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开启自动驾驶模式的特斯拉Model S。美国国家公路交通安全局发表声明称，已派出调查小组研究这种车在佛罗里达州威利斯顿发生的一起车祸。 最近，美国一辆特斯拉Model S电动汽车在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。Model S的前挡风玻璃撞进了卡车地步，驾驶人也因此死亡。 不过这并不是一起普通的交通事故，否则这条新闻也不至于铺天盖地地登上科技媒体的重要位置了：这是特斯拉自动驾驶系统Autopilot系统发布以来的第一起致命事故。 约书亚成为世界上第一个因自动驾驶死亡的人 自去年发布自动驾驶功能之后，特斯拉就成了汽车界的黑科技代表。想必你已经在网上见到了特斯拉车主们坐在驾驶席上忙着各种事，但就是不开车的视频和短片了。但今天，特斯拉被这起车祸狠狠地打了一个耳光，消息公布当天，特斯拉的股价一度下跌3%。而美国国家公路交通安全局(NHTSA)也表示，将针对这起车祸这展开调查，如果发现车辆使用的驾驶辅助系统不安全，未来可能会下令特斯拉召回产品。 如果召回，特斯拉无疑面临严重的打击。因为该公司已经在2014年9月后出厂的Model S车型中，安装上了远距离雷达、前置摄像头、超声波传感器等让车辆具备半自动，甚至自动驾驶能力的硬件设备。那么事故之后，特斯拉的自动驾驶技术到底安不安全，这事我们需要先从事故原因来看。 一、特斯拉车祸原因是什么？ 根据媒体报道，事故发生时的路况良好，路面干燥，天气和环境都不算恶劣。这说明当时的路况没有问题，并不存在因为路面湿滑等客观原因导致的车辆失控。因此，问题只能出在自动驾驶系统上。 对外公布信息时，特斯拉强调这起车祸是特殊情况导致的，他们的回应，“在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。” 从特斯拉给出的回应看，Autopilot是有严重问题的。所谓强烈日照，白色车身，都是光学上的概念。Autopilot忽略了卡车的存在，说明特斯拉的摄像头系统有问题。但雷达和超声波传感器不会受光线和颜色的干扰，它们为什么没有检测到卡车的存在？ 一种可能是车辆安装传感器探测范围有限，这里说的有限不是指距离，而是指高度。特斯拉的探测器基本都安装在车辆的底部，而大卡车的底盘很高，突然冲出的卡车车身很有可能并没有进入传感器和雷达的探测范围。 当然，也有一种可能是特斯拉是撒谎，传感器的探测范围没有问题，识别到卡车的存在，有问题的是特斯拉自动驾驶系统的人工智能。 二、说是自动驾驶，其实只是半自动 其实有人正儿八经地测试过特斯拉的Autopilot系统。结果表明，这套系统叫做“半自动驾驶”更加合适。因为在测试过程中，一旦出现复杂路况，或者碰上有问题的交通标识，这套系统就会作出错误的决策，最终还是需要人来纠正。 实际上，与其说特斯拉的Autopilot与无人驾驶接近，倒不如说它更像是定速巡航结合自动变道。 定速巡航在汽车行业里是一个很古老的功能。发展至今，10万左右的家用车上，都已经配备了这个功能。结合自动跟车与紧急避撞，车辆就可以实现直道下的自动驾驶。也就是说，在高速公路上，即便驾驶人不操作，汽车也可以在现有车道自动运行。 而特斯拉又加上了“自动变道”，当你想并道的时候，打转向灯，车子会自动判断并道时机，并且自动完成并道操作。虽然司机的手还是得放在方向盘上，但是转向动作是车自动完成的。 这个功能的逻辑其实很简单：只要远距离雷达能探测到侧后方，侧前方的车辆，超声波传感器判断好周围的情况，计算好速度就可以完成。 所以，特斯拉所谓的自动驾驶功能，依赖于12个超声波传感器与远距离雷达和前置摄像头采集的数据，主要是车道数据，车辆数据和地面交通标志。这些数据采集无误，特斯拉的人工智能才能发挥作用。数据采集有误，或者人工智能判断有问题，车祸就难以避免了。 三、特斯拉在自动驾驶领域，到底处在什么层次 平心而论，Autopilot算是一个好功能，但是距离真正的无人驾驶还相去甚远。汽车行业对于无人驾驶阶段是有清晰定义的。一般来说，分四个阶段： 第一阶段是辅助系统能采集信息采集，在关键时候，给予警告。 第二个阶段是让在汽车自动做出相应反应。譬如紧急自动刹车(AEB)，紧急车道辅助 第三个阶段是在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶，特斯拉的所谓无人驾驶就属于这个阶段 第四个阶段才是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶。 目前，汽车企业走的基本都是渐进路线，主流水平处于第二个阶段与第三个阶段之间。特斯拉属于第三个阶段。因为第四个阶段的车辆不会允许这次事故发生：高精度激光雷达在200米以外就能感知到大卡车的位置和速度。图形识别也能识别出大卡车高精度3D地图知道前面的道路是上坡还是下坡，速度预期会如何。深度学习了人类驾驶经验的高度人工智能也会做出正确的判断。譬如加速远离大卡车。 虽然从行车原理和实际效果上看，特斯拉似乎距离第四个阶段并不遥远，但从无人驾驶的从第三个阶段到第四个阶段完全无人驾驶是有一条巨大鸿沟的。而真正达到无人驾驶阶段，需要把高精度激光雷达探测，图像识别，交通标识识别，3D高精度地图，人工智能，深度学习结合起来才可能达到。 目前，谷歌与百度研发的无人汽车都是指向第四个阶段的，但即便如此，技术仍然不成熟。在今年的二月底，谷歌刚刚将其无人驾驶汽车的测试范围扩大到第三座城市——位于美国西北部华盛顿州的柯克兰市。按照谷歌的说法，这座城市降雨量大，相比较之前的测试地点地形也更为复杂，他们想借此来获得在“不同环境、交通模式和路况”下的无人驾驶汽车测试体验。而在此之前，谷歌一直都是在其加州山景城总部进行无人车测试，直到去年才开辟了德州奥斯丁市测试场，这两个测试场地路况都相对简单。 也就是说，谷歌无人车进行复杂地形测试的时间仅仅只有四个月，而相对于平坦简单的路况，复杂路况以及天气环境对人工智能算法的要求，完全不在一个量级。 而令人感到遗憾的是，谷歌无人车目前似乎连简单的路况都不能完全掌控，今年的情人节，谷歌无人车在加州撞上了一辆巴士，这是首次由谷歌无人车完全担责的事故。当时的路况并不复杂，谷歌无人车的时速甚至只有两英里。在此之前的一个报告也显示，谷歌无人车每行驶9600公里就会发生一起交通事故，这远超过人类司机发生事故的频率。 四、所以自动驾驶和无人驾驶，还都靠不住？ 虽然目前的现状不乐观，但我们也不能放弃对无人驾驶技术的探索，从长远来看，成熟的无人驾驶比有人驾驶更加安全。 至少从反应时间上看，无人驾驶在对紧急状况的处理方面远超人类。在突发情况下，驾驶员从看到异常状况到做出行动需要0.6秒，而无人驾驶系统只需要0.1秒；驾驶员的视距一般在50米左右，而无人驾驶汽车的探测距离能达到200米。 此外，人类即使不喝酒，也会有斗气车，疲劳驾驶等问题，而计算机系统不会出现疲劳、酒驾、醉驾、情绪。 到了无人驾驶普及后，是可以实现车车互联，每辆车都知道周围的车想做什么，形成一个互相感知的系统。到了车车互联无人驾驶的阶段，附近道路上的车会形成一个整体的系统，各自选取策略，事故就更不可能发生了。 所以，并不是无人驾驶不安全，只是特斯拉目前第三阶段的辅助驾驶还不够安全。 其实特斯拉也是要求用户手不能离开方向盘的，如果这次事故的司机警觉，实际特斯拉的Autopilot系统失灵，人也应该操控汽车避免这次事故。 监管部门对这次事故调查的结果还没出炉，但是监管部门有义务对特斯拉的汽车重新测试，因为这次事故尚不能排除人做了及时反映，但是Autopilot系统拒绝人类控制汽车的可能。 只是对于那些喜欢开车不干正事的特斯拉车主们来说，调查清楚前还是先把辅助驾驶功能关闭为妙。 特斯拉回应死亡车祸:自动驾驶只是辅助功能 7月1日消息，美国首例无人车死亡车祸案正在接受美国高速公路安全管理局(NHTSA)的评估。这是自动驾驶行驶超过1.3亿英里(约2.8亿公里)以来发生的第一起已知的导致死亡的车祸。今日下午，特斯拉针对这起车祸对外发布了一则说明，说明中称，自动驾驶功能还在不断完善过程中，尚未达到完美境界，依然要求驾驶员保持注意力集中。 外媒报道，死于车祸的特斯拉车主名叫布朗，40岁，曾是美军海豹部队成员。事发时，车辆正处于自动驾驶模式，由于天空晴朗、阳光强烈，自驾系统疑似未能辨识出白色货车，导致车辆并未启动煞车，全速撞上货车。 而据货车驾驶员巴雷西(Frank Baressi)称特斯拉高速撞过来时，他根本来不及注意。据他透露，当时特斯拉车上正在播放哈利波特的电影。 事故发生的第一时间，特斯拉就通报了NHTSA，据特斯拉公司了解到的情况是，当时Model S行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上，自动驾驶处于开启模式，此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。 由于拖挂车正横穿公路，且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。 特斯拉公司称，假使当时车辆发生的是正面撞击或追尾事故，即便在高速行驶条件下，Model先进的防撞系统都极有可能避免人员伤亡的发生。 同时，特斯拉公司在说明中也有此表述：自动驾驶是一项辅助功能，要求驾驶员双手始终握住方向盘，准备随时接管。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。如果系统感应到驾驶员双手已离开方向盘，车辆则会显示警示图标或发出声音提醒，并逐步降低车速，直至感应到双手在方向盘上。 特斯拉公司表示，自动驾驶功能还在不断完善当中，尚未达到完善境界，并依然要求驾驶员保持注意力集中。 据外媒报道，目前美国国家公路交通安全管理局周四也表示将会针对2.5万辆特斯拉S系列电动车进行检查，若发现有设计疏失导致车祸，将会要求全面召修。

苹果最近又摊上事了！ 谁能想到，在全球俘获无数粉丝，每到新品发布都会造成连夜排队抢购的苹果手机，竟然被判外观侵权了！更让人没想到的是，状告苹果手机外观侵权的这家公司居然来自中国深圳！！！消息一出，不仅在中国掀起了轩然大波，全球果粉们也都极为关注。 （库克：有点心累……） 6月16日，北京知识产权局裁定，苹果iPhone 6与iPhone 6 Plus两款手机的外观设计，侵害深圳佰利公司的专利权，并责令苹果公司停止销售、中复公司停止许诺销售和销售被控侵权产品。 懵了！天天被抄袭的苹果，竟然也抄袭了？ 制裁华为、查中兴、告腾讯、撕高铁，美国接连对中国企业下手，让人愤怒至极！以其道还治其人之身，今天中国出手让苹果付出代价！ 北京裁定，禁售苹果 昨夜，北京知识产权局裁定，苹果iPhone 6与iPhone 6 Plus两款手机的外观设计，侵害深圳佰利公司的专利权，并责令苹果公司停止销售、中复公司停止许诺销售和销售被控侵权产品！ 苹果应声暴跌 受此消息影响，昨日苹果股价应声暴跌，创下5周以来最大跌幅，科技股全盘拖累，仅剩95.33美元！这一消息迅速燃遍了中国大江南北，沸腾了北京，沸腾了中国！ 苹果不服，无视侵权 苹果紧急回应称，目前正要求法院依法撤销被诉决定，同时告诫国内消费者，iPhone 6、6P在中国都正常销售，大家只管正常购买就是。苹果还强调，后续将加强在中国市场的保护，不排除主动出击。 意思就是苹果强烈不服北京市知识产权局做出的裁定，不但无视责令，还向北京知识产权法院提起诉讼，目前他们将希望全部寄托于法院！但如果法院生效判决支持了北京市知识产权局作出的决定，那么苹果的这两款不仅在北京，可能全国都将正式禁售！ 网友评论： iPhone 6和这款国产机到底有多像？ 这款手机到底长什么样，能让北京识产权局判定苹果侵犯其外观专利？先来看一下它的外观。 100c 手机的工信部认证照 100C与iPhone 6对比图 据媒体报道，佰利公司是专利号ZL201430009113.9、名称为“手机（100C）”的外观设计专利的专利权人。 在工业和信息化部电信设备认证中心网站上，根据佰利100C的许可证编号查询到，这部手机的名称是“TD-SCDMA/GSM双模数字移动电话机”。根据工信部网站上的照片，这部手机为黑色，在正面摄像头、传感器和听筒的排布方式、底部按键、背部摄像、颜色等方面跟iPhone 6存在较为明显的差异。 深圳佰利的专利记录 公开资料显示，佰利100C在iPhone6上市前两个月获得外观专利，iPhone6上市后佰利便发起外观侵权申诉，当时还在网上列出了所谓7个“铁证”。苹果公司曾向国家知识产权局请求宣告佰利外观设计专利权无效，但国家知识产权局认为100C的轮廓和各部细节与市售产品都存在明显差异，驳回了苹果请求。 北京市知识产权局的判定书显示，经过对比，苹果公司的iPhone6和iPhone6 Plus两款手机与佰利公司的“手机（100C）”虽存在一系列的差别，但均属于一般消费者难以注意到的“微小差异”，故应当认定二者无显著区别，落入涉案专利的保护范围。 中国自强，苹果危机 今天已有超过90%的中国互联网用户在使用智能手机，这意味着中国智能手机市场已经饱和，去年中国智能手机市场销售额仅仅增长了2%！在这种情况下，苹果的产品已经极度缺乏创新，现在苹果唯一的希望就是iphone7，如果仍然无改变，那才是真正的危机！ 一边是苹果创新萎靡不振，一边是中国国产企业纷纷自强杀入战局！2015年华为和小米一共占到30%的市场份额，苹果三星则只有22%！2016年第一季度最新数据，中国品牌智能手机出货量总计1.25亿台，首次超过三星和苹果的合计出货量，这代表着中国国产开始崛起！ 这只是第一枪 从华为起诉三星，到今天北京知识产权局裁定苹果侵权，每一步都展现了中国企业对专利越来越重视。中国市场对于苹果来说，就是致命的，一旦失去了北京，失去了中国，苹果或很快一败涂地！ 今年年初，苹果的在线图书和电影服务遭到中国监管机构调查。我们不允许美国频繁欺负华为、中兴，甚至“不要脸”撕毁高铁合同，我们不能频繁妥协，必须要增加捍卫国家利益的杠杆，让美国在华企业付出相应代价！ 接下来的几个月，苹果在中国可能将面临更为严格的审查！今天的反击，只是第一枪，无论成败，起码北京知识产权局他做到了，无愧于所有人！抄袭就是抄袭，制裁就要制裁！ 另外，今天中国商务部也正式喊话美国，希望美方调查华为能够公平、公正！近日，华为拿下欧洲，杀入日本，挺进俄罗斯，更是在泰国成为爆款，周周断货！华为虽然失去了美国，却赢得了全世界！ 这一枪，终于打响！ 21财闻汇综合自：鸣金网（微信ID:mingjin-wang）、中国经济网、每日经济新闻(ID:nbdnews) 、北京青年报、科技每日推送(ID:apptoday)、南方日报

F-16是美国通用动力公司为美国空军研制的单发轻型战斗机，在“战斗机黑手党”的影响下，以“能量机动”理论为核心进行研制，强调空中格斗性能，服役后经过不断的升级改装也可用于空中拦截、对地攻击等用途，因机动性能优秀被美国空军“雷鸟”表演队选为表演用机。视频截图：飞行员战机中喝水一滴未洒。 力是神奇的，当我们认为我们对其足够了解，现实却总是出乎意料。近日，一段F-16战斗机飞行员在飞机翻转时于舱中倒水、喝水的视频风靡网络。视频中，飞行员为自己淡定地倒入半杯饮用水，取下氧气面罩，喝水微笑，整个动作一气呵成，未有一滴水洒出，而这时战机正在空中快速翻转前进。那么这种神奇的景象背后又隐藏着怎样的物理原理呢，原来飞机在空中翻转时会产生一种与飞机运动方向垂直的向心力，这种力保持了水的附着。 F-16战机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米。视频截图：飞行员战机中喝水一滴未洒。 F-16沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。视频截图：飞行员战机中喝水一滴未洒。 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射。视频截图：飞行员战机中喝水一滴未洒 F-16是最普及的多用途战斗机，它构成了美国空军的基础，还装备了其他许多国家——包括美国最亲密的军事政治盟友。已经有专家判断，美国向越南供应军事技术装备的目的之一是，提高该国与日本、韩国、澳大利亚等盟友军队的作战协调性。视频截图：飞行员战机中喝水一滴未洒。

世界互联网巨头——微软在加拿大温哥华的分公司近日举行了开张大典。对经济疲软的加拿大来说，这不仅是互联网行业的新闻，也是对加拿大利好的一件大事，连总理小杜鲁多都惊动了。他公司开张典礼当天亲自来到了温哥华，到微软新的发展中心体验了一把超现实般的高科技产品和服务。 微软官方博客这么写道，微软能来加拿大开设分部，说明加拿大在全世界的创新领域的发展潜力不可小觑。微软的入驻也给加拿大的年轻人提供了更国际化的平台，尤其是那些接受过高等教育的年轻人，能更好的给微软和加拿大这个国家创造更美好的明天。 小杜鲁多在参观微软温哥华发展中心时，还试戴了微软推出的HoloLens设备，也是现在全世界流行的VR虚拟现实体验装置，温哥华分部成立后将重点研发HoloLens的配套应用APP。 目前微软温哥华分公司共有568名员工，未来微软加拿大创新中心将扩充至750人。

Iphone 手机的地图可以帮助你找到停车地点（Jeshoots/pixabay.com）    常忘记车子停哪里吗？不用担心，现在有解了。只要你是iPhone用户，打开Apple Maps，这款App就可以帮你找到爱车。iPhone操作系统iOS10推出一项新功能，能够记录用户每次出门后精确的停车地点。目前，该功能正由苹果授权开发商进行测试中，苹果将于下个月推出iOS10的公共测试版，预计今年秋天就可以对所有用户开放。一些眼明手快的果粉本周二（6月14日）就已发现这个新功能，有些人还发现苹果的CarPlay系统也具此功能。他们发现，当车子停妥后，Apple Maps就会自动将停车地点设定为建议目的地，也就是说，之后用户可以透过Apple Maps这个锁屏工具快速找到车子。这个〝停车地点〞功能是Apple Maps改善用户使用体验的其中一个改变。苹果地图（Firmbees/pixabay.com）其它关于Apple Maps的新改变还有允许第三方应用程序搜寻餐厅，iOS10更新也加入快速抵达目的地路线，并提供交通资讯与道路意外的资讯。对于重视隐私权的用户，Apple Maps也加入禁止他人跟踪自已行迹的功能。苹果也会编辑旅游资讯，所以行程的起迄点都不会被储存。苹果表示，Apple Maps会将各段旅程分散成各个片段资讯，所以，任何想将你个人行程组成全貌的努力都将成徒然。