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卡尼与特朗普通话：自由党提议就伊战争展开辩论

自由党众议院领袖Steven MacKinnon表示，在周末部长会议讨论中东局势之后，总理卡尼的政府提议在周一晚上就中东动荡展开议会辩论。此前卡尼与特朗普在周日通话，两国领导人“同意保持密切联系”。总理办公室声明指出，加拿大没有计划参与这些进攻行动。图源：COSCO Steven MacKinnon同时也是加拿大交通部长。他周日在社交平台X上发文称，政府已向反对党提议，在众议院就伊朗的敌对行动以及对海外加拿大人的影响进行辩论。截至周日，新民主党和保守党的媒体代表尚未立即回应置评请求。当被问及总理是否会出席这场辩论时，卡尼办公室也未作回应。总理办公室周日晚些时候发布的一份会议纪要称，卡尼当天早些时候召集部长和高级官员组成的“事件应对小组”（Incident Response Group），讨论持续的敌对行动。纪要称，此次会议“重点讨论了保护该地区加拿大人的措施，以及与伙伴合作以缓和冲突”。总理办公室声明指出：“加拿大没有被征询意见，也没有参与美国和以色列对伊朗采取的军事行动，并且也没有计划参与这些进攻行动。” 声明还表示：“由于伊朗及其代理组织对中东其他国家发动袭击，最初的冲突已经在更广泛的中东地区迅速蔓延。” 总理办公室还在另一份纪要中表示，卡尼周日下午与美国总统特朗普进行了通话，讨论的议题包括中东局势发展、经济和贸易。图源：globalnews 声明没有提供更多通话细节，只表示两国领导人“同意保持密切联系”。卡尼所在党团的一些议员上周公开表示，当总理在2月28日表达对美以攻击伊朗行动的支持时，他们感到不安。上周，新民主党代理领袖Don Davies在社交媒体上表示，自由党政府对该袭击的立场“缺乏原则、前后矛盾且混乱”。在袭击发生几天后于澳大利亚举行的一场新闻发布会上，卡尼补充说，这些空袭“可能违反国际法”，并表示自己是“带着遗憾”支持该行动。自这次袭击以来，中东局势持续动荡。周日，伊朗国家电视台宣布，在2月袭击中身亡的伊朗最高领袖之子Mojtaba Khamenei已被任命为继任者。伊朗随后对袭击进行了报复，并持续向海湾地区的美国和以色列目标发射导弹和无人机。总理办公室表示，“事件应对小组”一致认为，该地区伙伴国家的安全与主权必须得到保护。会议还讨论了进一步措施，以确保希望离开该地区的加拿大人能够安全、迅速撤离。此外，小组还讨论了加拿大国内“威胁环境的变化”，并强调必须保持持续警惕，以加强国内安全。

5个月前
首家进入加拿大的中国电动车品牌曝光! 连开12家!

全球知名豪华汽车制造商莲花（Lotus）首席执行官冯擎峰近日表示，公司有望成为首个在加拿大市场销售的中国电动车品牌，并将适用6.1%的关税。同时，由于中东地区冲突持续，公司已暂时暂停向中东出口部分车辆。莲花集团CEO冯擎峰（图片来源：经济观察报）冯擎峰3月5日在接受中国媒体《经济观察报》采访时表示：“当前（中东）冲突对我们产生了一定影响，当地经销商会定期向我们更新情况。我们已经暂停了一部分向中东地区的车辆出口。” 冯擎峰表示：“我们将成为第一个进入加拿大市场（在新关税政策下）的中国品牌。加拿大市场的机会非常珍贵，不容错过。既然我们已经抢占先机，就必须利用好这个优势。加拿大市场的增长，可能会弥补我们在中东的一些损失。” 莲花跑车是一家英国跑车制造商，成立于1948年，并在2017年被吉利汽车收购。中国首个进入加拿大的品牌莲花进入加拿大市场，与近期中国和加拿大之间的外交与贸易进展有关。在1月14日至17日加拿大总理卡尼访华期间，两国就深化经贸合作达成广泛共识。根据协议： * 加拿大每年将给予4.9万辆中国电动车进口配额 * 这些车辆将适用最惠国关税6.1% * 不再适用额外100%关税 * 这一配额未来将按一定比例逐步增加目前，莲花已经在加拿大建立了6家经销商门店，并计划在今年扩展到约12家。冯擎峰表示：“我们已经开始生产。如果加拿大在3月公布具体关税实施细则，我们的车辆可以立即出口。” 早已在加拿大布局作为莲花跑车品牌的首款纯电超跑SUV，Eletre在2024年便凭借卓越的产品力完成了严苛的北美市场认证，成为目前唯一成功进入北美市场8万加元以上价格区间的中国制造电动汽车。此次关税政策的重大利好，预计将使得Eletre在加计划售价迎来约50%的大幅下探。这一极具冲击力的价格优势，配合莲花跑车"For the Drivers"的极致驾控体验，预计将推动莲花跑车在加拿大的批售数量实现指数级增长。针对此次政策调整，冯擎峰当时表示：“加拿大一直是莲花跑车全球版图中极具战略意义的重要市场，这里的用户对高性能与驾驶乐趣有着极高的鉴赏力。我们对新的关税优化政策表示热烈欢迎，这为国际汽车品牌创造了更加开放、公平的市场环境。基于莲花跑车此前在北美市场的提前布局，我们将抓住这一契机，进一步加强对加拿大市场的投入与资源倾斜，让更多加拿大用户能够以更具竞争力的价格，享受到莲花跑车独一无二的纯电超跑体验。” 加拿大已正式开放申请加拿大政府已正式启动针对中国制造电动车（EV）的进口许可制度。根据新框架，在未来12个月内，最多将允许49,000辆中国生产的电动车进入加拿大市场。该政策于3月1日开始实施。进口许可获批后，相关车辆将适用6.1%的最惠国关税，取代此前针对中国电动车征收的106.1%高关税。这一政策由加拿大全球事务部于2月25日通过进口管制通知公布。随后，加拿大边境服务局发布海关通知，确认针对中国制造电动车的100%附加关税已被取消。配额制度具体安排新政策设立了为期一年的进口配额制度，总量49,000辆，分两个阶段实施。第一阶段 * 配额：24,500辆 * 时间：2026年3月1日 — 2026年8月31日 * 分配方式：先到先得第二阶段 * 配额：24,500辆 * 外加第一阶段未使用的剩余配额 * 时间：2026年9月1日 — 2027年2月28日进口许可具有以下特点： * 针对具体运输批次 * 有效期最长60天 * 可在车辆预计抵达前最多30天申请此外，只有汽车原始设备制造商（OEM）或其在加拿大的授权代表才能申请进口许可。这意味着，未经车企授权、通过第三方渠道自行进口车辆销售的“平行进口商”将被排除在外。

5个月前
ICBC网上换驾照、考试等服务正式开通！

ICBC 在线门户已上线，提供在线续费及其他便捷服务备受期待的ICBC在线门户现已上线，BC省的驾驶员可以在网上办理保险和驾驶执照更换。新推出的MyICBC在线门户允许BC省的驾驶员查看包括驾驶执照、学习驾照、BCID及服务卡在内的身份证件状态。如果您想邮寄驾照，可以在网上查询状态。如果您希望预约驾驶执照考试，这个网站也能满足您的需求。对于新驾驶员，在线门户允许您进行驾照知识的模拟测试。您还可以通过在线门户支付罚单。除了提供驾驶执照服务外，门户还提供一整套保险功能，包括查看保单状态、续保、获取保险报价、查看和打印与保险相关的文件、提交里程表读数、申请车辆索赔历史报告、申请收藏车辆的VIN，以及寻找保险经纪人。您还可以进行基本的信息更改，如更新电子邮件地址和偏好设置、注册直接存款、查看支付计划信息或还款给ICBC。最后，MyIBC在索赔方面也提供多项功能，包括报告索赔或证人陈述、管理索赔、寻找碰撞或玻璃修理服务点或寻找医疗服务提供者。 2月份，司法部长宣布已引入新立法，以建立BC省驾驶执照、BCID及照片服务卡的在线续期或更换。 BC省的驾驶员可以登录ICBC网站查询这些功能，网站提供多种登录方式。

5个月前
伊朗战争利好石油业？对加拿大却是坏消息

如果有加拿大人认为中东战争为本国能源行业带来了新的机会，他们最好小心自己的愿望。因为这场战争持续得越久，看起来越像是美国的一场经济自我伤害，而加拿大则会成为附带受害者。图源：globalnews 战争爆发后，社交媒体上出现了惯常的猜测：就像委内瑞拉一样，这场冲突归根结底是围绕石油展开，美国最终会从中获益。不仅油气价格上涨会给美国出口商带来意外之财，而且战争还削弱了其主要竞争对手中国的能源供应。如果美国生产商因此获利，那么能源产业占比更大的加拿大似乎也有望获得意外收益——既来自油价上涨，也来自那些目前依赖中东石油的国家寻找新供应商。目前，大多数能源公司仍在观望。在战争初期，交易员普遍认为油价会短暂飙升，然后在战争结束后恢复正常。但随着战争一天天持续，油价回落的可能性似乎越来越遥远。此外，即便战争结束，也可能出现长期的“风险溢价”，使油价无法回到此前水平。渥太华大学中东问题学者Thomas Juneau表示，即使战争结束，该地区很可能仍然不稳定。油价上涨未必让美加受益然而，即使油价保持高位、世界各国争相寻找更安全的新供应商，美国和加拿大经济得到的好处也很有限。石油和天然气在美国GDP中只占约1%，在加拿大约占7%。这些相对较小行业可能获得的收益，将会被整个经济体系中的通胀效应所抵消。越来越明显的是，美国通胀——此前一直未能回到美联储2%的目标——现在可能再次上升。最新的个人消费支出（PCE）报告——长期以来被视为美联储最青睐的通胀指标——以及生产者价格指数（PPI）都高于预期。本周，美国供应管理协会发布的制造业报告显示，生产商报告称其投入成本明显上升，很大程度上是由于关税的影响。这意味着，更高的价格即将出现在超市和零售商店。任何汽油价格的上涨都会进一步加剧这种压力。如果价格上涨持续，美联储将很难降低利率——事实上，债券收益率已经再次上升。如果利率继续维持高位，不仅会拖慢经济活动，还会阻碍美国和加拿大房地产市场的复苏。高利率、强美元和制造业困境更高的利率又推高了美元汇率，并带动加元走强。如果加拿大和美国的货币保持强势，那么本已因特朗普贸易战而承压的制造业将面临更大困难，因为外国买家购买这些产品时需要支付更高价格。问题还在于，美国经济本身就相当依赖能源——也就是说，每创造一美元产出需要消耗大量能源。而加拿大的情况更严重，部分原因在于其运输体系仍然高度依赖化石能源。当能源变得更昂贵时，几乎所有商品和服务的成本都会上升，从而削弱加拿大制造业的竞争力。换句话说，就在加拿大试图寻找新市场、开发新产品的时候，这些努力反而会变得更加困难。能源行业的任何收益，都将被经济其他领域的损失所抵消。能源转型可能反而加速此外，目前获得的任何收益也未必能够长期持续。在这次能源冲击中，受打击最严重的是那些依赖进口石油和天然气的发展中国家。在过去的石油危机中，这些国家几乎没有选择，只能承受损失并寻找其他供应来源。但现在情况不同了：他们还有另一种选择——来自中国的廉价可再生能源技术。事实上，发展中国家正站在能源转型的前沿，而持续的能源冲击将激励它们进一步加快转型。中国在当前供应中断中表现出的相对韧性，正体现了其通过本地化能源生产来减少进口依赖的战略成功。因此，加拿大油气产业今天获得的收益，未来很可能会失去。加拿大真正应该希望的是战争尽快结束事实上，加拿大人真正应该希望的是这场战争尽快结束，并恢复稳定。战争持续的每一天，这种前景都显得更加遥远，而加拿大面临的经济挑战也会不断增加。

5个月前
10万加拿大人被困中东：1万多人请联邦救助！

随着美国和以色列在伊朗发动的战争持续进行，数百名加拿大人正在通过飞机、巴士，甚至徒步的方式离开该地区。图源：globalnews 加拿大全球事务部（Global Affairs Canada）最新数据显示，共有109,889名加拿大人已在政府的自愿登记系统中注册。在这些人中，有9,185人提出了求助请求，其中5,267人请求帮助离开该地区。与此同时，伊朗战争的打击目标在周末扩大至民用基础设施。该部门表示，截至周日，没有发现任何加拿大人在这场冲突中受伤或死亡。巴林周日指责伊朗袭击了一座海水淡化厂，该设施对海湾国家的饮用水供应至关重要。同一天，沙特阿拉伯报告了战争中的首批死亡案例，称一枚军事投射物落入一处住宅区，造成两人死亡——分别为印度籍和孟加拉籍人士——另有12名孟加拉人受伤。在海湾国家的战争死亡者中，大多数是外国居民和外籍劳工。这场战争始于2月28日，当时以色列和美国发动空袭，击毙伊朗最高领袖。根据官方数据，这场冲突已造成伊朗至少1,230人死亡，黎巴嫩397人死亡，以色列11人死亡。此外，还有6名美国士兵和2名以色列士兵在冲突中死亡。伊朗总统Masoud Pezeshkian收回了他前一天的表态。当时他曾为伊朗袭击海湾邻国领土表示道歉，但伊朗国内强硬派迅速反驳，称国家的战争战略不会改变。周日，他似乎呼应了这种强硬立场，表示对伊朗施加的压力越大，回应就会越强。 Pezeshkian说，“我们的伊朗，我们的国家，不会在霸凌、压迫或侵略面前轻易屈服——过去没有，现在也不会”。他还敦促邻国不要参与对伊朗的攻击，尽管美国的袭击来自该地区的军事基地和舰船。加拿大人通过飞机、巴士和徒步离开随着战争持续升级，在中东各国的加拿大人以不同程度寻求政府帮助撤离。在卡塔尔登记的9,777名加拿大人中，有1,077人——约11%——请求联邦政府提供帮助。尽管黎巴嫩登记的加拿大人数量达到24,101人，是第二多的国家，但只有389人——约1.65%——请求帮助离开。图源：belta 该地区登记人数最多的是阿联酋，共有30,632名加拿大人，其中2,668人——约8.71%——请求协助离开。联邦政府周日表示，仍在继续协助加拿大人从多个中东国家撤离，包括在陆地边境口岸提供帮助。目前已知共有182人通过陆路离境。其中大多数人——150人——是从以色列步行进入埃及；另有32人从伊朗离开，进入土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆或土库曼斯坦。加拿大全球事务部在声明中表示：“领事官员已被派往伊朗周边国家，并驻扎在多个伊朗边境附近，以接应任何跨境离开的加拿大人。” 与此同时，地面交通和航空运输也被用来帮助撤离。本周末共进行了三次地面转运。图源：论坛周六有四辆巴士从卡塔尔前往沙特阿拉伯，Global Affairs Canada表示车上共有54名加拿大人。周日还安排了三辆巴士，共有47名加拿大人乘坐。该机构还表示，周六有93名加拿大人乘坐包机从迪拜飞往伊斯坦布尔。外交部长Anita Anand周五宣布，加拿大政府还在离开海湾地区的商业航班上预订了数百个座位供加拿大人使用。如果加拿大人没有使用这些座位，政府将把座位提供给欧洲人或其他国家公民。根据Global Affairs Canada的数据，从周五到周日，共有154名加拿大人搭乘四趟航班离开。不过该部门指出，周五和周六两趟从贝鲁特飞往伊斯坦布尔的航班上共有72张机票售出，但实际登机人数仍在确认中，预计未来几天会公布。周六从迪拜飞往多伦多的航班确认有51名加拿大人登机，而周日一趟从贝鲁特飞往伊斯坦布尔的航班上有31名加拿大人。

5个月前

全球能源专家Chris Cooper于2021年底加入LNG Canada，并于今年4月晋升为首席执行官，他表示该公司正在帮助加拿大多元化其出口市场。根据globeandmail报道，在卑诗省北部的一个大型建设工地上，LNG Canada首席执行官Chris Cooper指出即将完工的液化天然气终端，届时将开始出口液化天然气。经过超过12年的努力，联合企业获得出口许可证后，这个价值180亿美元的出口终端如今已经完成98%以上的建设，预计首批来自基特马特（Kitimat）的LNG将于2025年中旬启程前往亚洲。 Cooper先生在4月1日成为首席执行官后首次接受媒体采访时表示：“我们实际上正在引领一个新兴产业，并帮助加拿大多元化出口市场，这意义重大。” 他戴着安全帽和护目镜，脚下是周围高耸的能源设备和管道，LNG Canada即将成为加拿大首个液化天然气出口终端。这个位于400公顷的工地上，建设了加拿大历史上最大的工业项目之一，相当于温哥华热门旅游景点史坦利公园的规模。在基特马特的多个视角，居民们可以看到LNG Canada的火焰塔，正在燃烧在调试过程中多余的天然气。数周内，在基特马特生产的液化天然气将开始装载前往亚洲的船只，停靠在道格拉斯海峡（Douglas Channel）尽头的码头，那里环绕着起伏的海岸山脉。美国总统唐纳德·特朗普一再声称，美国资源丰富，包括天然气，并表示美国并不需要加拿大的产品。然而，加拿大是全球第五大天然气生产国，去年向美国出口了45%的天然气供应。随着贸易战的升级，加拿大能源产业将LNG Canada视为一个有前景的信号，表明该国能够向新市场运输资源，从而减少对美国的经济依赖。 Cooper先生表示：“我们看到这种加拿大的团结行动，实际上掌控了我们希望如何利用国内的天然气。这种将加拿大天然气多元化至亚洲的举措，是对加拿大的一项巨大优势，时机也非常重要。” 在联邦选举期间，自由党和保守党都强调了该项目可能进行的二期扩建的重要性，这将使工厂的产能翻倍达到每年2800万吨。总理马克·卡尼致力于兑现其竞选承诺，使加拿大成为全球能源超级大国，旨在提升传统能源的生产，同时推进向可再生能源的转型。 LNG Canada可能帮助实现其在传统能源方面的承诺。壳牌公司SHEL-N及其四个合作伙伴正在考虑是否批准二期扩建。位于伦敦的壳牌公司拥有LNG Canada的40%股份。马来西亚国有企业Petronas则在2018年获得其25%的股份。其他参与者包括中石油和日本三菱公司（各持15%股份）以及韩国Kogas（持5%股份）。是否扩建的决定预计将在明年做出，如果合作伙伴给予批准，基特马特的工厂一旦全面运营，将会位列全球LNG出口能力最大的设施之一。在建设和启用LNG出口终端方面，加拿大与美国相比仍然落后。美国48个州的首个LNG出口设施于2016年投入运营，随后又开放了七个美国站点。特朗普先生一直在宣传阿拉斯加LNG作为一个有前途的提案，旨在进入亚洲市场。去年，美国、澳大利亚和卡塔尔是全球最大的LNG出口国，而俄罗斯位列第四，马来西亚紧随其后。据西蒙弗雷泽大学的智库Clean Energy Canada去年的一份报告指出，过度依赖化石燃料如LNG会延缓全球向风能和太阳能等可再生能源的转型。然而，预计未来25年全球能源需求将因包括发展中国家的强劲人口增长而激增。 LNG Canada的企业关系副总裁特蕾莎·瓦丁顿表示：“这种未来的能源补充推动了对各种来源能源需求的增加。”她说：“我们有机会通过二期扩建，真正将加拿大确立为一个具有重要液化天然气出口能力的国家，这令人非常兴奋。” 卑诗省的大型项目时代随着LNG Canada第一阶段的接近完成而告一段落，人们开始关注未来的发展可能性。近年来，在卑诗省完工的其他大型项目包括跨山油管扩建和沿海天然气管道。位于卡尔加里的TC能源公司TRP-T持有沿海天然气管道35%的股份，并负责运营从卑诗省东北部到基特马特的670公里天然气管道。卑诗省东北部的Site C水电大坝计划在今年晚些时候全面投入使用。能源的焦点正在转向像Ksi Lisims LNG这样的前景，该提案得到了尼斯伽人民的支持。Ksi Lisims计划于2029年在卑诗省北海岸的皮尔斯岛上开放浮动生产设施，其他船只将向亚洲出口LNG。但Ksi Lisims首先需要经过环境审查。今年早些时候，卑诗省政府放宽了针对Ksi Lisims和其他液化天然气出口提案的零排放规则，以应对关于新水电供应何时能够并入电网的不确定性。卑诗省的其他能源提案包括FortisBC在其位于Delta的国内Tilbury LNG场地的扩建计划，以及在乔治王子附近的Summit Lake PG LNG。卑诗省政府今年3月提出的预算显示，该省的经济已经变得比传统上的林业部门更加依赖天然气，而林业部门正处于低迷状态。 Cooper先生是一位全球能源专家，在壳牌公司任职多年，于2021年底加入LNG Canada。上个月他接任项目首席执行官，接替已在LNG Canada任职三年的杰森·克莱因，后者已返回德克萨斯州老家。 Cooper先生说：“我们很自豪能够成为蓬勃发展的新兴能源产业的催化剂。我们的天然气到亚洲去造福他们，但对于卑诗省也有很多好处。” 备受期待的液化天然气时代在卑诗省终于来临。由Petronas主导的太平洋西北液化天然气项目于2017年在面对各种环境问题的挑战后取消了在卑诗省普林斯鲁珀特附近的项目。 LNG Canada的股东，包括Petronas，于2018年秋季做出了最终投资决定，决定继续推进在基特马特的出口终端建设。这标志着该国能源行业在多年失败或停滞提案后实现了重要突破。早在2013年，加拿大卑诗省就有超过20个液化天然气提案。如今，只有LNG Canada和另外两个较小的项目——位于斯夸米什附近的Woodfibre LNG和基特马特的Cedar LNG——在建设中。 Woodfibre计划在2027年底之前开始向亚洲出口，而Cedar计划在2028年底之前开始发货。基特马特经济发展协会会长罗恩·伯内特表示：“减少对美国的依赖无疑是一件好事。” 在卑诗省，土著群体对新兴的LNG产业持有多种观点。横跨卑诗省北部的沿海天然气管道将为LNG Canada和Cedar提供天然气，这两个项目均位于海斯拉民族的传统领土上。 TC能源首席执行官称亚洲是加拿大经济多元化的关键。海斯拉民族的当选首席议员克里斯托尔·史密斯表示，海斯拉领导人反对已经停建的从阿尔伯塔省到基特马特的北方门户油管项目，但他们支持液化天然气作为安全运输的燃料。史密斯女士说：“社区支持与我们传统领土上提案的商品有很大关系，尤其是在液化天然气通过我们的水域出口造成的影响。”她将在7月份寻求连任。海斯拉民族拥有Cedar的50.1%股份，而位于卡尔加里的Pembina Pipeline Corp.则持有49.9%股份。 Cedar将使用来自BC Hydro的电力来为浮动生产船上的压缩机提供电力，供冷却液化天然气之用。Cedar还将依赖现有电力传输线路的升级，来获得水电供应。 LNG Canada的建设为海斯拉带来了迫切所需的收入，通过利益协议，促进了基特马特地区的经济发展，特别是在海斯拉的主要保留地基塔马特村。基塔马特村的新建筑包括一个青年中心、一个健康设施和一个23套单元的经济适用房。成立于2015年的第一民族天然气联盟认为，资源开发将对经济和解至关重要。该联盟支持开发卑诗省东北部丰富的天然气储量，并将其运输到西海岸，认为液化天然气对于创造土著社区的繁荣至关重要。已经支持LNG Canada的土著民族包括海斯拉、基茨拉斯、基图姆卡伦、吉特夏拉和吉特卡特。但韦特苏韦滕民族的一些世袭首领领导了一场反对有争议的沿海天然气管道项目的运动，该项目是跨越卑诗省北部天然气的第一个出口管道。第二条管道是Ksi Lisims所需的，称为公主鲁珀特天然气传输（PRGT）项目，由尼斯伽民族和Western LNG共同拥有。卑诗省环境部长塔玛拉·戴维森预计将在春季对PRGT的命运做出裁决，此前她将审查包括反对者的论据。斯基纳流域保护联盟及其盟友，包括吉特尼欧民族和该地区的数位吉特克萨民族领导人，警告PRGT和Ksi Lisims的气候影响，包括来自于东北卑诗省天然气通过水力压裂产生的甲烷泄漏造成的温室气体排放。建设LNG Canada出口终端是一场耐力考验。在去年施工高峰期，该项目需要超过9000名工人在基特马特轮班工作，其中约4500人可以在名为Cedar Valley Lodge的现场住宿中心同时入住。最近仍有7500名工人在帮助完成剩余的设备。基特马特地区本身常住人口接近9000人。一艘名为Maran Gas Roxana的船只在春季曾在基特马特停留四周，卸载进口的液化天然气，作为终端设备测试和冷却程序的一部分。 LNG Canada的第一阶段将依靠天然气驱动的涡轮机。使用贝克休斯（Baker Hughes）“气动衍生物”技术的高效涡轮机将帮助将天然气冷却至液态。 LNG Canada拥有40年的出口许可证，运营期间将雇佣多达350名员工。该项目的第一阶段将有两个“列车”，即分别的LNG冷却过程。每个列车设计为每年处理700万吨液化天然气出口到亚洲。新终端的目标是优于卑诗省政府对于“排放强度”的标准，目标是每生产一吨LNG的二氧化碳等排放量为0.15吨，低于政府的限制0.16吨。 JGC Fluor BC LNG合资企业是JGC公司和Fluor公司的工程、采购和建设承包商。大型模块来自中国青岛的制造场地，安装在基特马特，而较小的设备则来自中国珠海设施。建设第一阶段的总成本估算为483亿美元，其中包括180亿美元的基特马特终端、145亿美元的沿海天然气管道及其他基础设施，以及在卑诗省东北地区丰富的北蒙特尼区的钻探年预算。如果二期最终转向使用电动马达进行液化天然气的压缩，则需要增加水力发电的供应。不过，BC Hydro提议的北海岸输电项目将需要十年才能完成。与此同时，LNG Canada完全获得了使用天然气驱动涡轮进行液化的许可证，涵盖第一和第二阶段。对于基特马特来说，LNG Canada代表着新开始。新出口终端位于2006年由Methanex公司关闭的甲醇厂旧址上。为液化天然气船只服务的海洋终端曾经是2010年西弗雷泽木材公司关闭的Eurocan纸浆和纸张工厂的码头。基特马特市长菲尔·杰默斯表示：“我们经历了艰难的时期。在Eurocan和Methanex相继关闭的几年里，这是非常艰难的时刻。” 他在基特马特市中心购物中心三楼的市政办公室会议室内发言，那里坐落于一片郊区住宅区之间。在道格拉斯海峡沿岸，LNG Canada的工业邻居是力拓公司的RIO-N铝冶炼厂。力拓公司在基特马特地区雇佣超过1100名员工。基特马特在20世纪50年代初被力拓的前身——阿尔坎（Alcan）所开垦，当时它建造了一座铝冶炼厂和用于供电的水电大坝。尽管美国对加拿大铝的关税引发了诸多不确定性和焦虑，力拓仍然表示将保持冷静的商业策略。力拓基特马特冶炼厂的总经理西蒙·帕斯科表示：“我们能控制的就是在我们控制范围内的安全运营。” 希望在加拿大逐渐发展的液化天然气产业能够吸引亚洲买家，因为与从美国墨西哥湾沿岸出发相比，加拿大的航程较短。从基特马特到北亚的航行大约需要10天，而从美国墨西哥湾沿岸经巴拿马运河则需20天。从卑诗省到亚洲的液化天然气出口将间接帮助欧洲，因为这将使全球的液化天然气供应得以重新调整，满足欧洲的需求。基特马特博物馆及档案馆的执行董事布莱斯·马修·瓦兹表示，居民们意识到力拓当地冶炼厂、LNG Canada的扩张潜力以及Cedar的建设等经济利益是非常重要的。瓦兹说：“大家都明白什么是我们生存下去的关键。我们经历了好年头和坏年头，因此新资源的到来使我们的社区多样化，给我们带来了更多活力。” 博物馆已经有展示基特马特铝业根源的展览。接下来将记录的本地历史篇章将是液化天然气，成为加国努力摆脱对美国经济依赖的更大故事的一部分。