科技

　　虽然已成为美国第三大市值公司，不过亚马逊与排名第二的谷歌母公司Alphabet之间仍有不小的差距。按照周三的收盘价计算，Alphabet当前的市值为7454.7亿美元。苹果目前是全球市值最高的上市公司，市值达到8492.4亿美元。 　　亚马逊股价周三上涨2.6%，报收于1451.05美元;市值达到7024.6亿美元，较上一交易日增加了176.9亿美元。微软股价周三则上涨1.6%，市值达到6992.2亿美元，较上一日交易日增加107.8亿美元。亚马逊市值在2月7日的盘中交易中曾短暂超越微软，但在收盘时又再次居微软市值之下。 　　据媒体报道，微软股价在1月31日以历史最高价报收，当时该公司的市值为7315.6亿美元，比亚马逊7023.9亿美元的市值高出291.7亿美元。不过从那时至今，亚马逊股价的回撤幅度小于微软，且反弹时力度更强，为这家公司的市值最终超越微软奠定了基础。 　　亚马逊在2月2日发布了第四季度财报。报告显示，亚马逊第四季度净利润为18.56亿美元，与去年同期的净利润7.49亿美元相比增长148%;净销售额为604.53亿美元，与去年同期的437.41亿美元相比增长38%。亚马逊第四季度营收和每股收益以及2018财年第一季度营收展望均超出华尔街分析师此前预期。 　　而财报发布后，亚马逊股价盘后大涨逾6%，公司市值逼近7000亿美元。该公司创始人兼CEO贝佐斯的身价也随之暴涨，彭博亿万富翁指数显示，他的身价一夜暴涨65亿美元，达到约1230亿美元，牢牢坐稳首富位置。 　　虽然已成为美国第三大市值公司，不过亚马逊与排名第二的谷歌母公司Alphabet之间仍有不小的差距。按照周三的收盘价计算，Alphabet当前的市值为7454.7亿美元。苹果目前是全球市值最高的上市公司，市值达到8492.4亿美元。

太空探索技术火箭工厂(SpaceX) 位于洛杉矶国际机场附近一座巨型的白色机库式建筑，停车场里停满了新型的特斯拉电动车。 这座建筑曾为波音747的生产地。 穿过大门，经过安检区和一个小屋农场时，一个科幻小说般的世界便矗立在你的面前。公司的双层餐厅正对着生产车间，设计师们一边吃午餐，一边监督技术人员建设太空舱和火箭的进度。 2014年，NASA和SpaceX签署了一份有史以来最大的单笔订单，价值26亿美元，该项目的目标是将美国宇航员送往国际空间站（ISS）。目前，有两家公司在为美国已终止的航天飞机计划奋斗，一家是SpaceX，另一家是波音。 美国曾经是卫星发射的领导者，现在却远落后于欧洲和俄罗斯。 由洛克希德·马丁和波音组成的合资企业，联合发射联盟（United Launch Alliance ，ULA）直到2017年都还在使用从俄罗斯国有公司购买的发动机。美国对商业太空公司的下注成为唯一有可能胜出的机会。 八年前，当NASA官员首次涉足SpaceX时，他们认为自己只是在雇用一名临时工打杂做一种所谓的“太空计程车”。现如今，这个商业项目却成为了NASA的最大希望。 一个多星球的浮夸项目 2002年，当伊隆·马斯克创办SpaceX的时候，准备把一个装满植物的温室发射到火星上，但他却找不到一个能完成该任务的性价比高的火箭。 他找到了汤姆·穆勒（Tom Mueller）这样的人。汤姆是TRW集团航空部的一名工程师，出于兴趣，他在自家车库里建造了一个火箭发动机，而正是这个业余爱好者制造的最大的液体燃料发动机，日后成为了SpaceX火箭发动机梅林（Merlin）的最早版本。之后，马斯克决定创办一家公司，来提供他无法找到的服务，那就是让去火星变得廉价和现实。 很多成功的科技创业家都喜欢创办太空公司，比如亚马逊的Jeff Bezos，微软的Paul Allen，谷歌的Larry Page和Eric Schmidt以及维珍的Richard Branson，他们都积极参与空间技术的公司，不过大多数的项目，被认为是虚荣浮夸或者不靠谱的项目。 曾经帮助马斯克建立了paypal，SpaceX董事会成员的Luke Nosek 说，当时马斯克的很多朋友都建议他不要做SpaceX。 在马斯克白手起家，开始做太空业务时，NASA也遇到了很多的困难。从1981年到2011年的宇宙飞船计划即将到期，该计划本来准备将宇航员和货物送入太空轨道，结果收到了美国太空机构的冷淡回应。 2005年，布什政府推出了第一个后继计划，星座计划，准备实现登陆国际空间站和月球。 该计划成本最初估计为970亿美元， 2009年这个计划被最终取消了。 2005年，航天工程师迈克·格里芬（Mike Griffin）成为了美国宇航局的最高领导，他有着不寻常的背景：他是美国中央情报局国家安全技术内部风险投资基金In-Q-Tel的前任总裁。格里芬决定拨款5亿美元支持商业太空计划，期望能找到一种廉价的方式来为轨道任务服务，这有别于传统美国宇航局NASA的承包方式。这一行动，让他的高级职员们怀疑，在他心里，那个人类历史上最昂贵、所有设备加起来超过1500亿美元的空间站，是一个巨大的老鼠洞， 科研经济价值极其有限却还要不断的往里砸钱。 为格里芬提供这个建议的是物理学家和风险投资家艾伦·马蒂。他首先写了一份两页纸的有关克莱顿·克里斯滕森（Clayton Christensen）的经典巨著《创新者的困境》（The Innovator's Dilemma）的报告。并将该报告分享给NASA的高级管理人员。在马蒂的坚持下，美国宇航局的律师们发现了该机构与生俱来的弊端。， 2006年，格里芬和他的同事想出了一个策略：同时投资两家公司，SpaceX和Rocketplane Kistler，来开发太空运输技术。但是在技术和财务进入一个里程碑之前，他们不会拥有公司的股权或知识产权，但同时也不保证及时付款。 马蒂说：“我对联邦政府非常了解，如果你投了资金，却没有收到任何回报，每个人都会生气；而如果你投了钱，竟得到了五倍的利润，大家还是会生气，因为那样你就是在和私营部门竞争。” 卫星发射业务领域有一个很有意思的怪癖：客户预先支付建造他们火箭的费用。这意味着，公司一旦能够在一个测试中成功证明其概念，那就不需要筹集下一轮周转资金，从而保护早期投资者的股权不被稀释。 SpaceX实际上做了什么？ 火箭到达太空轨道，必须以每秒7.7公里或每小时18,000英里的速度飞行，这几乎是空气中声速的25倍。SpaceX的燃料是价值20万美元的煤油和液氧 ，外部是非常薄的金属表层，主要是铝材料。马斯克曾经对一个投资者讲，如果把他64米（224英尺）高的火箭压缩到可口可乐罐的大小，这个微型炸药的壁将比我们如今任何饮料的瓶壁薄许多倍。 九个梅林引擎 最重要的是成本 SpaceX目前每次发射费用为6,120万美元，它发送每公斤货物去近地轨道的成本为4,653美元，远远低于竞争对手，联合发射联盟的成本14,000到39,000美元。其他供应商，每次发射通常要收费2.5亿到4亿美元；俄罗斯向NASA收费更是极高，每一个搭乘Soyuz飞船的NASA宇航员，要向俄罗斯支付7000万美元。 SpaceX如今的成本离马斯克和他投资者们最初的预期还相差很远，他们仍在不断降低这个成本。 低成本的秘诀其实是相对简单的，至少在原则上是：尽可能在内部一个集成的制造设施中，采用现代化的组件完成大部分组件的生产; 这可以避免那些冗繁的供应链，比如传统设计商、承包商和“成本加成”计费等等。许多早期的员工被公司吸引，就是想避免传统航空集团的官僚作风。一名公司的早期员工，创始人基金（Founders Fund）合伙人斯科特•诺兰（Scott Nolan）说：“我把那些大型企业中试图整合其他人技术的人称为官僚集成者。SpaceX是这个领域的第一个真正的技术创业公司，整个平台都是自己搭建的，他们质疑一切。” 航空航天主要的承包商之所以是行动缓慢的巨人是因为他们的主要客户就是政府。政府雇佣公司做工作，支付他们费用和承诺的高利润率，这种激励结构摧毁了企业的创新能力。 政府机构习惯了不计较成本，而创业公司则会尽可能的节省每一笔开支。SpaceX用卫生间隔断闩锁的部件来制做舱门把手，以节省1470美元；他们还发现使用赛车安全带来绑定宇航员要比专门定制的高价绷带更舒适更便宜；马斯克让真人进入到太空舱模型中测试，以确保宇航员可以在舱内移动，而没有采用计算机模拟。SpaceX的高管们蔑视NASA对缩略语和大量文档记录的喜好，SpaceX的员工以周五晚上坚持工作而感到骄傲。 NASA官员Mike Horkachuck说“SpaceX的工程师会讨论成本问题，一个价值5万美元的部件，他们会觉得太贵，会用2000美元，在自己的工厂里生产这个产品；而在NASA我几乎从来没有听到过哪个工程师会关心零件的成本。” Horkachuck还说：“我想我们把他们从一个一百人的小公司带动了起来，才成就了今天的SpaceX 。早些时候，NASA就是他们的启明灯，让他们从一个兴趣小店，向真正专业的生产火箭的航空公司发展。”SpaceX一直把自己看做是一家科技公司，不断迭代优化设计，不断通过测试来改进原型。而传统的生产方式则要一个强大的计划来执行，免不了要庞大的开支。SpaceX的工程师David Giger说：“我们不会坐在那里分析某个产品分析好几年，SpaceX是建立在测试基础上的。我们边飞行边测试。最初的试飞历经了挫折和磨难。” NASA确实帮助SpaceX把所有的精力集中在了重点上，这是其他太空创业公司所没有的优势。他们为SpaceX带来了早期收入，美国航空航天局奖获得者吉格说：“NASA让我们有了一个进度表，也有了资金，这些对于当时的一家小公司，很显然是非常关键的，可以让我们专注起来。” SpaceX一共有多少次失败的机会？ 夸贾林（Kwajalein）是马绍尔群岛的一个环礁，是美国海军火箭试验设施的基地。马斯克谈到这个地方时说：“我认为这里是世界受腐蚀程度最厉害的地方。”吉格说：“这就是一个小小的岛屿，上面有一顶帐篷。火箭得通过巨型C-17‘环球霸王’飞机才能飞行。” 夸贾林地区距离范登堡空军基地约7,700公里（4785英里）。SpaceX本来预计2005年在那里完成猎鹰1号的首次发射。但是，最终空军还是拒绝了SpaceX。一来由于洛克希德·马丁公司的火箭正在附近准备发射，二来军方官员担心这家新贵公司的首次发射可能会破坏他们的秘密计划。其实他们还是很有先见之明的。2006年，“猎鹰1”首次发射，以火箭在夸贾林发射台上的爆炸而告终。受腐蚀的燃料线是发射失败的罪魁祸首。 2007年，第二枚火箭在到达轨道之前也失败了。SpaceX一位来自德国的工程师Koenigsmann在谈到第二次发射时说：“这架引擎实际上飞得很远，虽然最终没有进入轨道，但至少它飞出了人们的视线。” 尽管这两次发射都失败的，Nosek和马斯克在Paypal的另一位联合创始人Peter Thiel，通过风险投资公司Founders Fund还是向SpaceX投资了2000万美元。美国宇航局NASA对SpaceX的投资，使这两人相信马斯克的确知道如何制造火箭。 即便如此，未制造出成功火箭的事实让这个刚刚起步的公司举步维艰。SpaceX总裁兼首席运营官，有着丰富经验的航天工程师Gwynne Shotwell，花费了大量的时间用未经证实的产品去四处推销。她说：“我并没有像原本期望的那样去做很多的工程项目，而是花了大量的时间去不断说服客户投资SpaceX。” 根据Founders Fund（创始人基金）的合作伙伴的计算，在前两次发射失败之后，SpaceX还有三次失败的机会，如果接下来三次发射都失败了，公司所有的剩余资本和客户的信心会被消耗殆尽，SpaceX也会以失败而告终。这是该基金当时最大的一笔投资。 不久迎来了第三次发射，这颗装载着三颗卫星以及“星际迷航”中斯科蒂扮演者詹姆斯·杜汉（James Doohan）骨灰的火箭，本次发射还是失败了。原因是第一级引擎中剩余的少量燃料在分离后被点燃，导致它与二级引擎相撞，造成了悲剧的发生。 只剩下两次机会了，公司的工程师确信自己找到了问题所在，Koenigsmann说：“在第三次和第四次发射之间，我们只改变了一个数字，那就是一级和二级载体分离的时间间隔。” 2008年8月，火箭将一个虚拟载荷送入轨道。一个月后，另一架猎鹰1号代表马来西亚政府发射了该公司的第一颗合同卫星。这些成功证明SpaceX是可行的，美国宇航局与它签署了一份价值16亿美元的合同，计划在2016年前运送20顿货物到国际空间站（当时一共与两家企业签订了合同，另一家是轨道科学公司Orbital Sciences，是一家取代Rocketplane Kistler的老牌NASA承包商）。 2010年，在NASA位于佛罗里达州的卡纳维拉尔角基地，SpaceX发射了第一枚猎鹰九号火箭。不久之后，龙飞船的首发成功，SpaceX成为第一家可以将太空船送入近地轨道并成功回收的私人公司。 与国际空间站对接的龙飞船 SpaceX仍须证明它可以与太空站安全对接，并可以在远程遥控下安全飞行，这就好像是要把车停在几千英尺以外的世界上最昂贵的停车场一样。一个小小的事故，就有可能把它们都摧毁。在第一次试飞成功之后，他们向NASA建议把龙飞船的最后两个试验（靠近国际空间站并与之对接）结合起来以节省成本。 NASA的官员非常紧张。后来，飞行过程中的太空舱传感器的程序被重新编写了，以便飞行任务不会因为碰撞而中止，事实证明对接是成功的。 到目前为止，SpaceX已经成功完成了对国际空间站的三次补给任务，第四个任务舱目前仍停靠在空间站里。 NASA在SpaceX上的赌注成功了。 没有任何迹象表明，首都会增加对航天业的投入，这对SpaceX可能不是个好事情，但是对于那些高价位的竞争对手更是个噩耗。 未来驾驶舱内的触屏控制 很少有记者会问马斯克关于装有类似ipad一样的触屏控制面板和3D打印引擎的太空舱，他们更想知道SpaceX对空军的诉讼进展如何。美国空军在没有公开招标的情况下，与联合发射联盟（ULA））签署了一份价值110亿美元的合同。而马斯克给出一个很好的报价，他一直谴责ULA对于俄罗斯引擎的依赖程度。最终，法官命令空军和SpaceX进行庭外调解，SpaceX的管理层希望通过这场官司可以与空军签署一份采购合同。 2014年9月份，美国宇航局NASA宣布，签署了两份拟将宇航员送往太空站的合同，一份是与波音签署的42亿美元的合同，另一份是与SpaceX签署的价值26亿美元的合同。据NASA描述，这两个合同的任务是完全相同的，而价格差异惊人，官方未给出信服解释。波音公司的代表说，这反映了波音公司的可靠性，这也微妙的反映了他们对于SpaceX的看法—— 尽管“猎鹰9”已经发射了13次，并且没有一次失败，但NASA可能仍将其看成是一种不成熟的飞行器。根据泄露的文件，SpaceX其实比波音要提前完成各项计划，但是在公司适用性评估这一项上，波音公司略胜SpaceX 6%，这就是‘优秀’与‘非常好’之间的差别。 但是波音的成本要比SpaceX高出62%，很显然这家老牌公司面临着精简的压力。ULA就已经开始了一个激进的成本削减计划，并与由亚马逊的杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）成立的宇航公司Blue Origin进行合作，这家公司是马斯克在公开质疑的对象。国会拨款者，也开始质疑NASA同时支持两个商业宇航员项目以及他们自己的载人勘探猎户座飞船（Orion）的成本了。另一家竞标失败的公司，Sierra Nevada Corporation，公开质疑美国航空航天局的这些决定，尤其是对波音公司大幅增加成本方面的质疑。 在未来的四年里，SpaceX将有33次商业发射，原计划在2017年之前发射载人飞船，在与政府签订了数年租约后，公司会在得克萨斯州建立自己的太空港。目前，SpaceX已经成为火箭发射行业的一个强大竞争者。这也是对美国宇航局公私合作关系的验证，他们的重点在创造一个成功的企业，而非单单一个产品。 马斯克和他的投资者们的目标远不是只做一个火箭制造商，他们想做更具挑战的事业：构造一个高效的太空经济产业，在真空中大幅提高人类生产力，虽然我们现在还不知道这会带来什么。正如创始人基金（Founders Fund）的Nolan比喻的那样：“这就像是当初的互联网技术，在互联网刚诞生的时候，人们并不清楚什么样的业务会从高效交换信息的技术里诞生。” 如果成本降下来，投资者可以发射更多的卫星去近地轨道，人类的通信技术和成像技术就可以更强大。由于高额的发射成本，目前已运行的卫星并未得到及时升级，为了使它们的寿命尽量长些，卫星被定位在距离地球较远的位置，因为越靠近地球，卫星轨道衰减得越快，寿命越早结束。因此，这些卫星里的电子技术也相对过时。另外，较低成本的发射，可以使当前的地面飞行上升到大气层外，这会让本来需要一天时长的行程压缩为几个小时。如此以来，太空旅行甚至是小行星采矿也是一个有潜力的行业，但第一步就是需要低成本的发射。 那么，600万美元的发射，真的可以取代6,000万美元的发射吗？解决这个问题的方法关键在于对火箭的回收和重复利用。制造一个火箭的成本相当于制造一架波音737。据SpaceX公布的数字，一个火箭的制造成本是5400万美元，而燃料成本仅20万美元。从此，SpaceX开始将重心放在了“蚱蜢”火箭上，这是基于猎鹰九号火箭部件和梅林引擎打造出来的，使用了全新的垂直起飞、垂直降落（VTVL）概念。如今，SpaceX的卫星发射都使用装备了这种大型着陆脚的火箭，公司还试图让火箭在海洋中“降落”。尽管到目前为止，试验还没取得成功，不过公司内部人士表示，收集的数据显示已经越来越接近成功。 体系硬化和轻狂的双重风险 有些人担心SpaceX体系，会逐渐变得越来越不灵活，失去了它原本对大型军工承包商的优势。如今，员工总数过千的SpaceX，公司新聘请的员工并不是每一个都要经过马斯克的面试。不过公司的用人标准仍然保持很高：去年夏天，近400名员工在绩效评估后被解雇，还引发了诉讼案。在离开SpaceX时，Horkachuck担心的说公司现在越来越像那些它所蔑视的传统承包商。与此同时，NASA前内部风险投资家马蒂，也担心的指出SpaceX已经失去了对商业化的简单关注，他们在逐渐建立另一个商业载人项目的大型官僚机构。 （本文作者为Tim Fernholz，由刘秀云译自qz.com，发表时略有删节。原文连接为：https://qz.com/281619/what-it-took-for-elon-musks-spacex-to-disrupt-boeing-leapfrog-nasa-and-become-a-serious-space-company/）

　　百度(Baidu)证实准备让其在线视频子公司在美国上市。这家中国集团不断地将重心从核心的搜索引擎业务转向新兴技术，如人工智能和自动驾驶。 　　在纳斯达克(Nasdaq)上市的百度周二表示，它已向美国证交会(SEC)提交了爱奇艺(iQiyi)举行首次公开发行(IPO)的文件。百度表示，预计爱奇艺上市后，百度仍将是该公司控股股东。杰富瑞(Jefferies)分析师在最近一份报告中对爱奇艺的估值为150亿美元。 　　爱奇艺(一直被拿来与Netflix相比)的订阅费是百度2017年收入强劲增长背后的关键驱动力，这一年标志着百度从之前一年令人失望的表现中好转。 　　百度周二报告称，在截至去年12月的一个季度里，营业利润为48亿元人民币(合7.34亿美元)，同比增长118%。 　　去年第四季度的总收入升至236亿元人民币，同比增长29%，比预期值230.5亿元人民币要高。去年全年营收达到848亿元人民币，同比增长20%。 　　百度股价在盘后交易中上涨逾5%。 　　这家创立于2000年的搜索引擎公司最初严重依赖在线广告，但现实证明该模式不足以让百度跟上现金充裕的竞争对手阿里巴巴(Alibaba)和腾讯(Tencent)的步伐。 　　为了加强爱奇艺相对阿里巴巴和腾讯运营的热门在线视频平台的竞争力，百度已在内容购买上花费了20多亿美元。2016年该项投入占总营收的11.1%，去年攀升到15.8%。去年Netflix与爱奇艺达成的一项授权协议，充实了爱奇艺的外语大片库。 　　在美上市将为这家视频公司筹得资金，助其领先腾讯视频(Tencent Video)和优酷土豆(Youku Tudou)。优酷土豆为阿里巴巴旗下类似YouTube的视频网站。

　　尽管iPhone X还存在诸多不完美，但它所配备的前置TrueDepth原深感摄像头依然是这个星球上最强大的手机前置镜头，正是因为它，iPhone X才得以实现Face ID 3D人脸面部识别。 　　在技术演进上，苹果已经领先了安卓一代，而苹果也并不打算止步不前，最新消息显示，苹果将在2019年新款iPhone上(iPhone X三代?)，实现后置相机支持3D感测技术。 　　据外媒Appleinsider报道，巴克莱银行披露的来自供应链的消息称，苹果正在在研发后置3D感测传感器，让后置相机也实现3D扫描周围环境的功能，类似于TrueDepth原深感摄像头对人脸的识别。 　　目前，相关研发工作还在进行中，还有诸多细节问题需要解决。此举将加强苹果在AR(增强现实)领域的领导地位。 　　巴克莱银行认为，这主要基于库克对AR的中时，未来苹果很有可能在iPhone之外的产品中提供AR功能，而且ARKit会进一步开放。 　　试想一下，iPhone前后摄像头都支持3D感测，AR或许很快就要普及了。

“千禧一代， 用你的智能手机来启动汽车吧”，这是通用汽车公司 General Motors  推出共享 app – Maven 时的营销口号。   加拿大广播公司报道说，星期二（2月13日），通用汽车公司 在多伦多启动了 Maven，这是最新进入加拿大市场的又一个汽车共享服务。   在 Maven 之前，已经有 Zipcar、Enterprise CarShare 和 Car2go 等公司提供类似的汽车共享服务。   但通用汽车公司说，Maven 在技术上更先进，价格上更低，而且车型是小型车、SUV等多种车型都有。   目前 Maven 已经在美国的大城市运行，客户群 80% 是18-34 岁之间的驾车者。   通用汽车加拿大分公司的总裁史蒂夫·卡莱尔 （ Steve Carlisle）表示，生活在人口密集的大城市的许多年轻人已经意识到，拥有汽车不一定是最方便、最经济实惠的选择。

  第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 美媒称中国第3艘航空母舰正在建造当中，新航母很可能比2艘前辈更大，并跳过蒸汽弹射器转而直接使用电磁弹射器，从而允许更大、更重的飞机携带更多武器，执行更远距离任务。而近日网友就制作了一组电磁弹射和蒸汽弹射对比图，以直观比较中国新航母采用两种弹射器的效果。（来源：超大 adds1111） 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 电磁弹射器（即所谓EMALS）是新一代航母的核心技术之一，对于提升其作战效能有着巨大的价值。但长期以来，关于电磁弹射的发展应用存在一系列不准确、不全面的观点，也带来了诸多的误解和人云亦云。本文就将探讨电磁弹射的基本技术原理和优势，以及围绕其的争议和问题。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 首先需要明确，电磁弹射技术属于广义上的电磁发射技术的一种，其实质是将电磁能变换为发射载荷动能的一种能量变换装置。除了电磁弹射外，目前发展中的军用电磁发射技术主要还有电磁轨道炮和用于航天发射的电磁推射两大类。但不管其用途如何，所有的电磁发射系统都是利用脉冲功率发生装置产生的电磁力推动负载达到最大速度的装置，其核心部分主要由储能系统、脉冲功率变换系统、脉冲发射装置和闭环运动控制系统四部分组成。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 电磁发射系统的工作原理是：储能系统以较小的功率长时间地从电网吸收和存储能量；当储存的能量满足发射所需后，一旦接收到发射命令，立即向脉冲功率变换系统释放能 量；脉冲功率变换系统将储 能系统释放的电能变换为脉冲发射装置工作所需的脉冲电能，产生电磁力推动发射体运动；闭环运动控制系统实时地控制发射体的运行轨迹，确保在预定的位置将其加速至设定的末速度，完成发射任务。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 按照其用途、发射轨道长度和末速度的不同，电磁发射技术可以区分如下：1、电磁弹射技术，主要应用于航母舰载机弹射，发射轨道长度一般不超过100米，其末速度可达100m/s （360公里/小时）的级别； 2、电磁轨道炮技术，主要用于军用电磁炮和近防炮，其发射轨道?度一般在10米以内，末速度可达3km/s（8-9倍音速）；3、电磁推射技术，主要用于航天器发射，其发射轨道速度在千米级别，其末速度可达8km/s（第一宇宙速度）。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 在具体讨论电磁发射技术时，还有一个非常需要注意的技术指标：在其发射过程中产生的加速度，一般使用标准加速度g（约为10m/s2）来加以标称。在很多时候，加速度G值是一个至关重要的指标。对于一般人来说，超过3g的加速度就难以忍受，即便是久经训练的?行员也只能短暂承受不超过9g的加速度，超过限度就有可能产生短期或永久的身体伤害乃至死亡。而各种设备同样有G值的限制，一般的?航客机不能超过2.5个g，否则就有空中解体和结构损坏的可能。即便是战斗机，其可承受的g值也相当有限，比如肥电F35在最初设计中，其可承受的最大结构加速度值也不过6.5g。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 在电磁发射领域，由于其可以实现相当稳定的加速过程，其发射过程可以近似简化为牛顿力学中的零初速度匀加速过程。根据相应的运动公式，其发射过程中所需的加速度其实只受到发射轨道长度S和末速度V两项的影响。更精确一些的说，其加速度和轨道长度成反比（轨道越长，所需的加速度越小）；和末速度（最终速度）的平方值的一半成正比（要求的末速度越大，其所需的加速度越大，而且成平方式递增）。由此，我们在附表中给出三种电磁发射方式的参数，及其所需的不同加速度。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 三类电磁发射技术在g值数据上有巨大差异，我们可以发现：稳定、可调、较低的g值成为了电磁弹射优越于传统蒸汽弹射方式的最大优点。另一方面，尽管本文不会展开，但在实际发展中，动辄几千甚至4-5万的超高g值要求成为了阻碍电磁轨道炮和电磁推射技术实用化的最大拦路虎。而要讨论电磁弹射的优缺点，就必须将其和当前正在使用的蒸汽弹射技术进行对比。在马院士团队的相关论文中，给出了电磁弹射器与当前最成熟的蒸汽弹射器（MD的C-13型）的相关参数对表。将数据两相参照，电磁弹射的压倒性优势一目了然： 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 首先，请注意加速度峰均比。这里就是前面提到的电磁弹射的一项关键优点：稳定的加速度g值。前面已经提到，不论是电磁弹射还是蒸汽弹射，其加速过程中的平均加速度只和轨道长度和最终速度两项有关。在这两项相同的物理理条件下，其弹射过程中的平均加速度应该是一致的。但在实际操作中，其加速的稳定程度差异巨大：电磁弹射的加速过程非常稳定，最大加速度不过比平均加速度高5%而已；而蒸汽弹射的最大加速度，可达平均加速度的2倍以上！ 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 其实，美军航母飞行员早就注意到了蒸汽弹射加速不均的问题。他们经常吐槽，蒸汽弹射器在其后半段产生的加速度还不如飞机自己发动机的能力。但在蒸汽弹射器的启动阶段，其产生的加速度却可达6g或以上！这么高的g值，不但对飞机的结构设计和维护提出了了很大的挑战，更对航母飞行员的健康带来了相当大的潜在伤害。为此MD海军对舰载机的设计检修以及航母飞行员的弹射飞行次数都进行了严格的规定和限制。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 在电磁弹射方式下，这一问题迎刃而解。以美帝标准的300英尺（约91米）轨道，末速度约为130节（约240公里/小时）的弹射标准计算，其弹射过程中所需的平均加速度不过2.5g左右。以电磁弹射器不超过5%的峰值加速度计算，弹射过程中的最大加速度显著低于3g。这是一个比许多过山车还低的数值，理论上来讲，你我这样的普通人也可以在后座上体验一下电磁弹射的滋味，而基本没有不适。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 这样的稳定性，不但可以缓解舰载机的设计和维护压力，更可以最大限度的保护舰载机飞行员，让他们发挥出最大的能力。对此，马院士团队论文中认为：（电弹）推力可控，加速平稳，可大幅减小对舰载机和各部件的冲击，有利于飞机结构的设计，并可使机体的使用寿命延飞31%，也能缓解飞行员的身心压力。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 接下来，请注意弹射末速度范围和第4项末速度误差。在前面的讨论中，我们已经知道弹射所需的平均加速度取决于末速度和轨道速度两项。通过这两者的数据范围，我们可以基本估计出电磁弹射允许的平均加速度范围：0.5g到6g；而蒸汽弹射则是3g-6g左右。再加上前面提到的峰均比问题，任何要上蒸汽弹射的飞机，最少也需要能承受6g以上的结构加速度。这实际上，就对可弹射飞机的种类和结构设计设置了了很高的门槛。尤其是对无人机上舰，带来了很大的问题。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 现代大型军用无人机的起飞速度一般可以控制在100公里/小时（约30m/s）左右，这基本也就是电磁弹射器设计的起飞速度下限的由来。在这样的起飞速度下，使用电磁弹射器所需的平均加速度不过0.5g，无人机基本无需大的修改就可以正常上舰。可如果使用蒸汽弹射器，就必须修改其基本设计，让其可以承受6g以上的结构加速度。这样的修改伤筋动骨不说，还必然要付出重量、成本、载弹/油性能方面的巨大代价。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 同样的问题，也发生在舰载运输机、预警机、反潜机、加油机方面。如果不考虑舰载起降的需要，这些类型飞机的过载要求基本上都只需要2.5g左右。可如果使用蒸汽弹射的话，就要进行大规模的结构强化，并为此付出相当大的性能代价。而如果使用电磁弹射，并配合采用用相应的电磁拦阻方式的话，可以大幅度降低这些舰载机的结构过载要求，从而相当大的提升这些飞机的使用性能。如果说这个问题对于已经有成熟机型的MD来说不过是锦上添花的鸡肋的话，对于一切从头来过，机载动力还常常不给力的TG来说，就不但算是雪中送炭还更是天作之合。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 在这里还需要注意的指标是弹射飞机质量和最大弹射能量。在马院士团队的相关论文中对此描述如下：蒸汽弹射器通过机械方法控制注入汽缸的蒸汽，推力无法精确控制，并且输出的能量调节范围也很有限，因此过重和过轻的飞机都无法弹射，这就是目前美国现役航母上无法装备重型舰载机和轻型无人机的重要原因。EMALS的最大弹射能力比蒸汽弹射器高出约29%，最高达122MJ，并且EMALS输出能量调节范围大，因此其弹射能力是蒸汽弹射器无法比拟的。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 正如以前相关帖子中强调的那样，航母战斗群的核心是舰载机！无论攻防两端，飞机才是航母战斗群真正的武器和依靠。航母本身只是承载和支持这些利器的基地，舰载机才是航母的战斗力所在。要想打造出能和美军在大洋上一较高低的航母，就必须拥有可以与之有效对抗并进行压制的新一代舰载机。从我国战斗机的发展现状来看，无论是当前唯一可用的舰载机J15，还是唯一成军的四代隐形机J20，都是最大起飞重量在30吨以上的重型战斗机。再考虑到相比中型机的效率提升，下一代舰载机继续走重型路线是最为合理和高效的选择。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 电磁弹射器的大推力再搭配过载控制方面的巨大优势，相信我国的下一代隐形重型舰载机，可以在几乎所有方面稳稳压过MD当前发展的F35和F18组合，从而为我们的航母战斗群带来世界上最强的矛头。而电磁弹射出色的能量和弹射质量调节范围，也为舰载无人机的广泛运用提供了条件。这些越来越成熟、精密、智能的无人机，则无疑可以为航母战斗群提供锐利的眼睛和低成本、低风险的打击工具。这两者的组合，无疑远超所谓中型多功能机的思路。让其显得低不成、高不就。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 这里还需要关注的是能量效率和准备时间这两项指标。关于电磁弹射的一个常见误解是其消耗的能量巨大，非采用核动力不可云云。这说法不但广为流传，还一度被很多人认为是国产常规航母只能采用蒸汽弹射的证据。但事实恰恰相反：电磁弹射相对于蒸汽弹射的另一项重大优点就是节能高效和使用便利。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 蒸汽弹射器的能量效率仅为4%~6%，而EMALS的能量效率比蒸汽弹射高出10倍，可达60%左右，大大提高了能量利用率。蒸汽弹射器一次弹射作业需消耗614kg蒸汽 ，耗用航母大量的淡水资源和加热淡水所需要的能源。而EMALS在3S的弹射时间内功率约为100MW， 折算下来仅消耗约83kWh电能。另外，对于润滑油、冷却水等其辅助需求，EMALS也具有很大的优势。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 如其所述，一次电磁弹射的总耗电是区区83度，折合成目前的居民用电大约是45元人民币不到。而把大半吨水烧成蒸汽，并让其长期保持高压高温状态，所需要的能源和成本可就海了了去了。而蒸汽弹射器的另一个问题就是准备时间太长，蒸汽弹射器从冷态启动时，正常预热时间长达24小时，而EMALS的准备时间不到15分钟，大大提高了战场应急反应能力和作战效率。蒸弹的预热准备时间这么长，那使用中的应对办法就只有一个：长时间的保持蒸汽弹射系统处于工作状态。而这又进一步增加了耗能和系统维护的困难！ 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 这几项数据其实也可以用来破除一个常见的误解：所谓只有核动力才可以配置电弹。电弹本身对能源的利用效率远比蒸弹高得多，其难度不在于船舶发电的功率大小，不管蒸汽轮、燃气轮还是核动力，其电力水平都不难达到电弹系统的要求。其真正的难度在于对输入的外部电源如何有效的放大，将其转化为弹射时几秒钟所需要瞬时高密度能量。某种程度上讲，其实蒸弹倒和核动力更为登对，反正反应堆一直烧着，蒸汽可以持续低成本的产出。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 最后，让我们看一下这几项指标系统质量、系统体积、人力需求。这几项的数据，合起来其实就是说明一个问题：电磁弹射器的适装性更为优秀。相比于蒸汽弹射器器，其在重量、体积、可维护性方面都有了质的提高。和电磁弹射相比，传统蒸弹更像是维护困难的巨大机器恐龙：美国现役航母1座C13型蒸汽弹射器的总质量为538吨，体积超过1100m3 ，而EMALS的质量小于280吨，体积小于425m3。更为严重的是，蒸汽弹射的大部分质量位于上层甲板，导致船体重心升高，不利于航行稳定性，而EMALS可灵活布置的特性，能够避免这个问题。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 蒸汽弹射器多个部件之间由高温高压的管路连接，并且弹射汽缸必须整体安装，在航母上的总体安装与布置难度相当大。但EMALS采用模块化设计，直线电机可以分段安装和拆卸，各个部件通过电缆或信号网络连接，布置灵活，适装性更好。蒸汽弹射器人力需求量大，维护保养耗时耗力一直是为美军所诟病的难题，而且其全寿命周期费用高昂。EMALS采用电气化信息化手段，简化了操作方法，并可实现全系统的状态监控和故障自诊断，人力需求减小30%，维护工作量大大降低，平均故障修复时间大大减少，并且节省了全寿命周期费用。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 电磁弹射大幅减少体积重量、模块化的设计思路、便捷的安装方式，其实还提供了更多脑洞洞大开的可能性。比如，是否可以在055这样具有相对大直升机甲板的舰艇上安装弹射器，以对应一一种可以采用用弹射重载起飞、垂直降落的有人/无人机？再比如，是否可以用模块化的方式设计移动式陆上电磁弹射系统，支持实战条件下的短距起飞？是否可以考虑在西藏这种高海拔机场，引入电磁弹射系统，辅助战机在不利环境中重载起飞？不管最后答案如何，电磁弹射的高适装性至少为这些思路提供了可能。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 简单总结一下，电磁弹射技术的先进性是无可匹敌的，其各方面的预期指标完爆蒸汽弹射技术。其相关优点，尤其适合于中国海军这样没有历史包袱，又需要从头进行体系建设的新兴力量。在不远的将来，电磁弹射技术必将彻底取代传统弹射方式。 第三艘航母选哪个？网友制作我军两种弹射器对比图 除了希望本文能够有助于澄清一些常见的误解和讹传外，还是要表达个人的一贯观点：采用电磁弹射技术，是在高起点上建设航母战斗力的关键举措，是基于我国科技和工业发展的合理选择，是尽快形成与美军有效对抗力的重要基石。让我们一起期待，装备电磁弹射器和相关先进飞行器的中国航母003型驰骋在大洋上的英姿！（作者署名：浩汉防务）  

　　2月13日消息，近日阿里安全猎户座实验室和潘多拉实验室发现微信存在一款有严重风险的漏洞，攻击者只需发一条消息就可以完整克隆受害者的微信账号及其聊天记录，并实现微信钱包支付和窃取隐私信息的操控，阿里安全实验室第一时间将漏洞信息上报给了国家相关部门和同步给了腾讯公司。 　　2月12日，腾讯微信团队通过公号“微信派”对外推文承认漏洞存在，并表示已于2月9日针对该漏洞紧急进行了版本更新，提醒微信用户尽快升级至6.6.3版本，文章还对阿里安全团队及时提交和反馈漏洞的行为表示了感谢。 　　漏洞攻击的演示视频显示，微信受害者接收并点击攻击者发给他的一条链接消息后，会在完全无感知的情况下被攻击者克隆账户，历史聊天记录也会被悉数窃取，攻击者甚至还能同步接收克隆账户的新消息。值得注意的是，放着大量资金的微信支付也未能幸免，都会被克隆账号操控并完成购物。 　　据阿里安全实验室方面的研究显示，此次微信的漏洞是一个目录遍历型漏洞，影响范围非常广，除了微信刚刚紧急发布的6.6.3最新版本，之前所有的微信安卓版本都受影响。虽然该漏洞本身很简单，但风险危害十分巨大，因为可以远程任意代码执行，所以理论上能做到任何事，除了视频中演示的克隆微信以外，攻击者还可以完全控制受害者的微信程序。 　　微信派发文称修复漏洞并致谢阿里安全 　　“微信的聊天记录中包含了用户的诸多隐私，而微信支付关乎到我们的财产安全，所以这是一个非常严重的安全问题，如果被黑产抢先利用，会给民众的隐私和财产安全造成重大威胁。”阿里安全资深安全专家杭特介绍说，阿里安全实验室发现该漏洞后，第一时间就将漏洞信息通知给了国家相关部门和腾讯公司。 　　2月1日微信正式发布6.6.2版本，2月7日收到阿里和国家相关部门通报的漏洞信息后，于2月9日连夜修复漏洞并紧急发出6.6.3版本。 　　发现此次微信重大漏洞的阿里安全猎户座实验室和潘多拉实验室，一直致力于系统安全研究，与黑灰产对抗，在保护阿里业务的同时，曾多次给苹果、谷歌、华为等知名厂商提交漏洞并获得致谢。 　　杭特表示，春节将至，大家互相发红包和贺词已成为常态，在这里阿里安全提醒大家应尽快升级微信到最新版本，同时谨慎点击陌生人发来的文件和小程序，保护好自己的隐私和财产安全。  

　　之前一直有传言说华为会用Mate X给自己的旗舰产品命名，因为X在罗马数字里就是10，2017年10月Mate 10系列问世，传言不攻自破。 　　然而在这个周末，Mate X这个名字又出现了，不同的是这次是在欧盟知识产权局的官方网站上作为商标出现――由华为驻英国代表提出，并将其归纳于手机、智能手机名录下。 　　Mate X到底是什么?如果是一个新款手机，那它不就和Mate 10重名了么? 　　所以说，它有可能是其平板手机一些版本的别名，然而最有可能的是，华为此举只是在保护自己免遭竞争对手的无端陷害，毕竟有些无良商家会打着华为的名号来销售一些不合格产品。

“重型猎鹰”的首飞引起了轰动，它重新点燃了人们探索深空的热情，激发了关于航天事业发展方向的再思考，正是从这个意义上，我要为“重型猎鹰”的首飞成功点赞。在众多有关“重型猎鹰”的评论中有三条值得与读者分享。 1）英国卫报专栏作家——Nathan Robinson： “观看一个亿万富豪花费9千万美元把一部十万美元的汽车送入太阳系远端，没有比这更能体验二十一世纪全球不平等的悲剧了。” 【There is, perhaps, no better way to appreciate the tragedy of 21st-century global inequality than by watching a billionaire spend $90m launching a $100,000 car into the far reaches of the solar system.】 2）美国华人学者网 “在人类进入载人航天时代后的第57个年头，丧失该项能力的美国打一个假人上去，真是凄凉得令人唏嘘。” 3）中国科学网——某某大学教授的博客（该博文被精选并置顶）： 【国转民，军转民，契约精神，培育了来自民间的永不遏止的创新精神和进取动力。这几个方面最终集成在完善的市场经济的平台之上。正是这些因素，共同成就了马斯克“这个男人”，“这个男人以一己之力干翻了美俄中三个航天大国”。】 国内国外一些精英对“重型猎鹰”首飞成功的看法会有如此大的反差，真正是“令人唏嘘”。为什么同一事件会产生如此绝然不同的看法，背后的原因更值得深入的研究，这可能比研究事件的本身还要有意义。不过这是题外话了，我也是门外汉，还是把它留给社会学专业人士吧。 分析评价火箭必须先从火箭的引擎着手。重要的话要连说三遍，那么重要的数据至少也得连看两次吧？这里把俄中美的液氧煤油引擎的重要参数再次放在表中作一比较。从表中可以清楚看出SpaceX的“梅林1D”是推力小、比冲差、室压低，这无论如何不能算一款“干翻了”中俄的优秀引擎吧？无论怎样美化“梅林1D”，总也改变不了一个铁的事实：它的推力仅是中国YF100的百分之七十。 仅有一款资质平庸的引擎，靠大量捆绑在一起就能造就出一枚超一流火箭，还“干翻了美俄中三个航天大国”，这不是痴人说梦话吗？按这些人的逻辑，中国岂不是也可以用十多只小推力引擎放在国产大飞机上了吗？省得一直被公知们冷潮热讽说中国只会造没有“心脏”的飞机壳子了。天下真有这样的好事，家家都可造越洋大飞机，波音空客早就去喝西北风了。 没有高效大推力航空引擎就不会有越洋大飞机，同理，没有高效大推力火箭引擎就造不出超级重型火箭。“重型猎鹰”不可能是一枚优秀的超级重型火箭，这是被他自己的基因——它使用的那款“梅林1D”引擎——所决定了的。捆绑难成夫妻，捆绑大量引擎难成一枚优秀的火箭。捆绑大量引擎的致命缺陷是：1）降低火箭的推重比影响整体效率；2）增加故障几率；3）火箭上升时的振动问题变得更为严重复杂，不适合用作载人航天。 尽管马斯克一再宣称“重型猎鹰”是除了土星五号以外最强大的火箭，但是这次首飞把重量不足2吨的小汽车送入绕日轨道，实在令人失望。就像衡量一个举重运动员的真实水平凭的是他究竟能举起多重的杠铃，而不是听他吹自己有多大的力气。 一般来说火箭首飞会使用配重，最合适的是放一罐子水进入太空，这即便宜、又安全、也不会污染太空。马斯克却偏不采用常规做法，送了辆他自己的樱桃红色的特斯拉电动车进入太空，还美其名曰：“我喜欢汽车在星辰大海中无休止地漂流，或许它会在未来数百万年里被外星人所发现。”于是乎许多人被他的浪漫所感动，也有人指出这是为特斯拉汽车公司作的最好的商业广告。 但极少有人能知道马斯克真正的苦衷。请从他的角度思考，首飞放配重，究竟放多少重合适？这是一道极难解的题，放多了他知道会出问题，放少又露了馅。马斯克是绝顶聪明的商人，就送了辆2吨不到的小汽车上去，一招“瞒天过海”轻松地从两难困境中解脱了出来。如此一来，说他有浪漫情怀也好，认为是广告高手也罢，就很少有人会去质疑为什么首飞的载荷2吨多不到。 “重型猎鹰”的载荷究竟有多大，可能永远只能是个谜。SpaceX网站上的数据是他们自己算出来的，不是“重型猎鹰”举出来的。关于“重型猎鹰”63.8吨LEO和26.7GTO这组数据一直受到质疑，却从未见过公司有像样的回应。 网上曾有人对猎鹰9号的载荷能力作过分析。迄今为止猎鹰9号火箭发射的执行回收任务的最重载荷是2016年3月5日执行的SES-9任务。在该任务中，载荷重5271千克。该任务的结局是，卫星是顺利入轨，执行回收任务的火箭第一级在回收试验中因燃料耗尽而坠毁在着陆平台之上。此次任务其实在很大程度上已经向外界泄露了猎鹰9FT版运载能力的极限。如果放弃华而不实的回收操作，拆除用于执行该任务的设备，并且不预留用作回收的额外燃料，猎鹰9号最大GTO运力当在7吨左右（注：猎鹰9号发射过的最重卫星Intelsat-35e质量达6.761吨，不回收火箭一级）。 因为重型猎鹰 = 猎鹰9号+猎鹰9号+猎鹰9号，重型猎鹰的最大载荷一定小于三只猎鹰9号的总和，估计它的GTO当在20吨左右。SpaceX官网所宣称26吨的GTO运力，无论从哪个方面看都是匪夷所思。估计公司方面也意识到了这点，为了支撑其数据的真实性，宣称重型猎鹰将使用“推进剂交叉输送技术”（Cross-Feeding）。 但是这次“重型猎鹰”并未使用所谓的“推进剂交叉输送技术”，究竟何时使用，只有天晓得。马斯克的真真假假、假中有真、真中有假的手法玩得可谓炉火纯青，他把重型猎鹰宣传成为世上最强的运载火箭，而且还是可回收的成本最低的火箭。给人们的印象是重型猎鹰是枚兼具以上两个优点的完美的运载火箭。事实上，重型猎鹰作回收时同步轨道运载能力仅2吨多，连重型火箭都算不上；而为了达到最大运载能力，则什么回收也谈不上。 马斯克的话都只能当故事听听，当不了真。他说过，要放4千多颗卫星组成全球WIFI，让全球人可以高速接入互联网；他又说过，他要用他的火箭以27000公里时速把旅客从纽约送到上海，仅需39分钟；他还说过，他要建造真空管道（高速胶囊列车）把旧金山到洛杉矶的通行时间缩短到35分钟。他描绘的图景一幅比一幅动人，但绝大多数都是镜中花水中月。奇怪的是有关他的一些故事都变成了大众的心灵鸡汤，不少人还喝得美滋滋，中国的公知们功莫大焉。 就在“重型猎鹰”首飞的第二天，在美国商业空间会议(Annual Commercial Space Conference from February 7-8, 2018)上的一些专家尖锐指出：这辆重型车辆（指重型猎鹰）似乎太小，无法运送乘员或将大件货物运送到深空；与此同时，为今天这一代小型卫星服务似乎又太大了。 这段评论确实击中了“重型猎鹰”的软肋。我在前文中也反复强调，“重型猎鹰”根本无力担当起未来深空探索的重担，它不能为重登月球和火星之旅作出任何有价值的贡献。这一点实际上也为马斯克最近的表态所证实。 去年秋天，马斯克公布了重型猎鹰的替代计划——BFR(Big Falcon Rocket)。马斯克说，SpaceX的所有资源都将投入到BFR的研制过程中，接着在佛罗里达州他再一次表示，公司决定放弃重型猎鹰的载人计划，会将这些任务转移到BFR。原定在2018年的某个时候使用重型猎鹰发送两名付费游客去绕月轨道的计划已被取消。 重型猎鹰用作一般卫星发射又太大了一点。近年来，电子技术的飞速发展使得卫星越做越小，卫星发射市场需求已经发生了很大的变化，大型重载卫星的发射任务明显减少。商业卫星运营商越来越追求通信和遥感卫星小型化。五角大楼和国家安全部门的客户也担心，数十亿美元的大型卫星将面临中俄攻击的潜在威胁。美国战略司令部负责人约翰·海登说，我不会支持购买多用途的大型卫星。在过去的几年里，五角大楼只发射了一两颗超重的卫星。重型猎鹰又能去哪里找合适它的市场？ “重型猎鹰”就像一个三流大学刚毕业的大学生，高不成低不就，在航天领域进退两难处于十分尴尬的境地。就这样一枚火箭，却在中国国内出尽了风头，在这一点上，马斯点确实创造了奇迹。难怪国外有人评论，SpaceX是三流的技术，二流的财务，一流的公关。 一个企业，无论私企国企，没有长期基础研究的投入，没有过硬的技术，它就不可能有真正意义上的创新。靠一流公关炮制出来的创新其实与忽悠仅隔一层纸，这种创新不要也罢。如果说一定要在“重型猎鹰”首飞中找到什么经验教训的话，那就是中国的航天业界更应坚持自己的道路，练好内功、夯实基础，打造出有中国特色的大推力液氧煤油和液氧液氢火箭引擎。祝愿中国航天人砥砺奋进、行稳致远，为人类的深空探测作出贡献。

宇航员在太空中吃的食物竟然是 . . . 自己的屎？ 这重口味究竟是怎么回事？ 图片来源：http://picture.youth.cn 原来，宇航员在深空探索有很多不确定的因素，因此食物的供给一直是一个难题。而就在近日，NASA（美国航天局）表示已出资20万美元，来立项把人的排泄物变成食物的科研任务，以供航天员食用！ 从“屎”到“食” 或许你觉得好笑，或许你觉得不可思议，但我们必须用科学的态度审视这件事情。不管是屎还是食物，他们都有一个共同点，那就是都是由最基本的碳氢氧氮磷等元素组成的。 人吃食物，再排泄，粪便再施给庄稼，庄稼再变成食物被人吃掉。这个过程其实就是物质循环。 图片来源：http://tech.163.com 而美国研究人员开发的这种方法则涉及到了“厌氧消化”： 所谓的厌氧消化也就是在缺乏氧气的情况下分解物质的过程，这是一种分解可生物降解物质的有效途径。 这是一种古老的方法，在如今的生活也依然使用，我们经常会用这种方法来处理污泥和工业废物，残余物可以作为肥料等。 美国研究人员正是运用这个方法，把宇航员的粪便转化为一种好像蔬菜酱一样的东西。 图片来源：https://baijiahao.baidu.com 虽然这项发明很神奇，可是，想一想，还是有一点难以下咽啊... 具体的转换流程是这样的： 他们将人类排泄出的粪便在太空中进行“厌氧消化”，在这一过程中，会产生甲烷。甲烷可以培养一种特殊的微生物，那就是目前用作动物饲料的“荚膜甲基球菌”，而这种微生物中含有52%的蛋白质和36%的脂肪。 这种操作既可以节省资源和空间，又可以补充宇航员自身需要的能量。 听起来是个万全之策，但是能不能运用到现实还是有待研究。 图片来源链接：http://www.cnabd.net 有的人会想到那粪便里多少病菌啊？再怎么加工，真的能吃吗？ 这一点就放心吧，加工后的食物里面是不含有任何致病菌的，这一点我们还是要相信科学。 意不意外？惊不惊喜？ 目前，在国际空间站，部分排泄物已经得到了回收，宇航员把一部分尿液循环加工成饮用水，把粪便排放到太空中燃烧殆尽。 由此可见，宇航员是真的不容易啊。 消息曝光后，网友们都惊呆了： “我天！这重口味，这我该如何接受。” “曾经挂在嘴边，你吃屎去吧，竟然变成了现实，惊呆了!” “太可怕了...” ...... 还有网友对宇航员表示大写的心疼： “宇航员招谁惹谁了？一言不合就吃屎？” “这以后还有谁敢去当宇航员啊！” “长大我要当宇航员，爷爷奶奶可高兴了，给我爱吃的喜之郎果冻，现在是不是要改了...” “只要你能拉，就饿不死” “以后骂人就成了，你他妈上辈子宇航员吧” ...... 图片来源链接：http://www.nipic.com 宇航员的衣食住行 宇航员是真的不容易，他们离开了地球，在太空里没有引力，没有氧气，还到处都是宇宙辐射。而他们要在这样的生活下生活数月甚至一年。 图：https://image.baidu.com 宇航员现在吃的航天食品要求重量轻、体积小。 为了防止食物在飞船舱内到处漂，航天食品会被加工成一个个一口大小的食品，而且，包装内还不能有流动的汤汁。 也就是说，他们好久都感受不到大口喝酒、大口吃肉的快感。 图片来源：http://slide.sports.sina.com.cn 宇航员也要保持自己的个人卫生。 在载人飞船里，通常都会配备有口腔清洁剂和口腔清洁指套，也就是说，他们刷牙要么就像嚼口香糖一样，要么就要把手伸进嘴里刷。 洗澡就更神奇了。 宇航员可以像我们一样用淋浴洗澡。不同的是太空中没有重力，水滴不会往下落，而是漂浮在空中，所以宇航员不得不将皮肤上的水滴抹去，但是水滴反而更加顽固的粘在皮肤上，所以他们就要用力刮去像防晒油一样的一层物质。 听起来也是有点麻烦呢... 图：https://image.baidu.com 除了基本的生活，那他们在太空中都干什么呢？ 种土豆！ 没错，2015年上映的《火星救援》，讲述了一位名叫沃特尼的宇航员被困在了火星上，成为了太空鲁宾逊的故事。 幸好他幽默乐观，而且是个植物学家，他决定靠自己的力量生存，等待下次火星任务的到来。 火星救援剧照，图片来源：http://ent.zbinfo.net 他精心计算如何最大限度地利用他在火星上的时间，开始利用自制的肥料种植土豆，把自己手头上的资源物尽其用。 就在所有人都以为他死了的时候，一位眼尖的NASA技术员在监看时注意到火星表面的运动迹象，怀疑可能是马克还活着。 火星救援剧照，图片来源：http://ent.zbinfo.net 双方重新取得联系后，火星救援也就此展开。 虽然这只是个电影，可以看出会一样生活技能有多么重要，影片带来的意义远不止金钱上的利益，它重燃人类探索太空的渴望，并将激励新一代宇航员的诞生。 火星救援剧照，图片来源：http://ent.zbinfo.net 写在最后 每一项科学的研究都是值得被尊重的， 每一位科学研究人员也都是被人尊敬的。 正是因为他们， 我们的生活才会越来越现代化、方便。 在此，向所有为国家做贡献的人士致敬！

　　当地时间12日，俄罗斯国防部宣布成功试射了反导导弹，并随即发布了现场视频。 　　综合今日俄罗斯、俄罗斯卫星通讯社报道，试射地点位于哈萨克斯坦的萨雷-沙甘靶场。12日，俄罗斯国防部公布了试射视频。画面中，只见抛射物冲向天空后，一股浓浓的烟雾在空中散开，现场十分震撼。 　　对于反导导弹的进一步细节，俄罗斯军方并未透露过多，仅表示新型导弹即将完成试验。 　　俄媒报道称，近日北约在东欧及波罗的海区域活动频繁，俄方正是因此升级防导系统，以抵御莫斯科可能遭受的威胁，并以此作为对北约方面的“回应”。 　　俄防空反导部队副司令安德烈・普里霍季科透露，该导弹能够拦截来自敌方的单一导弹和集群导弹，也能防御新一代洲际弹道导弹。 　　据海外网早前报道，本月初，来自美国、德国以及丹麦三国的北约军机飞往波罗地海“秀肌肉”，有外媒称，北约同俄罗斯的关系再次升温。

原标题：视界| 不服中国“黑科技”来踢馆，这些美女秒现原形…… 最近几天，平昌冬奥会上的中国元素引发的讨论热度不减，而对中国“实力”好奇的不仅仅是来自家乡的小伙伴，还有韩国的网红们。这不，2月10日在江陵奥林匹克公园，一波韩国美女出现在某中国公司设立的冬奥展馆里， 说是对中国人工智能技术“不服”，前来“挑战”。 想看韩国美女“踢馆”中国“黑科技”的结果如何，请戳视频～ 这一次出征平昌，中国企业带来的“撒手锏”之一就是人脸识别技术，韩国男主持人信心满满地请出7位容貌姣好、但通过“肉眼”很难分辨彼此的韩国美女。 主持人还透露，这些美女中藏了一对“秘密武器”——连最新的智能手机人脸识别技术都难以识别的双胞胎，他声称，不相信中国的人脸识别技术可以做到。 结果美女们在人脸识别屏幕前悉数亮相，都被一秒看穿“真面目”。双胞胎美女也没能逃脱其“法眼”。 看到这个出乎意料的结果，男主持大呼神奇：“这技术厉害呀，连双胞胎都能识别出来！” 这项让韩国美女“踢馆”失败的“黑科技”名为“SMART PASS”。只要观众提前录入个人信息，他们在入场时不用携带任何身份证件，直接刷脸进场，全程“无感通行”，免除排队困扰。不仅如此，智能识别屏幕还能为观众提供场馆路线导航、比赛信息，甚至与喜欢的运动员在线互动。 很多中国网友在看完视频后纷纷表示，这项“远销”韩国的技术太棒了，特别给中国长脸。有网友惊叹人脸识别的精准：“真是为难了，毕竟整完容基本都一样。”还有网友不免有点膨胀地“补刀”：“就喜欢你们没见过世面的样子。”　　 早在2013年，国际奥委会主席巴赫就提出希望在2020年通过数字化和云化降低奥运会重复建设的成本，使得本届冬奥会成为展示信息技术前沿趋势的平台。 英国路透社报道称， 平昌冬奥会被“黑科技”包围了，其中很多来自中国。某中国公司还在韩国江陵开设了一个“云上奥运”体验馆，展示未来在北京冬奥会等大型赛事中国高科技可以带给大家的改变。 而“SMART PASS”仅仅是“云上奥运”的一部分，路透社点赞称，中国科技公司积极参与奥运意义重大，这些高新技术能有效协助主办方合理规划赛事。 事实上，让韩国人大呼神奇的面部识别技术，已经在中国广泛应用。今年春节期间，北京、上海、广州等多个城市都安上了带有“人脸识别”技术的自助核验闸机，俗称“春运神器”。 英国广播公司2月7日报道，中国郑州铁路警方已在全国铁路率先使用人像比对警务眼镜，这款警务眼镜可以高效地筛查出旅客中的网上在逃和冒用他人身份证件的违法行为人。 在投入实战不到一个星期的时间，这款警务眼镜就“立功”了。配备“神器”的民警查获涉嫌拐卖人口、交通肇事逃逸等重大刑事案件的网上在逃人员7名，以及冒用他人身份证件的人员26名。 《华尔街日报》报道称，该设备在测试中能够在不到100毫秒的时间内从存储10000名嫌疑人信息的数据库确定个人身份，这一速度快于大部分固定摄像头系统。 一些外国网友表示“给跪了”，这种人脸识别眼镜跟电影《碟中谍》里的逆天黑科技很像呀，没想到现实生活中还能看到！ 还有网友不吝赞美：“早就应该应用这种技术了，中国干得漂亮！” 英媒评价称，中国的面部识别技术应用于安保工作后效果显著。英国广播公司还曾派出记者亲身体验中国“天网”的威力。该工程的重要组成部分“实时行人检测识别系统”可以通过路上的摄像头，识别行人信息。外国记者与警方在贵阳进行了一次模拟演练。结果留下面部照片的他刚“潜逃”了7分钟就被警察包围，只好“乖乖就捕”。 除了追捕逃犯，人脸识别还用于诸多“富有创意”的应用。 早在2015年，中国一大支付平台就已着手推广面部识别技术；两年后，杭州一家快餐厅将这项技术用于用餐付款。此外，无人商店、学校图书馆“刷脸”借书等应用开始出现。 如今，打着“中国制造”标签的神器接连走出国门，在海外得到应用。开发警务眼镜的中国公司自豪地表示，他们的可穿戴摄像眼镜已经出口至非洲、美国、欧洲和日本，用以维护公共安全。

克隆猴姊妹“中中”和“华华”去年底诞生后，其家族的第三名成员亦即将出世。中国科技部副部长周日（11日）宣布，科学家已为第三只克隆猴取名为“梦梦”，希望它们将在研究治疗自闭症、阿尔兹海默（俗称脑退化症）的药物中，发挥重要作用。而“梦梦”与她姊姊的名字合并，有“中华梦”的寓意。 　　科学家早前指出，克隆灵长类动物一直是难以克服的难题，克隆成功标志着中国将率先以猕猴作为实验动物模型，同时意味着可以在短期内产生遗传基因完全一致的大批猴群。未来他们将继续研究非人灵长类动物的体细胞克隆，包括濒临绝种的金丝猴。 但他同时指出，克隆猴技术的突破，虽意味着克隆人技术障碍已经去除，但是本次研究目的是为了建立动物模式来帮助理解人的大脑，治疗人的各种疾病，不仅没有必要进行克隆人的研究，而社会的伦理道德也不允许克隆人的出现。

你觉得下面两张并排放置的图片是不同的图片吗？相信大多数人认为这是两张完全不同的图片，但事实正好相反。 从下面这张动图就可以看出，将右边的图片移到左边，两张图片会完全重合，意味着这两张图片其实就是同一张图片。 显然，这是一个视觉错觉。实际上，由于这两张图片是完全相同的，意味着并排放在一起时，两张照片中构成复杂砖块图案的所有线条都是完全平行的，两条道路也应该是互相平行的。但由于照片的角度和视角原因，两条道路似乎在底部汇聚在一起，这会让你的大脑自动将两条道路“在远处分开”，因为互相平行的道路是不可能交汇在一起的。 类似的错觉照片还包括加拿大魁北克蒙特利尔麦吉尔大学的Frederick A. A. Kingdom博士、Ali Yoonessi博士和Elena Gheorghiu博士创造的2007年度错觉图片，两张相同的比萨斜塔图片放在一起却让人感觉是不同的图片。

  苹果这次又双叒叕有麻烦啦！细想想最近几年，苹果的风波就没怎么断过 iPhone5s刚出的时候，一大批用户表示：oh my god！因为手机太薄，我不小心把它坐弯了； 到了6和6p的新闻则是：iphone6美国爆炸，用户差一点被毁容； iphone 7也没好到哪儿去：台湾网友发现iphone 7电池膨胀变形 广大果粉虽然为此操碎了心，但出于使用习惯和为信仰充值等原因，还是义无反顾相信着苹果。 但这次，苹果不仅是手机出事了，连耳机都不安全了...... 北京时间2月9日，WFLA刊文称，美国佛罗里达州居民詹森科隆（Jason Colon）在健身房听音乐时，其AirPods耳机出现了冒烟现象。 当时正在健身的科隆突然发现周围有浓烟冒出，他很快反应过来烟雾来自他佩戴的AirPods的右侧耳机，于是他迅速摘下耳机，跑到门外寻求帮助。 耳机已经变成这个样子了，我没亲眼看到它着火，但很明显我们能看到燃烧的痕迹，科隆说。 据称，AirPods确实起了火，只是很快就熄灭了。 科隆很庆幸自己及时发现是耳机冒烟并火速摘掉了它，不然我真的不敢想我的耳朵会变成什么样，但是我可以很确定的一点是，耳机既然是垂在耳朵外面的，那么我的耳垂很可能会被烧伤。 出事后，科隆已经同苹果公司取得了联系，虽然还不能确定到底是什么原因导致AirPods冒烟着火，但他单方面认为应该是电池爆炸。 （耳机明显有燃烧痕迹） 苹果方面对此表示，事故原因已经在调查，将会跟科隆保持联系，了解更多信息。 其他用户也应该谨慎，因为我的AirPods冒烟，不意味着其他用户的AirPods不会冒烟，科隆提醒到。 （詹森科隆） 说实话，当年iPhone 7发布，小编也被7P双摄像头惊艳了一把，但最引人注意的还是那副售价高达159美金的AirPods。 全新的耳机设计甚至一度引起广大网友各种脑洞大开的吐槽 其中很大一部分是在吐槽耳机没线连在一起，丢失概率变得更高了： 有线的时候我丢的是一副耳机，现在可以问一下各位朋友看到我左边的耳机了吗？ （裁判请拿着自己的电动牙刷坐回裁判席） 苹果可能是想要开发一款叫做寻找我的AirPod的app。 我还以为我的耳机丢了，谢天谢地乘务员在我耳朵里找到了我的小宝贝！ 这款耳机的命运只有一个，就是没完没了的丢失 （捡耳机了解一下？） 史上最难数学题，假设一堆苹果耳机价值159刀，如果你搞丢其中一只，求你损失了多少钱？ （算了我选择立省  

正当市场担心人工智能（AI）技术将导致许多人失业，AI实际上也会带动不少新工作和服务。（路透） 市场担心人工智能（AI）技术将导致许多人失业，但AI实际上也会带动不少新工作和服务。市场研究业者顾能公司（Gartner）预测，到了2020年，AI将会创造230万个工作，此数量远远超过可能因自动化技术而遭到淘汰的工作数量。 下列是外国媒体Venture Beat列出在2020年前，将随AI兴起的六种工作： ●机器训练员 AI技术得先认识各种案例，才能针对不同案例做出相应的对策，而这时就有赖机器训练员产生、收集并管理相关资料，协助训练AI。 ●AI工程师 AI工程师目前在市场已十分抢手，Google旗下AI公司DeepMind的资深AI研究员的一年薪资中位数已达34.5万美元。这些AI工程师得同时具备分析和创意能力。 ●AI测试员和监督员 白宫的一份报告指出，AI技术仍得由人类协助进行品质测试和监督。AI的研发团队现已发展出能找出程序错误、自动评估并更正代码的技术，但在常识性推理方面，AI仍不太擅长，这时就有赖人类进行协助。 ●照护者和社工 AI医疗技术将让所有人都负担得起现代健康照护，全球人口的预期寿命也会因此提高，而市场对照护长者工作的需求也会随之增加。 当把较繁琐、重复的工作内容交给AI处理后，人类就有更多时间从事其他活动，而健康照护产业中的人与人之间的互动是很难被复制的。 ●销售和行销经理 AI可能会取代一些销售和行销工作，但并不是全部。例如，行销经理被AI取代的机率就很低。实际上，由于AI能协助将特定业务自动化，行销经理的角色可能将因此更有效率、效能。 ●创业家 任何技术革命都会让人类享有更多自由，而随着愈来愈多人有时间发展嗜好并追求梦想，市场将兴起创业潮。外国媒体Inc Magazine指出：“更多小企业主会拥抱AI，把它当成重要的竞争工具，并把它用来将繁琐的行政业务自动化、开启顾客洞察等。”

北京时间2月7日凌晨，美国SpaceX公司成功发射了目前全世界运载能力最强的“猎鹰重型”火箭，一时成为了全世界的焦点。 美国“猎鹰重型”的成功发射是人类航天史上的重大突破，相信被这条消息刷屏的大家，一定很想知道：中国何时也能发射像“猎鹰重型”这样的火箭？ 中国将研制比“猎鹰重型”更大规模的火箭 △”猎鹰重型“火箭 火箭院型号系列总师龙乐豪院士表示，通常来说，我们把近地轨道运载能力百吨以上的火箭称为重型运载火箭，所以“猎鹰重型”严格意义上还算不上真正的重型火箭，但它在推动大型运载火箭向低成本发展迈出了重要一步。中国将研制比“猎鹰重型”规模更大的火箭。 根据火箭院公布的《2017-2045年航天运输系统发展路线图》，我国重型运载火箭计划于2030年前后首飞。此前《2016中国的航天》白皮书发布会上曾透露，备受瞩目的中国重型运载火箭拟命名为“长征九号”。也就是说，大约10年后，“长征九号”运载火箭将飞天，运载能力超过“猎鹰重型”火箭。 当然，像火箭这种涉及基础学科和工业化水平的领域，并不能一朝一夕就追赶上美国。龙乐豪院士说，要客观看待中美之间的差距，但也要看到，两国的差距在缩小。 △”猎鹰重型“火箭 “猎鹰重型”：起飞质量约1420吨，最大直径3.66米，近地轨道运载能力为63.8吨。 “长征九号”：起飞质量达3000吨，最大直径约10米，近地轨道运载能力大于百吨，其结构和尺寸质量均将突破我国现有运载火箭能力水平，是支撑中国航天强国建设的重要标志和里程碑。 航天界有句行话：“运载火箭的能力有多大，航天的舞台就有多大。” 火箭院型号顾问黄春平形象地将火箭比作进入太空的“云梯”，“没有运载能力更强的火箭，就像人上楼没有电梯一样，爬不高、走不远。中国航天由大到强，火箭要先行。我们要变压力为动力，迎头赶上，加快推动重型运载火箭的立项和研制，一步一步往前迈，把我国的重型运载火箭早日送上天。” △”猎鹰重型“助推器回收 “猎鹰重型”此次“处女飞”，同时成功回收了两枚助推器。那么，未来中国重型运载火箭可以实现重复使用吗？火箭专家们表示，目前我国也已经开始研制可重复使用火箭，而中国重型运载火箭正在开展前期技术攻关，处于“关键技术攻关及方案深化论证”阶段，是否可重复使用尚未最终确定。 SpaceX带给中国火箭的启示 启示1：简化系统，采用成熟技术 火箭院飞行器弹道专家余梦伦院士认为，“猎鹰重型”火箭的成功，为中国火箭的发展提供了一种新思路。 “猎鹰重型”火箭一级和助推器及二级均采用了同一种Merlin 1发动机，全箭共计使用28台Merlin 1发动机、一级和助推器箭体采用与“猎鹰9”型相同构型，均为成熟技术，可以节约大量成本和研制时间。余梦伦院士说，这其实与我国上世纪90年代发射的长二捆火箭设计思路不谋而合。“长二捆火箭一级捆绑4个助推器和二级均采用同一种发动机，是世界上第一型用一种发动机构建的运载火箭，开创了历史先河。如今，‘猎鹰重型’火箭的成功再次证明，未来运载火箭发展应从系统简化角度出发，采用成熟技术，缩短研制周期，降低发射成本。” 启示2：加快可重复使用技术研究 “猎鹰重型”的一级和助推器部分由3个模块并联组成，其中两台外挂助推器均为“二手”火箭重复使用，龙乐豪院士认为这是“猎鹰重型”最大的技术亮点。“虽然其芯一级海上回收失败，但这条路已经走通了，可回收技术假以时日肯定会更加完善。我国也要加快火箭重复使用技术研究步伐，尤其是新一代运载火箭使用无毒无污染推进剂，具有回收利用的先天基础和优势，更应加速推进可重复使用，以应对当前及今后高密度发射的形势，同时降低火箭发射成本，提高中国航天的竞争力。” 启示3：要创新就要容许试错 航天是高技术、高风险的事业。上世纪六七十年代，采用30台发动机并联技术的苏联N-1运载火箭4次发射均以失败告终，加之美国已经实现载人登月，苏联只得取消这一工程，而SpaceX“猎鹰重型”火箭的成功则证明了多台发动机并联是可行的。火箭院型号总师宋征宇从中看到的是创新的规律：“创新性越强，意味着风险越大，要创新，就要容许试错。” 火箭院运载火箭专家陈风雨表达了类似的观点。他说：“这启发我们要用发展眼光看问题。中国航天处于爬坡追赶期，我们既要敢于创新，过程严谨，同时也要客观看待中国航天的基础和工业技术水平，宽容失败。只要瞄准目标，坚持正确方向，终能守得云开见月明。” 启示4：技术突破需要坚持不懈 在“猎鹰重型”最终成功的道路上，SpaceX付出了大量的心血，也曾经遭遇巨大挫折。宋征宇表示，“猎鹰重型”芯一级没有能够成功回收，该公司在垂直回收方面失败了许多次，也成功了多次，说明这项技术还未能像发射火箭一样成熟。而技术的突破不是一朝一夕的事，要有长期的投入并坚持不懈，有些技术靠“弯道超车”是难以掌握的。我们应该从基础做起，避免急躁情绪。

　　中国郑州警察开始配备能够进行面部识别的墨镜，以识别嫌疑犯。 　　该墨镜与警方的嫌疑人数据库相连，意味着警察可以快速扫描人群，识别出逃犯。 　　但批评人士担心，该技术使政府拥有更多权力。 　　据中国官方媒体报道，新款墨镜已经帮助警方抓获七名嫌犯。 　　中部省份河南的省会郑州的铁路警方率先使用这款警务眼睛。郑州火车站是中国最繁忙的火车站之一，临近春节使该车站迎来全年的客流高峰。 　　郑州铁路警方分别在车站的四个进站口部署了佩戴新眼镜的警员。 　　据人民日报报道，被捕的七人涉嫌包括拐卖人口、交通肇事逃逸在内的刑事案件。此外，警方还查获26名冒用身份证的人。 　　该技术允许警员拍摄可疑人员的照片，然后与内部数据库中的照片进行对比。如果有匹配结果，相关人员的姓名和地址等个人信息将被发送给警员。 　　类似技术还曾在去年八月的青岛啤酒节上使用。根据中国媒体报道，这场活动上，警方一共抓拍识别人脸图像约230万张，抓获25名逃犯、19名吸毒人员。此外还预警具有扒窃前科的人员37名，其中当场抓获作案扒手5人，驱离32人。 　　但有人担心中国的专制领导人会用该技术来追踪持不同政见者或少数民族的异见人士。 　　中国在面部识别技术上处于世界领先地位，当局经常宣传在这类技术的帮助下几乎不可能逃避监控。 　　中国一直在建设“世界上最大的摄像监控网络”。估计有1.7亿台摄像头已经到位，预计未来三年将安装约4亿台新摄像头。 　　其中许多摄像头使用人工智能技术，可以进行面部识别。

　　当地时间2018年2月6日，俄罗斯宇航员Alexander Misurkin、Anton Shkaplerov在国际空间站星辰号服务舱外安装通信天线。 　　当天，两位宇航员以8小时12分打破俄罗斯人最长太空行走记录。此前，俄罗斯宇航员最长记录为13年12月创下的7小时29分钟。 　　外媒称，俄罗斯宇航员把一个重要的天线装错了位置。这个天线用于空间站与莫斯科一个地面控制站的通信往来。 　　据英国物理科学新闻网站2月3日报道，美国航空航天局(NASA)报告说，装错位置的天线仍然正常工作。

据最新报告显示，近90%的加拿大企业去年至少遭遇过一次黑客攻击，将近一半公司的私密信息被泄露。 调查发现，在这些受到黑客攻击的机构中，有近五分之一的机构由于敏感客户或雇员的信息被泄露而受到较大影响。 该报告基于对各组织中负责网络安全的420名员工进行调查，由多伦多的一家IT服务公司IDC Canada for Scalar Decisions Inc.发表，自从2015年起，该公司每年都会发表相关类似的报告。 2018年报告指出，接近87%的加拿大公司至少遭受过一次成功的黑客攻击，41%的公司发生私密信息被泄露的情况。 除此之外，该报告还指出，在网络停机、文件丢失和信息泄露等方面，一次黑客攻击所导致的损失平均为370万加币。

三！ 二！ 一！ 点火！发射！ 美国东部时间2月6日15:45分，佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心的39A发射台。 人类目前为止运载能力最强的火箭――重型猎鹰（Falcon Heavy），发射升空。 巨大的轰鸣声，人们激动万分的欢呼声。 一飞冲天的火箭，耀眼的火焰，滚滚浓烟。 这科幻电影一般燃到炸裂的画面，在现实中真实上演。 当两枚助推火箭返回地球，同时垂直着落，那个画面，太震撼人心。 这一刻，将被永远记入人类历史，太酷，太燃，太令人感动。 这是SpaceX和Elon Musk，酝酿已久的一场太空大秀。这是Musk这个男人，极致的浪漫与情怀。 重型猎鹰火箭，是这个时代，人类制造的最强最牛逼的火箭。而它代表的，不仅是最牛逼的科技、最狂拽酷炫的性能，更是Musk关于火星关于宇宙探索极致浪漫与疯狂的梦想。 Musk当然没有让这枚火箭孤独上天，他把自家刚发布没多久的Tesla Roadster跑车装进了火箭里。 是的，一辆樱桃红的够酷够骚气的跑车。这也是Musk的最爱，代表着他的速度与激情。 他要把这辆车送进太空，让它前往火星轨道，环绕太阳运动。 Musk为这辆跑车配备了一名“驾驶员”，一个穿着整套宇航服的假人。 他们甚至为这个“驾驶员”取了一个浪漫的名字，Starman（David Bowie的一首歌） 如果不出意外，这辆车能在太阳系存在10亿年以上。 这意味着，有一天，Starman和它的跑车也许就会被外星生命发现。 如果有这样的一天，当外星生命开启这辆车，它们会发现，这辆车是人类文明存在的证明。 在车上的一块电路板，印着这么一句话写着“Made on Earth by Human”，由地球上的人类制造。 马斯克在ins上揭开了这个彩蛋，他说，这行字印在了“遥远太空的那辆车上（a car in deep space）” 这个形容真的太浪漫.... 跑车的方向盘旁的显示屏上写着“Don't Panic”，来自著名科幻小说《银河系漫游指南》。 车上还放着一条毛巾，一本《银河系搭车指南》，陪伴着Starman在宇宙中穿行。 音响不间断地放着David Bowie的那首《Space Oddity》。 在跑车的仪表板上还藏着一个特斯拉跑车的微缩模型，也有一个宇航员小人坐在里面。  除此之外，Musk还在车上放了一套微缩版的阿西莫夫的《基地三部曲》。Musk让所有这些，搭载着他的火箭，随着这辆跑车，一起飞向太空，飞向火星。 如果真如Musk所说，它们将在浩瀚的宇宙绕行10年。留下脚印比创造世界更难，也就是说，或许人类文明消失以后，这辆车依然会在宇宙中行驶下去。 无论如何，我们曾经那么努力留下过自己的印迹。浩瀚的宇宙，我们来过，存在过。 Musk就像科幻电影里的超级英雄，他让科幻走进了现实，他让自己的浪漫和情怀飞向太空。 人类离火星，离太空探索，又近一步。 而这次火箭发射背后，敢想敢做的梦想家Elon Musk艾隆・马斯克，到底又是何方神圣？ 有人说他是现实版的钢铁侠，创造了一次又一次，突破想象的奇迹。 从电子支付平台到无人驾驶的电动汽车，从向国际空间站输送物资到移民火星计划，Musk从创业开始，就奉行一个原则：我想要的东西，就一定要得到！ 1971年，Musk出生于南非，父亲是一位电子工程师和飞行员。父母在他幼年时离婚，他和兄弟跟着父亲在南非生活。 Musk的父亲对他们管教甚严，经常严厉训斥孩子。在父亲严苛教育之下，小时候的Musk一度是个极为怯懦的孩子，这导致他在学校也经常遭到霸凌，被别的孩子欺负打骂成了他生活的常态。 但是，Musk沉默怯懦的外表之下，却隐藏着火山熔岩一样炙热勃发的欲望和才华。 他需要一个出口，来释放自己的所有才华和压抑。而这个出口，就是电脑。 Musk的家里，因为父亲的职业，有着各种高精尖的科学仪器。在现实中郁郁寡欢的他，很快就发现了电脑编程的乐趣，在程序代码世界里，他就是王者，他就是上帝，年少的他很快就彻底投入其中。 12岁那年，Musk卖掉了第一套他自创的游戏程序，赚了500美元。沉默了许久的火山，终于要开始爆发了！ 他的人生，从此一路开挂。 17岁到加拿大读大学，两年后转去了宾夕法尼亚大学，同时拿到了物理学学位和宾大沃顿商学院的经济学学位。 24岁，直博斯坦福，攻读应用物理和材料科学博士。 在别人以为，这个曾经的软脚虾要开始好好走学术道路的时候，Musk做出了一个石破天惊的举动。 第二天，他退学了！ 念书只是实现他人生目的的手段，走到这一步，足够了！接下来，他要开始做更伟大的事情！ 1995年，Musk和弟弟创立了自己第一家软件公司，从父亲那里得到了28000美元（大约18万人民币），作为第一笔投资。 4年后，他们的公司被著名电脑公司康柏收购，最初的投资直接翻了785倍！ 1999年，他创建了一家网络金融和支付网络公司，第二年被收购，合并后的公司改名Paypal贝宝，之后又被ebay以15亿美元收购。 2004年，Musk加入特斯拉Tesla汽车公司，成为主席。在他的领衔下，特斯拉发布了世界上第一款锂离子电池电动汽车，引发全世界电动车的热潮。 他攀上了罕有人能达到的颠覆，成为了硅谷的奇迹，创业圈的神。 但没有人知道，童年被欺负的事情给Musk留下多少阴影，成年以后的他显示出了和小时候完全不同的性格，狂妄，偏执，甚至有些不近人情。 爱上他的女人，被他的疯狂打动，被他的深情裹挟，却基本都落得遍体凌伤的下场。 为他工作的员工，更是活得战战兢兢，Musk会因为一些很小的错误，直接暴怒开人。 他的高智商，他的疯狂，他的成功，他的野心，让他成为被人们畏惧的传奇。 但是，被人类所畏惧不是Musk的终极目标，他想做的事情是：征服宇宙！ 2001年，他终于开始着手做一件他人生最伟大的事情，火星计划。 最开始，Musk是找了俄罗斯的航天机构合作，结果嫌对方报价太高。连续两年谈判，都败兴而归。 一怒之下，他亲自算了下成本，直接拍板，火箭我自己造了！ 说干就干，他出资一亿美元，创建了SpaceX，身兼CEO和最高技术负责人，目的只有一个：我要上火星！ 这个消息传出的时候，引起了人们无数的猜测和嘲笑。 私人企业想要上火星？就算他是Elon Musk, 但这也太天方夜谭了。 但是，Musk根本不在乎蝼蚁们的嘲笑，像是第一次创业那样，他想要做的事情，一定能做成。 2008年，SpaceX设计、制造并发射了全世界首个由私人投资的轨道级液体火箭，猎鹰七号。同样是这一年，第一款特斯拉汽车发布，从此开启了交通工具的新时代。 2010年，SpaceX成为了全世界第一个可以成功发射飞船，送其进入轨道，并对其进行回收的私人公司... 2012年，SpaceX又成为了第一家向国际空间站发送补给的商业公司。 这次成功里，也让全世界都看到了SpaceX的能力和野心。 2013年，它成为了首个成功将卫星送入地球同步轨道的私人公司，此后的生意不断扩张，一直有其他国家登门拜访，希望与其进行发射卫星的合作。 13年的时候，当他在演讲中把自己的构想发表出来时，人们仿佛就在听一个天马行空的故事，当时的我们根本无法想象，发射出去的火箭如何还能再返回地面，无法相信这个男人可以用一己之力完成这样宏大的壮举。 但是面对全世界的质疑， Musk再次打了所有人的脸。 那一年，SpaceX成功完成了猎鹰九号第一级火箭的回收工作，这不仅是SpaceX第一次成功回收，也是陆地回收的首次成功。 一个浪漫到极致的小细节，第二年，再一次进行了猎鹰九号第一级火箭的回收，火箭降落在一艘名叫“Of course I still love you”的船上…… 去年，SpaceX重新发射了已使用过的轨道火箭，并完成了回收，他真正实现了自己当初的构想！ 再接着，就是昨天。 世界上最大的火箭Falcon Heavy， 搭载了Musk最极致的诗意和浪漫，惊艳了整个世界。 数万年里，无数人带着同样的憧憬在仰望着星空，对太空的探索，一直是人们心中最恢弘壮丽的梦想。 而这一次，Musk是真的把他极致的疯狂和浪漫都挥洒到了宇宙。他做的这一切推进了人类对宇宙的探索，我们将可以探索更远的太空。月球，甚至火星旅行都将成为现实。 此刻太空，名叫Starman的仿真宇航员正开着那辆樱桃红的Tesla跑车，以约40000km/h的速度飞往火星轨道，车载屏幕上写着Don’t panic，一条毛巾，一本《银河系搭车指南》陪伴着他，David Bowie的那首《Space Oddity》响彻宇宙。 当它驶向宇宙，遥遥回望母星，回望的不止是渺小的人类，还有历史上无数次尝试和冒险。 从1957年的第一颗人造卫星，第一次太空行走、第一次登月、第一座国际空间站、第一次探测火星，到今天猎鹰号的成功。 61年了，我们还将走得更远。 在Elon Musk这样疯狂的男人带领下，宇宙，我们来了！

北京时间2月7日凌晨，美国SpaceX公司旗下的新型火箭，也是现役运力最强火箭“猎鹰重型”发射成功。 ▲“猎鹰重型”火箭发射图（路透社） 这枚火箭有多厉害？有媒体评价说，它可以帮助人类奔向火星、重返月球。 短短几个小时之内，这只美国“鹰”就蹿升成为全球最热的一大新闻。 在中国，“猎鹰重型”同时引发的还有反思和讨论：“为什么不是中国？”“我们要用多少年才能赶超美国？” 更有人说，作为一家美国民营公司，SpaceX在把人类与宇宙关系更推进一步的同时，也给所有中国人上了一课…… “最强火箭”轰动世界，美国网友欢呼：甩开中国 “世界上最强大的火箭。” ——打开SpaceX公司的官网，这样一行大字赫然入目。今天看来，这是“重型猎鹰”当之无愧的称号。 ▲SpaceX公司官网截图 美国时间2月6日，这枚号称土星5号以来运力最强的火箭成功发射，立即给全球媒体投下一枚“重磅弹”。 美国宇航局官网（NASA）6日报道说，当地时间下午3时45分，“猎鹰重型”火箭在肯尼迪航天中心顺利升空。 升空时，火箭上搭载着SpaceX公司旗下一辆特斯拉红色敞篷跑车Roadster和一个坐在驾驶座上的假人模型。伴随着戴维·鲍伊的经典歌曲《太空怪人》，这辆跑车将在太空中漂浮“数十亿年”。 ▲“猎鹰重型”火箭搭载了特斯拉的一款红色跑车。（美联社） 据悉，“猎鹰重型”火箭共有3枚一级火箭和27个引擎，发射时可产生约227万公斤的推力。 英国BBC网站形容说，“猎鹰重型”的有效载荷，相当于将五辆伦敦双层巴士“安装”在太空中。 在报道中，许多外媒同时回忆了这枚火箭的起点：7年前，在华盛顿的一个会议室里，“猎鹰重型”的模型首次公开，当时只有一些记者，还有几张空椅子见证了这一刻。 如今，它的发射成为了现实——尽管三枚火箭芯中的一枚没有按照计划被成功回收，但这毫不折损“猎鹰重型”带给人类的强烈冲击。 ▲人们在火箭发射现场观看实况。（路透社） 《华盛顿邮报》报道，SpaceX公司的老板埃隆·马斯克后来对记者说：“我曾想象过火箭在天空中爆炸的场面，但幸运的是，事情并没有发生。” “一手创立了特斯拉和SpaceX的、富有远见的人”，在法新社的描述中，46岁的马斯克用自己的火箭，将自己的一辆特斯拉电动车送上了太空，“且有一天可能向月球甚至火星运载物资”。 ▲马斯克资料图 《日本时报》网站则关注了“猎鹰重型”在商业航天领域带来的革新：“猎鹰重型”已经震撼了火箭发射市场，它的发射价格为每次9000万美元，不到美国宇航局空间发射重型火箭进宇宙探险的估计成本的十分之一。SpaceX说，他们将继续研制更大的火箭，最终目标是在火星上建造城市。 据美国科技网站The Verge报道，“猎鹰重型”的成功发射对美国国家安全部署也有重要意义，可将美国大型安全卫星送入轨道。 就在全球媒体关注“猎鹰重型”给人类航天带来的革命时，美国网友则开始了另一场“狂欢”。 在社交媒体上，有美国网友掩饰不住兴奋地庆祝：有了“猎鹰重型”，美国终于可以“打败”中国。 美国前白宫与NASA联络人格里格·奥特利则在接受美国彭博社采访时称：“‘猎鹰重型’让美国远远超过了中国和俄罗斯。” ▲美国彭博社报道截图 “猎鹰”太强大，中国落后至少10年？ “猎鹰重型”的首秀带给美国人巨大喜悦的同时，也给中国人带来一些思考。 有中国媒体这样感慨：我国目前不仅没有这种量级的火箭，且距离实现这一技术还需10年，甚至更久…… ▲媒体报道截图 媒体公开报道显示，1年多前中国发射了目前国内最强的“长征5号”运载火箭，但相比之下，“长征5号”的运载能力连“猎鹰重型”的一半都达不到，这意味着，美国现在就可以凭借“猎鹰重型”实现的载人登月，中国则要等到12年后的长征9号超级火箭才能实现。 那么，中国与“猎鹰重型”之间的距离到底有多远？ 对此中国运载火箭技术研究院某型号总体设计师秦瞳在接受小锐采访时指出，“猎鹰重型”运载火箭确实与我们传统上定义的“重型运载火箭”有一定差别：它的近地运载能力达到63.8吨，已经比现役世界上主流运载火箭翻了一倍还多。 ▲SpaceX公司总部 “‘猎鹰重型’运载火箭之所以发展的那么快，是跟美国庞大的航天基础分不开的。”秦瞳说。 据他介绍，美国的航天工业走的是“从大到小”的发展路径，在上世纪五十年代就已经开展了“阿波罗”和“土星5号”的研制工作。这次“猎鹰重型”火箭所在的发射工位就是当年“土星5号”发射的工位，其成功也得益于当时留下的基础设施和技术。 ▲土星5号运载火箭 “主流运载火箭是根据国家需求来决定的，跟国家发展战略有关系，不像SpaceX公司可以根据马斯克的个人意志或构想就能够实施。”秦瞳说。而根据美国《大西洋》杂志网站报道，NASA目前正在制造自己的重型运载火箭“太空发射系统”（SLS），它的载荷性能将大大超越“猎鹰重型”。 “无需妄自菲薄，相信未来不久中国会赶超” 在国内，“重型猎鹰”也引发了热烈讨论，不少网友纷纷为其“点赞”。 而更多网友将目光落在中国与之的差距上，并直言“中国还需努力。” 在秦瞳看来，网友们从自我要求的角度看到差距，这种反思非常必要。而“猎鹰重型”的发射，也给中国乃至全球航天界带来启发。 “最直接的启发在于‘猎鹰重型’使用的动力冗余及助推捆绑冷分离等技术。其次在短短七年多时间里，就完成了从概念论证到首飞的过程，也提醒我们论证过程当中要及时、及早地开展研制，缩短研制周期，尽量的把论证的成果转化为真实的实验飞行。”秦瞳说。 但他同时也强调，中国作为前期技术积累有限的发展中国家，没有必要妄自菲薄。 “中国没有诞生‘猎鹰重型’有着多方面原因，最重要一点在于，我国的航天工业发展走的是‘从小到大’的路径，一步一步的发展，需要的技术积累时间比较长。而这种渐进式、系列化的发展也是国家规划，与国家需求相互联系，息息相关。”秦瞳说。 他介绍，从中国国家层面，包括2016年发布的航天白皮书、未来30年航天路线图，以及十九大关于航天强国发展的论述中，都提到了重型火箭的发展。重型运载火箭是航天强国的支撑，目前我国已经开展了关键技术的攻关以及深化论证工作，为未来重型运载火箭的发展积累经验，打好基础。 ▲中国“长征三号”乙运载火箭发射现场 秦瞳强调，民营航天技术公司在国内也有，这些商业公司主要面向客户执行商业任务，同时也有自己的规划。 “广大网友也不要着急，重型运载火箭代表了一个国家的实力，我国根据自己的国情已经制定了逐步发展重型运载火箭的规划，我相信未来不久，中国的重型运载火箭也会达到世界先进水平。”秦瞳如是说。 与此同时，社交媒体上不少网友也为中国的航天事业加油打气：

人工智能可以为我们的生活带来便利，有时也会闹出令人啼笑皆非的小事故。据俄罗斯《真理报》2月6日援引土耳其《自由报》的报道称，在一个网络安全主题活动的现场，土耳其一位部长在发言中被机器人不停打断，场面一度很尴尬。 近日，网络安全日活动在土耳其安卡拉举行，这场活动的主持人是一个机器人。 主持活动的机器人 在土耳其交通航运与通信部部长艾哈迈特·阿尔斯兰上台发言时，这个机器人曾几次打断部长的讲话，并要求他放慢语速。报道称，在阿尔斯兰发言时，机器人插嘴说：“我不明白你的意思，你在说什么？” 阿尔斯兰正在发言 在场的嘉宾被机器人的话逗笑了，在被打断数次之后，阿尔斯兰不得不要求工作人员使这台机器人安静下来，他说道，“负责监控机器人的工作人员们，请你们采取必要的措施使它安静下来。” 最终机器人的话筒被关掉，在活动结束后，这台机器人被送去重新进行了编程。

美国人成功发射了目前全世界运载能力最强的超级火箭——“猎鹰重型”。在一些媒体看来，这枚火箭的成功发射已经令人类“登陆和殖民火星”的梦想变得越发现实起来，重返月球更是不再话下…… 比起这些噱头，真正让我们中国人震惊的是：造出这种火箭的竟然是美国的一家私人企业，而我们国家距离造出这种量级载荷的火箭还有很长一段路要走。 全世界独一无二的最强火箭 北京时间今天凌晨，全世界的目光都对准了美国宇航局的肯尼迪发射中心，因为美国目前最牛的私人宇航公司SpaceX，在这里发射了一枚远超目前全世界所有火箭的超级重型运载火箭——“猎鹰重型”。 1年多前，我们成功发射了目前国内最强的“长征5号”运载火箭，但它的运载能力，连这个“猎鹰重型”的一半都达不到……这次，美国人是用纯粹的实力告诉了我们中国人，中美间的差距还有多么巨大…… 用更直观的数字来说，我们2016年11月首飞成功的“长征5号”能把25吨重的货物运送到“近地球轨道”，其极限是运送一个5吨左右的火星探测器到火星；而美国的“猎鹰重型”的“近地球轨道”载荷为63.8吨，其抵达火星的载荷则为我们的3倍，为16吨。 不仅如此，这枚“猎鹰重型”火箭还毫无悬念地“碾压”了在2018年2月7日之前美国现役最牛的重型火箭“德尔塔IV型”（“近地球轨道”载荷为28吨）。 当然，大家一定会问这个“猎鹰重型”63.8吨的“近地球轨道”载荷，又到底意味着什么呢？ 大家知道我们打算在2030年实现的载人登月计划吧？要实现这个计划，我们现在的长征5号的载荷是不够的，还需要尚在规划中的长征9号超级火箭才可以。 可如果美国人想重返月球的话，他们现在就已经可以凭借“猎鹰重型”实现这个我们中国人还要12年才能实现的目标了。 然而，SpaceX的梦想，是登陆和殖民火星…… 敢想敢干的美国最牛企业家之一 说起 “猎鹰重型”的成功，就不能不提这枚火箭背后的那家美国私营企业SpaceX，以及这家公司的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）。 其实，咱中国人对于这个美国企业家并不陌生，因为不少中国大城市的马路上已经纷纷出现的昂贵又帅气的电动汽车品牌“特斯拉”，就是马斯克缔造的。 不仅如此，他还与另一个不少中国人都很熟悉的东西有关： 网络在线支付平台。 如今，网络支付平台已经在我们生活中不可或缺——但你或许不知道的是，数十年前当网络支付平台刚开始在全球走红的时候，引领风头的就是马斯克参与缔造的Paypal。 在通过Paypal发家后，马斯克很快将大笔资金投入到了他更喜爱的科学技术领域，一边搞出了特斯拉电动汽车，一边则成立了今天成功发射了“猎鹰重型”超级火箭的SpaceX宇航公司，开始实现他探索宇宙的梦想。 公开资料显示，马斯克起初并没有得到过任何美国官方机构的帮助，他从一开始走的就是纯粹的商业路线：起初先是想从欧洲和俄国人那里买个廉价火箭用，但后来发现对方要价都太高，于是他便成立了SpaceX公司自己做火箭，而且他还要做完全可以商业化推广、价格亲民、成本低廉的“火箭”，要让更多的人可以实现探索宇宙的梦想。 可在美国，一个私人公司真能做火箭吗？他哪儿来的人才呢？ 这里就要提一下当年美国和前苏联的太空争霸历史了。我们都知道早在上世纪50-60年代，在我们新中国刚刚建立，工业化才刚刚起步时，美苏两大超级大国就已经开始用火箭把宇航员往太空中送了。其中在60年代末期，美国人甚至研发出了今天都还没有任何国家能超越的“土星5号”超级重型火箭，其载荷比今天的“猎鹰重型号”还要多出近一倍，并成功把美国宇航员阿姆斯特朗等人送上了月球。 于是，这起步极早且早在半个世纪前就已经达到惊人高度的美国航天业，自然也给今天的美国培育了大量的航天人才以及可供民间企业使用的丰富航天资源。 而马斯克也成为了 “前人种树、后人乘凉”的受益者，在SpaceX于2002年成立后，他迅速网罗了一大批拥有丰富航天科技经验的人才，比如他的副手汤姆·穆勒（Tom Mueller）。 说起来也有趣，这位穆勒先生原本是给美国官方的宇航局（NASA）打工的，在NASA的一家供应商担任火箭引擎的工程师。然而，由于体制原因，他原本参与的一个“低成本火箭引擎”国家级项目被当时新上台的美国总统小布什给“砍”了。结果这位动手能力极强，甚至能在自己家里就造出小型简易火箭引擎的工程师，就这样被马斯克招揽了过去，成为了今天SpaceX公司的灵魂人物，为马斯克的公司打造出了今天成功令“猎鹰重型”火箭升天的梅林引擎。 不过，罗马也并不是一天建成的。在“猎鹰重型”成功的道路上，马斯克和穆勒等人也付出了大量的心血乃至不少失败的代价。尤其是马斯克今天之所以能让绑着27个梅林引擎的“猎鹰重型”顺利升天，打破了之前所有人对这一结构稳定性的强烈担忧，正是因为他的团队过去10多年来都在努力做好的一件事：不断完善梅林这款火箭引擎，以及围绕该引擎而打造的核心产品 “猎鹰9号”火箭，并随着技术的成熟而不断降低成本。 （图为猎鹰9号） 是的，马斯克的团队10多年来的投入和精力，只是为了把一款火箭做精，把一个引擎做强。 于是，他们不仅实现了今天在“猎鹰重型”上的成功，他们的“猎鹰9号”火箭更是成为了目前全世界成本最低廉，性能也最为稳定可靠的火箭，也因此成功占据了目前全世界火箭商业发射市场的绝对份额，几乎把原本占据市场主流的欧洲和俄罗斯全都挤了出去！ 不仅如此，马斯克的团队还在3年前就在全世界率先实现了火箭“回收”的技术，从而“颠覆性”地解决了火箭发射最主要的成本问题。 于是，当今天美国官方的宇航局NASA还在为研发经费发愁的时候，纯商业运作的SpaceX却混得“风生水起”，结果反倒是NASA需要找SpaceX寻求帮助了。 美国科技新闻网站The Verge.com就报道说，一旦“猎鹰重型”火箭成功，NASA今后很可能会在重返月球方面寻求与SpaceX的合作，因为虽然NASA目前也在研制自己的新一代登月重型火箭，而且载荷要比“猎鹰重型”强出不少，但发射成本却是“猎鹰重型”的10倍之多，所以一旦“猎鹰重型”像“猎鹰9”一样在技术上变得更加稳定，商业的运作上也成熟起来，NASA很难不对其心动。 逆天的营销 不过，比起与NASA合作，让自己的“猎鹰重型”火箭能够像“猎鹰9”那样成功变现，给公司带来商业化的收益，才是马斯克更关心的。 所以，早在这次发射前，同样极具商业头脑的马斯克就已经在为他的这款新型火箭谋划出了一个“一石二鸟”的营销套路。 何谓“一石二鸟”呢？原来，这马斯克居然是把自己的一辆特斯拉跑车塞到了火箭里，并打算用火箭把这辆轿车送上火星轨道！ 特斯拉的红跑车里面坐着一个叫Starman的假人，穿着太空探索公司的新宇航服，车里放着一本《银河系搭便车指南》。 这个极为疯狂也极具想象力的营销也就意味着，“猎鹰重型”成功发射，等于是同时给自己的两个公司的产品都打了广告。而且让跑车进入火星轨道并绕着火星“飞驰”，还透露出他下一步打算对公众开放“宇宙观光”的计划，甚至未来打算让人们坐他的火箭前往火星去寻找新生活的“野心”！ 为啥咱中国没有这种火箭？ 相信大家一定会有这样一个疑问：为啥咱中国没有这种火箭呢？ 这绝不是因为咱们中国人的智商不足，或是国家的投入不够，而是因为我们与美国在火箭领域先天就存在着巨大差距，这也就决定了我们的发展重点也与马斯克和他的SpaceX会存在较大不同。 先天的差距方面，正如前面所说的：美国1969年就已经成功用“土星5号”这种上百吨载荷的超级重型火箭把宇航员送上月球了，而我们在1970年才刚刚用远程导弹改造过来的、载荷仅为300千克的长征一号火箭把我们的第一颗人造卫星送上天…… 当然，对于一个1949年才刚刚建国，且工业基础基本为零的新生国家，我们能在短短20年就有第一颗卫星上天，也已经说明了我们强大的追赶能力。 然而，火箭这种涉及基础学科和工业化水平的领域，并不是一朝一夕就可以追赶上的。所以当美国像SpaceX这样的私企都已经在研发“猎鹰重型”这种超级火箭时，我们还必须一步一个脚印地先把我们的“长征5号”给弄稳定了，然后再去考虑在2030年实现“长征9号”这种光引擎技术就与“长征5号”完全不可同日而语的国产重型火箭。 所以，虽然2016年“长征5号”的升空令我们从“航天大国”成为了“航天强国”，但我们中国人可千万不能因此就“飘飘然”，觉得自己很牛了。和美国人比航天，我们仍然还是“学生”，而今天美国人成功发射的“猎鹰重型”更应该让我们清醒过来了！ 但我们也相信，只要我们的国家保持稳定发展，这个差距就能被我们一点点追上。毕竟我们“集中资源办大事”的体制在追赶技术差距上还是有很大优势的。而且到时，我们今天“种下的树”也必定会让这个国家的新一代人才获得比今天更广阔的逐梦空间与资源！

路透社报导，美国太空探索科技公司的新型猎鹰重型运载火箭，原准备在美东时间下午1时30分（台湾时间7日凌晨2时30分）发射，但因强风延至至少3时45分发射。 23层楼高的猎鹰重型运载火箭（Falcon Heavy），将自佛罗里达州卡纳维尔角（Cape Canaveral）甘迺迪太空中心（Kennedy Space Center）发射，除了成为世界上最强大运载火箭，它还携载特斯拉跑车作为模拟酬载。 这对硅谷亿万富翁马斯克（Elon Musk）的太空探索科技公司（SpaceX）而言是关键转折点。 猎鹰重型运载火箭的升空，可能让总部位于加州的SpaceX在少数商业火箭公司中获得竞争优势，得以和美国国家航空暨太空总署（NASA）、卫星公司及美国军方签下利润丰厚的合约。 猎鹰重型运载火箭由27具发动机驱动，拥有超过500万磅推进力，大约是火箭猎鹰9号（Falcon 9）的3倍。猎鹰9号在此之前一直是SpaceX的主力火箭。 这具重型火箭基本上是由3枚猎鹰9号火箭并排组成，马斯克曾说这次试射的最重要关键之一，将是2个侧边推进器在升空后数分钟内，与中央部位的火箭分离。 马斯克昨天在电话会议上表示：「这将是令人兴奋的成功，或是令人兴奋的失败。」