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  • 加拿大联邦政府新成立的 重大项目办公室（Major Projects Office，MPO） 最近在湾街（Bay Street）金融区引起了不小的震动。     多家金融机构与大型企业表示：政府正在向他们“借人”，而且借的还是初级和中层的核心员工，并非通常愿意被借调的那类“快退休高管”。   更让企业尴尬的是，有消息称政府还建议公司 “考虑补贴员工加入政府期间的薪酬差额”。因为一名投行副总裁调去政府，年收入差距可能高达几十万。   不少企业的反应是：“…这事我们能不答应吗？”     据多位金融、银行和大型上市公司的消息人士透露，MPO 的借调请求并不像单纯的“征询”，而更像是带着政策意义的“请配合”。毕竟这个办公室，是总理 马克·卡尼（Mark Carney） 上任后最重要的旗舰项目之一。   MPO 成立于 2024 年，负责加速大型能源、矿业与基础设施项目的审批，被视为加拿大未来经济战略的关键工具之一。   为了让项目快速推进，MPO 希望能从私营部门吸引经验丰富的人才。但现实是：高层愿意来，因为收入不再是问题，甚至把它当作“为国家服务”；年轻人压力大：房租贵、买房难、升职轨迹不能断、收入差距太大。   这也是政府被曝希望企业“补薪”的原因之一。但“企业补政府员工工资”马上踩到了红线。   不少企业直接警告：“如果我们派去的人参与审批，而我们公司未来正好有项目要过 MPO……这利益冲突太大了。”   在能源、银行和矿业领域，这类项目随时可能与企业利益相关，企业补贴政府借调员工，的确像个伦理地雷。   此外，一些政府内部员工也担心：“我们同一办公室上班，为什么别人能拿企业补贴、我却不能？”   公平性问题很快浮上台面。     被借调到 MPO 的年轻员工面临的困境很现实：回公司后可能会回到原来的岗位，而不是升职。而且在政府的经历，私企不一定认可，期间错过股权激励等长期收入。在多伦多租金动辄 3,500/月的情况下，政府薪资的压力特别大。   这种“机会成本”让企业和员工都犹豫。   由于这些原因，一些企业正在考虑另一种方式：借调期间按政府工资领， 回企业后发“大额奖金”作为补偿。但这同样还在讨论阶段，没有统一答案。   MPO 的高层阵容相当豪华，包括：TransAlta 前 CEO Dawn Farrell、 CIBC 投行前高管 Kelsen Vallee、Northland Power 前高层 Michelle Chislett。   这些资深人士通常经济无忧，自愿加入公共项目更像一种“国家服务”。   但初级和中层员工恰恰是项目运行的主力，也是最难挖的部分，薪资与生活压力都摆在那里。     为什么一个招聘风波会被全国关注？   因为 MPO 的权力非常大。它能让项目跳过部分审批流程，是加拿大未来十年的经济核心工具。MPO要帮助加拿大减少对美国经济的依赖，将在能源、基础设施和矿产战略中扮演核心角色。   这意味着MPO 的人才能级，直接决定加拿大未来的产业速度。   而如今，它在“挖人”和“薪酬设计”上出现争议，也反映出加拿大公共部门与私营部门之间薪资差距、机制不兼容等长期问题。  
  • 卑诗省省长尹大卫（David Eby）表示，他不排除明年春季提前选举的可能性。 在接受 Postmedia 年终采访时，尹大卫回顾称，去年十月他曾威胁，如果一项旨在加快西北部矿业和液化天然气项目输电线路的法案在议会被否决，他将提前举行选举，当时他是认真的。 最终，在议长Raj Chouhan的协助下，该法案获得通过，北海岸输电线路预计将在2034年前建成。 尽管如此，有关尹大卫是否会提前选举的猜测仍未消散。 周五，他在接受 Black Press Media 采访时，被问及是否计划提前选举时回答“没有”。 但在 Postmedia 采访中，尹大卫表示，如果未来对新民主党（NDP）政策构成重大威胁，不排除卑诗省民在不到两年的时间里再次走上投票站。 “有些关键政策对我们来说是不可谈判的，我们必须在高度不确定时期推动省内家庭的繁荣，如果出现这种情况，我向卑诗省民表示歉意，”尹大卫说。 “没有人希望选举，但如果必须保护和支持家庭，并为他们提供机会，我们将举行选举。” 他指出，政府是否垮台取决于卑诗省保守党、绿党和 OneBC的态度。他补充说，如果需要，他的政党已准备了充足的竞选资金。 卑诗省临时保守党领袖特雷弗·哈福德（Trevor Halford）表示，尽管省长一再否认提前选举的可能性，但他仍不相信尹大卫不会测试选民，尤其是在官方反对党在罗仕德（John Rustad）辞职后筹备领导权竞选之际。 哈福德指出，已故省长贺谨（John Horgan）曾表示无意举行突发选举，但在2020年 COVID-19 疫情期间仍提前选举。 “尹大卫说他对提前选举没有兴趣，这类说法我们以前也从NDP听过，”哈福德表示，“我们必须随时准备……本届政府几乎在一次信任投票中垮台，所以随时保持准备至关重要。” 要让政府垮台，尹大卫所在党派的一名成员必须在信任投票中缺席，例如预算投票，而新民主党目前仅拥有一席微弱多数。 考虑到执政党内两名议员——Victoria-Beacon Hill选区的格雷斯·洛尔（Grace Lore）和Vancouver-Strathcona选区的琼·菲利普（Joan Phillip）——正面临健康问题，这种可能性存在。不过，两人在上一届立法会议期间均可远程投票，洛尔在癌症治疗后也返回议会完成会议。 此外，素里南区的保守党议员布伦特·查普曼（Brent Chapman）也正在接受癌症治疗。 议会将休会至二月的宣誓就职演讲前，因此在此期间政府不会因法案而垮台，但尹大卫仍可请求卑诗省省督温迪·科基亚（Wendy Cocchia）宣布选举。 至少目前来看，提前选举似乎并非计划之一。 “我们不想选举，但我们会为选举做好准备，”尹大卫表示。  
  • 加媒最新报道，根据 Abacus Data 最新民调，尽管自由党与保守党依旧势均力敌，但总理 Mark Carney 的个人支持度首次出现明显下滑。  这份为《多伦多星报》独家完成的民调显示，自由党与保守党目前均为 41%，新民主党以 9% 远远落后，而绿党为 2%。   在魁北克省，魁人政团（Bloc Québécois）获得 30% 支持率，排在第二；自由党则以 37% 领先。在安大略省，自由党支持率为 45%，保守党为 44%，新民主党为 7%。   民调显示，各党派整体数据自今年春季大选以来几乎没有变化。Abacus CEO David Coletto 表示，选民主要根据他们最关心的议题来决定支持对象。   最关心日常生活成本的选民倾向保守党，而对美国总统 Donald Trump 和整体经济前景感到担忧的选民则选择 Carney 的自由党。   Coletto 指出，这种分化将让民调难以产生大幅度波动。“界线已经划定，无论是两位党领还是两党本身，都在各自支持的群体中拥有很强的吸引力，因此我们不该期待太多变化。”他说。   本次民调调查对象为 1,500 名选民，于 12 月 5 日至 9 日期间通过 Lucid 线上平台进行。此类自愿参与式调查无法像传统民调那样提供误差范围，但若以随机抽样估算，样本规模的误差约为 ±1.5 个百分点（19 次中有 20 次准确）。   Carney 的个人支持度是本次民调中少数出现变动的指标之一：对他持负面看法的加拿大人增加 4 个百分点至 35%，正面看法则为 45%。 这让他的净好感度为 +10%。相比之下，保守党领袖 Pierre Poilievre 的净好感度为 –5%。   Coletto 表示，Carney 的个人受欢迎度一直是自由党保持领先的重要因素，不过未来一年可能会改变这种状况。   “他从踏入政坛以来一直享有正净值的好感度，我认为 2026 年将会检验他能否维持这一点。”Coletto 说。   调查采样时间落在 12 月第一周，也就是联邦预算和 Carney 与阿尔伯塔省政府签署能源协议之后。 Coletto 表示，任何重大动作都伴随风险。“总理越是尝试推动重大议程，初期反应就越可能引发摩擦，让部分选民感到反感。”   他表示，Carney 的个人受欢迎度加上自由党在部分地区的强劲表现，意味着若今天举行大选，自由党可能仍能赢得组阁权。但他也警告，个人支持度下滑会成为严重隐患。   “一旦人们对Carney失去信任，他们就放弃了整个政府。”他说,“我仍然认为，即便在这样的数据下，自由党依旧是热门，但也不能低估保守党。”  
  • 众多TransLink公交线路将在新年迎来服务提升 这个冬季，大温哥华TransLink将在37条公交路线增加发车频次。 这一变化是TransLink冬季服务调整的一部分，将于2026年1月5日（星期一）生效，旨在缓解拥挤状况、提高可靠性以及延长运营时间，以适应不断增长的乘客需求。 其中最显著的升级是609号南德尔塔交换站/拉德纳交换站线路，现将提供全天候30分钟一班的服务，每周七天。这是本冬季对任何单条公交线路的最大提升，该线路根据TransLink 2024年的乘客统计数据，排名地区第179繁忙公交线路。 另一个值得注意的变化是80号海洋大道总站/河区线路，将在工作日中午时段提供连续30分钟一班的服务。 为了解决部分繁忙线路的拥挤问题，TransLink将向335号牛顿/素里中央车站增加高峰期服务。此外，16号29街站/阿尔比图斯、49号梅特罗城站/邓巴循环/不列颠哥伦比亚大学、312号斯科茨代尔/斯科特路车站等热门线路也将增加发车频率，这些线路均位居拥挤线路前30名之内。 具体来说，102号新西敏车站/维多利亚山、103号新西敏车站/码头、105号上城区/新西敏车站、109号新西敏车站/路吉德车站、116号埃德蒙兹车站/梅特罗城车站以及128号布雷德车站/22街车站均将提前发车，增加周末和假期服务，和/或缩短等车时间。 341号吉尔福德/牛顿交换站和342号兰里中心/牛顿交换站将在周末和假期提供更早的早班车和更晚的晚班车，而375号白石/白石南/吉尔福德、407号吉尔伯特/桥港、531号白石中心/威洛布鲁克、555号卡尔沃斯交换站/路吉德车站及561号兰里中心/布鲁克斯伍德也将进行各种改善，例如增加最后一班车时间、调整线路模式以服务新的设施、增加上学日的班次和/或提升发车频率。 新年伊始，温哥华的八条公交线路将新增超过11,000小时的服务时间，而高贵林的13条公交线路将新增近10,000小时的服务时间——这是获得服务提升的最多公交线路。本拿比的七条公交线路将增加近8,500小时，新西敏的九条公交线路将增加超过8,000小时，而素里的八条公交线路则将增加近7,000小时。 海巴士乘客在周日和假期也将看到小幅度的时间表调整，以提升服务的可靠性。从朗斯代尔码头出发的最后一班船将于晚上11点发出（而不是11:02），而从海滨车站出发的最后一班船将于晚上11:22发出（而不是11:16）。 公共交通管理局计划在2026年4月进行进一步的改善。 这些变化是自疫情前以来，温哥华地区公交服务水平的首次升级。 您可以在网上查阅TransLink 2026年1月的冬季服务变化的完整清单。
  • 加拿大统计局近日公布最新数据显示，加拿大9月份出口反弹，进口下降……自美国发动贸易战以来，加拿大经济首次实现贸易顺差。 9月份，加拿大出口环比增长6.3%，同比增长0.3%，进口环比下降4.1%，同比下降1.9%。继8月份64亿加元贸易逆差和7月份38亿加元贸易逆差之后，加拿大经济在9月份出现了1.53亿加元的“微弱”贸易顺差。 给力的行业与国家 9月份，加拿大11个主要行业中有9个行业实现增长，更是今年2月以来的最大增幅。 · 9月出口额最大的产品是“金属和非金属矿物制品”，特别是“未加工黄金、银、铂族金属及合金”。买家主要来自瑞士、英国和美国。 · “原铝和铝合金”的出口总额同比下降了16.7%。因特朗普高达50%的针对性关税，美国企业减少了对加拿大铝的订单数量，不过，加拿大铝业还是设法增加了对其他国家（如荷兰和意大利）的出口数量。 · “原油”出口额增长5.8%，德国为该增长做出了最大贡献。9月是该行业出口额连续增长的第五个月。 · 因购买原油和航空产品，新加坡一跃成为加拿大9月份的第三大贸易伙伴。 · 加拿大9月飞机出口罕见激增72.3%。当然，美国仍是是加拿大制造的私人飞机的最大客户。 总体而言，加拿大对美国以外国家的出口大幅增长了11%。值得注意的是，加拿大对美国的出口也有所增加，但从美国的进口却有所下降。 加美贸易 加拿大9月对美出口环比增长4.6%，同比下降5.6%，出口产品主要包括飞机、轻型卡车和未加工黄金。与此同时，9月从美进口环比下降1.7%（已是连续第三个月下降），同比下降8.2%。 加拿大出口发展局高级经济学家普林斯·奥乌苏对路透社表示：“总体而言，情况非常乐观。” “相关数据表明，卡尼总理有关‘摆脱对美依赖、寻找替代贸易伙伴、投资新项目、拓展各类资源产业”的策略已开始见效。” “此外，从美进口减少也与加拿大消费者的爱国情怀有关，他们一直在推动‘购买加拿大产品’运动，近7个月以来，他们一直在尽力避免购买美国制造或来自美国的各种产品。” 中加贸易 最后有必要提一句“中加贸易”。 9月份，加拿大从中国进口环比下降11.3%，同比下降5.4%。但请注意，这是9月份的经济数据，10月底，中加关系“坚冰融化”。  
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