿非法分销模式行为的公告。公告表示，一旦发现非法分销类帐号，将会进行永久封号处理。 公告指出两种微信账号违规示例，一种是通过分销模式依据下线销售业绩提成；另一种是以许诺收益等方式诱导用户滚动发展人员。 微信这些乱象存在已久，而国家法规的出台则是加速了腾讯的这次大动作。

文化部公布了第二十五批违法违规互联网文化活动查处名单。据悉，本次查处名单涉及23家网络文化经营单位共26个网络表演平台。   　　统计显示，本次集中清理，各大网络表演平台共关闭严重违规表演房间4313间，整改违规表演房间15795间，解约严重违规网络表演者1502人，处理违规网络表演者16881人。   　　其中斗鱼、熊猫、六间房等12家经营单位，因提供含有宣扬淫秽、暴力、教唆犯罪和危害社会公德等违法违规内容被要求整改，并依法给予罚款及没收违法所得等行政处罚，无锡乔喜文化传媒有限公司关停整改火猫TV“娱乐星秀”分区15日。   　　另外，北京云太和网络科技有限公司、北京思享时光科技有限公司等11家经营单位因未经许可擅自从事网络表演等违法违规经营活动被责令立即整改，并依法给予罚款及没收违法所得等行政处罚，其中北京思享时光科技有限公司停止网络表演服务并整改5日。   　　附名单：   　　1、提供含有宣扬淫秽、暴力、教唆犯罪和危害社会公德等违法违规内容：   　　武汉斗鱼网络科技有限公司、上海熊猫互娱文化有限公司、北京六间房科技有限公司、广州华多网络科技有限公司、北京蜜莱坞网络科技有限公司、金华就约我吧网络科技有限公司、杭州边锋网络技术有限公司、杭州开迅科技有限公司、苏州游视网络科技有限公司、无锡乔喜文化传媒有限公司、北京智汇游信息技术有限公司、金华长风信息技术有限公司等12家经营单位。   　　2、未经许可擅自从事网络表演等违法违规经营活动：   　　北京云太和网络科技有限公司、北京思享时光科技有限公司、玖秀互动(北京)文化传媒有限公司、北京中润互联信息技术有限公司、北京密境和风科技有限公司、快乐迭代(北京)网络科技有限公司、北京都秀网络科技有限公司、炫一下(北京)科技有限公司、北京咸蛋科技有限公司、上海脉淼信息科技有限公司、厦门章鱼互动网络科技有限公司等11家经营单位。

特斯拉的麻烦还在不断增多：有更多驾驶员声称在事故过程中启用了Autopilot功能；还有报道称，美国联邦监管者正在就可能的证券违法行为对其展开调查。   　　广受质疑   　　据《华尔街日报》报道，知情人士透露，特斯拉在今年5月中旬出售了14亿美元股票用于扩大生产，而由于当月早些时候刚刚在佛罗里达州发生了与Autopilot功能有关的致命车祸，因此美国证券交易委员会(以下简称“SEC”)正在调查该公司是否隐瞒了这起车祸的重要信息。   　　而根据周一刊发的一篇报道，宾夕法尼亚州警方认为一位特斯拉Model X驾驶员在7月1日的车祸中可能启用了Autopilot功能。与此同时，另外一名特斯拉驾驶员也对蒙大拿警方表示，他在上周六发生的事故中启用了Autopilot功能。   　　全世界有超过7万辆特斯拉汽车配备了Autopilot功能，而在佛罗里达的致命车祸发生后，这项功能面临越来越多的质疑。今年5月，40岁的俄亥俄居民约书亚·布朗(Joshua Brown)在佛罗里达州威利斯顿附近的高速公路上驾驶Model S时，撞向了前方的拖车，导致驾驶员身亡。   　　特斯拉在博客中强调，其Autopilot功能的累计行驶里程已经超过1.3亿英里，这是整个过程中发生的第一起致命交通事故——而传统汽车平均每行驶9400万英里就会发生一起致命交通事故。   　　这一事故也引发了人们对特斯拉相关行为的质疑：特斯拉为何没有在抛售股票以及宣布收购SolarCity的计划之前披露这起交通事故？SEC尚未对此置评。   　　“SEC尚未就此问题与我们展开沟通。”特斯拉在周一的电子邮件中说。   　　特斯拉股价在周一盘后交易中下跌1.1%，至222.20美元。在该公司CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)上周末表示该公司正在从事10年规划的第二部分后，该股周一在常规交易中上涨3.7%。   　　事故频发   　　77岁的密歇根驾驶员阿尔伯特·斯卡莱尼(Albert Scaglione)在宾夕凡尼亚收费高速公路上驾驶2016款特斯拉Model X时，撞上水泥隔离墩导致翻车，他本人也因此受伤。斯卡莱尼尚未对此置评。   　　美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)上周表示，他们正在向宾夕法尼亚州警方、特斯拉和肇事驾驶员搜集信息，以确定“事故发生时是否启用了自动驾驶功能”。《底特律自由报》援引警方的话称，这位驾驶员表示，他在事故发生时启用了Autopilot功能。宾州警方在周一发布的报告中并未提及此事。   　　7月9日，一位身份未明的驾驶员载着一名乘客在美国蒙大纳的2号高速公路上行驶，他们的Model X突然向右侧转向，撞向隔离护栏。乘客和驾驶员均未受伤，但Model X右侧严重受损。   　　“他说当时启用了Autopilot。”蒙大纳州警察杰德·肖普(Jade Shope)周一接受采访时说，“我可以确认这一点。”   　　一位名叫Eresan的用户事后在特斯拉汽车俱乐部论坛上表示，他的朋友当时以60英里的时速在限速55英里的区域启用了Autopilot功能，但那辆Model X却突然转向，撞向木制隔离墩。导致左前方车轮、保险杠和大灯脱落，整个车身右侧严重受损。但车上的两人都能够自行下车，身体并无大碍。   　　NHTSA发言人布莱恩·托马斯(Bryan Thomas)拒绝透露其是否会将蒙大纳车祸纳入对特斯拉Autopilot功能的调查范围。NHTSA经常会将相关事故合并调查。   　　Autopilot是一套辅助驾驶系统，可以让汽车保持在标示线明显的车道内，并根据周围环境调整车速——但该功能目前仍处在测试阶段。驾驶员必须主动启用Autopilot功能，系统也会提醒驾驶员将双手放在方向盘上。   　　马斯克在Twitter上说：“之所以是‘测试版’，正是为了向用户强调这项功能并不完美。”

锤子科技今日被曝“CTO钱晨离职”，新浪科技随后证实钱晨将以创业元老身份退休。但网络传闻并未就此结束，有媒体继续曝出了“20多名锤子科技高 管离职”的传闻。晚间，该传闻遭到了锤子科技CEO罗永浩的否认，他称：一个企业有20多位高管离职的前提是，它首先得有不少于20多位的高管。言下之 意，是20多名高管离职并不属实。 　　今日早间，锤子科技CTO钱晨离职的消息传出，其后新浪科技向锤子科技求证获知，钱晨以创业元老身份实行企业内退休，并非外界传闻的离职。同样被锤子科技官方否认的还有“设计总监罗子雄离职”，其后罗子雄也在微博回应称：并未离开锤子科技。 　　但网络传闻并未就此结束，有媒体曝出“知情人士”对话截图，并称“锤子科技20多名高管离职”。 有媒体曝出对话截图称：20多位锤子科技高管离职 　　晚间，锤子科技创始人兼CEO罗永浩发微博称：“锤子遭遇严重危机：传已有20多位高管离职”…… 一个企业有20多位高管离职的前提是，它首先得有不少于20多位的高管。想起2014年T1生产危机时的“T1已发货40000部，遭退货39000部， 目前仍在继续发货”。创业维艰，生存不易，祝福所有的企业，和所有的媒体。 　　不过也有评论称，罗永浩只是否认了“20多位高管离职”不实，但并未否认有高管离职。至于除了钱晨之外，是否还有其他高管离职，目前并不得而知，锤子科技官方也未作回应。 　　但有消息人士告诉新浪科技，今年5月，锤子科技一度迎来了多位高管加盟，分管市场、供应链和产品等，包括今日被宣布接替钱晨工作的前华为荣耀产品负责人吴德周，以及前微博副总裁苗颖等，所以此番人员变动可能也与企业内部人员交替有关。 　　此外，对于锤子科技今日的人事风波，知名手机分析师潘九堂发微博称：有粉丝追问某手机公司人事变动，发布会会宣布的。任何一家牛逼公司成长过程 中，都要经历很多次人事更替/斗争/共同创始人离开，很正常，无关对错。就象初恋即婚爱到死的概率很小。所谓“我”就是记忆的总和，感谢生命中那些爱过、 陪伴过和曾一起成长的人吧。

6月22日消息，世界上有史以来体积最大的飞机“Stratolaunch”就快要建造完成了。该飞机所属的私人航空发射公司由微软共同创立人保罗·艾伦（Paul Allen）出资，近日首次邀请记者前来一饱眼福。 该飞机将比霍华德·休斯的H-4“大力神”（Hercules）飞机体积还要大，也比苏联时代制造的运输机“安东诺夫安-225”（Antonov An-225）。后者最初是用来运输“暴风雪号”（Buran）太空飞船的，目前是世界上最大的飞机。 Stratolaunch Systems公司是艾伦私人独有的Vulcan Aerospace公司的一部分。在该飞机准备发射的同时，正好有许多新兴企业计划出售自己的网络接口、地球图像、气候数据和低纬度轨道上的数百颗卫星网络提供的其它服务。 但在如何建设商用太空高速通道的问题上，该公司的愿景与伊隆·马斯克的SpaceX公司、杰夫·贝佐斯的Blue Origin公司，理查德·布兰森的Virgin Galactic公司以及其它公司都不相同。 马斯克计划将人类送到火星上；贝佐斯希望能研发成本较低、可重复利用的火箭，将能源密集型的重工业从地球上搬至其它星球；布兰森则致力于发展太空旅游业，以及小型卫星发射器的研发。 负责监管艾伦公司的查克·比姆斯（Chuck Beames）表示，该公司的技术优势在于飞机的定位能力，卫星可以迅速、直接地被送到轨道上，不会遇到发射调度问题，也不会因天气原因导致延迟。 这架Stratolaunch飞机可以发射“追梦人”航天器（Dream Chaser spaceship）。“追梦人”航天器如同一架迷你型的航天飞机，能够飞达海拔较低处，24小时之内就能将宇航员或货物送回到地球上。 和体型巨大的上一代飞机相比，这架Stratolaunch飞机看上去毫无相似之处。Stratolaunch并不是将沉重的货物放在主舱内进行运输。它拥有两个机身，结合了两架波音747的引擎、起落架、航空电子设备和其它组件，以及由轻质材料制成的机身框架、机翼和表层 该飞机的形式和功能与诺斯洛普·格拉曼集团（Northrop Grumman Corp）研发的飞行器类似，都是将太空飞船运送到空中，然后用独立的火箭将它们运输到大气层之外。理查德·布兰森的Virgin Galactic公司计划的就是为乘客提供这样的服务。 Stratolaunch则计划为卫星提供类似的服务，尤其针对SpaceX和谷歌的Terra Bella等公司正在研发的低轨道卫星，为它们提供网络接口、地球图像和其它数据。但Stratolaunch还会提供精确快捷的卫星定位功能，让它从竞争者中得以脱颖而出。

进入2016年以来,苹果除了三大硬件销售暴跌之外,在法庭上一次又一次遭遇失利。据外媒最新消息,苹果近日又被一家专利流氓公司“敲了竹杠”,被迫赔偿2500万美元。 据美国科技新闻网站AppleInsider报道,此前,美国一家专利持有公司“Network-1 Technologies”将苹果告上法庭,罪名是侵犯该公司一项专利。苹果已经和该公司达成了和解协议,苹果将赔偿2500万美元。 所谓的“专利流氓”公司,即没有实际的研发生产业务,依靠手中的专利权(大部分是通过收购外部专利获得)对不同的公司发起侵权诉讼,将经济赔偿作为主要的收入来源。 专利流氓已经成为美国乃至全世界科技行业人人喊打的“过街老鼠”。这些企业没有投入资源研发最新技术,而是利用专利制度的漏洞,牟取利益。 这家原告指控,苹果的多项产品侵犯了其专利,其中包括iTunes音乐播放中封面滑动的“Cover Flow”,以及电脑操作系统Mac OS X中的多个搜索产品,比如“Spotlight”和“Time machine”。 周五,这家原告公司称,苹果的经济赔偿,意味着有关有关“文件流操作系统”的第6,006,227号专利的诉讼已经画上句号。苹果未来将获得这一专利的授权,另外也能够使用对方的其他专利库。 据悉,这一专利侵权诉讼最初发生在2008年,后来还出现了涉案专利被转让交易,显然苹果已经不愿意再继续耗费时间,宁愿“破财消灾”。 进入2016年以来,苹果在法庭上遭遇太多不顺,除了许多官司(包括和三星电子的多个专利诉讼)遭到不利的裁决之外,苹果还遭遇了一系列的专利侵权诉讼。 最近,中国一家公司起诉苹果侵犯了一部老电影的版权。另外,美国宾夕法尼亚州的一名男子指控苹果,其官方网站的设计侵犯了自己的专利。 中国的一家手机公司,也起诉苹果手机外观设计侵犯了自身设计专利。另外,美国佛罗里达州一名男子,起诉苹果多个设备外观设计抄袭了自己,要求苹果赔偿100亿美元。 在和三星电子的多个诉讼中,美国法庭原先判决三星赔偿数亿美元,但是最近的上诉法庭判决,均有利于三星。 苹果目前是全世界市值最大的公司之一,手中拥有2300多亿美元的现金,所谓树大招风,苹果遭到外部公司大量专利侵权诉讼并不出乎意料。此次2500万美元的经济赔偿,对于苹果仅仅是九牛一毛。

史蒂芬·霍金宣称，如果没有适当的防卫措施，人工智能将对人类造成难以控制的威胁。他警告称，机器人会以比人类快得多的速度进化，它们的最终目标将无法预测。 随着人工智能的发展，机器能独立选择并针对目标开火的可能性也逐渐增高。未来的自动武器或“杀人机器人”，或许很快就能从科幻电影(图中为《终结者》电影画面)走向现实。 这并不是霍金第一次警告机器人“起义”的危险。就在去年，他警告称随着人工智能逐渐学习着为自己考虑，并且更加适应环境，人类正面临着不确定的未来。 新浪科技讯 北京时间7月9日消息，据国外媒体报道，按照史蒂芬·霍金教授的说法，一场潜藏的威胁正在硅谷的技术实验室中悄悄酝酿。人工智能伪装成数字辅助设备和自动驾驶的交通工具，正在人类社会中逐渐站稳脚跟，它们或许有朝一日将导致人类的终结。 这位世界知名的物理学家警告称，机器人会以比人类快得多的速度进化，它们的最终目标将无法预测。在接受采访时，霍金表达了对人类未来的担忧，“我不认为人工智能领域的进步一定是有益的。” 霍金于近日参加了在加那利群岛举行的“斯塔尔慕斯节”(Starmus Festival)，该活动的宗旨是使公众更加接近科学。他在采访中说：“一旦机器达到了能够自我进化的关键步骤，我们就无法预测它们的目标是否会和我们一样。人工智能具有比人类更快进化的潜力。我们需要确保人工智能的设计符合伦理，并且有到位的防护措施。” 这并不是霍金第一次警告机器人“起义”的危险。就在去年，他警告称随着人工智能逐渐学习着为自己考虑，并且更加适应环境，人类正面临着不确定的未来。这位物理学家在参加伦敦的一次活动时说：“人工智能的全面发展可能意味着人类的终结。” 去年早些时候，霍金表示人工智能领域的成功“将是人类历史上最重大的事件，不幸的是，这可能是最后一次。”他认为，数字个人助理如Siri、Google Now和Cortana等的发展，仅仅是一支数字技术大军的先兆，而这支大军会在接下来几十年里涌现出来。 在谈到电影《超验骇客》(Transcendence)时，霍金表示将这部电影误认为只是科幻故事将是“历史上最严重的错误”。 2015年，伊隆·马斯克将人工智能的发展比作“召唤恶魔”。这位特斯拉的创始人此前就发出警告，称人工智能技术有朝一日会比核武器更加可怕。 霍金也不是唯一持有悲观态度的人2015年，伊隆·马斯克将人工智能的发展比作“召唤恶魔”。这位特斯拉的创始人此前就发出警告，称人工智能技术有朝一日会比核武器更加可怕。 不过，在接受英国广播公司的采访时，霍金教授指出人工智能技术也会有巨大的潜在好处，能帮助人类消除战争、疾病和贫穷。在最近接受拉里·金的采访中，他表示人类最大的威胁其实是自己的软弱。早在2010年接受拉里·金的采访时，霍金就提出人类两个最大的危险是贪婪和愚蠢，而在最近的这次采访中，他表示一切并没有太大改变。 “我们当然没有变得少点贪婪或少点愚蠢，”霍金说，“六年前，我曾经警告过污染和人口过度拥挤。在那之后，情况变得更糟。以这种速率，2100年时人口将达到110亿。空气污染在过去五年变得更加严重。”说到人类面临的最严重问题，霍金表示，是“空气污染的增加……以及二氧化碳水平的上升。”

央视新闻联播在国内要闻部分报道了中国空气动力研究与发展中心，这里担负着我国几乎所有飞机、导弹、飞船等航空航天飞行器的空气动力试验研究任务。风洞被称为“航空航天飞行器的摇篮”，被世界各国视为重要的战略资源。 风洞被称为“航空航天飞行器的摇篮”，被世界各国视为重要的战略资源。从常规风洞到特种风洞，中国空气动力研究与发展中心面向世界科技前沿，成功构建起世界一流空气动力试验研究能力体系。原文配图：中国空气动力研究与发展中心完全具有我国自主知识产权的结冰风洞。 央视新闻联播昨日（7月10日）在国内要闻部分报道了中国空气动力研究与发展中心，这里担负着我国几乎所有飞机、导弹、飞船等航空航天飞行器的空气动力试验研究任务。 报道如下： 风洞被称为“航空航天飞行器的摇篮”，被世界各国视为重要的战略资源。从常规风洞到特种风洞，中国空气动力研究与发展中心面向世界科技前沿，成功构建起世界一流空气动力试验研究能力体系。 这座建成不久,完全具有我国自主知识产权的结冰风洞，是研究飞机在高空飞行时，机翼等迎风面结冰现象及其防冰除冰技术的特种风洞设备。年逾七旬的风洞设计专家刘政崇带领创新团队，攻克了制冷系统、喷雾系统和高度模拟系统等多个关键技术难题，扫清了结冰风洞建设的技术障碍。 刘政崇说，核心技术是买不来的，所以我们建造了这样一座结冰风洞，要独立自主发展我们的航空航天事业。 　　 此前，新华社曾在6月下旬连发两篇报道介绍中国空气动力研究与发展中心的发展成就，报道指出，2016年5月，该中心新建成的每秒千万亿次计算机系统正式投入运行，极大提升了我国计算空气动力学能力。原文配图：中国空气动力研究与发展中心风洞设计专家刘政崇。 空气动力研究与发展中心担负着我国几乎所有飞机、导弹、飞船等航空航天飞行器的空气动力试验研究任务。创新团队依托自主发展的尾旋、颤振、热防护等一大批配套完善的先进试验技术，让中国风洞的综合试验能力跻身世界先进行列。目前，中心已具备了风洞试验、数值计算和模型飞行三大研究手段，实现了从单纯提供试验数据向解决型号气动问题的跨越。 此前，新华社曾在6月下旬连发两篇报道介绍中国空气动力研究与发展中心的发展成就，报道指出，2016年5月，该中心新建成的每秒千万亿次计算机系统正式投入运行，极大提升了我国计算空气动力学能力。 报道如下： 新华社成都6月27日电题：洞天铸剑驭风雷——记中国空气动力研究与发展中心科研创新群体 洞天铸剑驭风雷，舞动人生风洞间—— 几十年来，有“空气动力事业国家队”之誉的中国空气动力研究与发展中心科研创新群体，胸怀祖国、勇于创新，自主设计建成世界级风洞群，我国几乎所有的飞机、导弹、飞船等航空航天飞行器，都在这里进行过空气动力试验研究。中心在几乎所有涉及空气动力学的国家重大研究计划和工程中发挥了重要作用，为我国从大国向强国迈进提供了有力支撑。 　　　　忠诚 风洞，是以人工的方式产生并且控制气流，用来模拟飞行器或实体周围气体流动情况的大型试验设施。 看似高深莫测，却事关国家战略安全、与社会生活息息相关——飞机、飞船、火箭、导弹、汽车、高铁，乃至建筑、桥梁，都要在这个被称为“地面的人造天空”的风洞里开展大量试验研究。 1968年，中国空气动力研究与发展中心在川西北组建。各地汇聚于此的数千名科技干部和建设者，在乱石荒滩上建成了亚洲最大风洞群，使我国空气动力技术走向蓬勃发展，满足了武器装备研制和经济建设需求。 2008年5月12日，突如其来的大地震迫使风洞群停止轰鸣。 　　 灾难，从来压不垮他们的豪情壮志。地震两周年之际，以多功能结冰风洞破土动工为标志，科研试验新区正式开工。1600多个日夜后，一个包括20多座风洞在内的“世界一流新型国家气动中心”拔地而起。原文配图：科研人员在高频等离子体风洞试验现场研究课题。 灾难，从来压不垮他们的豪情壮志。地震两周年之际，以多功能结冰风洞破土动工为标志，科研试验新区正式开工。1600多个日夜后，一个包括20多座风洞在内的“世界一流新型国家气动中心”拔地而起。 冰花，晶莹剔透、纯洁美丽，却是飞行器的潜在杀手。 因为没有自己的结冰风洞，我国飞行器研制工作被迫进行调整，甚至不得不冒险在自然结冰气象条件下试飞…… 年逾七旬的风洞设计专家刘政崇带领团队从零起步，全力投入结冰风洞的设计建设攻坚战。 喷嘴，是风洞喷雾系统的核心设备，国外买不来、国内无参考，况且如何实现上千个喷嘴的合理调节控制，确保水滴粒径、均匀度等达到试验需求，堪称世界难题。 多少个清晨，他们都在沉思中迎来了东方晓白。多少个问题的破解，都伴随着黎明的朝霞孕育发芽。最终，他们迎难而上，攻关千日，一举攻克了喷雾系统等多个关键技术难题，扫清了结冰风洞建设的技术障碍。 2013年10月，均匀的水雾从上千个喷嘴中喷涌而出，温度曲线不断下降，从20℃到0℃，再到零下20℃、零下30℃，试验模型上的冰凌从无到有，慢慢变白变厚…… 中国冰花，首次在这座世界先进的结冰风洞里成功绽放。 噪声，不仅是影响先进飞行器适航性能的一个关键指标，也是衡量声学风洞试验能力的重要指标，风洞背景噪声越低，气动噪声测量数据就越精准。 2006年，大型航空声学风洞立项论证工作启动，对气动噪声测量技术的深入系统研究也随之开始。 博士陈鹏和他的团队从理论研究入手，深入分析论证噪声测量方法，有效提高噪声源空间分辨率和测量精度，终使声学风洞首次验证性试验取得圆满成功。 模型飞行试验与飞行员试飞相比，可以测试飞行极限、降低试验成本，但要求专业面广，涉及20多门学科。 从事模飞事业近10年的张利辉和他的团队，经过艰辛探索和努力，自主设计建设模型飞行试验基础平台，成功破解总体设计、飞行控制、飞行仿真等难题，保证了每个模型都是精品。 2013年5月，大西北某机场，某飞机模型首次飞行试验取得圆满成功，随即，国内首次带动力失速/尾旋模型飞行试验成功…… 奇迹，就是他们用无悔忠诚拼命干出来的。 创新 用浴霸帮助突破红外热成像技术中的故事，在中心流传很广。 10多年前，在风洞试验中，由于机翼表面的气流流动是看不见的，一种方法是采用在表面贴电热丝的方法加热模型，再用红外热成像技术进行机翼表面边界层的测量。 “这个方法费时费事不说，有时还受模型表面弯曲的局限，没有办法贴电热丝。”空气动力学国家重点实验室主任王勋年说。 这一天，王勋年在洗澡时突然发现头顶的浴霸照灯热度非常高。灵光闪现，他一下激动起来：用这种灯加热机翼行不行？ 说干就干。他和团队采用灯光照射的方法加热模型，很快取得了令人满意的结果。 创新，不怕小，怕不为。 近年来，中心科研创新群体超前布局，超前谋划，不断提高我国在空气动力领域的自主创新能力。“十二五”以来，成功解决了新型战机、大型运输机、辽宁号航空母舰等上百个重点型号研制中的大量关键气动难题，为武器装备建设和国防科技发展作出了贡献。 我国每一种新型飞机的首飞成功，不仅是我国飞机设计制造技术的一大跨越，也是对我国先进空气动力试验研究能力的一次展示。中心因在某新型战机研制中完成大量攻坚任务而被评为“首飞突出贡献单位”。 32米/秒，是12级台风的速度。 这里的风速，是625米/秒。 在这个世界先进的高速风洞里，如何支撑模型不受干扰地在“风中”飞起来，成为他们前进道路上的“拦路虎”。 他们知道，传统风洞试验的尾支撑、腹支撑无法满足要求，唯有闯新路，才能破解这个难题。为此，他们不断尝试、失败，再尝试、再失败，绞尽脑汁，仍一筹莫展。 创新，往往是厚积薄发后的一闪念。 一次出差，科技人员师建元和毛代勇看见机场候机楼顶部的吊式钢架，灵机一动，能不能采用吊式钢架方式呢？ 支撑问题的顺利解决，仅仅是万里长征迈开第一步，紧接着还需要研制一套系统来进行操控。可谁也没有想到，构建这么一个看似简单的系统会如此艰难。 关键时刻，31岁的助理研究员杨海泳站了出来。他一头埋进海量的数据堆里，不知疲倦地进行推演。 无数个不眠之夜，数十种方法，成千上万次的计算，杨海泳找到了一种全新信号处理方法，一举解决了难题。 融合 全国高铁每年的耗电量约为300亿度。若能节电1%，每年就是3亿度，这可是相当于一个中等城市一年的居民用电总量。 让高速列车跑得快、消耗低，正是中心科研人员的研究方向。早在多年前，他们就开始逐步对我国“蓝箭”“中华之星”、250公里动车组和CRH6城际动车组等十余项高速列车开展空气动力学试验。 为让高速列车跑得更快，他们先后对高速列车外形进行了大量的数值模拟计算，成功让“长客400型”高速列车气动减阻1%； 为降低列车运行时产生的噪声，他们经过300余次的风洞试验，为进一步优化列车的外形设计、有效降低噪音提供了有力的技术支撑； 为进一步提升列车在恶劣环境下行驶的安全性和稳定性，他们研究提供了大量消除列车侧翻、脱轨等重大安全威胁的科学数据，为“中国制造”的高速列车迎来了世界口碑和国际订单。 这仅仅是中心从事工业空气动力学相关研究的一个缩影。事实上，上海东方明珠电视塔、首都机场新候机大厅、北京奥运会火炬塔等20多座大型建筑物、30多座桥梁，都在这里经过“风”的洗礼。 融通军民助推发展。 大型低温风洞建设所需的特种超低温钢材在我国应用极少，为了国家利益，国内相关单位纷纷组建专门的研究团队，从最基本的材料机械性能和物理性能测试工作入手，解决了低温钢材在原料生产、加工制造工艺等方面的一系列技术问题。 此外，中心还与国内十余家科研机构结成战略合作伙伴，针对大型设备建设面临的关键难题，举全国之力开展联合攻关，引领我国在能源动力、装备制造、机械加工等相关产业领域实现技术突破。 为国防和国民经济建设服务，是中心的责任担当。 长期以来，我国飞机研制始终受制于航空发动机这个“短板”。中心科研人员联合8所高校，论证提出“面向发动机的湍流燃烧基础研究”项目，列为国家自然科学基金重大研究计划并启动实施。 过去，风洞试验高速摄影存在幅频低、曝光时间长等技术缺陷。为满足高速度、高精度成像的需求，中心科研人员在国家重大科学仪器开发专项支持下，成功研制10纳秒级序列激光阴影成像仪，在国内首次获得高速碰撞过程高质量碎片云阴影照片。 大飞机是世界工业制造的王冠明珠。 作为C919大型客机全国联合工程队的主要成员单位，中心全程参与了总体布局论证、设计、评估、气动试验规划等总体工作，联合承担了超临界机翼、增升装置等关键部段设计，完成了国内风洞试验任务总量的75%，研究掌握了多种故障状态下的全机气动特性。 2015年11月，C919大型客机总装下线。 向全国开放共享一大批研究型风洞，向全国同行免费发布共享两款流体力学数值计算软件，向全国发布飞行器标模布局方案……这一项项回报国家、回报社会的融合举措，恰好展现出来了他们富国强军的大担当。 而那一面面醒目悬挂在每一座风洞试验厂房里的五星红旗，也时刻在提醒着他们：祖国在心中，使命担肩上。 创新就是“打胜仗”——中国空气动力研究与发展中心用创新促发展记事 2016年5月，中国空气动力研究与发展中心新建成的每秒千万亿次计算机系统正式投入运行，极大提升了我国计算空气动力学能力。从万亿次/秒到百万亿次/秒、再到千万亿次/秒量级，短短几年，中国空气动力研究与发展中心数值模拟计算能力实现了“连级跳”，我国在空气动力领域的自主创新能力由此得到不断提高。 在武器装备研制中创新就是打胜仗 “十二五”以来，中国空气动力研究与发展中心成功解决了新型战机、大型运输机、航空母舰等重点型号研制中的大量关键气动难题，为武器装备建设和国防科技发展做出不可替代的贡献。 那一天，随着一声刺耳的呼啸声划破天际，我国自主研制的某新型战机一飞冲天，成功实现首飞。这是对我国先进气动试验研究能力的一次展示，中国空气动力研究与发展中心因在飞机研制中完成大量攻坚任务被评为“首飞突出贡献单位”。 大型运输机是衡量一个国家综合国力的重要标志。自主研制大型运输机，是建设创新型国家的标志性工程，这也为中国空气动力研究与发展中心大显身手提供了舞台。 针对大型运输机的布局形式，中心科技专家王勋年带领课题组创造性地发展了一整套风洞试验方法，完成了90%以上的气动试验，解决了大量关键气动问题。2013年1月，我国自主研制的大型运输机首飞成功，赢得了试飞员的高度评价。 在某型导弹研制过程中，中心科研人员提出气动外形优化方案，型号单位高度认可，并将中心聘为气动总负责单位。在此后长达5年的不懈攻坚中，科研人员不断创新完善布局方案，设计出满足导弹快速机动等战技指标要求的全新气动外形，为导弹研制立下了“汗马功劳”。 在科研攻坚中创新就是打胜仗 科研是没有硝烟的战场，唯创新者进、唯创新者强、唯创新者胜。 载人航天工程是我国空间科学技术领域的重大战略工程。发展载人航天，气动力、热和防热问题是必须首先攻克的关键技术难题。以返回舱为例，在返回地球穿越大气层过程中，速度最高达到二十几倍声速，剧烈的压缩和摩擦最高可产生数千摄氏度高温气流。解决飞船防热问题，是整个载人航天工程的一项重要课题。 从上世纪80年代末开始，中心科研人员就瞄准了这座航天领域的高峰，全方位投入关键技术预研攻关，完成了工程研制各阶段的试验研究任务几百项，风洞试验万余次，为我国载人航天工程提供了大量准确可靠的气动试验数据，解决了长征运载火箭、神舟飞船返回舱和逃逸塔研制中一系列关键技术难题。 探月工程三期是我国航天领域面临的一次前所未有的新挑战，中心科研人员凭借一股闯劲和韧劲，开展了返回器再入气动问题研究、外形优化设计、气动热环境、真实气体效应等数十项技术攻关，解决了返回器气动布局和热防护系统设计等关键技术难题。 培养一流的创新人才就是打胜仗 近年来，中心制订出台高层次科技创新人才培养实施办法，不断加快人才国际化培养步伐，一大批勇立潮头、锐意创新的攻关团队和科技英才脱颖而出，中心60%新增科研课题由35岁以下青年骨干担任负责人，成为推动国家空气动力事业发展的中坚力量。 青年科技专家易贤潜心空气动力学与飞行器结冰的交叉学科研究10余年，在国内首次提出飞行器结冰的数值仿真方法和试验理论，并在工程实践中进行广泛应用；杨党国在高速飞行器气动噪声控制研究领域提出一种振动模态预测方法，发展了工程实用的飞行器部件气动噪声预测技术，34岁就成了高速飞行器气动噪声研究团队主要负责人；余永生参与完成多座大型风洞设计任务，37岁就被任命为大型低速风洞总设计师，迅速成长为我国风洞设计团队的后起之秀。 目前，中心有10位国家重点基础研究发展计划技术首席、17位国家高技术研究发展计划专家，108人享受政府特殊津贴，19人次入选国家创新人才工程。同时，中心还拥有“气动热试验功勋研究室”“科技创新模范”“全国杰出专业技术人才先进集体”“全国先进工作者”等一大批科技创新典范，形成了院士领衔、专家众多、英才辈出的生动局面。

  当地时间2016年7月8日，法国南特，拉马尚公司制作的巨型机械蜘蛛上街展示，场面如同科幻世界，引起大量民众围观。 图为巨型机械蜘蛛上街场面。 图为巨型机械蜘蛛上街场面。 图为巨型机械蜘蛛。

　　按照苹果公司惯例，每年九月是发布下一款iPhone的时候，不出意外再过一个多月iPhone7就将面世，可现在还没上市呢，就又有传闻，说iPhone8才叫划时代（刚准备出手买7，你又说8才伟大，作为消费者，内心是崩溃的，有木有？）   　　其实无论如何，每年9月新机上市的时候，目前iPhone价格都将下调，而新iphone注定是要比老款更好更炫的，所以由此可以得出的唯一确定的结论就是：在新款iPhone手机即将面世的前段时间，千万不要去买（说白了，就是现在，看好钱包，先别出手！） 　　其实iPhone6S还是一部评价不错的智能手机，只是仍然未能解决一些重大投诉问题，比如最值得注意的电池寿命问题，而同时，三星也已发布了Galaxy S7，据说其手机硬件是现在最好的，此外，三星手机宣传的360度虚拟现实摄像机和超强防水功能也受到了关注。 　　那么以苹果的性格，肯定不能自甘人后啊，iPhone7的问世就很可能重新将苹果带回“最好智能手机”的宝座。据悉，iPhone7与现在6外形看起来很像，但没有耳机端口，可能更薄，更防水，相机技术改进会很大。 　　Iphone7到底什么样 　　传闻今年的iPhone 7变动主要集中在天线条、耳机孔等方面。近日，网上有金色iPhone 7背照遭到曝光，再次证实了之前的消息。至此，苹果iPhone 7外观基本可以确定了。 　　如图所示，iPhone 7重新设计了天线条，上移至手机两端，后置镜头变大了不小，而且泛着幽幽的蓝光。另外，从这个角度来看，iPhone 7似乎的确是取消了3.5mm耳机孔。稍微遗憾的是，我们暂时还没发现iPhone 7支持防水防尘的外部特征。据了解，iPhone 7将配备触摸式Home键，集成压力感应功能，新增深蓝色或者太空黑版本。 　　传闻iphone8才叫划时代 　　明年是苹果公司十周年，据说库克表示将放大招――iPhone 8会有划时代的变革！ 　　iPhone 8 将会采用 OLED 显示屏，画质将提升，屏幕也将更加节电，会尝试屏幕弯曲设计。目前，三星电子、LG 显示器、日本显示器、夏普 富士康等公司都在准备争抢苹果 iPhone 8 的 OLED 屏幕合同。 　　另外，iPhone 8 也将会取消唯一实体按键，通过触控屏幕实现指纹识别，新手机将大幅提升屏占比。还会采用全玻璃包裹的设计，苹果和首席设计官艾维一直钟情于玻璃材料，他表示：明年的手机看上去会像一片薄玻璃，晶莹剔透。显而易见的是，至少在外观上，明年的 iPhone 8 将和目前的苹果手机发生天翻地覆的变化，小伙伴们有木有很期待？ 　　可到底是买iphone7还是继续等待一年甚至更久才能上市的iphone8，小编已经开始纠结了……（土豪请自动略过本段，你可以7、8兼顾O(∩_∩)O~）

　　乔布斯生前设计的“苹果总部” 即将落成，小编今儿就先带大伙一起瞅瞅，满满全是高科技啊，先睹为快! 　　”苹果总部”也叫“飞船总部”、“太空总部”，项目耗资50亿美元，计划今年落成，现在工程已经初具雏形，咱来提前参观一下。2006年4月，史蒂夫•乔布斯向库比蒂诺市议会宣布，苹果决定在库比蒂诺，兴建第二个总部Apple Campus 2。   　　由英国诺曼.福斯特(Norman Foster)建筑事务所设计的 Apple Campus 2 ，于2014年动工。       乔布斯说：       我们要建世界上最好的园区，       而且我确信以后学建筑的学生都会来此朝圣。 　　乔布斯坚持用苹果产品的精密程度来设计“太空总部”，所以这会是史上最大的一件苹果产品。想象一下就像是Jonathan Ive哪天发了疯，拆掉所有iPhone, iMac, iPad的配件，然后追求更时尚，重新组合成了一个巨大的圆环。   　　动工中的苹果总部         到底有多大？想象一下，艾菲尔铁塔能在里面打转，176英亩，71公顷，能容纳130000名员工。       世界上最大的曲面玻璃绵延6公里，使用3000块曲面窗格。       超大的食堂自助餐厅便可同时容纳2100人就餐，楼内咖啡厅提供3000个座位，露台上另有1750个座位，供员工小憩。   　　更人性化设计，为员工准备了，造价约7000万美元的健身中心，面积超过9200平方米。 　　 停车场已现形，上下两层的停车场，2000个车位。 　　        已经开始安装的礼堂屋顶，     乔布斯坚，     持建筑材质必须接近苹果产品的质感，     而不是建筑材料的质感。   “太空总部”边上可容纳一千多人的礼堂，透明玻璃幕墙360度无死角，悬浮状玻璃纤维屋顶，如同UFO般。 　　    这里未来用于举办苹果各种发布会         总部的拉丝铝合金的柱子和Macbook一样质感“苹果是最难搞定的甲方他们的眼睛发X光”――建筑师。   　　“设计这些白色的玻璃‘鳍’我们给出5个版本，5种稍微不同灰度的白，苹果斟酌了好长时间，说一个有点太偏蓝了，一个稍微奶油白，而正常肉眼根本是看不出这些差别的。”        为什么是圆形?是环状? 　　“其实最开始是更加自由的有机形，不过乔布斯嫌不够光滑，所以就慢慢地越来越不有机了。(画外音：越来越像苹果了)当然环形大量的开放式座位区也为促进员工之间最大限度的合作”――建筑师。 　　圆环内外，都有庞大的绿色空间，将会有7000多棵树，樱桃，李子，杏，当然，还会有苹果。 　　“我们的想法是把加利福利亚带回库比蒂诺”80%的面积将会是绿化，75%的时间都不需要空调或者暖气，自然通风换气，100%的可再生能源，最大的太阳能系统。全是高科技，库克将此称为“苹果产品之母”。 　　环保巴士服务，接送员工上班和回家，以混合能源驱动，相当环保。 　　 安装中的屋顶最后苹果说拜托，我们不想叫它UFO

加拿大航天活动始于50年代末，1962年9月28日，加拿大发射了本国的第一颗人造地球卫星“云雀”1号，标志着加拿大成为全世界第三个成功发射卫星的国家。今年国庆节到来时，加拿大宇航局(CSA)公布了十几张卫星从太空中拍摄到的加拿大美图，用最“遥远”的方式表达喜悦。这些照片由NASA提供，绝对是难得一见的加拿大“自拍”。 上图加拿大西部的落日余晖 上图为温哥华岛水域反射太阳光的景象 上图为温哥华城市图 上图为卑诗省的Heiltskuk Icefield冰原景象 上图为 萨斯喀彻温河部分水域 上图为安大略湖出现的水垢奇观 上图为五大湖俯瞰图 上图为James Bay的融冰 上图为St. Lawrence River 上图为国际空间站掠过魁省东部 上图为空间站拍到的蒙特利尔黑夜中的灯光分布 上图为Newfoundland的春天 上图为Newfoundland省的Belle Isle被海上浮冰包围 上图为太空中俯瞰加拿大全境 以上图片均来自NASA

中国抗洪神器横空出世了！不用再羡慕德国抗洪神器了 近期多轮超强暴雨袭击，长江中下游多省份告急。就在军民奋战在抗洪一线之际，一种所谓的“德国抗洪神器”迅速走红。据说，这种移动防洪挡板可在4至6小时内将河岸围起来，防洪效果那可是又快又好！ 如 此的“抗洪神器”，与我们印象中的场景完全不同。于是，不少网友发问，“我们还在肉搏抗洪的时候，看看德国在干吗？”、“我们发射得了长征7号，建得了高 铁，还有了最快的计算机，为什么还只用沙袋和人海战术？”、“看着人家薄薄的挡板就挡住洪水，真是没有对比，就没有伤害。” 吐糟过后，渐渐的，大家发现好像“德国抗洪神器”，好像跟想象的不太一样… 首 先，网传最广的德国“抗洪神器”组图，其实并不是发生在德国的事，而是奥地利的一个小镇，并且这是2013年的一条旧闻。资料显 示，Machlanddamm曾是2002年洪灾后奥地利最大的防洪工程，建成于2012年8月25日。但并没有官方资料佐证其在4-6小时内便可“临时 搭建”完成。从原理上看，“哪里有汛情哪里就可以快速搭建”的说法并不准确。从下图可以看出，堤坝嵌入地基很深，且还要从外部予以加固。 而有了“神器”，也并非万无一失。 据国际在线报道：据德国《明镜周刊》6月11日（2013年）报道，百年不遇的洪水继续在德国泛滥，国际信誉评级机构Fitch的非官方统计显示，这场洪水已经给德国造成120亿欧元(约合人民币984亿元)损失，超过2002年洪水损失。 并且，有了“神器”，抗洪的主力还是“沙袋”！奥地利萨尔茨堡当地报纸2013年对奥地利Grein附近地区洪水的报道是这样的： 有图有真相，水坝是真的，效果也看得见，但那年的洪灾，人们也分明用的是一排排沙袋，靠的军民一心。 不止德国，在英国，王子也都去搬沙袋了。据新华社2014年报道，威廉王子和弟弟哈里王子加入抗洪队伍，在位于伦敦西部的小镇达切特和士兵们一起搬运沙袋。 洋抗洪神器没那么神，土沙袋防洪其实并不LOW。沙袋既便宜又便于使用，而且非常高效。在实际运用中，沙袋也被证实是可靠而有效的防洪工具。最稳固的堆叠方式是将沙袋堆成金字塔形。 好吧，沙袋是好。不过，我们就没有自己的“抗洪神器”吗？能和沙袋一起打打组合拳也好啊！ 这个当然有！而且是“以柔克刚、以水治水”！ 记者探访安徽59圩抢险现场，这里就有咱自己的“抗洪神器”。如用编织袋装土筑起百米子堤需30人46小时；而这个“神器”只要12人2小时即可完成。 根据中央气象台消息，8日至12日，福建中北部、江西东北部、浙江南部和西部、安徽南部等地的部分地区将有大暴雨，福建中北部局地有特大暴雨。这对于目前抗洪形势严峻的江西、浙江、安徽、江苏等地无疑是雪上加霜。 在安徽安庆，当地武昌湖的水位仍然持续上涨。湖边的圩堤出现多处塌方、渗水和漫堤险情。在五九圩的部分堤段，湖水已经漫到坝顶新堆起的三层沙包的第二层，高出原有的圩堤。泥土质地的圩堤在长时间高水位浸泡冲刷之后，局部也出现渗水和塌方险情。 而为了保证圩堤稳固，不能在附近取土装填沙袋，大型的工程机械也无法开上圩堤作业。没有土，怎么装沙袋！没有沙袋，五九圩守不住怎么办！ 来看武警水电部队准备了一样新式“武器”—— 又能移动又能折叠的堵水墙。 武警水电部队官兵正在展开黄白相间的帆布水袋，用钢筋固定在坝顶。原来这个也称为“充水式橡胶子堤”的“神器”，长的是这个样子！！！ 再用水泵从湖里取水注入水袋里，形成6米长、60厘米高的一堵水墙，用水来抵挡水。 “充 水式橡胶子堤”抗洪原理：这个堵水墙主要的原理就是利用充水式帆布的防水袋，这是一个不透水的大水囊。展开时可以达到六米，收起来不到一米，操作起来非常 方便。关键时刻比如哪个地方出现漫堤的险情或者决口比较小，就可以把这个移动折叠式的堵水墙搬到现场，立刻进行组装、拼接、充水，10分钟就能发挥挡水的 作用，作用非常明显。 这款国产的移动折叠式堵水墙是第一次被运用到国内的救灾当中。它的搭建效率可以比传统堆砌沙包的方式快9倍，并且不怕浪涛的冲刷，通过两端的魔术贴首尾相连，还可以更长。 目前，武警水电部队、安庆支队和8690部队某部的官兵和当地民众还在继续加固望江县多条河流湖泊沿岸的圩堤。为他们点赞！为他们加油！

科学家们发现了一个与太阳系相距遥远的奇怪行星，这颗行星拥有3个“太阳”。（图像来源：视觉中国） 原标题：找到你了！科学家发现现实版“三体星系” 中国日报网7月8日电（沈洋）在科幻小说《三体》中，中国作家刘慈欣以其丰富的想象力虚构了一个复杂的三体星系，并由此引出了地球文明在宇宙中的兴衰史，让广大科幻迷们过足了瘾。据澳大利亚广播公司新闻网站报道，一个由天文学家组成的国际团队日前发布声明说他们发现了一个与太阳系相距遥远的奇怪行星，这颗行星就拥有3个“太阳”。 拥有两颗恒星的星系在宇宙中可能相对普遍，但专家表示包含3颗或以上恒星的恒星系统还是比较罕见的。 该研究团队在美国《科学》杂志刊发的研究文章显示，这颗被命名为HD 131399Ab的遥远的行星绕着三颗恒星中最亮的一颗公转，公转轨道周期长达1100年。 HD 131399Ab 的发现者、文章的第一作者凯文•魏格纳还是一位博士一年级在读生。他解释到：“在这颗行星公转轨道周期的大约一半时间（约550个地球年）中，三颗恒星在其天空上都是可见的。其中较为暗淡的两颗总是距离非常近，并且和最大的那颗明显分离。” 凯 文·万格还补充说，“在这颗行星公转轨道周期的大部分时间中，系统内的三颗恒星都距离很近，使得这个星球上出现了我们所熟悉的昼夜交替，不过这颗行星在一 天之中会分别经历三次日出日落。随着行星的运行，3颗恒星彼此日益远离，在一个时刻又会到达某一点——一颗恒星落下恰好伴随着另一颗升起。”这样造成的结 果就是“在这颗行星公转轨道周期约四分之一的时间（约140个地球年）里，这颗行星上几乎一直都是白昼。” 领导此研究团队的亚利桑那大学科学家表示：“想象一下在一个星球上，根据季节的变化，要么就是一直在经历白天，要么就是每天都要迎接三次日出日落，而一个季节持续的时间要比人类个体的一生还要长。” 此 次被发现的HD 131399Ab是该天文团队利用位于智利的欧洲南方天文台“甚大望远镜”发现的。这颗行星位于人马座中，距离地球340光年，质量是我们太阳系中质量最 大的行星——木星的4倍。科学家们认为它相对较为年轻，形成于距今约1600万年前，是迄今为止人类所发现的太阳系系外行星中最年轻的一个。

　　7月5日，黑莓首席运营官兼设备部总经理Ralph Pini发表博文宣布：不再生产全键盘的经典款手机BlackBerry Classic。这一次，黑莓手机真的要和键盘死忠们说再见了! 　　该篇博客题为“改变是很自然的：经典款将让路”，并提到：在智能手机市场，Classic早已超过一部智能手机的平均寿命。Pini表示已经准备改变这种情况，为用户提供更好的东西，将不断巩固公司的传统优势安全性能。 　　至于安全性能，是否可信，还是让时间来检验吧。

对于SolarCity而言，马斯克不仅是创始人，也是最大股东。 造火箭，建立电动汽车公司，研发超级高铁，还有推广太阳能应用，硅谷“钢铁侠”埃隆马斯克的野心不小。对于新能源、新技术极其推崇的他，最近却在这两方面都遭遇了烦心事。 除了被媒体炒得沸沸扬扬的特斯拉无人驾驶汽车致死事件外，此前特斯拉收购Solarcity也被人诟病，华尔街甚至质疑了这一收购的合法性。 对于SolarCity而言，马斯克不仅是创始人，也是最大股东，他持有公司22.2%的股份，持有特斯拉21.3%的股份。 因此华尔街的部分投资人对这次两家公司之间的收购产生了质疑。分析师称，这两家公司存在很大的关联性。而从财务角度来看，这两家公司也都处于亏损状态，去年的亏损总额达到16亿美元。 2006年，马斯克与其表兄弟一起创办了太阳能公司SolarCity，并由其本人担任董事会主席。 SolarCity的主要收入来源是太阳能设备租赁，用户按月向该公司支付租金，但无需为安装太阳能系统预付费用。 2015年，SolarCity的太阳能设备安装量上涨了73%，公司也随即投入了大量资金。这导致SolarCity的安装量激增的同时，短期营业收益为负，现金流亦为负。 曾 因做空并揭发安然(Enron)而闻名世界的对冲基金经理人、全球最大空头基金公司尼克斯联合基金总裁吉姆·查诺斯（Jim Chanos）就认为，SolarCity的债券收益率高达20%，显示出该公司面临着的财务困境。每季度SolarCity都要消耗上亿美元现金，总成 本高达80亿美元。他还质疑了特斯拉此前5月19日增发20亿美元时，是否有对收购事宜认真考虑。 此外，太阳能电池板的买家一直依赖政府的慷慨补贴。现在这样的补贴政策能持续多久还是个问题。美国联邦政府表示，太阳能发电税收抵免将在2021年年底之前逐步取消，一些州开始将传统电力公司的部分固定成本转嫁到太阳能用户身上。   值得一提的还有，由于太阳能面板生产成本的降低，使得许多业主可以直接负担得起太阳能发电，无需找公司租赁，也让Solarcity的盈利模式遭遇挑战。 尽管马斯克在特斯拉收购solarcity时发信表示：收购的最终目的是打造“世界上唯一的垂直一体化能源公司，为用户提供端到端的清洁能源产品。”并有助于马斯克尽早实现“加速世界交通行业向使用完全可持续燃料转型”之目标。 但让一家本身仍在亏损的电动汽车公司，再去吸收一家同样亏损的大型企业。华尔街的投资人显然不买账。《金融时报》认为虽然马斯克的电动汽车梦想并不遥远，也让投资人看到了希望，但电池以及太阳能面板行业的不确定性，意味着马斯克的梦想仍需一些及时的扶持才能变为现实。

据国外媒体报道，微软现任COO凯文·特纳（Kevin Turner）已于6月30日递交辞呈，将在本月底卸任其首席运营官职位，并加盟金融公司Citadel Securities担任CEO一职。微软CEO萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）周四通过邮件证实了该消息。 特纳的离职也同 时引发了微软其他几个高管的职位调动，其中包括贾德森·阿托夫（Judson Althoff）将负责领导公司全球商务部门，和吉恩·菲利普·库尔图瓦（Jean-Philippe Courtois）将负责领导全球销售和营运等业务。此两位高管都将直接向纳德拉汇报工作。 此次人事变动是纳德拉从2014年接掌微软以来 的最新一次管理层重组。在纳德拉的领导下，微软的重心更加偏向云服务和软件订阅业务等。纳德拉提拔了特里·迈尔森（Terry Myerson）担任公司设备部门的管理负责人，并清扫走前诺基亚CEO史蒂芬·埃洛普（Stephen Elop）。此外，纳德拉最令市场惊讶的举动是决定让Windows 10免费升级，从而打破了以往要求用户付费升级的商业模式。 特纳于2005年加盟微软，与公司前任CEO史蒂夫·鲍尔默（Steve Ballmer）有长期合作。在纳德拉的邮件中，特纳帮助微软组建强大销售团队并实现营收翻番的成绩被充分肯定。   在微软，特纳一度领导了超过5.1万名员工，遍及全球191个国家。 加盟微软前，特纳在沃尔玛工作了约20年。最初其曾担任沃尔玛集团的CIO，后成为了沃尔玛旗下Sam's Club的CEO。特纳将在微软留任到本月底，以帮助完成交接工作。 “凯文是一个已被证明的创新者，能够以客户为第一焦点带来技术和运营的专业知识。我非常有信心在凯文的领导下，我们能够在客户的合作选择中进一步差异化自己。”Citadel创始人兼CEO肯尼斯·格里（Kenneth Griffin）表示。

世界各地的用户每天都会问谷歌数以千万计的问题，当被问及世上有多少性别的时候，谷歌在在搜索结果的顶部给出了答案，只有两个性别，男性和女性。然而，我们都知道，现在世界各地的有成千上万的人们不被识别为男性或女性，这些人兼有2种性别特征。 对此，许多高科技公司已经给出允许用户选择性别的选项。 例如，Facebook可以让用户选择53种不同的性别，或者让用户自定义性别。 谷歌为何会给出只有2种性别的答案呢，原来谷歌的答案来自于维基百科的性别页面，并且只采集了页面头部的一般概论。如果用户访问并且阅读整个页面，会知道不同的社会不同的人群对性别有不同定义。在这种情况下，谷歌搜索引擎摘取的首部结论有可能会误导用户。

据国外媒体报道，一辆2016年出厂的特斯拉Model X电动汽车在宾夕法尼亚州收费公路上发生侧翻，当时该车处于Autopilot自动驾驶模式。事故中并未造成人员伤亡 此次事故发生在当地时间上周四，位于宾州收费公路距匹兹堡市东107英里处。据该车驾驶人、一家艺术画廊的老板阿尔伯特·斯卡格里奥内(Albert Scaglione)向警方描述，其车辆在行驶至贝德福德出口处发生了车祸。当时该车处于自动驾驶模式。 根据车祸现场报告，警方称斯卡格里奥内驾驶的Model X汽车在宾州收费公路160英里附近向东行驶时先是撞上了右侧道路护栏，然后跨过车道撞上了中间隔离带，随即又发生了侧翻。而对向车道的一辆2013款英菲尼迪G37汽车被Model X的汽车碎片击中，所幸整个事故并未造成人员伤亡。 警方称或将于事故调查结束后传唤斯卡格里奥内，但并未透露相关细节。 据悉，由于今年五月份特斯拉Model S电动汽车在自动驾驶模式下发生了致人死亡的车祸，因此本月初美国国家公路交通安全管理局宣布对Model S汽车进行初步调查。 “夺命车型”销量重挫 现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本在25万美元以上，要想让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能 普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安（JohnJullens）对记者表示：“自动驾驶汽车将对行业产生深刻的改变是业内公认的，无论通过哪种方式，从时间上来看，我们离全自动驾驶至少还有10年的路要走。在此之后，要实现普及还需要花上几年。” “特斯拉的拥有者永远不会认为它有什么问题，就好像苹果的粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”一名特斯拉车主对《第一财经日报》记者表示。但随着ModelS的“自动驾驶夺命车祸”日前被曝光，拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己，还能不能百分之百相信特斯拉的技术。 智车优行创始人兼首席执行官（CEO）沈海寅对《第一财经日报》记者表示：“特斯拉今年1月推出的Autopilot辅助驾驶功能允许驾车者能够坐在车内后排或其他位置对车辆进行操控，但是事实上它离‘全自动驾驶’仍然相去甚远。” 他告诉本报记者，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高，即便现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车，成本也在25万美元以上。要想让自动驾驶立刻实现商业化，几乎不可能。 特斯拉并非“神车”，伊隆·马斯克也不是“钢铁侠”，所有的创新公司都是在试错中前行。这个道理最近得到了进一步验证。 特斯拉发生在今年5月份的“自动驾驶夺命车祸”上周被曝光，死者开启自动驾驶的一辆ModelS在行驶经过一个十字路口时，直接撞上了左前方正在转弯的卡车。但在车祸发生时，ModelS并没有自动刹车。 而车祸死者布朗不久前在网上发表的视频显示，特斯拉ModelS的自动驾驶功能够避开进入车道的卡车。事实上，布朗一直是特斯拉的“死忠”，他的朋友形容他“对速度有执着的追求”。 于是，特斯拉的自动驾驶汽车究竟能够“自动”到何种程度，成为各方激辩的焦点。 上述事故也直接导致特斯拉推迟发布了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对特斯拉25000辆ModelS的Autopilot系统展开调查。 Autopilot系统是特斯拉实现汽车全自动驾驶的关键核心技术之一，它能使车辆在车道中自动行驶，保持一定的速度，司机则不必操作油门、刹车和掌握方向。特斯拉方面曾表示，Autopilot是目前为止道路上最先进的驾驶辅助系统。 除了“夺命事件”被曝光，特斯拉在当地时间3日公布的第二季度交付数据也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布坏消息的时候才会选择在周日晚上。 数据显示，特斯拉今年二季度一共生产了18345辆车，不过仅仅卖出了14370辆，这离特斯拉设定的17000辆的目标还差了不少，这也是该公司连续第二个季度不及预期。在二季度的出货量中，包括9745辆ModelS和4625辆ModelX，其中“夺命车型”ModelS的出货量急剧下滑了22%。 特斯拉此前还表示，今年下半年的销量希望达到5万辆，但是现在看来，今年前两个季度加起来的销量不到3万辆，即使下半年完成目标，全年销量也只能是非常勉强地达到预期。 特斯拉对于交付量下滑的解释是，二季度末订单集中爆发，这部分交付将于三季度完成。高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师罗威（BillRusso）对记者表示：“特斯拉的解释也许是事实，但他们对于交付情况应该有预判，避免给市场过高的期望值。” 上述数据不仅意味着特斯拉很可能完不成今年的销售目标，也暗示了特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍然面临一系列的问题。截至当地时间7月1日，过去三个月，特斯拉（TSLA.NASDAQ）的股价已累计下跌超过13%，目前为每股216.5美元。 全自动汽车何时能上路？ 根据全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文的数据，未来10年，约有30~40种来自不同整车制造商的车型将配备LIDAR（激光探测与测量）系统，为车辆提供安全自动化的驾驶能力。 电动车制造商FaradayFuture（法拉第未来）的一名员工告诉本报记者：“LIDAR是自动驾驶汽车达到第四阶段（自动驾驶的实现分辅助驾驶员、半自动驾驶、高速自动驾驶、完全自动驾驶4个阶段）所必需的，但光流和视差技术还有很大的提升空间。” 他表示，光流和视差是汽车能够对侧面路况作出反应的关键技术。在此次的特斯拉致命事故中，ModelS的司机就是因为误判车辆能够对从侧面横切过来的车辆自动做出反应而酿成事故。 在这起事故中，“一辆18轮半挂卡车横穿有分道线的高速公路，与一辆特斯拉ModelS汽车发生了致命的碰撞”。从特斯拉发表的声明来看，“ModelS的摄像头不太容易分辨卡车的白色车身和明亮的天空。”巡警部门报告显示，车辆发生在一个天气晴朗的周日下午。 对于ModelS的自动驾驶功能是否能够避开进入车道的卡车，特斯拉的合作伙伴Mobileye（智能行车预警系统制造商）发表声明称：“发生事故的特斯拉车内的摄像设备仅仅适用于防止后部撞击而非避让从侧面穿越而来的车辆，系统要到2018年才能对侧面的交通状况作出反应。”该公司也明确表示，它们研制的技术确切来说是“辅助驾驶”，而非“自动驾驶”。 沈海寅也对记者表示，目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高。谷歌及其他科研机构研发的“无人驾驶车”由三大件组成：激光雷达、高精度GPS、高精度惯性导航系统。其中，每个激光雷达的价值高达10万美元，后两者加起来的成本也高达15万美元。这意味着，现在造一辆真正全自动驾驶的汽车，成本就高达25万美元，是普通汽车造价的10~20倍。 对于全自动驾驶的最新尝试来自于宝马。该公司近日宣布，已联合芯片制造商英特尔及Mobileye共同研发全自动无人驾驶技术，并宣称将于2021年实现无人驾驶车上路。 不过，市场普遍认为宝马将无人驾驶汽车上路定于2021年较为激进。罗威告诉记者：“从技术上来说，5年是完全可行的，因为无人驾驶汽车现在就能上路了，但是光有产品的创新是不够的，还需要基础设施的支撑及监管政策的出台。” 其中的一个争议点便是，无人驾驶汽车一旦发生车祸，如何界定和划分责任。此前，美国国家公路交通安全管理局发布新政策，承认计算机也是一种新型司机，被视作是自动驾驶发展中的一项重要的里程碑决策。但在实际操作过程中，还是面临着很大的问题。比如此次的特斯拉致命车祸，目前还没有明确谁该为此次事故负责。“法律法规目前基本是空白，这是影响自动驾驶商业化的另一个重要原因。”沈海寅说。 普华永道旗下咨询公司思特略全球合伙人朱利安（JohnJullens）对记者表示：“自动驾驶汽车将对行业产生深刻的改变是业内公认的，无论通过哪种方式，从时间上来看，我们离全自动驾驶至少还有10年的路要走。在此之后，要实现普及还需要花上几年。” 上述FaradayFuture人士对记者表示：“从第二阶段到第四阶段在技术上是非常大的飞跃，现在很难判断何时能够实现，要走的路还很远。”弗若斯特沙利文的数据显示，即使到2025年，也仅有特斯拉、谷歌和苹果有能力实现无人驾驶技术，德国汽车制造商ABB（奥迪、宝马、奔驰）要到2025年之后才能实现。 但无论如何，无人驾驶技术必将为整个产业注入新的活力。根据咨询公司罗兰贝格向《第一财经日报》提供的最新分析报告，到2030年，机器人出租车——全自动化电动车的供应商将赚取汽车产业总利润的40%，整车厂（OEM）及零部件供应商（OES）将分别占总利润的22%和14%。 遭疑暗杠车祸套现650亿？特斯拉CEO飙骂Bullshit 特斯拉日前发生史上第一起因启用自动驾驶功能下的死亡车祸，令外界十分震惊，美国《财富》杂志(FORTUNE)最近更披露，特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)为抛售价值20亿美元(约650亿台币)的股票，因此隐瞒这起致命车祸事件长达近2个月的时间。文章发出后，马斯克立即在推特上破口大骂bullshit(胡说八道，缩为写BS)，公开反呛：「这只是对你们的杂志广告收入重要吧！」 根据《财富》杂志报导，特斯拉Model S车种史上第一起死亡车祸，发生于今年5月7日美国的佛罗里达州内，特斯拉上周发表声明时强调：「我们立即向国家公路交通安全管理局通报此事，有遵循标准惯例。」可是实际真相是，直到6月30日，也就是车祸发生8周后，此消息才被披露，而在这一段期间，马斯克抛售了价值20亿美元的股票，当时投资者根本还不知道这一起自动驾驶重大事故。 《财富》文中指出，车祸为重要事实理当及时披露，但特斯拉却有意延迟公布这信息给股东的时间，因为一披露后可能立即造成特斯拉股价暴跌。车祸的消息上周才正式公诸于世，美国国家公路交通安全管理局强调正在调查，以确定特斯拉自动驾驶系统与车祸事件是否存在关联。

据科技网站PCWorld报道，美国乔治敦大学的研究人员已经发现，互联网上正出现令人担忧的新安全趋势。在一段平淡无奇的小猫视频中隐藏着低沉的声音，可以在你毫不知情的情况下，发出指令接管附近的智能手机。 研究人员将于8月份在美国得克萨斯州奥斯汀市举行的USENIX安全座谈会上，介绍这种新的安全威胁。乔治敦大学教授、论文作者之一麦卡·希尔（Micah Sherr）警告称，通过Google Now和苹果Siri等服务，语音识别功能正迅速出现在智能手机上，但语音软件也令其成为更容易遭到黑客攻击的设备。 希尔所在的团队发现，他们可以破坏语音指令，以便人类几乎无法识别，但软件依然可以，结果其变成了“恶魔咆哮”。语音指令包括“Ok，谷歌，打开XKCD.com”，附近的手机就会打开URL地址。很容易想象，黑客可以利用其接管手机，命令智能手机访问包含恶意代码的网站，或直接下令手机拍照。 当然，这种语音指令并非每次都有效，但这属于“概率游戏”。希尔说，如果100万人观看嵌入秘密语音指令的小猫视频，其中1万人附近可能拥有手机。如果5000人下载了含有恶意代码的URL地址，可能有5000部智能手机受到黑客控制。 如果黑客知道语音识别软件本身的插件，并知道其内部工作原理，他们甚至可开发出人类更难以破译的语音指令。研究人员已经上传了混乱的语音指令样板。在使用安卓智能手机进行测试时，语音指令有时候无法被发现或被听错。当音频样本询问“我当前所处位置”时，Google Now将其听为“延迟”。 但其他测试显示，这种秘密语音指令可被正常执行。有语音指令样本要求手机打开飞机模式，手机按照指令操作。为了预防这种威胁，语音识别软件的开发人员可以在人类与电脑生成语音之间植入过滤器进行区分。

运-20机翼设计比伊尔-76先进了一代，采用了超临界机翼技术，使得飞机巡航更快、阻力更小、机翼更轻、运载量更大。运-20为何没有腹鳍，是因为它的垂直尾翼效率足够高。运-20的机翼设计效果比较好，所以也不需要额外增加翼尖小翼了。 “北冥有鱼，其名为鲲，鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏，鹏之背，不知其几千里也。”以“鲲鹏”为名的运-20大型运输机是是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，2007年正式立项研制；2013年1月首架原型机成功首飞；2016年6月首装交付。图为空军运-20飞机列装首飞。 “北冥有鱼，其名为鲲，鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏，鹏之背，不知其几千里也。”以“鲲鹏”为名的运-20大型运输机是是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，2007年正式立项研制；2013年1月首架原型机成功首飞；2014年首款科研飞机参加中国航展；2016年6月首装交付。 运-20是我国迄今研制的最大飞机，已跻身全球十大运力最强运输机之列。标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，此前，世界上成功试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔－476运输机、美国波音公司的C－17运输机和乌克兰的安－225运输机。 今天上午，“空军运-20飞机列装首飞记者见面会”在成都举行，空军和中航工业将共同发布运-20首飞相关情况。 直播会上先播放了运-20宣传片《大国鲲鹏》，运-20列装空军后首飞的三名飞行员也在会上露面。中航工业大飞机办主任朱谦先介绍运-20研制情况，随后，空军某试飞团副团长邓友明，王牌飞行员，介绍首飞情况。 航空专家宋心之：军用运输和民用运输的区别有三个方面，一个是大货舱，第二个是军用运输机采用上单翼，便于在简易机场起降，第三个是尾开门。飞机的研制有很多部分组成，最重要的部分是动力，发动机的研发时间比飞机本身长得多。所以采用一个现成的发动机，能够加快飞机的列装。运-20采用伊尔 -76的发动机，有一个遗憾，但是加快了列装，也给以后的改装留下了空间。 　　 运-20机翼设计比伊尔-76先进了一代，采用了超临界机翼技术，使得飞机巡航更快、阻力更小、机翼更轻、运载量更大。运-20为何没有腹鳍，是因为它的垂直尾翼效率足够高。运-20的机翼设计效果比较好，所以也不需要额外增加翼尖小翼了。资料图：运-20飞机授装接装仪式现场。 运-20机翼设计比伊尔-76先进了一代，采用了超临界机翼技术，使得飞机巡航更快、阻力更小、机翼更轻、运载量更大。运-20为何没有腹鳍，是因为它的垂直尾翼效率足够高。运-20的机翼设计效果比较好，所以也不需要额外增加翼尖小翼了。 中航工业大飞机办主任朱谦：运-20列装标志着我们进入了大飞机的俱乐部。 宋心之：空军组建的第一支部队不叫第一师，而叫第四混成旅，刘亚楼解释说，不叫第一是因为我们不能骄傲，我们是在红军的基础上建立起来的，要继承他们的优良传统。 主持人邢晋：运-20交装是否意味我们已经是大国空军了？ 宋心之：还不能这么说，新飞机交装后还有很多问题需要解决，部队不熟悉，飞机使用手册等都要通过实际工作进行编写，只有扎实的完成更多工作，我们才能实现空军的战略转型。 美国C-17是上世纪装备部队的大型战略运输机，反映了战略运输机的发展趋势，不仅是装得多，而且是对机场的要求降低，自动约束了运载量的增加。所以从C-17身上我们看到了发展趋势，而运-20就是按照这个趋势研发而成，我们缩短了与强国的差距，但是在数量上我们确确实实存在着差距。 美国的C-5运输机只有骨干机场才能起降，就失去了快速打击的能力，所以它目前主力运输机是C-17，数量在220架到230架，通过数量比较，运-20目前只有2架，我国还需要更多的运-20。 中国空军运-20飞机授装接装仪式6日在空军航空兵某部举行。运-20的官方代号“鲲鹏”取自中国神话中的一种大鸟，不过因其圆滚外形而被昵称为“胖妞”。作为世界第一个由发展中国家自主研制的大型运输机，“胖妞”可谓亮点满满。图为7月6日，在运-20飞机授装接装仪式上，空军航空兵某师师长陈钢带领全体官兵庄严宣誓。 主持人邢晋：我国是否需要更大的运输机？ 宋心之：做大运输机是有必要的，但是应该看实际需求，目前需要做的是把运-20做强。 军迷提问：运-20采用了新的涂装，有什么特别之处？ 宋心之：运-20在不同的地方会有不同的涂装，比如在工厂和在部队服役就会有不同的涂装，我们现在看到的这种蓝白的涂装其实具有一定的光学隐身作用。 主持人邢晋：“鲲鹏”展翅九万里，长空无崖任搏击！运-20正式列装部队服役，开始完成他的使命和任务。在救援、在各项军事行动中发挥巨大能量。运-20载着中国空军的希望、带着中国军队的梦想，伴着强军号角，扶摇直上，冲上云霄！最后，让我们在“鲲鹏”优美的舞姿中结束今天的直播，再一次领略“鲲鹏”的魅力，为“鲲鹏”加油喝彩！

渥太华大学及医学院的两名研究人员经过多年的潜心研究，现在已经找到治疗多发性硬化症的方法。他们的学术成果报告刊登在6月份的《手术刀》国际医学期刊上。这是马克·弗里德曼（Mark S. Freedman）医生与他的同事哈里·阿特金斯（ Harry Atkins）博士不懈努力取得的突破性成果。   多发性硬化症（Multiple Sclerosis）是一种慢性、炎症性中枢神经系统疾病，严重时可以导致活动性障碍和残疾。因为它影响神经元传递的信息，逐渐造成大脑和脊髓的斑块性的神经髓鞘的破坏，造成多部位的僵硬或丧失功能。此病的平均发病年龄一般在20至40岁，女性发病人数多于男性。以前一直是不治之症。   弗里德曼医生是渥太华大学附属医院资深住院医，他的专业就是治疗多发性硬化症。说起他是怎样开始关注和研究这种疾病的，还有一个故事。   那是30多年前的八十年代，弗里德曼医生的一名大学同学被查出得了多发性硬化症。他说：“这位同学在弥留之际给我留下一个挑战。他望着我的眼睛，恳切地说，你看到我这样，是不是应该为研究这种疾病做点什么”。   那件事在弗里德曼的心中播下了立志研究多样硬化症的种子。而现在这粒种子已经开花结果。   这个星期，渥太华医院第39名多发性硬化症的患者痊愈出院。他对弗里德曼医生说，是你把我的生命夺了回来。   弗里德曼和阿特金斯医生从13年前就开始用免疫系统再造疗法治疗多发性硬化症患者。 他解释说：“这种办法是先清除患者体内的免疫系统，然后注入用患者血液中的干细胞培养出的新免疫系统”。   他们实验的第一阶段治疗了24名患者，也一直在跟踪观察疗效并进行必要的调整。例如其中一名患者更换免疫系统后因肝衰竭死亡，使他们意识到可能是因为新的免疫系统给肝脏带来了过重的解毒负担。此后他们就研究如何减少干细胞培养出的免疫系统所含的毒性。   “从那以后，就再也没有发生手术带来较高毒性的问题，没有复发患者，也没有一例再检测到因活性炎症带来的脑损伤，没有一名患者需要再服用控制硬化症的药物。70 ％的患者都是多发性硬化症在他们身上完全消失”。   两位医生与14年前接受治疗的患者合影   珍妮弗·莫尔森女士就是他们治疗过的患者之一，15岁时被诊断出患有多样硬化症，之后 6年病情迅速恶化。2002年21岁时在渥太华医院接受了免疫系统再造手术试验。接受治疗之后，她在渥太华医院康复中心受到24小时监护。因为她失去了自理能力， 吃饭、淋浴甚至用吹风机吹头发都需要别人帮助。   现在，这名当年活泼的女孩身体非常好，多样硬化症的所有症状都消失了，也没再复发。如今她滑雪、驾车、上班、生活都很好，就像从来没有得过这种能使人瘫痪的病。   弗里德曼医生指出，这种免疫系统再造的治疗方法并不适合所有人。它只适用于症状活跃的患者，也有一定的风险和局限性。例如莫尔森的免疫系统再造手术，死亡的风险是十分之一。她此生也无法再想要孩子。但她愿意承担这些风险，因为她的病情当时已开始迅速恶化。   弗里德曼医生在《柳叶刀》6月9日一期上的报告中说，第二阶段实验也已经治疗了15名患者，使用了更先进的器材和更好的药品。随着研究人员的经验积累和医学的进步，免疫系统再造带来的副作用正不断减少。   Harry Atkins博士   渥太华医院治疗多样硬化症成功的案例使世界各地患有此病的人看到了希望。很多人都给渥太华的医生和研究人员写信、发邮件， 希望得到同样的治疗。弗里德曼说，全世界大约230万名多发性硬化症患者，其中加拿大有约10万人。现在他们几乎每天收到患者或家属的信件或邮件。甚至有一个比较富裕的人还提议再建一个新的治疗中心。   但是弗里德曼说，很遗憾我们不能为世界各地的患者提供治疗。“因为我们不是营业性的医院。我们的工作是帮助加拿大的患者。我们的卫生保健系统将不允许我们接收来自世界各地的病人”。   渥太华医学研究人员使用免疫系统再造的方法治疗多发性硬化症，第一个阶段的实验总共花费了 670万加元，这些资金是加拿大“多发性硬化症联合会”及附属的基金会提供的。

年度最佳错觉大赛(Best Illusion of the Year contest)2016年获奖作品公布，亚军作品让网友们纷纷表示很崩溃，大呼“小时候几何白学了”! 准确来说，这个让人崩溃的东西是一个看起来是圆形，转动后却是方形的柱体。 这款作品出自日本教授杉原小吉(Kokichi Sugihar)，名字叫“模棱两可的柱”! 柱子在镜子前面开始旋转后，原本是6个方形的柱，在镜子当中却反射出圆柱体的模样，相反过来操作也是一样效果，十分神奇。 是不是听描述就已经崩溃了？到底是圆还是方，万能的网友们还是自己来看看吧!

　　美国城市囊括10大 加州湾区名列前茅 　　商业地产公司世邦魏理仕（CBRE），根据北美各大地区的薪酬和经营成本等13个指标，排出各地对高科技人才的吸引力排行榜，结果显示加州湾区对高科技从业员最吸引，而加国地区则10大不入，最高排名的多伦多排行12，温哥华排20位。 　　排名榜前十大均由美国地区垄断，第一名是全球高科技中心硅谷所在的加州湾区（Bay Area），得分达84.62分，远远抛离得分67.24的第二位华盛顿特区，第三名则为西雅图，得分为65.83分。 　　排名12位的多伦多，得分55.89分，本地经营高科技公司的成本，在排行榜上的50个北美地区中排名倒数第二，主要原因是薪金相对低廉。至于排名20的温哥华，办公室租金是所有城市中最高，但薪金则排名最低，总得分50.90分。   　　从事资讯科技工作多年的曾春茂表示，未知该报告对入选的50个加美城市，如何作出比较及排名，当中存在多种条件，难以一概而论。以多伦多市来说，可能从事的科技项目较大及复杂，人才较多，排名位置较前；相对温哥华资讯科技人才与项目不多，因此排在较后。   　　对于加国是否难以吸引这类人才，他认为是关乎市场供求问题。 　　曾春茂指出美国有众多科研企业，业务既多元化，发展空间大又愿意培育专才，在薪金待遇较为优厚，并且提供年终奖金，固然吸引人才效力。相比加国年薪较低，未必每间企业向员工发放年终奖金。加上多以合约或兼职聘用员工，这种不稳定的工作环境，也难于挽留专才在本国发展，情况有待改善。