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中国海航的苏-30战机（资料图） 6月17日，中日两国主力战机在钓鱼岛海域爆发空战。对比双方对此事的报道，我们能发现很多有意思的地方： 又从偷袭起手？日军心理百年不变 中国国防部发布的细节是：我军2架苏-30战机在东海防空识别区例行巡航时。两架日本F-15J战机高速逼近挑衅，还开启火控雷达进行照射。我军机采取战术机动，日机投放干扰弹后逃逸。 日 本的消息则来源于共同社。航空自卫队前中将称：中国军机对紧急升空的自卫队飞机“做出了类似攻击的动作”，自卫队飞机“一边使用自我防御装置，在避免中国 军机导弹攻击的同时飞离了战域”。“这也是空中自卫队创建以来首次空中格斗实战……自卫队驾驶员都有着纪律约束，不会提前发射导弹，但经验不足的中国海空 军就不知道该怎么办了……” 日本《产经新闻》则披露了更多细节：中方战机突破了以往的主动返回空域，于是日机绕道中国战机背后试图警告。然而中国战机突然掉头对准日机，日机决定离开然而中方尾随不放。最后日机无奈释放热焰弹脱身。 综合看来，是F-15J先占据有利位置想偷袭苏-30，结果被苏-30掉头反咬。F-15J狗斗半天无法摆脱只好放热焰弹认怂脱离。 这 一幕的即视感极强，不禁让人想起丰岛海战和偷袭珍珠港来：开战完全靠偷，不声不响打闷棍。日本人的做法反映出其小国寡民心态和百年前完全相同：明知总体实 力不如，一厢情愿的把希望寄托到依靠前期优势迅速逼迫对手求和的老套路上。然而无论面对中国还是美国，如何结束战火是日本能决定的？ 歼-6四机编队（资料图） 空中对峙怎么玩？日本还需要学习提高 和平时期双方战机在巡逻线上的摩擦，是大国之间的独特交流方式。比拼的不仅是双方战机的性能和支援保障体系的完整有力，更是飞行员技战术水平和心理素质的直接较量。 空 自前中将称此次事件是“空中自卫队创建以来首次空中格斗实战”。那只能说空自实在是too young too simple。早在1965年，中国的歼-6就和美军的新锐F-4战机展开4v4大战，并成功诱使美机发射导弹击中友军，最后打出个3：0的惊人比分。比 从未实战的日自不知高到哪里去了。就连台湾空军的F-5战机飞行员也经常主动跟巡逻的美军战机进行“友好的较量”。看来日自的飞行员还要提高自身的知识水 平啊。 此次对峙事件中，F-15J战机在开局占据巨大优势的情况下被苏-30反制，6点被咬怎么都甩不脱，明明是我先的，怎么会这样呢？在巨大的心里落差和极度的恐慌之中，为保小命已顾不了太多，在苏-30并未发射导弹的情况下主动释放热焰弹保命。 和平时期空中对峙很常见，技不如人落败也很正常。在公开频道里调侃两句或者放弃机动平飞脱离认输都很正常，日本飞行员居然选择了实战中最后的救命稻草，实在是颜面尽失，输阵输人。 多年以来，无论是国外还是国内，都认为日本航空自卫队是美军一手带大的。无论是装备还是训练体系都师承美军，训练水平和战术素养在亚洲首屈一指。而中国空军则是苏联体系，教条严重战术呆板。 然而今日并非往昔，中国空军早已有了自己的“美式部队”：涂装是美军的，作战风格是美军的，联络呼号是美军的。有这样的部队做磨刀石，中国空军技战术水平得到了迅速的成长。因此逐渐有了歼-11在南海调戏美军侦察机，美军大呼“不专业”的情况。 在东海，为锤炼部队，中国海空军各航空部队也是轮番上阵和日方进行对峙。一开始不熟悉对手套路的部队往往会表现得比较谨慎，取得了足够的经验之后，才发现日方不过如此。 日本F-15J战机 画的漂亮不等于打的也漂亮（资料图） 苏-30到底是什么种类的战机？ 很 多人认为苏-30战机是一款战斗轰炸机。执行的任务应该是以对地对海攻击为主。空战性能应该不如F-15这种纯粹的空中优势战斗机。然而在中国空军机种分 类中，苏-30是多用途歼击机。意味着老本行还是制空，对地对海攻击是“兼职副业”，只不过这个“副业”干的比较好而已。 苏-30MKK战 机是中国向俄罗斯订购一款针对性极强的战机。中国本身就是世界军贸市场的大玩家，拥有丰富的实际经验。在丰富的苏-27战机使用经验基础上，准确把握世界 战机发展潮流，根据自身的需求对引进的苏-30提出了大量的改进意见。因此引进的苏-30战机保持了强悍的空战能力，增大了载荷和航程，整合了强大的信息 获取能力和精确打击能力。在面对30年内少有升级，航电和操纵系统早已落伍的F-15J战机时，轻易逆转开局优势并“咬住不放”是很正常的。 随着中国海洋利益的不断扩张，东海南海的局势尚不稳定。未来的空中对峙态势将长期保持。中国的战机和飞行员们完全有能力捍卫自己的祖国。

最近，知名跨国商业地产服务公司世邦魏理仕(CB Richard Ellis，CBRE)公布了“北美科技前20位”的排行榜。 毫无意外，硅谷是第一位，其次是华盛顿特区、西雅图、纽约和奥斯丁。西雅图拥有大量教育水平高的高科技人员，所以排名超过纽约。 就加拿大而言，多伦多的排名是第12位，其次是温哥华，排名第20位。 这项调查一共调查了13个方面。 2015年，多伦多和温哥华首次登上北美高科技就业增长的城市之列。  

美国VR成人电影体验报告：差点儿把持不住 只用了三分钟。。。 几周以前的E3大展上，笔者受邀参加了Naughty America组织的VR成人视频现场体验。起初有许多人都感到不可思议，为什么一个色情片厂商要来E3凑热闹？但看到VR技术引来的热情以后就不难理解了，笔者甚至对这方面内容产生了更多兴趣。 笔者可不会装逼说自己平时不看色情片。不过我也不会告诉你们究竟看过多少。可以说我看过的片肯定足够多，而且有自己喜欢的女星。话虽如此，以全新的形式体验色情内容，笔者心里还是有点小激动的。 成人VR Naughty America现场展示的是他们自己特制的VR头戴设备，他们首先介绍了他们的VR色情服务项目。他们的VR服务包含在月费会员服务中，会员可以享受常规色情片，也能访问所有VR内容。他们专门设立了VR内容保存库，而且该项服务支持Oculus， Vive，三星Gear VR和谷歌纸盒。如果你想购买Naughty America自家的头戴设备，只需要20美元。 Naughty America的VR内容库非常庞大，而且有越来越多的热门女星都在加入这一行列。在我前面排队试玩的是美国色情影星April O’Neil，看着一位色情片从业者在我面前试用VR色情内容，着实让我的期待提升了许多。 最后终于轮到我试用了，现场工作人员让我做好，帮我带上了头戴和耳机。因为现场排队的人很多，我不可能完整看完一部色情片，每个人只能体验三分钟。这其实是件好事，不然人们会把持不住的。 试用的demo包含了三个不同的片段，第一个片段是一位女星一边对我说着羞羞哒的话，一边爬到我身上，双峰在我面前晃来晃去。整个感觉就像我真的被她压着一样，我可以抬头或低头看她的身体，观察肌肤上的细节。当然，E3展会现场可不是完全沉浸其中的地方，所以我赶紧分散注意力，环顾四周的房间。拍摄的房间里有许多盆栽和装饰，一切都显得很真实。 我们都能理解，这些VR色情片都不是完整的360度VR，因为你不需要。或许以后在拍摄某些大规模群交场面的时候才会需要吧。但目前180度已经足够了，我对自己调整视角的自由度已经感到非常满意。毕竟最激烈的动作场景全都发生在你的正前方。 然后切换到第二个片段，是一个女性正在疯狂地给我咬。当你向下望的时候可以看到自己在虚拟场景中的身体，因为我的肤色和体型相差很大，所以这个时候会打破浸润感。不过毕竟这是个试用demo，不可能提供什么多样性。相信未来的内容库会包含许多不同的第一人称选项。据悉，内容库中还将包含面对女性用户的内容，由男演员进行表演；甚至还有同性恋和变性人内容。 最后一个片段中，我面前出现了许多个女星，展示着各种挑逗的姿势。一个女星背对着我，充分暴露了自己的菊花，然后坐了下来。我并不喜欢菊花，不过依然对眼前的景象感到震撼。 说到底，VR色情片还是让我很好奇，更多的是处于惊奇的想象而不是实际的快感。被限制的视角和头上的设备让人无法100%代入其中。不过VR色情内容依然是每个男人应该尝试或者想要尝试的体验。这个瞬间让我突然意识到，VR技术真的是消费媒体的未来方向，无论是色情，还是游戏、电影，下一步的进化方向都将是VR。

腾讯科技讯 2014年年中，苹果宣布任命英国奢侈品牌巴宝莉（Burberry）的前任首席执行官艾伦茨（Angela Ahrendts）担任公司负责零售业务的高级副总裁。她成为苹果十多年来第一位女性高管，苹果为她开出了8300万美元的年薪，据称是掌门人库克的十倍。 然而两年时间过去，外界注意到这位时尚界的大腕级人物，在公众视野中消失了，她没有给苹果零售带来重大建树，而外界所注意到的零售业务的最大变化，是零售店员工T恤反复无常的变化。 据一家外媒指出，自从艾伦茨加入苹果担任零售高级副总裁之后，人们对她的最大质疑，是她到底在做什么？ 在美国《纽约时报》去年的一则报道中，记者指出，自从以天价薪资加盟苹果公司之后，这位女高管基本上从公众视野中消失。 一位零售行业的咨询人士对媒体表示，他不了解艾伦茨在苹果到底在做什么，给苹果带来了怎样的个人印记。 不过媒体注意到艾伦茨可能非常关注苹果零售店员工的T恤。本周，纽约时尚界的一名从业者发现，苹果零售店天才吧的工作人员，穿上了新的T恤。 这位从业者表示，天才吧的一位苹果员工告诉他，来自巴宝莉的新老板，已经调整了T恤的颜色，另外让苹果的标志图案变得更小，另外老板还要求零售店员工不再挂姓名标签。 据称，艾伦茨认为这些姓名标签非常丑陋，不时尚。不过一位零售店员工表示，通过标签，消费者可以了解自己的身份。 一些人还注意到，苹果零售店的员工，不久前也开始穿上了亮绿色的T恤，苹果标志也变得更小。然而到了上周，T恤的颜色突然换成了海军蓝色，苹果的标志放在了角落位置。 一位消息人士称，绿色T恤是为了纪念地球日穿上的，不过消息人士也提到，苹果纽约市第五大道的旗舰店，曾经连续八个星期穿上了纪念地球日的T恤。 据称，新样式的T恤会根据时间节日更换颜色，比如假期采用红色，而在苹果新产品发布的重大日子，T恤还会采用其他颜色。 外媒指出，苹果零售店员工T恤的变来变去，这点工作成绩显然配不上苹果给艾伦茨开出的8300万美元年薪。 在加盟苹果后，这位女高管曾表示，要让全球的苹果零售店变得更加“时髦和智慧”。她在苹果天才吧服务中增加了某种更加人性化的预约排队系统。 值得一提的是，苹果和库克推出智能手表“苹果手表”时，曾推出了定价超过一万美元的黄金版，这款奢侈品主要面向时尚界人士、名人明星推出，为此苹果还在欧洲时尚杂志上进行了广告推广，还和欧洲的许多奢侈品零售点，进行手表销售合作。 不过媒体注意到，作为时尚界大名鼎鼎的职业女性，艾伦茨并没有投入什么精力来帮助推广苹果手表。 外媒指出，从过去一年多的销售，以及欧洲时尚界的反应来看，苹果手表黄金版面向时尚圈人士的试探，基本以失败而告终。第三方机构的数据也指出，苹果手表绝大部分的销量，来自于价格相对能够让人接受的运动版和标准版（这两个版本的定价，也已经是智能手表市场主流价位的数倍）。 另外，艾伦茨加盟苹果之后，还从老东家那里挖来了一些人才。比如2014年8月，巴宝莉的社交媒体总监唐力克（Musa Tariq）加盟了苹果，担任苹果零售业务的网络营销总监。

雾霾下的首尔街头 “雾霾”近年来也成为韩国舆论关注的焦点之一，“PM 2.5”一词已在韩国成为热词。韩国总统朴槿惠曾明确表示：“雾霾是威胁国民安全和健康的重大问题，应从国家层面上制定政策。” 在此影响下，韩国政府着手制定针对雾霾的对策。本月1日，韩国环境部\产业通商资源部、国土交通部共同发布《可吸入颗粒物管理特别对策实施细则》。 但这项号称将投入5万亿韩元以“彻底治理雾霾”的政策，刚刚发布就面临韩国舆论的质疑。 空气质量全球居后 在这份长达八页的实施细则中，韩国官方共提出了八项措施，并提出目标：至2026年，将首尔的PM 2.5平均浓度从目前的23微克/立方米降至18微克/立方米，达到欧美发达国家的水平。 根据这份实施细则，韩国政府将在2020年前在全韩普及包括25万台电动汽车在内的环保型汽车150万台，扩充电动汽车充电站3000所，逐步 在首尔周边禁止行驶10年车龄以上的老旧柴油车，，逐步停止所有30年以上的火力发电站;城市购买天然气公交车及环保汽车，将在税收上给予优惠，并提供一 定的现金补贴;与中国等周边多国加强环保合作等。 如果只从声势上看，这份《实施细则》内容不少，还提出了具体的实施时间和预算，但韩国舆论指责说：根本就没搞清楚污染源，就匆忙搞出了对策。 近年来，韩国的大气污染有愈演愈烈之势。2014年以来，首都首尔被雾霾笼罩的日子越来越多。仅在刚刚过去的5月份，达到“重度”污染的日子便 有8天。根据美国耶鲁大学、哥伦比亚大学研究小组共同发布的“2016年环境绩效指数”，韩国的空气质量在180个调查对象国中名列第173位。 随着韩国被雾霾笼罩的日子逐渐增多，国民对雾霾的关注度也在不断上升。 5月份进行的一项民意调查显示，高达76%的受访民众对雾霾表示出“不安”。据某大型网上商城的统计，5月口罩、口腔清洁剂、空气净化机等产品销量猛增，其中口罩销量较上年同期大增552%，口腔清洁剂增长379%，空气净化机增长105%。 雾霾怪烤鱼还是怪中国 韩国政府对雾霾的研究明显不足。 此前，韩国环境部公布的一份报告称，最近PM 2.5浓度暴增主要源于烤鱼，并将出台措施限制管理烤鱼店。这也成为韩国网民眼中的笑料，他们纷纷在社交网络上发帖晒‘烤鱼’。最终，在舆论压力下，韩国政府不得不出面道歉。 《第一财经日报》记者在韩国街头发现，直至1年前，首尔市政厅附近的空气质量指数还停留在PM 10的标准，因此显示屏上经常显示“空气良好”，但事实上却雾霾环绕。 韩国官方对雾霾的检测和认知，也有较为落后的特点。 韩媒报道显示，至今韩国政府关于雾霾的最新、全面的数据还是2013年由韩国国立环境科学院所统计的。而目前韩国全国的监测点仅321个。2013年至今，各级政府对监测点的新增投资只有92亿韩元。 韩国还有许多民众甚至专家称“雾霾源自中国”，小部分媒体也称：“中国空气质量较差，外加韩国距中国较近，因此韩国的雾霾中来自中国的成分居 多。”但至今没有一项官方研究数据，能为这个论调提供数据支持;甚至韩国官方无法指出近年来影响首都圈PM 2.5值最重要的原因，只是说柴油汽车和老化的火力发电厂属于主要原因。 政策遭专家质疑 韩国政府的治霾政策一经公布，便受到了质疑。 高丽大学李国宪教授说：“这份细则看起来全面，但经不起推敲。没有对雾霾的源头进行研究，就仓促推出政策，很可能将无法发挥政策的效果。” 他分析道：“比如鼓励环保汽车的销售方面,实施细则只提到了将通过增加充电站、降低税款来鼓励民众购买。可是去年一年韩国的电动汽车销售量仅 6200台，那么在没有发生技术大幅度革新的情况下，政府如何用3万亿韩元就能到2020年让绝大多数民众接受并购买环保汽车?细则完全没有提及。” 他还说：“这5万亿韩元的预算从哪里来?韩国近年来的财政危机和经济停滞人人皆知，而且这份细则中的部分措施将影响韩国的产业根基，在此情况下政府如何筹集预算，将成为巨大的难题。” 韩国庆熙大学环境系一位教授则表示：“事实上，直到目前连污染物从哪而来、量有多少等基本问题都还没有搞清楚，就在总统下指示后的3周时间内，匆匆忙忙搞出一个对策，只不过是虎头蛇尾式的政策。”

　　加拿大三大有线电视巨头贝尔(Bell Media)、罗渣士(Rogers Communications)和魁省的Videotron 早前向联邦法院庭提出诉讼，状告5家商户非法销售安卓版电视盒(Android TV boxes)，就在今年6月1日，联邦法院颁布临时禁令，要求这5家商户停售这类电视盒。   　　最近三大有线电视巨头又把被告名单加长，在6月20日将另外11家商户添入被告名单，这些被告在14天内必须作出回复。   　　新被告多是小公司 　　被列为被告之一的 Siva Mahadeva在万锦经营一家名为 Ohm Computers的小店，他说自己接到通知之后震惊不已，不理解为何成为被告，并强调自己无钱打官司("We don't have money")。 　　他说顾客之所以到他的店里买机顶盒，是因为贝尔和罗渣士的有线电视太贵，如果他们的价格合理，就不会有人来这里买盒子。而且他只是经销商，而且是家小店，不知不觉就摊上了官司。 　　另外1名被告是 Soufiane Al Timimi，他仍在滑铁卢一间大学念书， 虽然创建了一家名为 TVBox Hero的公司，但他都还没有开始卖机顶盒。他说这些有线巨头专挑他们小公司，“杀鸡给猴看”，因为他财力单薄，根本就没有钱应付官司。但他希望有人帮助他打官司，于是建了一个网站 GoFundMe来筹款。 　　有线巨头抱怨机顶盒抢了生意 　　作为原告的三大有线巨头表示，自从这些电视机顶盒上市以来，他们的生意大受影响，要求“割线”的客户与日俱增，令他们深感困扰。 　　这种装有安卓(Android)操作系统的电视机顶盒很像 Apple TV，销售商在盒中下载特别的软件，就可以轻易接收到网络盗版节目，甚至包括最受欢迎的体育赛事的直播，而这一向是有线巨头最赚钱的节目类型。这类机顶盒在 BestBuy和 Amazon 的网站均有销售，价格从40元至250元不等。 　　令有线巨头最恼火的是，不少商家在售卖机顶盒时还打出震撼人心的广告，称“一日拥有机顶盒，一生看电视不用愁!” 　　被告律师说：越打官司机顶盒销路越好 　　有1名被告的代理律师争辩说，实际上这不是安卓盒子本身的错，就像 iPads, Apple TVs 或是电脑本身，它只是个工具或手段而已，既可以用于合法也可以用于非法的目的。而这些小商户无法控制用户，也不能干涉他们买到盒子之后怎么做。 　　这位律师说，实际上三大巨头根本没有找到问题所在，因此拿几个小小的经销商开刀。原告如果要找真正的被告，应该是找到设计并开发这些电脑软件的人，但他们找不到，因为这些高手都藏在山中或森林中，他们或者在俄罗斯，或者隐藏在瑞士。 　　他还说，三大巨头的做法也不聪明，大张旗鼓打官司等于为机顶盒大打广告，官司打得越打，机顶盒销路会越好，对巨头自身的伤害也越大。  

　方舟子公开发文质疑河北科技大学韩春雨“诺贝尔奖级”实验成果存在“不可重复复制操作”的问题，暗指韩春雨科研成果的真实性，并批评韩春雨对质疑的回应态度。 今年5月2日，《自然》系列顶级刊物《Nature Biotechnology》(中文名《自然生物技术》)在线发表了来自中国河北科技大学生物科学与工程学院青年教师韩春雨副教授题为《DNA- guided genome editing using the Natronobacteriumgregoryi Argonaute》的重大原创性成果。韩春雨的团队发明了一种新的基因编辑技术NgAgo-gDNA，向已有的最时兴技术CRISPR-CAS9发起了挑战。后者被认为是第三代基因编辑技术，近些年来一直是诺贝尔奖的热门。 但方舟子在文中表示，韩春雨在公开场合的言论与他在论文里的描述存在诸多矛盾，方舟子称，“韩春雨在北大和遗传所的报告上都强调，他目前的NgAgo是初级版、需要高超的实验技巧”，而方舟子认为韩春雨描述的只是并不复杂的转染实验，是现成的技术，并不需要高超的实验技巧，按照其提供的步骤应该是不难被重复出来的才对，而不应该出现“没法重复该实验”的情况。 方舟子在文中称，“韩春雨获悉有人重复不出其实验结果后谩骂这些人”的做法不正确，让人怀疑其科研成果的真实性。 以下为方舟子《河北科技大学韩春雨“诺贝尔奖级”实验的重复性问题》质疑全文： 韩春雨 一个新的科学发现、技术，需要经过别人的重复才得到公认。别人重复不出来，有疑问，是很正常的。作为首创者应该做的是去消除疑问，而不是攻击、谩骂，否则那更让人怀疑。 不久前河北科技大学韩春雨在《自然·生物技术》发表论文报告了一种基因编辑新方法NgAgo，在国内轰动一时。被《知识分子》作为末流学校土博士也能做世界一流科研的典型，国内其他媒体随后跟进宣传，甚至称之为“诺贝尔奖级”的研究成果。 这几天我陆续收到几家实验室的研究人员的来信，反映重复不出韩春雨论文中最关键的图4结果（切割基因组，T7E1和测序），呼吁我关注一下这事。 有些人已在网上生物专业论坛公开讨论此事，报告他们没法重复该实验，询问有谁重复出来了。目前还未见有人反映重复出了图4结果。有的能够重复论文中的图3结果（FACS和Western Blot），但那有可能是假阳性。 据听报告的人说，韩春雨在北大和遗传所的报告上都强调，他目前的NgAgo是初级版、需要高超的实验技巧、等他推出2.0版和Smart版。这些说法跟他在论文里的描述是矛盾的。因为他描述的只是个并不复杂的转染实验，T7E1和测序也都是现成的技术，并不需要高超的实验技巧，按照其提供的步骤应该是不难被重复出来的。 韩春雨获悉有人重复不出其实验结果后，不是解答疑惑，而是谩骂这些人是“跳梁小丑”、是搞别的基因编辑技术（CRISPR）的人的抹黑，威胁要对他们进行人肉搜索。 我当然不怕被人肉，也不怕挨骂，所以在此问几个问题： 第一，有没有人重复出了韩春雨论文中的图4结果？有的话跟我说一下。 第二，据称韩春雨在遗传所的报告上说，重复出来和不能重复的比例是1:3，能重复出来的有20家。那么究竟有哪家实验室重复出来了？（指图4结果）这事没必要保密吧。 第三，韩春雨说做这个实验“需要高超的实验技巧”，那么究竟在哪个步骤需要什么样的高超实验技巧？ 为什么一个新实验的结果别人都反映重复不出来，原因很多，比如可能是重复出来的都不吭声，重复不出来的实验技术不行，论文中隐瞒了关键的“实验技巧”（这不道德），或者论文报告的结果干脆就是编的（这更不道德）。一个新的科学发现、技术，需要经过别人的重复才得到公认。别人重复不出来，有疑问，是很正常的。作为首创者应该做的是去消除疑问，而不是攻击、谩骂，否则那更让人怀疑。

　　7月1日消息，如今，各大电池制造商都竞相将大规模可充电电池推向大众市场，例如特斯拉、松下以及三星等。不过，在如此竞争激烈的市场上，有一家小型电池厂商却不容觑，这家小型厂商正在冲击特斯拉等大公司――该小型企业就是来自加拿大的锂电池制造商Electrovaya。   　　事实上，在过去的一年中，Electrovaya的市值翻了五倍多。该公司首席执行官预测称，随着制造工厂的日益强大以及交易量的日益增长，公司的营收也日益增长。   　　Electrovaya 公司由加拿大多伦多大学电化学专业的一位副教授经营。在过去的五年中，该公司的营收只有4700万加元(约合3600万美元)。然而，投资者却看好这家公司的发展潜力，认为Electrovaya将在可充电电池市场上拥有一席之地。据彭博新能源金融部门预计，到2040年时，可充电电池市场的价值规模至少达到2500亿美元。 　　在过去的一年中，Electrovaya的市值增加了四倍多，达到2.97亿加元(约合2.28亿美元)，这一增幅大大超过了WilderHill新能源全球创新指数的增长幅度。与此同时，今年推出首款商用电池Powerwall的特斯拉的市值却下滑了20%之多。 　　锂电池是最新存储太阳能、风能和其它能源的电池种类之一，可以用来为包括汽车和家用电器在内的一切设施提供电力支持。彭博新能源金融部门在今年6月发布的一份研究报告中预测称，在今后12年内，公用事业规模的电池会像当前的屋顶上的太阳能面板那样传播和普及。 　　市场研究机构FBR Capital Markets & Co的分析师卡特・德里斯科尔表示，Electrovaya近期的多起交易为该公司的疾速增长提供了强大的动力。仅在过去一个月中，Electrovaya就签署了三项交易，总价值达4亿加元。据Electrovaya公司的一声明，预计这些合同将在今年第四季度之前完成。 　　令人好奇的交易协议 　　德里斯科尔在接受媒体的采访时表示，“帮助Electrovaya发展的重要因素就是该公司重点关注可再生能源市场的适当领域。”Electrovaya所签署的交易协议显示，与其签署协议的制造商都给Electrovaya提供了较高的利润率。例如，Electrovaya与欧洲的一家居储能电池制造商签署了价值达2.88亿加元的三年期合同、与一家电动大巴汽车制造商签署了价值1600万加元的合同、还与一家美国公司签署了价值8000万加元的合同以此向这家美国公司提供电池和系统。不过，Electrovaya未指明这些公司的名称。 　　德里斯科尔表示，“他们近期突然签署了这些协议，的确令人好奇，这也说明了该公司的发展潜力，充分体现了这家公司的确拥有特殊的技术。” 　　会成为下一个通用电气公司吗? 　　Electrovaya 的优先技术拥有约400个专利。正如Electrovaya首席执行官桑卡・达斯・古普塔(Sankar Das Gupta)所言，这些专利技术为Electrovaya公司带来了极大的优势。古普塔表示，Electrovaya陶瓷分离装置能够承受极高的温度，并能够抵御其它制造商所无法承受的火力损害。Electrovaya公司的无溶剂生产程序也非常有利于环保，而且该公司的电池生命周期几乎是竞争对手的两倍。 　　古普塔预计Electrovaya公司的2017年营收将达到两亿加元，并预计公司将迎来更多的交易。据彭博搜集的数据显示，古普塔目前持有Electrovaya公司约54%的股权。古普塔也表示，无意将Electrovaya公司抛售，尽管他收到了一些公司的收购意向。 　　现年65岁的古普塔在接受媒体采访时表示，“我们不想成为别人的一部分，我们希望成为下一个通用电气公司。” 　　当然。德里斯科尔也表示，对Electrovaya而言，冲击像特斯拉和松下这样的电池制造巨头，也绝非易事。目前，这两家巨头正在美国内华达州合力打造一座50亿美元的锂电池超级工厂。目前，对于Electrovaya公司的情况，特斯拉公司的代表一直拒绝置评。 　　这家加拿大公司也在寻求一些创新的融资解决方案。去年，在戴姆勒公司决定放弃电池生产业务之后，Electrovaya就利用其一小部分有形资产，从戴姆勒股份公司(Daimler AG)手中购买了欧洲最大的锂电池制造工厂。 　　至关重要的是，因为这一交易，Electrovaya还获得了优先的陶瓷分离器技术。祛除火力损害一直是锂电池生产的一大问题，然而，这一交易却帮助Electrovaya解决了这一难题。 　　三星声称其在电池市场拥有最大的份额，不过，三星也宣称使用了陶瓷分离器技术。而松下公司则拒绝发表评论意见。 　　未来之路 　　古普塔表示，“随着欧洲公司的技术与Electrovaya的技术进行了整合，我们认为，我们将走到松下与三星的前列。”古普塔还称，全球唯一可以与其比较的技术，或许就是Polypore国际公司的锂分离器。不过，Polypore公司已在去年被日本旭化成公司以32亿美元的价格并购。 　　Electrovaya在去年11月份布声明称，该公司的新工厂能够创造5.5亿加元的营收。古普塔还表示，如果产量需求超过上限，那么Electrovaya还将考虑收购中国与日本市场上的类似公司。 　　古普塔表示，Electrovaya的主要问题就是运营资本。他表示，“每产生两亿加元的营收，我们就需要约4000万加元的运营资本。我们希望加拿大和德国银行能够提供贷款，但目前这些贷款的风险较大。”古普塔希望加拿大出口发展公司(ExportDevelopmentCanada)能够提供帮助，以说服这些银行为其提供贷款。 　　德里斯科尔在致客户的研究报告中指出，对Electrovaya的长期成功而言，执行也是另一大风险。德里斯科尔还称，初具规模的能源存储市场可能还无法向预期那样增长。德里斯科尔在接受媒体采访时称，“无论如何，Electrovaya仍然是能源设备领域的重要公司之一。”目前，德里斯科尔将Electrovaya的目标股价定为3.25加元。 　　古普塔表示，“直到6个月之前，还没有人关注我们这个来自加拿大的小型电池公司。但是，在最近几周，一些大型电池厂商开始关注我们了。”  

北京时间6月30日消息，近日，在俄罗斯中部秋明州的克拉斯诺乌拉尔斯克，科学家捕捉到了60只奇特的变异青蛙。有的青蛙皮肤完全透明，可以看到内脏、骨骼，甚至心脏的跳动也清晰可见；另一些青蛙则是长出额外的脚趾，或出现肩部生长异常。 乌拉尔联邦大学自然科学研究所的动物学学科负责人Vladimir Vershinin称，这些青蛙具有色素形成缺陷。他说：“它们的眼睛完全是黑色的，可以从腹部直接看到它们的内脏，你甚至能看到心脏跳动。” 科学家将这种奇特变异归咎于环境污染。“青蛙的卵本身没有膜来保护自己免受环境污染的影响，” Vershinin说，“我们对克拉斯诺乌拉尔斯克附近严重污染的区域进行了研究，此前在那里从未发现过变异的青蛙。” 目前科学家正在对这些青蛙进行检测，希望能得到导致它们变异的确切原因。不过研究者表示，这些青蛙之所以发生变异，最可能的原因是来自附近一家废弃化学工厂的污染物。Vershinin称，从储藏罐中泄漏的有害化学物质使湖水呈现亮橙色，并可能导致两栖动物发生变异。 此外，Vershinin还提出了另一个可能，即某种寄生虫幼体侵入了蝌蚪体内，导致青蛙发育异常。这一地区拥有丰富的自然资源，包括铜、铁、铂、石棉和煤炭。然而，采矿作业导致了严重的污染，并对生态环境和居民健康造成了影响。

据美国财经媒体CNBC报道称，中国搜索引擎公司CEO李彦宏周五表示，该公司在无人驾驶和金融等新领域寻找发展机遇的同时，最终会把业务扩张到美国和欧洲。 李彦宏是在法国巴黎举行的Viva Technology大会上发表上述言论的。李彦宏表示，这种扩张肯定是可能发生的。 李彦宏登台接受采访时表示：“我认为我们最终将进入欧洲、美国以及大量其他市场。” 李彦宏说：“我们现在已经进入一些国家，但我们需要找到新的战场。搜索正趋于成熟，移动与桌面有很大区别。我们需要找到进入这种新市场的新方法。” 百度在中国运营移动和桌面搜索业务，并在中国处于主导地位，其营收的九成以上来自广告。 截至目前，百度的国际性扩张还集中在新兴市场。这些市场目前移动增长处于爆发式阶段，而互联网连接正在缓慢地提升。百度已经进入巴西、印度尼西亚以及泰国。百度同时还在移动市场较为先进的日本开展业务。 在每个市场，百度专注于推出其搜索引擎的当地语言版本。与此同时，百度还希望将业务扩展其他领域。在印尼，百度有自己的Android应用商城MoboMarket。 不过，欧洲和美国是完全不同的市场，其由占据主导地位。鉴于谷歌目前的影响力以及其Android操作系统在欧美移动市场的主导地位，百度想要在欧美占据一席之地并非易事。 此外，百度还要同各国监管机构打交道，而中国公司经常遭到刁难，这种情况在美国尤其突出。 目前尚不清楚百度可能应用到欧美市场的战略。截至目前，百度已经对美国的打车应用Uber等公司进行投资，这可能帮助其在部分市场获得抓手。 其他中国互联网巨头已经开始向欧美进军。中国电商巨头已经在去年在意大利和英国招募了经理人。该公司还与欧洲公司就其支付服务支付宝进行合作，方便中国游客在当地通过其应用进行购买活动。阿里巴巴还专注于让中国消费者在境外使用其服务，或帮助外国人将产品销往中国。这些方面可能是百度可以借鉴的。 百度旗下的地图服务目前主要用于帮助中国游客寻找当地的酒店和餐厅。李彦宏表示，地图服务是该公司可以借力的。 李彦宏说：“我们将从地图开始，并逐渐扩张至其他领域。” “搜索是否还具有意义？” 李彦宏还谈到了更为广义的搜索市场，质疑在面临等公司的挑战时，搜索是否还具有意义。 李彦宏说：“我们面临新问题。搜索是否还具有意义？未来人们可以直接进入微信或Facebook等大量其他应用。他们是否还需要搜索？我们需要担忧这一问题。我们需要应对新的用户习惯，我们需要保持创新，我们需要为我们的用户提供更好的解决方案。” Facebook近期向研发者开放了Messenger平台以创建聊天机器人，这一服务内的应用可以帮助人们完成任何事，从订单到回答消费者的服务问题。用户甚至可以获得新闻或天气资讯，以及他们通常去搜索引擎获得的信息。 中国用户最多的即时通讯服务微信在其平台上也有很多机器人程序。 随着非传统的威胁悄悄地逼近，李彦宏表示，百度一直在专注其他领域。就如同谷歌，百度也在测试无人驾驶技术。此外，百度还在试图进入金融领域，李彦宏称，百度可能未来向人们提供贷款。 李彦宏说：“还有大量的新机遇。我认为人们还是会依靠搜索做很多事情，例如寻找信息。不过，我们能做的事情真的还很多。”

“让无人驾驶的子弹飞一会儿”，这是科技界对于自动驾驶这一新兴事物的普遍看法。然而惨痛的事故发生之后，人们又开始怀疑是否对新技术过于宽容。 当地时间6月30日，全球第一例自动驾驶事故致死案被曝出。5月7日，一辆特斯拉Model S车辆在自动驾驶模式下行驶在美国佛罗里达州的一个高速路口时，与前方左拐的大货车发生碰撞，导致特斯拉车主身亡。 Model S上加载了特斯拉自动驾驶Autopilot 7.1系统，该软件使得司机在高速公路上行驶时能够将驾驶系统交给汽车。不过一旦驾驶者的手移开方向盘之后，系统会发出警报，提醒他将手放回方向盘“随时准备接管驾驶”。 特斯拉在事后的事故分析中表示，是由于阳光照射挂车白色面板造成强烈的反光，使得自动驾驶系统和人都未能识别到前方的车辆。再加之挂车底盘较高，Model S直接从挂车下部穿过，挡风玻璃撞上挂车底部，导致特斯拉的撞车安全系统也未能启动。据幸存的挂车司机表示，在事故发生之时，Model S的车主正在车内观看哈利波特影片。 特斯拉Model S错在哪儿？ 5月7日，一辆特斯拉Model S车辆在自动驾驶模式下行驶在美国佛罗里达州的一个高速路口时，与前方左拐的大货车发生碰撞。 虽然目前特斯拉已经承认了事故发生的原因是因为自身的系统出现失灵，但具体的技术细节并未披露。对此，业界有各种猜测。 车联网平台Automan CEO石庆年向澎湃新闻表示，特斯拉的车辆在1.5米以上的高度是靠moblieye的视觉系统来识别路况信息的，太强的反光照射混淆了视觉系统的判断。 并且据石庆年分析猜测，Model S的前置雷达算法可能在那个高度的区域上设置为视觉优先，导致视觉权重优先于雷达的判断，因而误判了路况。 “我相信这起人命事故会倒逼特斯拉的进步，把一些极端的情况也纳入考虑的范围。从算法上要考虑到多个闭环的弥补，视觉、雷达、激光雷达，多重传感器能够来进行一个验证。”石庆年说。 另一位从事ADAS（高级驾驶辅助系统）主动安全研究的专业人士则告诉澎湃新闻记者，依据摄像头的工作原理，车轮下的阴影是用以识别路面车辆重要标识，专业上叫做“边缘检测”，通过提取阴影灰度差别计算障碍物大小和距离。但在特殊的光线情况下，比如逆光，或者像特斯拉事故中的阳光反射过于强烈，就会影响摄像头的判断。 他还表示，对自动驾驶技术来说，大车识别一直都是技术难点。货车这样的大型车辆一般只有安装了多个摄像头的车辆才能准确识别；单个摄像头的车辆就取决于安装位置，安装过低也不行。 “这就是一起普通的交通事故” 值得注意的是，特斯拉Model S是一款L3级别的自动驾驶车辆，这意味着它不能实现完全意义上的无人驾驶，只称得上是智能辅助驾驶，并且限于特定道路状况——比如在道路情况单一的高速公路上，打开自动驾驶功能，可以减轻驾驶员的驾驶负担。 “在特斯拉的规范里，它的自动驾驶功能要求在封闭路段才能开启。但这起事故发生在一个路口，是不符合封闭路段这个规定的。”石庆年说。 从某种意义上说，这起事故中的驾驶员也有使用不当的责任；在不该开启自动驾驶的路段错误使用了自动驾驶。在一个汽车自动驾驶技术的分享群里，一位智能汽车的从业人员为特斯拉抱不平，“就算是吹风机，使用不当也会出事。” 罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅向记者表示：“在这起事故中，我认为特斯拉是没有责任的。因为特斯拉从来没有说过它的Autopilot系统支持驾驶员完全脱离驾驶状态，反而是一再强调驾驶员应随时做好准备接管车辆。并且在特斯拉的声明中，也强调了当时的天气状况不仅是自动驾驶系统未能检测到、驾驶员也没能发现货车的出现，因此这就是一起普通的交通事故，不要全部归咎于自动驾驶技术。” “特斯拉系统的自学能力无人能及” “相信这起事故会让特斯拉未来设计一些手段来限制自动驾驶功能的打开。我猜想会和GPS的数据相结合，当发现车辆行驶在非封闭路段时，就暂时关闭功能。因为作为商业企业你不能去责怪消费者误用，你只能通过自己的管理和技术来提升产品的性能，减少可能的事故。”石庆年说。 此前，特斯拉的创始人埃隆·马斯克就已经意识到了消费者过度信赖技术而带来的潜在风险。去年他在看到一些驾驶者“解放双手”的视频之后，表示这些行为是疯狂的，公司会在今后车辆启动自动驾驶功能时增加额外限制。 事实上，在今年1月特斯拉Autopilot系统的更新中，已经部分缩小了自动驾驶功能的适用范围。 石庆年指出，作为目前唯一实现大规模商用的自动驾驶车辆，特斯拉系统的自主学习能力目前无人能及。谷歌最早开始无人车测试，依靠几辆小车在硅谷开来开去，开了这么多年才收集了几百万公里的数据。但特斯拉不一样，它实现了商业化，世界上有几十万台车加载了它的自动驾驶系统，意味着每天会上传几十万台车的数据，大量数据能帮助它非常快地学习，并且学习能力会越来越强。 “比方说，Autopilot 7.0版本刚出来的时候，是没法识别摩托车的，到7.1的时候就能认出摩托车了；一开始它对箱式小货车认得不大好，慢慢地不但能准确识别箱式小货车，甚至可以认出一辆平板拖车后面拖着一棵树……这就是逐步学习的一个结果。”石庆年说。 还应该信任无人驾驶吗？ 目前，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查该起事故以及特斯拉公司。事故曝光后，资本市场反应剧烈，特斯拉股价应声下跌。 英国《金融时报》援引美国自动驾驶研究公司Kelley Blue Book高级分析师Karl Brauer的观点称：“该事故将对特斯拉的声誉造成重大冲击，因为特斯拉一直被视为行驶安全和尖端技术的领导者。” 近两年，随着汽车厂商和科技企业加大对无人驾驶技术的投入，对于这一新兴事物一直有两种声音在不断交锋。 来自行业内的一部分观点认为，技术的安全性将远远高于人类驾驶的能力。数据显示，从反应时间上看，无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下，驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒，而无人驾驶系统只需要0.1秒；驾驶员的视距一般在50米左右，而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。 此次事故发生后，特斯拉表示，这是Model S自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。 “随着传感器精度越来越高、计算机算法提升，无人驾驶一定会大大提高机动车的行车安全。根据现有的情况分析，无人驾驶能够把车祸的事故率降低90%。”一位自动驾驶安全功能的研发人员这样告诉记者。 而另一方的观点则认为，技术比人类更脆弱，只要是电脑系统都会有漏洞。想象一种极端的情况：有黑客侵入了一辆正在高速行驶的车辆的驾驶系统，并且关闭了它的人工接管功能，那么后果就难以预计。 美国智库兰德公司今年4月在一份研究报告中指出，自动驾驶汽车测试的总里程还很少，缺乏足够数据来对比这类汽车与传统汽车的安全性和可靠性。迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程仅约130万英里（约合209万公里），其间共发生了11起小事故。 石庆年指出：“人们对自动驾驶安全性的顾虑就是行业普遍面临的问题。人们对自动驾驶的质疑就像对飞机安全性的担忧。实际上，飞机出大事的概率比车祸要低很多，但还是很多人认为飞机不安全。” 他强调不能因噎废食，所有人都知道在未来的某个节点的某一天，无人驾驶是必然的趋势。但从0到100不可能一蹴而就，一定要有公司来做中间的事情。 “现在一些燃油车的车企就等在高科技公司的后面，等前面的人把路蹚平，因为冒险才是最难的。从这个意义上讲，社会也应该理解特斯拉、谷歌这样的公司，并且鼓励它们更大胆更努力地往前尝试。如果这时候，一个车祸，让所有人都去骂它们，股票市场也抛弃它们，公司因此倒了，那才是最可惜的事情。” 监管挑战 《金融时报》在报道中称，作为首例无人驾驶导致命案的车祸，该事故可能对未来监管部门批准无人驾驶汽车上路造成新的挑战。 根据此前披露的消息，就在本月美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）就将公布对于自动驾驶车辆的指南。当时这一决定引得一些无人驾驶研发厂商颇为不满，认为监管部门对于无人驾驶车辆监管过于激进。 “从某种意义上，事故反而是好事，让现在的市场冷一冷，投资者也可以更理性地观察行业的发展。”张君毅说，“行业里存在盲目炒作无人驾驶概念的现象，似乎明天就能实现无人车的普及似的。但实际上，现在还仅在辅助驾驶技术的应用阶段，距离社会道路的全路段无人驾驶，还有很长的路要走。” 全国汽车标准化技术委员会的一位工作人员向澎湃新闻记者透露，目前国家对于自动驾驶的相关规范已经做了规划，但还没有真正的自动驾驶标准，涉及到部分ADAS功能。“现在国际上也是这样一个状态，标准应当在技术成熟稳定之后制定，否则会限制技术的发展。” “这一天迟早是会来的，自动驾驶的一只靴子落了地。”石庆年在一个汽车自动化的讨论群中写道。在他看来，特斯拉从发展自动驾驶开始就在等待这一天，因为事故的发生才能给未来各种配套制度和设施的完善提供量化标准。

今年的夏季达沃斯，中国代表队派出了一位美女机器人，除了因为被人玩坏了出了点小故障，总体还算是肤白貌美气质佳。但是，在许多网友看来，这位美女非但没有惊艳到他们，还让他们受到了不小的惊吓。。。 先来拜见一下这位美女机器人佳佳：   有位网友见到后这样问：   不！不止你一个：   你们这些个网友哇，看个照片就吓成这样，哒哒君只能说还好你们没看到妹子动起来的样子、没听到她说话时的声音.... 不过现在可以感受一下了：   啊喂...妹子这是在强行抛媚眼么...可是要吓死宝宝了... 这皮笑肉不笑的小表情和僵硬死板的小动作是不是又平添了几分诡异的悬疑气氛？？？ 为啥这位肤白貌美的妹子会让包括哒哒君在内的一群人产生一种大白天撞见鬼的感觉呢？ 有位网友帮我们点题了：   1970年，一个名为“恐怖谷”（the uncanny vally）的假设被提出，根据这一假设，当机器人和人类的相似度超过一定程度时，人类就会对机器人表现得极度厌恶和警觉。这大概可以解释为什么我们会觉得机器人佳佳很恐怖，因为她太像人了，但是她身上又有一些和人不太一样的东西，显得很扎眼。这种像和不像的结合体让我们毛骨悚然、脊背发凉了...   提出这一假设的是日本著名机器人学家森政弘。当年，森政弘做过很多机器人，后来他把它们改造成更像人类的样子，越让那些铁盒子看起像向人，人们就越喜欢它们，拟人的元素是他们的魅力所在。但当森政弘开始进一步改进他的机器人，给他们加上皮肤表情等元素时，奇怪的事情发生了，他吃惊地发现人们看见这些机器人时的反应并不是很好，这种情况让森政弘提出了恐怖谷理论。 简而言之，如果某样东西很明显不是人类，我们给它赋予一些人的元素，他们会变得开爱超群，很有亲和力。 比如，《星球大战》中的机器人BB8，它看起来没个人样~但是它却可以像人一样交流（尽管说的是一种奇奇怪怪的机器人语...）,甚至有时候宝宝还会有小情绪，人类掌握的撒娇卖萌它也一样都没落下，憨态可掬，让好多网友都喊：萌翻了...可谓圈粉无数...   但是如果给予过多的拟人元素，让他们看起来明显是在模拟人类时，那情况就比较尴尬了...他们的样子会让人不安甚至恐怖。 比如，下图中这个机器人姑娘，她长得太像人类了，但是我们都知道她其实是个机器人...而她努力模仿人类面部表情的样子只会让我们感觉到毛骨悚然...   但当机器人的逼真程度越过恐怖谷这个阶段，不论是外貌、表情、动作、神态都看起来几乎和人没有区别时，我们又觉得它毫无违和感，完全就是我们的小伙伴... 比如，《机械姬》中逼真且漂亮的性奴机器人京子,最初，相信没有几位观众能看出京子是个机器人吧，而她的身份未被揭穿时那副人畜无害的模样也不会让观众觉得恐怖，反而会觉得这个亚洲妹子好美~   大家之所以会对京子产生这样的态度，主要也是因为这个机器人本来就是真人扮演的啊...所以违和感几乎为0。但在现实世界中，目前的技术还无法创造出一款毫无违和感的机器人，不信你看现实中这些可以提供羞羞服务的机器人，要嘛是这样：   要嘛是这样：   感觉都要被吓得失去性趣了..... 关于恐怖谷理论，有一张图解也清晰地表达了物体的拟人化程度与人们对其喜欢程度之间的关系：   从这张图可以看出，健康人是让人最有好感度的，这毫无疑问；而僵尸和尸体则好感度最低。哒哒君上边列举的两款现实中僵硬呆板的性爱机器人则会让人觉得如僵尸和尸体一般，所以她们的形象往往会让许多人反感...而之前有网友说在达沃斯亮相的机器人佳佳长得像死人，这说明这位网友也从佳佳身上感受到了恐怖谷效应。ru 除了在机器人领域，恐怖谷理论也适用于影视剧、玩具、游戏等。 好莱坞电影《极地特快》( The Polar Express)就是一部因为角色逼真程度跌入恐怖谷而饱受诟病的动画电影。   没看过的小伙伴可以戳视频感受下这个全世界第一部全部使用数字捕捉技术的高仿真动画电影：     这部电影播出后，有人说它给人一种毛骨悚然的感觉，还有人觉得人物形象有僵尸般的感觉，相当恐怖，《滚石》杂志甚至评价其为“一部失败而毫无生气的电影”... 但是，有些影视作品不仅不需要回避恐怖谷，反而需要利用恐怖谷来营造氛围。比如电影《生化危机》和美剧《行尸走肉》中那些似人非人的丧尸，绝壁让人深深跌入恐怖谷底，但这不正是这种惊悚片所需要的效果嘛~   不过，有些广告片不知道为什么也死活要往恐怖谷跌...比如，下边这个全部由“布料人”出演的金纺广告...       当年，广告一经播出就被网友喷成了筛子...也算前无古人后无来者了...   果然，不论是人物的形象还是声音都让怒喷广告片的网友们想到了僵尸，也就是在恐怖谷假设图中最让人反感的形象...     尽管金纺拍这个广告是想营造温馨和谐的家庭氛围，但却意外把许多家庭都吓得再也不敢用金纺了...   除了影片中的虚拟形象，一些实体的玩具娃娃或者木偶也会触发恐怖谷效应...尤其是那些动不动就自己眨眼睛的娃娃，或只是四肢僵硬摆动的木偶。心理学家Ernst Jentsch曾经在论文《论恐怖的心理学》（On the Psychology of the Uncanny）中分析过为什么会有人对娃娃、蜡像和自动机器人产生不适。他认为当人们无法判定生物是否是真的有生命时(比如癲痫大发作时呈现僵直状态的病人),或反过来,无生命的东西是否就真不会活起来(比如蜡像和机械人),恐怖感便会升起，正是这种不确定性让人产生了不适。   不过，这种似人非人的假人带来的不适也是引人而异，毕竟还是有很多人抱着怀里的充气娃娃乐此不疲...而有些科学家也因为这种假设时而成立时而不成立，将其称为伪科学。不过对于哒哒君来说，看到那些似人非人的物体确实会感觉瘆的慌，不知道各位易友怎么看？  

开启自动驾驶模式的特斯拉Model S。美国国家公路交通安全局发表声明称，已派出调查小组研究这种车在佛罗里达州威利斯顿发生的一起车祸。 最近，美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车地步，驾驶人也因此死亡。 不过这并不是一起普通的交通事故，否则这条新闻也不至于铺天盖地地登上科技媒体的重要位置了：这是特斯拉自动驾驶系统Autopilot系统发布以来的第一起致命事故。 约书亚成为世界上第一个因自动驾驶死亡的人 自去年发布自动驾驶功能之后，特斯拉就成了汽车界的黑科技代表。想必你已经在网上见到了特斯拉车主们坐在驾驶席上忙着各种事，但就是不开车的视频和短片了。但今天，特斯拉被这起车祸狠狠地打了一个耳光，消息公布当天，特斯拉的股价一度下跌3%。而美国国家公路交通安全局(NHTSA)也表示，将针对这起车祸这展开调查，如果发现车辆使用的驾驶辅助系统不安全，未来可能会下令特斯拉召回产品。 如果召回，特斯拉无疑面临严重的打击。因为该公司已经在2014年9月后出厂的Model S车型中，安装上了远距离雷达、前置摄像头、超声波传感器等让车辆具备半自动，甚至自动驾驶能力的硬件设备。那么事故之后，特斯拉的自动驾驶技术到底安不安全，这事我们需要先从事故原因来看。 一、特斯拉车祸原因是什么？ 根据媒体报道，事故发生时的路况良好，路面干燥，天气和环境都不算恶劣。这说明当时的路况没有问题，并不存在因为路面湿滑等客观原因导致的车辆失控。因此，问题只能出在自动驾驶系统上。 对外公布信息时，特斯拉强调这起车祸是特殊情况导致的，他们的回应，“在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。” 从特斯拉给出的回应看，Autopilot是有严重问题的。所谓强烈日照，白色车身，都是光学上的概念。Autopilot忽略了卡车的存在，说明特斯拉的摄像头系统有问题。但雷达和超声波传感器不会受光线和颜色的干扰，它们为什么没有检测到卡车的存在？ 一种可能是车辆安装传感器探测范围有限，这里说的有限不是指距离，而是指高度。特斯拉的探测器基本都安装在车辆的底部，而大卡车的底盘很高，突然冲出的卡车车身很有可能并没有进入传感器和雷达的探测范围。 当然，也有一种可能是特斯拉是撒谎，传感器的探测范围没有问题，识别到卡车的存在，有问题的是特斯拉自动驾驶系统的人工智能。 二、说是自动驾驶，其实只是半自动 其实有人正儿八经地测试过特斯拉的Autopilot系统。结果表明，这套系统叫做“半自动驾驶”更加合适。因为在测试过程中，一旦出现复杂路况，或者碰上有问题的交通标识，这套系统就会作出错误的决策，最终还是需要人来纠正。 实际上，与其说特斯拉的Autopilot与无人驾驶接近，倒不如说它更像是定速巡航结合自动变道。 定速巡航在汽车行业里是一个很古老的功能。发展至今，10万左右的家用车上，都已经配备了这个功能。结合自动跟车与紧急避撞，车辆就可以实现直道下的自动驾驶。也就是说，在高速公路上，即便驾驶人不操作，汽车也可以在现有车道自动运行。 而特斯拉又加上了“自动变道”，当你想并道的时候，打转向灯，车子会自动判断并道时机，并且自动完成并道操作。虽然司机的手还是得放在方向盘上，但是转向动作是车自动完成的。 这个功能的逻辑其实很简单：只要远距离雷达能探测到侧后方，侧前方的车辆，超声波传感器判断好周围的情况，计算好速度就可以完成。 所以，特斯拉所谓的自动驾驶功能，依赖于12个超声波传感器与远距离雷达和前置摄像头采集的数据，主要是车道数据，车辆数据和地面交通标志。这些数据采集无误，特斯拉的人工智能才能发挥作用。数据采集有误，或者人工智能判断有问题，车祸就难以避免了。 三、特斯拉在自动驾驶领域，到底处在什么层次 平心而论，Autopilot算是一个好功能，但是距离真正的无人驾驶还相去甚远。汽车行业对于无人驾驶阶段是有清晰定义的。一般来说，分四个阶段： 第一阶段是辅助系统能采集信息采集，在关键时候，给予警告。 第二个阶段是让在汽车自动做出相应反应。譬如紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助 第三个阶段是在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，特斯拉的所谓无人驾驶就属于这个阶段 第四个阶段才是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶。 目前，汽车企业走的基本都是渐进路线，主流水平处于第二个阶段与第三个阶段之间。特斯拉属于第三个阶段。因为第四个阶段的车辆不会允许这次事故发生：高精度激光雷达在200米以外就能感知到大卡车的位置和速度。图形识别也能识别出大卡车高精度3D地图知道前面的道路是上坡还是下坡，速度预期会如何。深度学习了人类驾驶经验的高度人工智能也会做出正确的判断。譬如加速远离大卡车。 虽然从行车原理和实际效果上看，特斯拉似乎距离第四个阶段并不遥远，但从无人驾驶的从第三个阶段到第四个阶段完全无人驾驶是有一条巨大鸿沟的。而真正达到无人驾驶阶段，需要把高精度激光雷达探测，图像识别，交通标识识别，3D高精度地图，人工智能，深度学习结合起来才可能达到。 目前，谷歌与百度研发的无人汽车都是指向第四个阶段的，但即便如此，技术仍然不成熟。在今年的二月底，谷歌刚刚将其无人驾驶汽车的测试范围扩大到第三座城市——位于美国西北部华盛顿州的柯克兰市。按照谷歌的说法，这座城市降雨量大，相比较之前的测试地点地形也更为复杂，他们想借此来获得在“不同环境、交通模式和路况”下的无人驾驶汽车测试体验。而在此之前，谷歌一直都是在其加州山景城总部进行无人车测试，直到去年才开辟了德州奥斯丁市测试场，这两个测试场地路况都相对简单。 也就是说，谷歌无人车进行复杂地形测试的时间仅仅只有四个月，而相对于平坦简单的路况，复杂路况以及天气环境对人工智能算法的要求，完全不在一个量级。 而令人感到遗憾的是，谷歌无人车目前似乎连简单的路况都不能完全掌控，今年的情人节，谷歌无人车在加州撞上了一辆巴士，这是首次由谷歌无人车完全担责的事故。当时的路况并不复杂，谷歌无人车的时速甚至只有两英里。在此之前的一个报告也显示，谷歌无人车每行驶9600公里就会发生一起交通事故，这远超过人类司机发生事故的频率。 四、所以自动驾驶和无人驾驶，还都靠不住？ 虽然目前的现状不乐观，但我们也不能放弃对无人驾驶技术的探索，从长远来看，成熟的无人驾驶比有人驾驶更加安全。 至少从反应时间上看，无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下，驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒，而无人驾驶系统只需要0.1秒；驾驶员的视距一般在50米左右，而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。 此外，人类即使不喝酒，也会有斗气车，疲劳驾驶等问题，而计算机系统不会出现疲劳、酒驾、醉驾、情绪。 到了无人驾驶普及后，是可以实现车车互联，每辆车都知道周围的车想做什么，形成一个互相感知的系统。到了车车互联无人驾驶的阶段，附近道路上的车会形成一个整体的系统，各自选取策略，事故就更不可能发生了。 所以，并不是无人驾驶不安全，只是特斯拉目前第三阶段的辅助驾驶还不够安全。 其实特斯拉也是要求用户手不能离开方向盘的，如果这次事故的司机警觉，实际特斯拉的Autopilot系统失灵，人也应该操控汽车避免这次事故。 监管部门对这次事故调查的结果还没出炉，但是监管部门有义务对特斯拉的汽车重新测试，因为这次事故尚不能排除人做了及时反映，但是Autopilot系统拒绝人类控制汽车的可能。 只是对于那些喜欢开车不干正事的特斯拉车主们来说，调查清楚前还是先把辅助驾驶功能关闭为妙。 特斯拉回应死亡车祸:自动驾驶只是辅助功能 7月1日消息，美国首例无人车死亡车祸案正在接受美国高速公路安全管理局(NHTSA)的评估。这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里(约2.8亿公里)以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。今日下午，特斯拉针对这起车祸对外发布了一则说明，说明中称，自动驾驶功能还在不断完善过程中，尚未达到完美境界，依然要求驾驶员保持注意力集中。 外媒报道，死于车祸的特斯拉车主名叫布朗，40岁，曾是美军海豹部队成员。事发时，车辆正处于自动驾驶模式，由于天空晴朗、阳光强烈，自驾系统疑似未能辨识出白色货车，导致车辆并未启动煞车，全速撞上货车。 而据货车驾驶员巴雷西(Frank Baressi)称特斯拉高速撞过来时，他根本来不及注意。据他透露，当时特斯拉车上正在播放哈利波特的电影。 事故发生的第一时间，特斯拉就通报了NHTSA，据特斯拉公司了解到的情况是，当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。 由于拖挂车正横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。 特斯拉公司称，假使当时车辆发生的是正面撞击或追尾事故，即便在高速行驶条件下，Model先进的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生。 同时，特斯拉公司在说明中也有此表述：自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘，准备随时接管。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。 特斯拉公司表示，自动驾驶功能还在不断完善当中，尚未达到完善境界，并依然要求驾驶员保持注意力集中。 据外媒报道，目前美国国家公路交通安全管理局周四也表示将会针对2.5万辆特斯拉S系列电动车进行检查，若发现有设计疏失导致车祸，将会要求全面召修。

《南华早报》有关哈尔滨工业大学对超空泡领域进行研究的文章在世界媒体引发极大兴趣。中国科研人员对研制超音速潜艇所发表的声明尤其让人关注。从最近信息得到的印象是，中国科研工作者正在从事神话般的项目。这样一来，横穿太平洋大约只需要100分钟。 英国《每日邮报》发表题为《美国海军正研制 “超音速潜艇”》的报道称，游泳的人都知道，由于水流阻力，在水中行动自如会是个难题。对体积庞大的潜艇来说，这个难题就更大了。然而，从美国海军得到资助的研究人员称，他们有一个简单的解决办法——超空泡技术。资料图：超空泡鱼雷水下航行效果图。 参考消息网6月30日报道：英国《每日邮报》网站6月28日发表题为《美国海军正研制“超音速潜艇”》的报道称，游泳的人都知道，由于水流阻力，在水中行动自如会是个难题。对体积庞大的潜艇来说，这个难题就更大了。 然而，从美国海军得到资助的研究人员称，他们有一个简单的解决办法——超空泡技术。 宾夕法尼亚州立大学应用研究实验室的研究人员正采用超空泡技术开发一种新系统。新的想法参考了冷战时期苏联开发的技术。 所谓超空泡，就是把水下舰船包裹在一个气泡里以避免水流阻力引起的问题。当年苏联的“暴风”超空泡鱼雷时速可达370公里以上，比其他任何常规鱼雷都要快得多。理论上，超空泡潜艇能达到声音在水下的传播速度，即时速5800公里左右。 根据加州理工学院2001年发表的报告，这样一来，水下巡航横穿大西洋一趟所需要的时间将缩短到一个小时以下，横穿太平洋大约只需要100分钟。不过，这项技术也会导致旅途颠簸，而新的研究团队已解决了这个问题。近日从宾夕法尼亚州立大学获得航空航天工程专业博士学位的格兰特·斯基德莫尔说： “超空泡技术基本都被用于给水中的潜艇大大降低阻力和提高速度。” 中国在上世纪90年代从哈萨克斯坦购买了 40枚VA-111“暴风”号水下火箭。这种火箭利用的是超空泡原则，在水下的速度可以达到200节(约370公里)。与此同时，中方还与俄罗斯就购买相应技术展开谈判，并开始从事研制中国版“暴风”工作。资料图：战略导弹核潜艇劈波斩浪。 为了在潜艇周围形成气泡，气体被注入其前方，向后扩展包住整个物体。然而，有时候气泡会收缩，致使部分船体浸水。气泡的周期性舒张和收缩被称为脉动，有可能引起不稳定。 应用研究实验室资深研究员、声学副教授蒂莫西·布伦加特说：“有缩张现象可不好，我们先从理论上探讨了这个问题，然后进行了实验。” 研究人员在《国际多相流杂志》双月刊网站上发布了他们的分析和实验结果。 中国也在研制“超音速”潜艇，如果研发成功，潜艇从上海到旧金山用时不到两个小时。 相关消息：俄媒称中国已成功研发超空泡鱼雷 据俄罗斯之声电台网站报道，《南华早报》有关哈尔滨工业大学对超空泡领域进行研究的文章在世界媒体引发极大兴趣。中国科研人员对研制超音速潜艇所发表的声明尤其让人关注。要知道，这种潜艇在水下或可达到音速。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里·卡申指出，中国在超空泡领域继续研究表明，中方正投入相当多的资源、使用苏联“暴风”鱼雷技术研制武器系统。 从最近信息得到的印象是，中国科研工作者正在从事神话般的项目。此项工作在可预见的未来很难取得实际结果，但该项目的目标却具有实际意义。 使用气垫船来排除和水接触原则也可以用于水下。在水中以180多公里每小时的速度行进，可以形成气泡，来保护运行物体与水不再接触从而降低水的阻力。这种现象叫超空泡现象。 中国在上世纪90年代从哈萨克斯坦购买了40枚VA-111“暴风”号水下火箭。这种火箭利用的是超空泡原则，在水下的速度可以达到200节(约370公里)。与此同时，中方还与俄罗斯就购买相应技术展开谈判，并开始从事研制中国版“暴风”工作。 中国在超空泡领域继续工作说明，中方在打造这种武器系统方面还在继续投入不菲的资金，并利用“暴风”导弹已经成型的技术工艺。也许，中国人希望，他们的水下导弹能够克服与射距有限和无法制导方面的缺点。苏联在最后存续的一些年中，也曾试图在这一方向进行研究。资料图：核潜艇与常规潜艇大洋练兵。 早前，中国互联网曾经出现的材料表明，在2006年的时候，中国已经成功研制出自己的“暴风”水下导弹，而且技术指标要比苏联原版强。中国系统的技术参数都通过了测试，效果良好，研制人员也因此获奖。 但直到现在，再未出现过此类系统系列生产并列装的信息。这也没什么令人惊诧之处。要知道，“暴风”导弹尽管拥有独一无二的技术特性，但在使用方面却有很大的局限性。这种速度超快的水下鱼雷导弹噪音极大，而且无法安装制导系统。只能进行直线射击且射距有限。在苏联海军，“暴风”导弹只装备过核战斗部分，也就是说，对于核潜艇来说，这实际上是“最后机会的武器”，只有在发生第三次世界大战的情况下才有可能动用。 俄罗斯海军将这种武器从舰船上拆掉了。很难说，中国海军会使用这种装备，此外，中国核武库有限，而且没有部署核武器。另一个也曾研制出“暴风”导弹的国家是伊朗，也许，他们准备在封锁霍尔木兹海峡的时候动用这种武器。 中国在超空泡领域继续工作说明，中方在打造这种武器系统方面还在继续投入不菲的资金，并利用“暴风”导弹已经成型的技术工艺。也许，中国人希望，他们的水下导弹能够克服与射距有限和无法制导方面的缺点。苏联在最后存续的一些年中，也曾试图在这一方向进行研究。 这些复杂工程问题的解决，可使中国海军在已经列装反舰弹道导弹的基础上，再增加一种可在海上战争中改变游戏规则的武器。看来，中国在吸收苏联技术并对其进行发展方面，已经处于该领域的前沿。美国国防高等研究计划署(DARPA)也在对超空泡领域进行研究。此外，德国也在从事超空泡“梭鱼”鱼雷的研制工作。

面对绿色和平组织不断反对转基因，混淆视听，科学家们忍无可忍，终于联名写了一封公开信。公开信要求绿色和平（Greenpeace）组织停止反对转基因。目前，大约1/3健在的诺贝尔奖获得者皆在联合署名的名单中，这其中包括朱棣文、崔琦、李远哲等知名科学家。 当地时间6月29日，华盛顿邮报报道称，该公开信运动是由理查德·罗伯茨（Richard Roberts）和菲利普·夏普（Phillip Sharp）组织，理查德·罗伯茨是新英格兰生物实验室的首席科学家，菲利普·夏普是因发现内含子，获得了1993年诺贝尔生理学奖或医学奖。该组织计划 于当地时间6月30日上午在位于华盛顿的美国国家记者俱乐部召开新闻发布会，该组织专门有一个网站 supportprecisionagriculture.org。 华盛顿报道称，截至当地时间周三（6月29日）早上，联名公开信的名单上显示，参与联名的诺贝尔奖得主已有108人。澎湃新闻（www.thepaper.cn）查阅该名单发现，联名的诺贝尔得主以生理学奖或医学奖、化学奖为主。 罗伯茨指出，据其统计，现今仍健在的诺贝尔奖获得者共有296人。这也意味着，超过1/3的健在的诺贝尔学奖获得者皆支持转基因生物。 公开信中称，全球的科学机构和监管机构反复研究表示，通过生物技术改良的农作物和食物哪怕不比通过其他方法生产的农作物和食物更加安全，至少也是与之同 等安全的。至今从未有过一起关于人类或动物因消费这些产品而引起不良健康效应的案例被确认。但是绿色和平却反对黄金大米（转基因水稻），但黄金大米有潜力 减轻或消除许多由维生素A缺乏症所引起的疾病和死亡，而维生素A缺乏症正对非洲和东南亚的贫苦人民造成深重影响。而且绿色和平的网站还称将转基因生物引入 自然世界是一种“遗传污染”。 罗伯茨表示，“我们强烈要求绿色和平及其拥护者重新审视全球农民及消费者使用经生物技术改良的作物及食物的经验，并且承认可靠科学机构及监管机构的发现，并停止反对‘转基因生物’，特别是对‘黄金大米’的反对活动。” “我们是科学家，我们理解科学的逻辑。显而易见，绿色和平正在做的事情是破坏性的，也是反科学的。” 理查德·罗伯茨在接受华盛顿邮报采访时称，“一开始是绿色和平，后来还有他们的一些盟友，他们是在蓄意恐吓民众，这是他们为其目标筹集资金的一种手段。” 不过，科学家们对绿色和平的运动并非是全部否定的。罗伯茨表示，对于绿色和平的许多其他活动，他是赞成的，他也希望绿色和平在阅读公开信后能够“承认这是个（反对转基因）他们搞错了的问题，并致力于他们做得更好的那些事”。 华盛顿邮报报道称，绿色和平尚未对此进行回应。绿色和平并不是唯一一个反对转基因生物的团体，不过它有稳固的国际势力，而诺贝尔奖获得者们在信中称绿色和平领导了针对黄金大米的阻碍行动。 科学家和环境保护组织之间的争论素来都有，诺奖得主能否通过该联名公开信说服转基因反对者放弃仍存在疑问。 华盛顿邮报报道称，2008年因绿色荧光蛋白研究而获得诺贝尔化学奖的哥伦比亚大学教授马丁·查尔菲（Martin Chalfie）表示，他认为诺奖得主在转基因议题上能很有影响力。“诺奖得主有什么特别的嘛？我不确定我们比其他那些调查过相关证据的科学家们特别多 少，但因为获奖，我们可能更引人关注。我认为这是我们应该做的：当我们感到人们没在听取科学的声音，我们就发出声音。” 罗伯茨表示，其此前曾从事过致力于提高诺奖得主影响力的运动。在听科研同行说他们的研究被绿色和平等组织的反转基因活动者影响后，他决定投入到转基因议题中来。他表示他自己并没有涉及转基因研究的经济利益。

没想到，你竟然是这种无人机！ 高大上的科技界小网红无人机最近无意偷窥到了有人嘿嘿嘿的羞羞画面...真没想到你竟然是这种无人机！！！ 事情是酱紫滴~ 当时无人机飞过俄罗斯托尔若克市的一家修道院上空，一个不小心就撞见有俩游客在修道院塔顶的小亭子里嘿嘿嘿...光天化日之下也是毫无顾忌...... 两人当时也是十分投入，完全没有发现无人机的存在。但是... 有另外一名男子恰巧从楼梯走上塔顶，瞬间惊到了忘我的两个人，手忙脚乱地遮羞... 不过，也不确定那名撞破了别人好事的男子有没有看到什么，毕竟他一句话也没说，不知道是不是出于礼貌装作若无其事... 目前，“修道院门”事件的两位主角身份尚不确定，但据说他们的行为亵渎了东正教修道院及其信徒，所以将会面临处罚。

中国首款650公斤推力量级、拥有自主知识产权的涡扇发动机近期问世。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。在不久前举办的中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相。 据悉，这款双转子涡轮风扇发动机由31所团队自主研制，采用了高效前掠风扇、轴流+斜流组合压气机、大扩张通道高低压涡轮一体化设计，电动燃滑油泵、起发电机内置等多项关键技术，以及先进的电气、控制系统及健康管理系统。资料图：CTF-3涡扇发动机现场实物照。 我首款650公斤推力涡扇发动机问世 可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力 科技日报北京6月28日电 记者28日从中国航天科工三院31所获悉，中国首款650公斤推力量级、拥有自主知识产权的涡扇发动机近期问世。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。 据悉，这款双转子涡轮风扇发动机由31所团队自主研制，采用了高效前掠风扇、轴流+斜流组合压气机、大扩张通道高低压涡轮一体化设计，电动燃滑油泵、起发电机内置等多项关键技术，以及先进的电气、控制系统及健康管理系统。其具有性能高、结构紧凑等特点，达到了国内小型发动机领先水平。研制团队历时十年，先后完成了发动机的设计、试制、生产，以及大量部件、整机试验，并于近期开展了整机耐久性试验和高空台试验，验证了设计方案的正确性。 在不久前举办的中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相，受到了中科院、中航、清华等单位同行的关注和高度评价，吸引了来自海警、农业、无人机公司、政府部门等多个领域的客户咨询洽谈。 其具有性能高、结构紧凑等特点，达到了国内小型发动机领先水平。研制团队历时十年，先后完成了发动机的设计、试制、生产，以及大量部件、整机试验，并于近期开展了整机耐久性试验和高空台试验，验证了设计方案的正确性。资料图：CTF-3涡扇发动机现场展台照。 在中国国际航空航天技术与设备展上，该发动机首次亮相，受到了中科院、中航、清华等单位同行的关注和高度评价，吸引了多个领域的客户咨询洽谈。该发动机适用于长航时、宽范围民用小型飞行器，可为民用无人机和小型公务机提供可靠动力。资料图：CTF-3涡扇发动机。

当地时间2016年6月24日，美国新泽西州纽瓦克市，探访 AeroFarms 垂直农场。垂直农场是一种新型室内种植方式，它的出现在于解决资源与充分利用空间，其能有效地扩大农作物生产面积和生产产量。美国新泽西州的AeroFarms公司为了应对农田流失，决定建立垂直农场。这家农场建在纽瓦克市，距离纽约曼哈顿仅1小时路程。它占地6500平方米，将是世界上最大的垂直农场，每年可产90万公斤食物，比户外农田产量增加75%，耗水则可减少95%。 图为工作人员在播种。   当地时间2016年6月24日，美国新泽西州纽瓦克市，探访 AeroFarms 垂直农场。垂直农场是一种新型室内种植方式，它的出现在于解决资源与充分利用空间，其能有效地扩大农作物生产面积和生产产量。 美国新泽西州的AeroFarms公司为了应对农田流失，决定建立垂直农场。这家农场建在纽瓦克市，距离纽约曼哈顿仅1小时路程。它占地6500平方米，将是世界上最大的垂直农场，每年可产90万公斤食物，比户外农田产量增加75%，耗水则可减少95%。 图为工作人员在检查蔬菜长势。 图为工作人员刚刚收获的蔬菜。 图为工作人员刚刚收获的蔬菜。

　　在今年的E3游戏展上，微软正式发布了体型更小的Xbox One主机――Xbox One S。 　　今天，微软首次透露了Xbox One S的预定情况，称“非常给力”，但并没有公布具体的数字。 　　按计划，Xbox One S将在今年8月正式上市，售价299美元起。同时抵达的还有新款Xbox手柄，能够通过蓝牙直连PC。 　　目前，已经确认Xbox One S存在小幅的性能提升，但多出来的这部分性能是被用来支持更多的画面技术，比如HDR，从而让游戏视觉表现更加完美。

　　就在微软正式宣布下一代游戏主机“天蝎座”之后，人们的目光开始更多的投降索尼这边，想要看一看PS Neo会以何种配置来应对“天蝎座”的挑战。 　　近日，国外论坛NeoGAF和Twitter中同时有用户爆料了PS Neo的配置和售价。 　　从曝光信息来看，索尼事实上为PS Neo准备了两种硬件方案，第一种为现有版本的升级，采用加强版Jaugar架构处理器，浮点性能提升至4.2TF，售价维持399美元不变。 　　第二种方案俨然是一款全新的主机，其采用浮点性能高达5.5TF的新一代CPU，售价也更高，499美元。 　　参照此前曝光的Xbox天蝎座将搭载浮点性能6.0TF的处理器以及500美元的售价来看，如果索尼将PS Neo定位于下一代主机的话，那么势必会选择第二套方案。 　　同时爆料者还称，PS Neo项目与Xbox天蝎座并没有过多的直接联系，两种PS Neo的硬件方案测试早已存在。 　　按照此前索尼暗示的信息，PS Neo有望在今年9月的东京电玩展上首发，随后圣诞节前夕正式上市，而在此之前索尼还会率先于10月中旬推出PS VR虚拟现实设备。 　　看来今年索尼又会在游戏硬件领域大做文章了。

　　除了iPhone 7，苹果今年的新硬件中，另外一个让人期待的就是新MacBook Pro了，该机从发布到现在，应该是改动最大的一代了。 　　从之前曝光的消息看，苹果为了确定新MacBook Pro的高端地位，对其进行了重新设计，比如换上了新的铰链，让整机更轻薄，同时键盘上部的一排功能物理按键，将被替换成OLED触控区。 　　然而，新MBP另外一个让人值得期待的功能，就是要内置Touch ID功能。从台湾产业链传出的最新消息，新一代MacBook Pro的电源按键上要集成Touch ID指纹识别传感器。 　　苹果要为新MacBook Pro添加指纹识别模块，已经是情理之中的事情了，有这个功能，可以更好的保障用户安全，另外Apple Pay也已经支持网页支付。 　　之前有开发者曾发现，新的Mac OS系统中加入了生物识别部件，这也是在为新MBP配备Touch ID铺路。 　　PS：作为MBP的老用户，看到这样的改进(配置必然加强)，很是心动啊....  

　　中加英美等国的古生物学家和昆虫学家宣称，他们发现了有史以来第一批琥珀中的鸟标本，这是人类首次有缘一睹恐龙时代古鸟类的真实面目。 　　这篇论文发表于著名的《自然》杂志子刊《自然通讯》(Nature Communications)上，由中国地质大学的邢立达博士与加拿大萨斯喀彻温省皇家博物馆的瑞安・麦凯勒教授领衔研究。 　　白垩纪中期古鸟显真容 中国博士参与研究 　　琥珀是一种有机物宝石矿物。地质时期的树脂掩埋于地下，在漫长的岁月中挥发并聚合、固化形成琥珀。琥珀中常常保存有古昆虫或古植物，而蜥蜴之类的脊椎动物则极为罕见。 　　“我从来没有奢望过我们能在琥珀里发现白垩纪的鸟类――兽脚类恐龙的后裔，”邢立达博士难掩激动，“但它们就真真切切地出现在你面前，我才意识到这是人类首次有机会看到真实的古鸟类。” 　　邢立达说，这两件标本距今约9900万年前，来自白垩纪中期诺曼森阶。其中一个标本中有双向爪痕，标本四周的大量腐败物，以及裸区暴露出的皂化外观，都表明该标本至少在被树脂部分包裹时还依然活着，其大部分腐败过程在无氧环境中发生。而另一个标本则没有这些特征，说明它很可能来自一具尸体，在其接触树脂前就已经完全腐败。琥珀内没有大量腐败物和挣扎痕迹也可能是某种行为学的结果：掠食者撕下了鸟的翅膀，但没有食用，而是将它丢弃。 　　标本均为幼鸟 命名“天使之翼” 　　因为标本都为鸟类翅膀部分，研研究团队为其命名为“天使之翼”与“罗斯”标本。标本非常小，“天使之翼”展开后为18毫米，而“罗斯”只有12毫米，这极小的尺寸、骨骼的发育情况、各指的比例，都表明标本为早熟性的幼鸟。” 　　这么小的鸟儿骨骼上的羽毛完全发育，这是一种幼鸟中存在的早成性或超早成性现象。这种特性使得幼鸟出壳后很快便能独立取食。但这两件标本中的鸟儿很显然还没有撑到成年 　　多重手段 获得灭绝证据 　　研究团队获取标本之后用了多种手段检验其真伪，包括最基本的荧光反应，以及同步辐射、微CT等手段。“一致的荧光色证实两个标本的各个部分都是原始材料，未经切割和改造。当然，更简单的办法是我从其中观察到如今已经灭绝的昆虫，这是非常重要的直接证据。” 　　而基于重建的3D数据，可以观察到两件标本的骨骼形态学、比例和羽毛特征大致相似，都属于典型的反鸟类(反鸟类是白垩纪出现的一类相对原始且十分特化的鸟类，其肩带骨骼的关节组合与现生鸟类的相反)。目前科学家们暂时将它们归为同一个物种，但发育后的成体可能会有很大的变化。 　　它们是世界上最小的恐龙 　　虽然两件标本的翅膀乍一看都接近黑色，但在各种光照条件下进行的宏观和微观观察之后，我们发现天使之翼标本是以黑色为主的胡桃棕色，而罗斯标本的大部分区域则呈现出更深的棕黑色。两件标本的廓羽颜色从略浅于飞羽的颜色过渡到银色或白色 　　标本虽小，但极为难得，从某种意义上讲，它们是世界上最小的恐龙，其体长只有3.5厘米。”中国科学院古脊椎所的徐星研究员评表示，标本表明反鸟类似乎已具有现生鸟类的大部分羽毛类型，在羽毛的排列方式、颜色和微结构上都非常相似。这是我们首次在如此大规模的细节上去了解反鸟类。 　　几无可能提取有用DNA 恐龙复活仍是科幻 　　在《侏罗纪公园》这部科幻电影的情节中，科学家在一只吸了恐龙血又被困在树脂化石中的蚊子体内，提取出恐龙的DNA，复制出了真正的恐龙，并建成一个恐龙“侏罗纪公园”。 　　那么，科学家们能否从“天使之翼”中提取到DNA呢? 　　“这个问题的核心是DNA的半衰期”，邢立达解释道：“一个死亡生物的DNA核苷酸骨架之间的化学键半数降解掉所需的时间大约是521年，这个数字在极端环境下会有变化，比如永冻土中的猛犸象有不少标本能提取到DNA片段，但是，此前报道的数千万前的古DNA还存在很大争议，缅甸琥珀标本的年龄近1 亿年，即便使用超高灵敏新一代DNA测序技术也几无可能获得有价值的DNA片段，因此电影《侏罗纪公园》中恐龙场景目前依旧只能留在科幻里。” 　　不过，邢立达透露，目前研究工作还在继续深入中，研究团队获取了一批琥珀中脊椎动物的标本，正在紧锣密鼓地进行研究。“最终我们会看到一个强多样化的东南亚白垩纪中期脊椎动物群，这将是一个极其美妙的未来。”

　　如果不出意外，Home键将会是iPhone 7上改变最大的地方，当然随之而来的还有新交互方式。 　　现在，美国媒体给出的消息称，iPhone 7上的Home键将会进行打的改动，具体来说就是，配备了Force Touch式的Home键，这样最大的好处是有触感反馈。 　　猛一听觉得不太懂，其实就是这样的，使用了支持Force Touch的Home键，意味着它可能就按不下去了，但是按键会以触觉反馈来模拟模拟点击，而这样左后，iPhone 7的防水性能也要进一步加强。 　　其实Apple Watch、MacBook上都支持了Force Touch，这个功能能简单来说就是，感知轻压以及重压的力度，并调出不同的对应功能。 　　如果消息属实，那么iPhone 7上其他物理按键的用途必然随着变化，新的Home键真的会支持轻触返回之类的功能吗?

　　据每日邮报报道，英国物理学家史蒂芬・霍金(Stephen Hawking)日前接受美国王牌脱口秀主持人拉里・金(Larry King)采访，宣称机器人的进化速度可能比人类更快，而它们的终极目标将是不可预测的。 　　在采访中，霍金表示出对人类未来的担忧。他说：“我并不认为人工智能的进化必然是良性的。一旦机器人达到能够自我进化的关键阶段，我们无法预测它们的目标是否还与人类相同。人工智能可能比人类进化速度更快，我们需要确保人工智能的设计符合道德伦理规范，保障措施到位。” 　　随着人工智能的进化，机器人很可能独立地选择目标并开枪射击。全自动武器(又称杀人机器人)正从科幻电影变成现实。这并非霍金首次警告机器人存在的潜在危险。去年，霍金表示，随着技术的发展，并学会自我思考和适应环境，人类将面临不确定的未来。 　　今年年初，霍金也曾表示，成功创造人工智能可能是人类史上最伟大的事件，不幸的是，这也可能成为人类最后的伟大发明。他认为，数字个人助理Siri、Google Now以及Cortana都只是IT军备竞赛的预兆，未来数十年间将更加明显。 　　此前，他曾直言不讳地表达出对人工智能发展的担忧。霍金表示，邪恶阴险的威胁正在硅谷的技术实验室中酝酿。人工智能可能伪装成有用的数字助理或无人驾驶汽车以获得立足之地，将来它们可能终结人类。 　　这位科技界泰斗在接受采访时表示，六年前他就曾提出过相同的警告，但并没有引起人们的重视。六年来，世界人口增长了将近10亿。这一数字目前还在不停增长。如果按照现在的速度，到2100年世界人口将超过一百一十亿。 　　霍金还指出，大规模的环境污染问题主要集中在最近五年。空气污染在过去的五年中最为严重，超过80%的城市居民生活在被污染的空气之中。 　　当被问及当前世界面临的最大问题是什么时，霍金表示是气候变化。他认为，一旦气候变化达到不可逆的地步，那么全球变暖将无法挽回。 　　霍金并非唯一担心人工智能的人。特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆・马斯克(Elon Musk)曾经研发人工智能比作“召唤恶魔”，他警告人工智能技术对人类的伤害可能超过核武器。 　　但霍金也承认人工智能带来的其他好处显而易见，可以帮助消除战争、疾病以及贫困。他认为人类面临的最大威胁是我们自身的弱点，即贪婪和愚蠢。他说：“我们的贪婪和愚蠢并未减少。6年前，我曾警告污染和拥挤，自从那以来这些都变得更加严重。以当前速度持续下去，到2100年，全球人口将达到110亿。在过去5年间，空气污染也在加剧。”

  　　太阳是一个巨型核聚变圆球，距离我们约1.5亿公里。那么，如果太阳爆炸会怎样呢? 　　首先，太阳系中的所有行星都会四处飞散。不是因为爆炸把它们吹飞，而是因为一旦太阳爆炸，行星失去了环绕中心，所有的太阳引力不复存在。太阳爆炸时会释放出大量的能量。 　　来从这个角度看下，这就是地球的大小，而在它旁边则是太阳。这就是我们每年绕一次的太阳，它不断地进行核聚变。 　　这就是从我们地球看来时的太阳爆炸过程，太阳正在爆炸，并慢慢接近，但这看起来非常缓慢，而原因是我们与太阳的距离真的很遥远。这就如同你抬头看到天上的飞机时，它的运动速度看起来很缓慢但显然，飞机飞得很快。 　　不过，这两者完全不是在同一级别上，太阳的爆炸速度为每秒三万公里，这约等于每小时1.1亿公里。地球上没有什么东西的速度能与此相比拟，这几乎是接近光速的10%。 　　在大约一千年前，即在1006年，在我们银河系中的一颗遥远恒星(SN 1006)发生了爆炸，这场爆炸在天空中持续出现了3个月之久。它看起来是一颗巨大明亮的恒星，要比所有的恒星都亮。它甚至在白天也可见，而在夜晚，它的亮度看起来就像太阳一样。 　　下次会出现这种情况的就是恒星参宿四(Betelgeuse)的爆炸，如果你有兴趣的话到时可以抬头看看。