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因“轨道问题”，温哥华加拿大线通勤列车出现延误 据 TransLink 表示，2026 年 1 月 14 日，温哥华加拿大线在 Marine Drive 站 与 Langara–49th Avenue 站 之间的服务受到影响。（Lindsay William-Ross / V.I.A. 档案照片） 由于持续的轨道问题，加拿大线的通勤乘客正面临延误。 周三（1 月 14 日），这条繁忙的通勤线路在 Marine Drive 站 与 Langara–49th Avenue 站 之间的服务受到影响。目前，乘客必须在上述任一车站换乘接驳列车，才能继续行程。 TransLink 在一份公告中表示：“在 Bridgeport 站与 King Edward 站之间，已增派公交服务和工作人员，以协助乘客出行。” 使用 博览线（Expo Line） 和 千禧线（Millennium Line） 的乘客不会受到影响，这两条线路目前均维持正常运行。

关于90%的TransLink前两条快速公交线路将设有专用车道 TransLink目前正在对大温哥华地区的前两条快速公交（BRT）线路进行新一轮的公众咨询，今日公布的最新细节详细说明了在不同位置上公交专用车道的配置方案。 这两条BRT线路分别是：从天车的Surrey Central站到Semiahmoo Town Centre之间19公里长、设有12个站点的King George Boulevard BRT，以及从Haney Place到天车未来的Willowbrook站（Expo线Surrey-Langley延伸段）之间22公里长、设有13个站点的Langley-Haney Place BRT。 从一开始，公共交通机构就表示其新型BRT系统将大量使用公交专用车道，这些车道是该服务的一项重要标准配置，有助于保持更高的行驶速度，同时遵循当地道路的限速，减少旅行时间，并提高可靠性。   为了缓解潜在的新交通拥堵问题，计划在每个方向保留至少两个通用车道，以便与BRT的公交专用车道共用，这在一些区域通过拓宽道路来实现，但并不是所有地方都能做到，因为技术和空间的限制。对于每棵因道路拓宽而被砍伐的树木，将植树两棵以作补偿。 King George Boulevard BRT与Langley-Haney Place BRT King George Boulevard BRT 在King George Boulevard的BRT线路上，除了位于Serpentine River农业区的部分外（介于公路10/56大道和King George Boulevard新建的Nicomekl River桥南侧之间），90%的路线将设有公交专用车道。由于两侧的农田受到保护，这一区段无法扩宽，BRT公交将与通用车流共用这一段已有的四车道King George Boulevard。   在Surrey City Centre内，沿King George Boulevard的BRT可以选择在道路中央或现有的路边车道设置公交专用车道。对于King George Boulevard上从96大道（Surrey City Centre南端）到公路10/56大道的主要区段，TransLink提议将公交专用车道设置在中央。 在King George Boulevard的South Surrey段（Nicomekl River桥南侧至152街之间）也提议设置中央公交专用车道。但在从152街到16大道的最后接近段，由于该区段的空间有限，TransLink提出两种选择：在北向设置一条中央BRT车道和在每个方向上的两个通用车道（也可供南向公交使用），或在每个方向上设置一条路边BRT车道和两个通用车道，同时保留中央的掉头车道。 在Semiahmoo Town Centre的南端，BRT公交将沿着围绕购物中心的道路顺时针行驶，以返回北向。   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月） King George Boulevard BRT路线图（2026年1月）   Langley-Haney Place BRT 至于Langley-Haney Place BRT，黄金耳大桥以外的85%的路线将设有公交专用车道。 Langley-Haney Place BRT的长段Lougheed Highway上，提议在222街到Golden Ears Way和200街（86大道到Willowbrook Drive之间）设置中央公交专用车道，在Willowbrook站前的短段Willowbrook Drive上（200街到Fraser Highway之间）也计划实现这一目标，未来希望将200街的这一段提升为具有中央公交专用车道的设计。对于该路线的其他所有区段，BRT则提议在路边公交专用车道上运行。 在200街的80大道至66大道之间，200街将保留六条通用车道（分别为三个方向），即使每个方向都有一条BRT专用车道。   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT   Langley-Haney Place BRT Langley-Haney Place BRT 这两条BRT线路的公交专用车道设置得到了多位市政政府的支持，市政府在TransLink的设计过程中积极参与。对于市政当局来说，减轻和减少广泛设置Bus-only lanes对通用车流的影响是一个关键考虑因素。   TransLink目前的公众咨询旨在收集对提议的公交专用车道的反馈，关注公交速度与旅行时间，尽量减少对附近住宅和商业的影响，保持道路和车道的良好通行，提供安全舒适的步行与骑行选择，限制对通用车流的影响，并支持未来的发展与出行需求。 在可能的情况下，中央公交专用车道通常被视为公交运营的最佳配置，因为与路边车道相比，它们行驶速度更快、更可靠——避免与车道、停车位、装卸通道和右转车辆的冲突。同时，它们也能更好地在交叉路口享受交通信号的优先权，更容易保护和实施，支持更好的公交站设计。 每条BRT线路的全程行驶时间约为40分钟 凭借专门的公交优先措施，例如公交专用车道和交叉路口的信号优先，TransLink预计King George Boulevard的BRT全程行驶时间约为40分钟，能够在高峰时段与驾车速度或更快。在高峰时段，从Surrey Central站到Newton的时间预计将低于15分钟，相较于现有的R1 King George Boulevard快车约需25分钟的时间有明显减少，而后者将被BRT所取代。   King George Boulevard BRT的公交在高峰时段将提供最短间隔为五分钟的发车频率。 Langley-Haney Place BRT同样预计会带来约40分钟的全程行驶时间，行驶速度与驾车相似。在高峰时段，BRT公交的发车频率将达每10分钟一次。 尽管TransLink表示这些BRT线路的运营速度大致将与Canada Line相当，但由于缺少全高架分隔，仍将受到很多运营变量的影响。   到2035年，TransLink预计King George Boulevard BRT的日均乘客量将超过25,000人次，而Langley-Haney Place BRT则约为13,000人次。 在2024年，现有的R1快车服务在King George Boulevard的Gilmore Town Centre和Newton公交交换站之间的平均每日上车人数为15,400人（工作日）、14,700人（周六）和10,700人（周日和假期）。虽然King George Boulevard BRT将在直布且比R1快车的现有南端站Newton更向南延伸，但不再保留R1快车在Gilmore Town Centre与Surrey Central站之间的主要段落。TransLink更倾向于在这一段沿线提供改进后的本地公交服务直达Gilmore。 大型BRT车站形似火车站 至于BRT站点，它们将类似于地面轻轨交通（LRT）车站——通常设有长平台，可以容纳多辆并排停靠的铰接公交，尽管某些站点因空间限制可能较短。站点将设有顶部遮阳设施；多个实时数字显示屏提供方向图、下一班公交到达时间、服务更新和其他系统信息；并且具备座椅、扶手、增强照明及全门上车等设施。   站点内还可能配备Compass票务机和无障碍平台，底部配有黄色触觉条——与SkyTrain车站类似。 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT中央公交专用车道   TransLink快速公交BRT中央公交专用车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT路边公交车道   TransLink快速公交BRT路边公交车道 TransLink快速公交BRT 预计总成本约8亿加元 TransLink计划在2027年前完成King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT线路的详细设计。目前这两个项目尚未获得资金，公共交通当局估计在联邦和省各级政府完全资助后，可在三年内建成并启用这些服务。   但即使在最佳情况下，TransLink也需要近十年时间来规划、设计和建设这些BRT线路，而不是在至少某些走廊上从一开始就启动对SkyTrain扩展的详细规划，特别是在King George Boulevard到Newton之间延伸的SkyTrain项目，以便在资金到位时能成为一个可立即实施的工程。目前则是BRT线路将被定位为一旦获得资金就可立即启动的项目。 在此次公众咨询中，TransLink表示每公里的BRT标准模式预计将耗资约2000万加元。两条BRT线路的总长度为41公里，这使得项目的潜在总成本约为8亿加元。 关于King George Boulevard BRT和Langley-Haney Place BRT的公交专用车道提议配置的在线调查现已开放，截止日期为2026年2月8日。   TransLink还在规划Metrotown-North Shore BRT线路，目前正处于设计和规划的早期阶段。预计到2026年，这第三个BRT项目也将进行一项专注于其特定公交专用车道配置的单独公众咨询。为改善服务并帮助提高客流量，TransLink计划于2027年将现有的R2 Marine Drive快车线路向南延伸至SkyTrain的Metrotown站，通过工人纪念桥，实现与SkyTrain Brentwood Town Centre站的连接。

U-Haul称英属哥伦比亚省最具可迁移性城市非温哥华 U-Haul发布了2025年加拿大25个增长城市的榜单，温哥华位列英属哥伦比亚省的第三名。 根据2025年U-Haul指数，越来越多的人选择搬迁到维多利亚和基洛纳，该指数衡量的是在一个城市或省租用单程卡车、拖车或U-Box搬迁容器的客户数量，以及他们将这些物品留在另一个地方。 维多利亚在榜单上排名第四，基洛纳排名第六，而温哥华则排在第七。基洛纳的排名从上次报告的第23位大幅跃升。   在省级层面上，英属哥伦比亚省位居第二，仅次于阿尔伯塔省，曼尼托巴省排名第三。 U-Haul西加拿大地区副总裁Razmin Mansoub表示：“人们之所以继续选择移居英属哥伦比亚，是因为这里的自然风光和温和气候，尤其是与其他省份相比。此外，英属哥伦比亚还有强大的医疗和教育系统，这吸引了年轻夫妇和家庭的迁入。” 根据Mansoub的说法，阿尔伯塔省连续第三年位居U-Haul榜单首位，得益于其强劲的就业市场、较低的生活成本、高薪酬和丰富的户外活动。   其他进入25强的英属哥伦比亚城市包括列治文（第八）、北温哥华（第十二）、萨尔蒙阿姆（第十六）和西迪尼（第二十四）。 阿尔伯塔省的卡尔加里市和安大略省的巴里市被评为最具可迁移性的城市。 U-Haul指出，他们的增长指数“有效衡量了省份和城市吸引并留住居民的能力”，虽然这可能与经济或人口增长并无直接关联。   根据BCStats的数据，该省在2025年第二季度到第三季度期间，人口减少超过14,000人，经历了“有记录以来的首次年度负人口增长，主要由国际移民减少驱动。” 当时，有超过1,500名省际移民迁入该省。 这一趋势在全国范围内也出现，有超过76,000人离开了该国，BCStats表示这是“有记录以来最大的居民减少。”   从2024年9月到2025年9月，英属哥伦比亚省人口减少了13,651人，负增长率为0.2%。

如果你觉得现在的生活已经够贵、够累，那你并不孤单。 加拿大最大破产与债务咨询机构之一 MNP Ltd. 最新发布的调查显示，大多数加拿大人正在带着焦虑走进2026年，而且这种焦虑，并不是“想多了”。 调查发现，71%的加拿大人预计新一年生活成本还会继续上涨，59%的人认为整体经济会进一步变差，超过一半的受访者已经提前感受到了就业市场可能走弱的信号。换句话说，在很多人眼里，2026年不是“会不会更好”的问题，而是“会坏到什么程度”。 MNP 总裁 Grant Bazian 直言，人们对未来的预期正在发生明显变化。越来越多加拿大人认为，生活中大多数方面都更可能变糟，而不是改善。这种判断，正在不断放大人们对经济安全的焦虑感。 这种情绪并非空穴来风。今年晚些时候，加拿大、美国和墨西哥之间的自由贸易协定将迎来正式审查，同时全球地缘政治风险持续升温。贸易、就业、通胀、利率，几乎每一个变量，都在给普通家庭增加不确定性。 但真正让人不安的，是落到具体生活里的数字。 调查显示，41%的加拿大人表示，他们每个月距离“付不起账单”只差200加元甚至更少。也就是说，只要房租、油价、食品价格再来一次波动，或者收入稍有变动，就可能直接“破防”。虽然这一比例比上一季度有所下降，但依然说明，大量家庭几乎没有缓冲空间。 MNP 的消费者债务指数在本季度小幅上升1点，达到87点，表面上看似乎出现了一点好转。MNP 也承认，这一变化打破了年底债务情绪通常恶化的惯例，甚至是该指数首次在12月改善。但 Bazian 提醒，这并不意味着压力消失，而是有人在咬牙调整，也有人在选择退缩。 他说，持续的经济不确定性，正在把加拿大人推向两个方向：一部分人开始更谨慎地管理支出、主动应对；而另一部分人则尽量回避负债，甚至回避面对现实问题。 从账面数据看，加拿大人的“手头钱”确实多了一点。报告显示，受访者平均在支付完每月支出后还能剩下907加元，比上一季度多出163加元。同时，有47%的加拿大人表示自己拥有至少6个月的应急储蓄。但这也意味着，超过一半的人并没有达到政府建议的安全线。 如果把镜头拉到卑诗省，情绪会更重。 MNP 的报告显示，卑诗省居民对2026年的悲观程度高于全国平均水平。62%的卑诗省受访者认为，失业率和就业市场会进一步恶化，这一比例是全国最高。同时，45%的卑诗省居民表示，他们距离入不敷出只差200加元或更少，情况甚至比上一期还要更紧张。 MNP 卑诗省负责人 Linda Paul 表示，在卑诗省，人们对未来的焦虑不仅来自不断上涨的生活成本，更来自对工作是否稳定的担忧。这种不确定性，正在让很多家庭的日常生活变得更加“悬着”。 在“有没有应急钱”这件事上，卑诗省同样不乐观。调查显示，只有49%的卑诗省居民表示自己拥有6个月的应急储蓄。换句话说，超过一半的人，在真正遇到突发状况时，并没有足够的缓冲空间。 当然，也并非完全没有亮点。报告显示，卑诗省居民每月支出后的平均结余已升至1,025加元，比上一季度增加了209加元。但在高房价、高生活成本的现实面前，这点“余钱”显得并不踏实。 这种不确定性，也正在真实地反映在房地产市场上。大温地区楼市在2025年交出了一份“历史级”的低迷成绩单：全年住宅成交量下降12.5%，仅35,350套，成为自2000年以来最冷清的一年。高房价、可负担性压力和偏高的利率，依然牢牢压着买家的手。 在利率方面，市场或许能暂时喘口气。Ratehub.ca 的按揭专家表示，只要没有突发性经济冲击，2026年加拿大的浮动按揭利率预计将保持相对稳定。与此同时，加拿大央行在2025年最后一次议息会议上，将基准利率维持在2.25%不变。 这份调查由 Ipsos 受 MNP 委托，于2025年11月底进行，覆盖2,001名18岁及以上加拿大居民。虽然在线调查无法给出传统意义上的误差范围，但它呈现出的情绪趋势，已经足够清晰。 2026年还没真正开始，但很多加拿大人已经感受到压力正在逼近。

温哥华生活质量持续下降，在全球城市排名中滑落 最近，温哥华并没有太多值得庆祝的事情，从大型世界性的活动被取消到生活成本不断上涨。 如今，一项新的排名显示，温哥华的生活质量在过去十年中大幅恶化，尤其是与全球其他城市相比。 成本生活数据库Numbeo最近发布了2026年生活质量指数，列出了304个城市的宜居程度。   温哥华位列第87位，紧随其后的是魁北克市，排在新西兰的奥克兰之前一位。     Numbeo考虑了多项影响城市生活质量的因素，包括生活成本和购买力、住房可负担性、污染情况、犯罪率、医疗质量以及交通和通勤时间。 根据该数据库的数据显示，温哥华在生活质量指数中得分为180.7，在加拿大排名第五，落后于渥太华（第28位）、纳奈莫（第66位）、维多利亚（第84位）和魁北克市（第86位）。   温哥华的具体得分如下：购买力116.17，安全性57.3，医疗质量71.7，生活成本67.5，房价收入比11.9，交通通勤时间36，污染25.5，气候91.2。 相比之下，渥太华的得分为购买力162.4，安全性69，医疗质量68.7，生活成本61.7，房价收入比5.1，交通通勤时间32.7，污染24.1，气候44.5。 如何省钱   据悉，温哥华在Numbeo的年度排名中，自有数据以来骤然下滑。 在2012年城市生活质量指数中，温哥华排名第16，超越了纽约、马德里和新加坡。在2016年，它依然保持该位置。 到2020年，温哥华降至第56位，而在2025年，它进一步下滑至第84位。   不过，温哥华在2026年的排名并不是最低的，加拿大城市中排名最低的是安大略省的汉密尔顿，位列第181位。 您可以在网上查看Numbeo的完整排名。 您是否认同温哥华在生活质量排名中的位置？这座城市需要如何改善？请在评论中告诉我们。   消息来源：Isabelle Docto