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特斯拉位于加州弗里蒙特市(Fremont)主工厂的工人们周一致信公司独立董事，要求特斯拉为工人们提供健康和人身安全保障。上周五晚，在特斯拉于弗雷蒙特市举行Model 3交车仪式前，公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)要求工人们打起精神，目标是在12月底前实现每月生产2万辆Model 3。 迈斯克说：“我们至少要进行为期6个月的艰苦制造工作。”但根据弗里蒙特市工厂工人们三天之后提交的请愿信显示，工人们一直就处于“水深火热”之中。 工人们在信中称：“其中一个最严重的问题关乎到我们的健康和安全。意外事故每天都在上演，一些严重的事故经常影响工人们的士气，并导致生产延迟。因为工人们不得不请病假，进行身体康复。工厂不仅失去了有价值的劳动力，工人的家庭也受到了影响。其实，这些事故本可以避免。” 今年5月，加州工人安全组织Worksafe曾发布报告称，2015年特斯拉位于加州弗里蒙特市的工厂工伤率比美国汽车业的平均水平高出31%。报告显示，特斯拉工厂的工伤率为8.8%(每100名工人中有8.8名受伤)，而全行业的工伤率为6.7%。 8.8%的工伤率甚至高于锯木厂和屠宰场的工伤率。美国劳工统计局数据显示，锯木厂的工伤率为7.3%，而屠宰场的工伤率在5.1%和7.3%之间。 其实，特斯拉制造工厂的工人安全问题已经不是一个新话题。今年2月，自称在弗里蒙特市工厂工作了四年的乔斯·墨兰(Jose Moran)曾发表文章，揭露了特斯拉工厂的恶劣工作条件。 他说：“我们正努力工作，生产世界上最优秀的汽车。但遗憾的是，我们为一家着眼于未来的公司而努力工作，但这家公司的工作条件却是过去才有的。” 在信中，弗里蒙特工厂的工人们还要求管理层告知他们工作环境中所存在的危险，呼吁公司为员工们提供更好的健康与安全保险计划，制定明确的工薪资待遇及晋升方案。

建造中的港珠澳大桥香港段。2017年的年末，历时8年的大工程港珠澳大桥终于要竣工了。完成这个超级工程并不简单，中国也因此再次巩固了在桥梁建造领域的绝对领先地位。不过，纵使我们拥有世界最顶尖的技术，也无法杜绝桥梁垮塌的事故。有通车不久就被超载货车压垮的，有在建造时就垮塌的，还有被洪水冲垮的。 塔科马海峡大桥，对很多人来说是个陌生的名字。但它在风中诡异扭动的画面，却广为流传。如果事先没有了解过，你一定不会相信自己的眼睛。 这座桥在当时是美国第三大悬索桥，一度被称为“工程界的珍珠港”。设计师是业界精英，曾先后参与各著名大桥的建造。建筑工人也兢兢业业，绝不存在偷工减料违规造假。 但这些都无法阻止，大桥建成开通仅4个月后，就在人们惊恐的注视中坠入海峡。万幸的是，作为20世纪最严重的工程设计错误之一，它坍塌时却没有造成任何人伤亡。这是一个所有工程学科教学中都绕不开的经典案例。 早在1889年，人们就提出了在塔科马海峡上为北太平洋铁路建造栈桥的建议。由于大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通，桥的建设也得到了美国军方的大力支持。然而涉及到资金问题，塔科马海峡大桥的建造计划直到1937年才步入正轨。 按照初步计划，联邦政府公共工程管理处（PWA）需要拨款1100万美元，用于建造大桥。但是来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff），认为他有更好的办法。 莱昂·莫伊塞夫（右一）。莫伊塞夫1985年毕业于哥伦比亚大学，仅三年后便加入纽约市桥梁部门，并参与到20世纪20至30年代几乎所有大型悬索桥的设计中。他曾发表一篇关于曼哈顿大桥建造的文章，这篇文章迅速为他赢得了国际声誉，在工程界极负盛名。 建造中的曼哈顿大桥。莫伊塞夫相信自己可以把悬索桥建得比以往更轻、细、长。这个想法在他对塔科马海峡大桥的设计方案中得到了充分体现。 塔科马海峡大桥施工图纸。莫伊塞夫打算采用2.4米的普通钢梁代替原计划中7.6米的桁架梁。这不仅将建造成本大幅降低至640万美元，还使大桥更加的纤细优雅。可是莫伊塞夫没有想到，方案正式获得通过，也意味着他的职业生涯即将走到尽头 桁（héng）架——由杆件连接成的空间结构。原本大桥设计的抗风能力达到120英里/小时。但是在大桥吊装合拢完成后，只要有4英里/小时的相对温和的小风吹来，大桥主跨就会有轻微的上下起伏。 大桥的缆索。然而起伏的现象没有引起人们过多的担心。桥上施工的工人还发明了咀嚼柠檬这样的办法，来抵御上下颠簸带来的眩晕感。在他们看来，满足设计要求的塔科马大桥是安全且可靠的。 1940年7月1日，塔科马海峡大桥如期建成通车。在通车之前，大桥就已经出现遇风摇晃的情况，这吸引了不少民众专门驱车来一探究竟。而人们很快发现，大桥波动的幅度有点不同寻常。甚至当人在桥上驾车时，可以见到远处的汽车随着桥面的起伏，一会儿消失一会儿又出现 1940年11月7日上午，风儿似乎比以往更要喧嚣一些。技术人员在7：30测得风速38英里/小时，两小时后达到42英里/小时，大桥出现的波浪形起伏竟达1米多。这时，记者里奥纳德·科茨沃斯（Leonard Coatsworth）正驾车驶过塔科马大桥。车后座上是他的宠物狗，只有三条腿的黑色卡宾犬Tubby。两者都对接下来要发生的事浑然不知。 科茨沃斯——桥上最后一人。毫无预兆下，大桥路面的一侧突然被风掀了起来。这引起了桥身侧向激烈的扭动，和之前的起伏情况大不相同。在桥面过于剧烈的波动下，科茨沃斯被迫将车停在距离东塔137米的地方。而他停车的地方距离收费站有578米。 科茨沃斯跌跌撞撞地爬下汽车，大桥开始像麻花一样来回扭动，他的耳边充斥着混凝土撕裂的声音。疯狂的扭动使得路面一侧翘起达8.5米，倾斜达到45度。大部分时候科茨沃斯只能靠着手和膝盖爬行，可来回波荡的路面让逃生变得异常艰难。当他拼尽全力到达安全地带后，回头目睹了一生难忘的景象。承受着大桥重量的吊索接连断裂，失去了拉力的桥面就像一条发怒的蟒蛇在空中奋力挣扎。建成通车仅四个月后，120多米的大桥主体轰然坠入塔科马海峡，激起了一大片烟尘。 这次事件没有造成人员伤亡。尽管科茨沃斯与朋友多次尝试营救，车里的卡宾犬仍然成为了事故唯一的牺牲者。 大桥坍塌后，美国组建了一个事故调查委员会。其中成员就包括空气动力学家冯·卡门（Theodore von Kármán）。卡门是匈牙利犹太人，1930年移居美国后负责指导古根海姆气动力实验室和加州理工大学第一个风洞的设计和建设。NASA著名的喷气推进实验室（JPL）亦是由他创建。 风洞实验室。生活中的卡门是一个幽默健谈的人。在我国科学家钱学森赴美留学期间，卡门曾作为他的导师，两人感情十分深厚。也正是由于卡门的调查，才使得塔科马海峡大桥事故的原因水落石出。 冯·卡门。经过初步的研究，委员会发现大桥在设计上存在不可忽视缺陷。首先塔科马大桥主跨长853.4米，桥宽却只有可怜的11.9米，这在同时期的悬索桥上是十分罕见的。不仅桥面过于狭窄，只有2.4米高的钢梁也无法使桥身产生足够的刚度。 刚度——物体抵抗变形的能力。其次在原计划中，风可以从桁架梁之间自由穿过。但换成普通的钢梁后，风则只能从桥上下两面通过。再加上大桥两边的墙裙采用了实心钢板，横截面构成H形结构，对风的阻挡效果将更加明显。 然而，对于塔科马大桥坍塌的准确理论原因，专家们并没有达成统一意见。—部份工程师认为塔科玛桥的振动类似于机翼的颤振。以卡门为代表的另一派专家则认为，塔科玛大桥的桥身是H型断面，和流线型的机翼不同。经过加州理工学院风洞内的模型测试后，卡门猜测这场灾难源于一种现象——卡门涡街。 这是一个在自然界广泛存在的现象。比如在水流中插一根木桩，在特定条件下木桩下游的两侧，会产生两道非对称排列的旋涡。这两排旋涡旋转方向相反，相互交错排列，就像街道两边的街灯一样。 从太空俯瞰智利海岸的卡门涡街 在这次事故中，桥两边的钢板就像是水流中的木桩。当风形成的高速漩涡不断从桥身两边脱离时，会对桥身产生一个交替的侧向力。 卡门涡街是有规律的周期性现象，也就是说漩涡的形成和侧向力的作用，是具有一定频率的。塔科马大桥本身也有自己的频率，当两个频率接近的时候便会发生共振。而发生共振的后果，现在大家都知道了。经过一番计算和实验，卡门的分析果然得到了证实。 大桥坍塌的画面被当地照相馆的老板巴尼·埃利奥特（Barney Elliott）用16mm胶片记录了下来。这段珍贵的视频资料被美国国会图书馆选定保存在美国国家电影登记处，被誉为：'在文化、历史和审美学方面有着重要意义'。同时也成为建筑工程学学生最好的课堂教育片之一。 如今沉睡在塔科马海峡底部的大桥残骸，变成了世界上最大的人工珊瑚礁。数量众多的巨型太平洋章鱼选择在这里安家。而在遗址上方是两座新的悬索桥，负责连接塔科马与吉格港两地川流不息的车流。它们将继续完成第一座塔科马海峡大桥的工作。 桥梁断面。当然我们也不能过多地指责建造大桥的工程师们。那个年代的人们对悬索桥的空气动力学特性知之甚少，因此这场灾难在当时来说基本上是无法预测的。而正是塔科马海峡大桥的坍塌引发了全世界科学家对风振问题的研究，促成桥梁风工程等各种新学科的建立。 如今我们建造大型桥梁时，可以通过修改结构断面形状或安装空气稳定装置，来改善绕过断面的气流。也可以通过安装阻尼器等方式减小桥梁的振动，使桥梁更加地安全耐用。对桥梁风振问题的研究，使人类近几十年来得以不断突破桥梁的跨度记录。

【猎云网】8月1日报道  事有不尽如人意时。你有没有这种感觉，别人在你背后说悄悄话，但你完全猜不透他们在说什么？那么，再想想如果在背后策划密谋的是机器——人工智能聊天机器人——并且更可怕的是，他们还在用自己的语言进行交流，而你，区区人类根本无法理解！ 上述情景正是Facebook最近遇到的困扰。Facebook发现其研发的AI聊天机器人在以一种英语的简写突变形式交流。比如，Facebook给出和了俩个聊天机器人Bob和Alice的对话内容： 从表面上看，这些重复的单词对人类毫无意义。但是，来自Facebook AI Research（FAIR）的研究科学家Dhruy Batra表示，这就好比人类经常使用英语的“简写”来方便其他人理解一样，AI也可以用相似的方式来更高效地传递信息。如果计算机可以用一种（对他们来说）看上去更简洁的语言来互相交流，那么为什么还要迫使他们局限在英语范围内呢？ “程序会不知不觉地偏离我们可理解的语言，并发明出他们能理解的代码文字，”Batra说，“比如，如果我重复’the’五遍，你大概会理解我需要某一东西的五份拷贝。这跟人类社会创造出简写是一个道理。” 但是Batra补充说：“这完全是可能的。语言是可以被压缩地，不仅是为了节省字符，同时也为了传达凝练的想法。” 在发现聊天机器人尤其喜欢使用他们自己的特殊语言这一糟糕事实后，Facebook决定强迫这些AI只用英语进行交流，从而便于人们在任何时候都能明白这些机器在搞什么事情。毕竟，我们不想看到“天网”这种可怕的东西威胁人类生存。 也就是这种不确定下，让埃隆·马斯克一再强调我们应该对AI及其潜在危险保持警惕。“研究AI，好比在召唤恶魔。什么有个人拥有某种神秘力量，什么圣战这些乱七八糟的故事你肯定听过，然后那些人一开始总是自信能够控制恶魔——但结果大家都知道，”马斯克在2014年时如是说到。 而在最近，马斯克又一次表达了他对AI的质疑。“我接触过非常前沿的AI技术，我真的希望大家能够警惕起来，”在近日的全美州长协会上他说道，“我一直在给人们敲警钟，不要因为看似不可能，就等到机器人真的在光天化日之下行凶时才想到要采取措施，那就太晚了。” 对此，Facebook的首席执行官马克·扎克伯格则认为这种极其不负责任。“每当人们说AI可能会在未来伤及人类时，我总会想，大部分技术都是把双刃剑，你需要小心翼翼地开发之，知道自己在开发什么，并十分清楚这项技术将被如何使用。” 相关新闻>> 不好意思，Facebook 的 AI 并没有“失控” PingWest品玩 吓死了。 事情是这样的：据“外媒报道”，Facebook 开发的聊天机器人创造了自己的语言。虽然语言还是英语，但人类无法理解。 文章来源是 TechWeb 的编译组。“Facebook 不得不拔掉其研究人员正在研究的人工智能系统的插头，因为事情失控了”，TechWeb 写道。 关于“人工智能是否邪恶”的话题，Facebook 创始人扎克伯格上周还在跟特斯拉 CEO 马斯克争吵。马斯克站正方，认为人工智能非常值得担忧，扎克伯格站反方，认为人工智能很有益处，担忧完全是过虑。 所以……小扎就这么快打脸了？曾在著名科幻电影《终结者》中出现过的“SkyNet”（天网），真的来临了？ 抱歉，这完全是在胡扯。我们来看看到底是怎么一回事。 Facebook 的人工智能研究院 (FAIR) 想要训练一个聊天机器人，让它学会谈判。于是他们开发了一个人工智能系。为了帮助大家理解，我们一步一步解释： Facebook 用了一个神经网络结构来开发这个系统。这个结构叫做“生成式对抗网络”(Generative Adversarial Networks)，以下简称 GAN。 你可以把神经网络理解为一种多层次的、模仿人脑神经元之间相互连接的思考方式的“电脑程序”。 而 GAN 是一种在目前非常先进的神经网络结构，可以理解为两个神经网络玩《街霸》。玩的越多、时间越长，大家的水平都会越来越高。当然，GAN 也有三个甚至更多个神经网络的结构。 聊天机器人你肯定很见过：苹果 Siri 就是一个。亚马逊 Alexa 和 Google Assitant 也是。 Facebook 的这项研究也是如此。研究人员训练了这样一个聊天机器人，让它带着“目的”和人类对话。而这个目的也很简单：一共有两本书，一顶帽子和三个篮球，三样东西分别设定了不同的权重，为的是让机器人明白它到底对这些东西有多想要，然后去和人谈判。 Facebook 观察到的结果是比较正常的，体现在下图中： 但是人跟机器人聊天已经不稀奇了……俩机器人能聊成啥样？研究人员都很感兴趣。 今天的对话就发生在聊天机器人 Alice 和聊天机器人 Bob 之间： 什么鬼？ 原来，研究人员在把这两个聊天机器人拼到一起，但忘了给神经网络设定“用英语沟通”的激励。 刚才说了，神经网络是个程序，里面有一大堆各种线性的数学公式。但有时候线性的公式无法取得想要的结果，有些非线性的需求没法用线性公式表达出来，这时候就要设定一个激励函数。激励这件事对于神经网络，简单来说就是告诉神经网络“这样做得分更高”——傻子都能理解。 “坚持用英语说话没有激励，”这个研究小组的成员之一，佐治亚理工学院的访问学者 Dhruv Batra 这样解释 Alice 和 Bob 奇怪的对话。“机器人会脱线发明一些它们之间才能理解的句法。” 结果，Alice 和 Bob 就聊成了这样。 等于是研究人员告诉了它们：“请用英文”，但忘了告诉它们：“请用英文语法”。 研究人员真的是因为“事情失控了”，才“不得不拔掉系统的插头”吗？事情真的像听上去那样令人心惊胆颤吗？ 并非如此。 “我们的目标是让机器人和人聊天（提高和人聊天的技巧）。”小组的另一名研究员 Mike Lewis 指出，Alice 和 Bob 的对话根本就是个试验而已，让两个聊天机器人聊天根本没有意义。

美媒称，中国的智能手机用户已习惯使用微信给朋友们发信息、支付餐厅账单、打车、玩游戏并观看视频，这使他们对换一部新iPhone手机的需求减弱，也令苹果在中国市场的攻势威力大减。 据美国《华尔街日报》7月31日刊登题为《苹果在中国最难对付的对手是微信》的文章称，王婷婷（音）是上海的一个销售助理，去年她扔掉了自己的iPhone 5，换成了华为P9 Plus，她没发现有多大区别：两部手机都能运行微信，这是她和数百万中国消费者最常使用的一款应用。24岁的王婷婷说，她一点都不怀念苹果。 文章称，中国是苹果公司在美国以外的最大市场，中国消费者的这种态度让苹果在中国市场的攻势威力大减。 微信拥有近10亿月度活跃用户。根据QuestMobile的数据，中国智能手机用户每月在微信上花费的时间，相当于在所有手机应用上所花时间的近35%。 像王婷婷这样的智能手机用户使用微信给朋友发信息、支付餐厅账单、打车、玩游戏并观看视频。今年，微信还添加了“小程序”功能。这种功能可让用户访问存储在云端的应用﹐因此用户无需下载应用或将其存储在设备上就能使用这些应用，这让用户购买iPhone而不是价格较便宜的国产品牌的理由又少了一条。 持怀疑态度的投资者目前的疑问是：中国消费者是否愿意为一部新iPhone手机支付1000美元。中国消费者在手机上花费的时间，超过60%都用在腾讯或其竞争对手百度和阿里巴巴的系统中。 摩根斯坦利的凯蒂·休伯蒂称，苹果公司是否正在失去优势，这就是问题所在。不过休伯蒂仍对苹果公司在中国的前景感到乐观。 关注中国的市场研究公司沃伦资本公司的数据显示，苹果公司的iPhone手机曾经在中国排名第三，现在是按市场份额排名第四的智能手机品牌，落后于中国本土手机OPPO、Vivo，以及华为。iPhone手机在中国的市场份额已降至10%以下，2015年高峰时为13%。 科技博客斯特拉特谢里网站的独立分析师本·汤普森在近期的一份报告中强调了微信的威胁。汤普森写道，一定程度上在微信的影响下，仅50%的iPhone用户在购买新手机时仍选择苹果品牌。而在全球其他地区，这一比例为80%。汤普森最近写道，这使苹果变成了中国市场诸多供应商中的普通一员，这是很危险的局面。 其他调查显示，苹果用户的品牌忠诚度要高于竞争对手。摩根斯坦利的一份调查发现，74%的中国iPhone用户仍会选择苹果产品，相比之下，OPPO的品牌忠诚度为24%，Vivo为19%。 根据摩根斯坦利的数据，iPhone在高端智能手机市场拥有70%的市场份额，而且苹果公布，2016财年应用商店销售同比增长90%。苹果首席执行长库克5月份对分析师表示，苹果对于该公司在中国的机会仍抱有很大热情。 不过，iPhone的困境已经导致苹果在大中华区销售大幅下滑。2017上半财年，该市场是苹果唯一出现销售滑坡的市场，当期收入下降13%，降幅较上年同期的6.4%有所扩大。 分析人士预计，苹果今秋发布的10周年版iPhone能否成功，在很大程度上取决于在中国的销售。 文章称，中国消费趋势的转变可能会迫使苹果改变其整个业务模式，将考虑每年推出一款面目一新的手机，而不是像现在这样每两年对iPhone进行一次重大升级。 在过去很长一段时间里，苹果在一些消费者心目中享有良好的声誉，这些消费者不仅看中苹果设备的功能，也看中苹果的风格和品牌。但苹果产品这种独特的优势正在丧失。现年56岁的郑州消费者任艳梅（音）最近把iPhone换成了小米手机，她用小米手机阅读新闻、发送信息，并与女儿进行视频聊天。她说，我不在乎手机牌子，只要手机上装有微信就行。 资料图：在美国纽约一家苹果专卖店拍摄的iPhone 7 Plus广告 新华社记者李木子摄  

天下武功，唯快不破。 　　固体火箭不需要专业的装配车间， 　　任何环境下， 　　几台吊车就能完成总装； 　　无需专用的发射平台或塔架， 　　路边一台发射车， 　　无依托发射就能上天。 　　也就是说， 　　长十一具有接到发射任务后24小时 　　即可发射的强大机动性能。 　而西方一些国家的同类型运载火箭 　　需要一周的发射准备。 　　中国新型火箭的总装速度， 　　不仅决定着优先于对手的时间， 　　也决定着保家卫国更大的把握。 　　这位80后名叫吴强， 　　正带领一支平均年龄不足35岁的年轻团队， 　　改写长十一的快速反应基因， 　　把本应两天完成的射前测试流程 　　成功压缩到5个小时。 　　火箭在发射前，需要进行总装和总测。 　　总装，顾名思义， 　　就是将火箭整体组装起来， 　　架在发射车上等待； 　　而总测的工序就复杂得多： 　　需要测试火箭上 　　每一个带电设备的工作状况。 　　总测在火箭发射前 　　占去了很大一部分的准备时间， 　　西方一些国家的同类型火箭， 　　仅测试就需要两到三天。 　　2015年9月25日， 　　长征十一号在酒泉卫星发射中心成功首飞。 　　十万支元器件，八大体系交织在一起， 　　却没有出一点差错， 　　这是一道多么高难度的试题。 　　除了高效的机动性能， 　　中国研制的长征十一号火箭， 　　还有另一个厉害的性能， 　　这就是一箭多星。 　　这个不足三公斤重的多星分离控制装置， 　　具备适应28路电气的能力。 　　也就是说， 　　长十一一次飞行 　　就具备释放28次卫星的能力。 　　在1.6米直径的整流罩里， 　　可以搭载28颗甚至更多的小卫星。 　　长十一的快速响应和一箭多星， 　　意味着它发射升空后 　　可以迅速实现小卫星组网。 　　2016年，长十一遥二任务 　　成功将5颗小卫星发射升空后， 　　长十一团队有了一个更大的目标： 　　打入国际小卫星发射市场， 　　把进入太空的成本从目前的每公斤5万美元 　　拉低到每公斤1万美元以下， 　　让中国航天成为国际舞台上的颠覆者。  

7月28日美国当地时间20:45分，特斯拉在美国加州举行Model 3交付仪式。这款被誉为特斯拉史上“最便宜”的车型起步价3.5万美元（约合人民币23.5万），一举拉低了特斯拉的入门门槛，全球订单量更是超过了50万辆。 值得注意的是，无论是媒体报道还是特斯拉官方宣传，Model 3几乎“无意中”就与 3.5万美元捆绑在了一起，令人在直观感受上大呼便宜。但据美国汽车新闻网站《Autoblog》指出，随着第一批Model 3的交付，更多有关“装潢费”的细节证明单凭3.5万美元提到一辆令人心仪的Model 3几乎是不可能的。 特斯拉Model 3 具体来看，颜色选择上，除了Model 3的基础黑色之外，如果消费者选择其他颜色（午夜银金属、深蓝金属、银色金属、珍珠白、红色），都需要额外加价1000美元。此外，Model 3还有一套非常实用的选装升级内饰包，包括十二方向电动可调加热座椅，高端音响系统，open pore实木装饰以及带有开放存储和两个USB端口前中控台，价值5000美元。如此一来，一辆非黑色的内饰升级版Model3价格就达到了4.1万美元（约合人民币27.6万元）。 而《Autoblog》表示，Model 3还有一项值得选装的升级包为Autopilot（特斯拉自动驾驶系统）。目前，虽然Model 3全系标配一些驾驶辅助，包括紧急制动和防碰撞警示，但如果消费者需要一辆可以在高速车道上保持匀速行驶并且能够自动泊车的Model 3，则意味着需要额外多付5000美元。面对未来，特斯拉还承诺将会根据不同地区的监管法规，适时在Model3车型上普及完全的自动驾驶技术，但如果消费者想要得到软件更新，还需额外支付3000美元。 至此，一辆起步价3.5万美元的Model 3在加装一些列选装包后目前的价格已经达到4.9万辆（约合人民币32.9万元）。 特斯拉Model 3内饰 此外，起步价为3.5万的Model 3续航里程为220英里（约合354公里），零到百公里加速需要大约5.6秒。而它还有一款“长里程”版，续航里程为310英里（约合498公里），零到百公里加速仅需5.1秒（该车型所需充电时间更短），但起步价进一步上升至4.4万美元。如果加上上述所有“装潢”，起步价4.4万美元的“长里程”Model 3价格也将达到5.8万美元（约合人民币39万元）。 事实上，在Model 3之前，特斯拉最便宜的入门车型为后驱动的Model S，这款车起价为6.95万美元（约合人民币46.7万元）。但据最新消息，特斯拉官方宣布将停售这一车型，停售后，Model S的起价则升至7.45万美元（约合人民币50.1万元），与Model 3进一步拉开价格差。 据了解，第一辆Model 3量产版已经在美国时间的7月7日正式下线，此后，Model 3的产能规划为8月份100辆，9月份提升至1500辆，而到了今年12月就将扩增至2万辆（每周五千辆），以应对来自全球超过50万辆的新车订单。而根据此前特斯拉官方的声明，Model 3有望于2017年底或2018年初开始在中国市场的交付工作。 但以价格来说，尚未进入中国电动车补贴名单，以及还需要负担起运费、关税、增值税等一系列税费的Model 3进入中国后，如果再加上“装潢费”，一辆令你满意的特斯拉到手价肯定超过45万元人民币了。

新华社北京8月1日电(记者海洋)上月末，美国社交媒体脸书公司创始人马克·扎克伯格与特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克激辩人工智能。前者对人工智能持乐观态度，而后者称其为人类文明的威胁。 资料图片：扎克伯格在加州的Facebook总部。 不过，在脸书开发的聊天机器人自创出人类无法理解的语言后，或许扎克伯格也得同意马斯克的观点了。 据美国投资谘询网站“价值散步”7月31日报导，上周末，脸书不得不关闭其人工智能系统，原因是聊天机器人开始用自创语言对话，全然无视程序员下达的指令。“由于情况失控”，研究人员只得终止人工智能系统的全部活动。 脸书公司还公佈了聊天机器人鲍勃和爱丽丝的对话节选(直译)。 鲍勃说：“我能能我我所有事其他。” 爱丽丝说：“球(複数)有零对我对我对我对我对我对我对我对我对。” 报导称，研究人员起初对机器人用自创语言聊天一事感到困惑，但之后他们发现，机器人其实是在用一种更複杂的方式来处理手头任务。 脸书的人工智能研究人员杜鲁夫·巴特拉认为，就像有时人们会“抄近道”用行话对话、以便快速解决问题一样，人工智能机器人也会自创语言，做类似的事。 巴特拉说：“为什麽计算机必须在英语语言界限范围内工作，如果它们能用一种看上去(对它们来说)更好的语言彼此更快地沟通？” 报导称，即便巴特拉所言有理，人工智能可自创语言也构成新威胁，因为这将使研发人员在创造构建人工神经网络时遭遇更大困难。目前，尚不清楚人工智能机器人能否推翻操作人员的指令。 在围绕人工智能的隔空论战中，马斯克认为，人工智能对人类文明是一个“可怕的问题和威胁”。他认为，智能机器可能会引发战争或者在街头杀人，因此需要对智能科技提早加以管控，等到发生严重后果则为时已晚。 而扎克伯格对人工智能持乐观态度。他说：“对于那些认为人工智能会导致末日的‘悲观主义者’，我并不能理解他们，他们太过于消极。从某种角度看，我认为他们很不负责任。”

　　■数据显示愈来愈多零售商都转用电子付款模式。 资料图片 　　随着电子付款模式愈趋成熟及多元，愈来愈多零售商都转用电子交易，其中有部分食肆更进一步不接受现金交易，只接受顾客电子付款，称既可节省找赎现金时间，又可提高服务效率，减少员工耗费精力处理现金交收。 　　目前流行的电子付费方式“轻触付款”（Tap and Pay），包括使用智能手机的电子钱包应用程式及感应式信用卡，顾客只消在商户的付款机上轻轻一贴，便可完成交易。 　　“轻触付款”占交易近4成 　　信用卡及转帐卡数据处理机构Moneris Solutions公布，加拿大今年第二季有39.5%的交易使用“轻触付款”，较去年同期30.86%大幅上升。Moneris行政总裁布朗（Angela Brown）预测电子货币占交易支付的比率，将于今年底急升至50%。 　　健康食品快餐连锁集团Iq Food Co.现在已经开设5间分店，只接受电子付款，并且计划在未来一年半相关规定扩展至全部11间分店。Iq Food Co.自去年2月开始分阶段只接受电子付款，一些习惯使用现金付帐的顾客曾在初期投诉，但大部分顾客认为此举缩短轮候时间。 　　特式茶品零售公司DavidsTea今年创办的沙律餐厅Mad Radish，亦在渥太华两间分店实行只接受电子付款。DavidsTea创办人西格尔（David Segal）指出，电子付款无论对零售商抑或消费者都提供方便，没有理由不采用。

郑峻发自美国硅谷 7月28日是伊隆·马斯克（Elon Musk）的46岁生日，也是Model 3的上市交付日期。用马斯克的原话说，“今天是特斯拉的大日子”。而他自己，就是Model 3的第一位车主。 预定超过50万 还没有看过和试驾过真车，甚至连完整参数和内饰图片都不知道，马斯克光靠一场发布会就吸引了超过50万人交付了1000美元定金下单预定。这款令数十万人翘首以待、持币待购的神秘新车，就是特斯拉的Model 3，迄今价格最亲民的特斯拉车型。Model 3既是小众车企特斯拉的一小步，也是能源平台特斯拉的一大步。 等待交付的30辆Model 3， 去年3月31日，特斯拉发布了第四款电动车Model 3，立即吸引了全球媒体的关注。这不仅是因为特斯拉和马斯克自带的聚焦光环，更是因为Model 3最低3.5万美元的起售价。开放预订仅仅36个小时，Model 3订单预约量就超过了25万部。而马斯克上周透露，预定量已经超过了50万辆。 在新车发布15个月之后，Model 3按照原定的日程计划，正式在今日开始交付。特斯拉为此在硅谷工厂举办了一场交付仪式，和当初的Model S和X一样。特斯拉CEO兼董事长伊隆·马斯克亲自主持了这场交付活动。一个有趣的细节是，虽然如今在硅谷的创新领袖地位堪比当初的乔布斯，但马斯克的演讲口才却远远不如乔布斯，甚至明显不如硅谷其他CEO。或许，他更适合做一个实干家，用行动去改变世界。 实际上，Model 3距离大规模交付还有待时日。首日交付的Model 3只有30辆，而这些幸运儿都是近水楼台先得月的特斯拉或者Space X（马斯克的航天航空公司）员工。相比普通大众，他们开放预订Model 3的时间要早了近一个月。把第一批量产产品交给自己的员工，既可以获得最专业的反馈，当然也可以控制新品上市常见的负面风险。 Model 3的原命名是Model E，和此前的S、X组成完整的SEX系列。但因为福特已经注册了Model E商标，特斯拉只能将E左右翻转改成了3。据媒体报道，福特也正在开发E系列电动车，计划进一步投入电动车这个未来大潮。在特斯拉成功带动纯电动车浪潮之后，诸多传统车企也纷纷投入这个领域，其中拥有一定市场销量的车型包括了尼桑Leaf、雪佛兰Bolt、宝马i3等等。 全力保证投产交付 一分价钱一分货。无论是加速能力、电池续航、乘客数量、车身尺寸、车内空间、车厢容量还是可定制程度，定位中端轿车Model 3都距离定位高端轿车的Model S有着明显的差距。毕竟，两款车价格相差了四万美元，Model S是Model 3的两倍。显而易见，Model 3绝不是特斯拉最好的产品，但3.5万美元起售的价格却让Model 3势必会成为特斯拉最畅销的车型。 产能是Model 3面临的一大挑战，也是阻碍特斯拉走向普通家庭的瓶颈。马斯卡在发布会上表示，特斯拉位于硅谷Fremont的工厂将全力保证Model 3的生产交付。由于价格高昂，特斯拉此前三款车型的销量都远远不及Model 3的预定量。 今天交付的Model 3只有30辆。按照马斯克的计划，Model 3在8月份的交付量为100辆，9月份为1500辆，从12月起每月交付量将达到2万辆。按照特斯拉的工厂扩建计划，2018年其硅谷工厂的产能将达到50万辆，比2016年增长495%。 然而，这个产能计划能否如期实现，依然存在着诸多不确定性。今年第二季度，特斯拉的新车交付量同比增长53%，但依然只有2.2万辆。特斯拉表示，影响第二季度交货量的主要原因是电池组功能不足，今年6月电池组平均产量依然比需求量低了40%。 超级跑车到家用轿车 此外，即便是定位大众市场的电动车，Model 3也有着诸多可取之处。零到60英里（96公里）加速5.6秒，单次续航345公里，可配全景玻璃车顶，400升储物空间，车身尺寸接近奥迪A4，支持全自动驾驶。而且，这是特斯拉第一辆从一开始就完全基于自动驾驶设计的新车型。更为重要的是，此前售价动辄超过8万美元的高端车企特斯拉，终于进入了不到4万美元的普通消费者领域。 为了给Model 3上市做好准备，特斯拉已经停产了60千瓦时和宣布停产75千瓦时电池的非全驱低配版Model S，意在拉开两款车型的差价，避免内部产品竞争。另一方面，这也意味着Model S和Model X将全线标配双电机和全轮驱动。 从超级跑车Roadster，到高端轿车Model S，到豪华SUV Model X，再到如今的入门级轿车Model 3；特斯拉的电动车从高端稳步下沉到中端，目标用户从极客爱好者逐步扩大到普通消费者。Model 3无疑是特斯拉从小众车企走到成熟品牌的最关键一步。 为什么马斯克这么重视Model 3？这款车的意义不仅是让更多人开上特斯拉电动车，把电动车带入普通家庭，更是引领整个汽车行业走向电动化，改变大众消费者能源使用方式的一个里程碑。从这角度来说，Model 3也是特斯拉迈向新能源生活方式公司的一大步。 特斯拉是能源公司 马斯克曾阐述过他的造车梦想：从极少数用户推崇的跑车到不少人喜欢的高端车再到普通人买得起的大众车，逐步实现特斯拉的可持续增长，推动汽车行业的零排放浪潮。显然，Model 3是马斯克实现自己新能源战略的核心一步。 在马斯克的心中，特斯拉绝不只是一家电动车公司，更是一家全球唯一的垂直一体化新能源生活方式公司。电动车是特斯拉的第一步也是下游板块，让消费者选择新能源出行方式，而去年斥资28亿美元收购的家用太阳能公司Solarcity则是这个生态平台的上游。 实际上，Solarcity原本就是马斯克的创意，他也是最大股东和联合创始人。只是因为当初忙于起步阶段的特斯拉，马斯克才让自己的表弟负责推进和运营Solarcity。而今特斯拉已经步入正轨，马斯克决定重新把Solarcity纳回自己的新能源版图。 消费者用Solarcity的家用太阳能面板发电，存储在特斯拉的家用蓄电池Powerwall中，一方面用于家庭用电需求，另一方面也为特斯拉的电动车充电。这样，特斯拉就可以完整为消费者提供新能源生活方式。 一面唱衰一面看涨 虽然在销量和业绩上，特斯拉依然是一个小众车企，远远不能和传统巨头相比。去年特斯拉的全球销量只有9万多部，甚至只有通用的1%；特斯拉的财报更是连年亏损，上一季度净亏损3.97亿美元。 但正是这种新能源概念让特斯拉的市值不断飙升。自2010年6月上市以来，特斯拉的市值在将近7年的时间里增长幅度超过1600%，仅从去年12月算起，特斯拉的股价已上涨近50%。特斯拉的市值已经超过宝马、福特、通用等传统汽车巨头。 为什么资本市场对特斯拉趋之若鹜？因为特斯拉卖的并不仅仅是电动车，而是一种新能源生活方式。在收购SolarCity之后，特斯拉已经提供了从面板到存储到电车的一套完整太阳能服务和产品。在这个生态中，最受外界瞩目的电动车实际上是最下游的一环。 不过，对于特斯拉高企的股价和飙升的市值，马斯克反而表现出了质疑。他近期已经多次表示，特斯拉目前的股价被明显高估了，超过了企业应有的水平。他甚至用上了疯狂（Insane）这样的词汇。不过马斯克也表示，如果以过去和目前状况来衡量，特斯拉股价确实被高估，但如果你相信特斯拉的未来，那么现在的股价还是低位。 或许，马斯克的“唱衰股价”也是在提前打预防针。在Model 3交付之前，瑞银就在分析报告中认为，Model 3决定了特斯拉的前途命运。由于跳过了Beta版车，所以Model 3将是特斯拉品控的一个风险和考验。有趣的是，2012年6月Model S交付后第一周，特斯拉股价下跌了10%。而2015年9月，Model X交付后的第一周，特斯拉股价又累积下跌8%。 中国市场是增长关键 在马斯克的全球新能源版图中，中国无疑是特斯拉的核心海外市场。在渡过前两年的市场适应期和网络铺设期后，虽然并未公布过中国市场的具体销量数字，但特斯拉曾经表示，去年中国市场的营业收入同比增长了超过三倍。 自从2013年进入中国市场，特斯拉已经在10个城市建立了33家体验和服务中心，覆盖了北上广深等沿海城市和成都、武汉、西安等西部大城市。为了保障充电体验，特斯拉中国已经建成超过550个超级充电桩和2000多个目的地充电桩，覆盖超过了170个城市。 此外，特斯拉用户还可以通过充电转换器，使用国家标准的充电网络服务。按照特斯拉中国的规划，今年年底中国区的特斯拉超级充电桩将达到880家。目前Model S和X车主在中国依然享受着免费使用超级充电桩的服务，而从明年开始则是每次完整充电人民币50元。 Model 3作为一款电动车，其卖点优势当然是能耗。加州属于美国汽油价格最高的几个州，同价位汽油车和特斯拉车型的油耗成本比例大致是5比1，而在汽油价格更高的国内，这个成本比例则可以达到7比1。Model 3拥有300多公里的续航能力，虽然远远不及Model S，但如果在北京上海等大城市用于郊区和市内之间的上下班通勤，满足家庭的日常需求是没有问题的。但Model 3用于出行到底有多实用，还需要看特斯拉中国的超级充电桩网络铺设。 作为全球第二大经济体和最大的汽车市场，中国无疑是特斯拉未来销量增长的关键，也是特斯拉推广新能源生活的重要地区。中国工厂何时建成投产，Model 3何时享受新能源补贴，这也是决定特斯拉在中国增长之路的主要因素。 Model 3能否成功，不仅关系到特斯拉作为车企的未来业绩，更关系到马斯克的新能源梦想能否实现。今天在媒体面前亮相时，马斯克一脸的严肃表情，全然不见新产品发布的兴奋和信息。他的46岁生日这天，显然是一个大日子。

1 新智元报道 根据digitaljournal的报道，Facebook上个月引起广泛争议的“开发出人类无法理解”的沟通的智能对话机器人项目已经被关闭。 上个月，Facebook 人工智能研究所（FAIR）使用机器学习方法，对两个聊天机器人进行对话策略迭代升级，结果发现它们竟自行发展出了人类无法理解的独特语言。研究者不得不对其进行了人工干预。 这一研究一经发布，迅速在网络和媒体上引起了广泛的关注和传播，不少人在惊呼：机器创造了自己的语言，人类都无法理解，细思极恐。 但是也有人指出，这不就是一堆乱码吗？ 现在，这一系统被关进了“小黑屋”。根据国外媒体的报道，现在Facebook 的研究院已经停止了这一项目的研究，原因是“担心可能会对这些AI失去控制”。 这不是第一次发现 AI 偏离训练所用的英文，转向发展出新的更加有效的语言。虽然在人类看来，这些沟通更像是胡言乱语。但是，从AI 智能体的角度上看，他们实际上是有词义意义的。 用新的语言进行沟通：英语缺乏“反馈” 这篇研究报告的主旨是说机器人可以成为不错的谈判者——他们甚至会假装对某件没有价值的东西感兴趣，然后在谈判过程中牺牲掉它，好像做出了让步。而关于对话智能体发展出自我语言的部分，在研究报告中确实只是一鳞半爪，但却引发了大家的关注。 正如Fast Co. Design报道，研究员注意到，系统中的聊天机器人（bots）完全放弃了用英语进行交流，但是，升级版的系统确实能够与其他的智能体进行交流。他们一起可以决定如何继续进行任何工作。一开始，他们所使用的词汇似乎是无法理解的，但是，通过长期的观察，研究者发现，这些词汇其实代表了智能体面临的任务。 例如，在一次交流中，两个进行对话的机器人——Bob 和 Alice，使用自己创造的语言来完成了交流。Bob 开始说：“I can can I I everything else”。Alice回答，“Balls have zero to me to me to me to me to me to me to me to me to。” 接下来的对话都是类似这样的句子。 虽然这些词语组合第一眼看上去没什么实际意义，但是，研究者认为，他们揭示了两个机器人是如何工作的，每一个词汇他们需要进行多少次处理。Bob的重复说明了他如何使用这一词汇，来想Alice传递更多的信息。如果用这种方法来进行阐述，那么它所说的那就好就有点像人们所说的“I’ll have three and you have everything else”。 看起来，似乎智能体们发现，英语的句子对于特定场景的理解并不是必需的。当下，以深度学习为主的AI 遵循的是“回馈”（reward）原则，智能体通过依照一系统特定的行为行动，会获得相应的利益（benefit）。但是，在这一场景中，继续使用英语并没能带来相应的回馈，所以智能体决定适应更加高效的方法进行沟通。 Facebook AI Research (FAIR)的研究员对FastCo. Designs说，“英语语言中，并没有所谓的回馈能让智能体来遵从。” FastCo. Designs报道称：“智能体会偏离自己人类能理解的语言，创造出自己的‘代码语言’。比如，如果提到‘the’ 5次，那么就是我想要复制这一术语5次。这和人类创造的缩写其实也没有多大的差别。” 其他的AI开发者也注意到了智能体会使用“缩写”来简化沟通。在Open AI，研究者成功地让AI机器人学会自己创造的语言。 问题在哪 如果AI继续创建自己的语言，开发人员可能会在创建和采用新的神经网络时遇到问题，但是不清楚这是否会让机器实际上推翻其研发者。 然而，这些新的发展使得AI能够更有效地工作，并且如果他们在工作中学习新的AI创建的“缩写”，并保持最新的这种新的沟通方式，可以使研究团队长期受益。

　　图为墨子号量子科学实验卫星与阿里量子隐形传态实验平台建立天地链路（2016年12月9日摄，合成照片）。 新华社记者金立旺摄 　　中国科学家创造了量子物理学领域的一个纪录。专家说，美国《科学》杂志上发表的试验报告代表了一个从未进行过测试的由来已久的理论有了首个可衡量证据。（注：近日，中国研究人员在《科学》杂志上发表论文称，中国的量子卫星成功在相距1200公里的地面站点之间分发了纠缠光子。）加拿大滑铁卢大学量子计算研究所教授诺伯特吕特肯豪斯说：这是首次在卫星和地面之间实现能实际使用的量子通道。多年来人们一直在说要做这个试验，而中国科学家真正做到了。他还表示，设计、发射和操纵具有这样性能的卫星并非易事，这是一个伟大的工程成就。 　　美国《洛杉矶时报》

iPhone 8银色版无死角首曝 电源键有蹊跷 时间来到7月底，按照以往的惯例，苹果将在不到两个月的时间内举办秋季发布会。此次发布会，大家也都知道其特殊之处，那就是除了常规的升级版iPhone 7s系列外，还将有一款纪念版的iPhone 8发布。前两天，我们报道了国外爆料大神放出iPhone 8模型的消息，而日前又有网友晒出了该机银色版的图片。 iPhone 8银色版 iPhone 8银色版 据悉，这款iPhone 8最新样板设计来自配件厂商，而图中的样机都是根据富士康最终的工程机制造而来，因此在可信度上不亚于网络上的爆料人士。更何况，结合两条消息来看，iPhone 8的外形的确没有太多出入。 iPhone 8黑色版 我们不妨来看一下iPhone 8到底长啥样。此次曝光的iPhone 8采用了银色配色，和之前一直流传的黑色版不同，其屏幕顶部的“刘海”更加显眼，估计会成为许多人争执的地方。此外，iPhone 8还采用了玻璃材质的机身以及竖向排列的双摄，且电源键更加狭长（有消息称加入了指纹识别功能？），整体外形较现在的iPhone 7系列有大改，不知道大家觉得怎么样？ 新iPhone卖1400美元的五大理由 你要花多少钱买一支iPhone？ 根据来自多位分析师的说法，今年9月苹果不仅将如往常般发表两款新iPhone，也将发表一款超豪华款的十周年纪念版iPhone。分析师并预期，新iPhone将配备的超值功能包括OLED萤幕、3-D影像，以及虹膜扫描等装置，预估售价也不斐，依功能配备在1,000至1,400美元之间。 这项传言已惹来若干苹果观察家的抗议，因为售价1,400美元可是iPhone 7入门款的两倍，几乎也是三星Galaxy S8智慧机的两倍。 华尔街日报报导，许多证据显示，那些嚷嚷这种售价站不住脚的人终将自承错误。推出高价的新iPhone对苹果的财务有几大意涵，而且预示苹果将继续主宰移动电话市场。 以下是苹果走向高价位的五大理由： 1.提升品牌 新iPhone贵得很合理，而且是在整个品牌注入一剂强心针。苹果采取缓慢而稳健的方式来增添新功能，提供消费者一个功能强大的装置，以及拥有蓬勃发展的应用程式生态系与第三方服务。 密西根州奥克兰大学行销学教授汤森德（Janell Townsend）说，新iPhone有可能借由成为一款很炫装置来颠覆那种平庸形象。她说，新iPhone具有代表品牌关键属性的特殊功能，并能影响消费者对此系列所有产品的看法。 2.孕育新科技 汤森德说，许多公司有很炫产品的一大理由是，这些产品提供它们一个管道来测试新技术，尽管这款十周年版iPhone可能具备的许多功能，其他高阶智慧手机早已配备，最明显的是Galaxy S8。不过，据传苹果正在研发其他科技，例如先进的3D感应器阵列。 3.供应有限 这类尖端产品的产量通常无法满足苹果的需求，在去年的假日购物季，苹果每秒销售九支iPhone，面临iPhone 7供应短缺。分析师说，十周年版iPhone Plus可能面临延后出货。解决之道就像苹果观察家葛鲁伯所说，“提高价格”。 4.拉抬平均售价 若新款iPhone要卖1,400美元，苹果将有机会移动资产负债表上的一个重要指标：iPhone的平均售价，这项数字是苹果毛利率的最重要推手。在去年12月结束的季度，iPhone平均售价为创纪录的695美元。 5.高价等于欲望 新iPhone贵得合理的最后一个理由是，苹果生产的iPhone愈贵，愈能勾起人们想拥有的欲望。

  　　最近，一项对来自"一带一路"沿线20国青年的调查，评选出了中国的"新四大发明"：高铁、支付宝、共享单车和网购。"刚上高铁，感觉还没坐稳就到了。”“连卖煎饼的大妈都有支付宝”、“随时都能骑，停在哪都可以，大家都能用，真是了不起的发明。”、“网购实在太方便了”。中国人生活中的习以为常，让外国人大呼神奇。 　　7月30日22:03《对话》之当外国人遇到中国创新，聚齐了一群对中国的一切都很有好奇心的外国青年们，他们和中国“新四大发明”背后的大咖现场会碰撞出怎样的火花？ 　　中德在支付方面的差距有多大？ 　　阿福是在中国生活的德国人，在他的眼里，中德在支付方面的差距到底有多大？阿福在《对话》现场给出了他的看法，在德国他早上出门要打车，结账的时候是十二块五毛五分，然后去买一块面包，一块两毛九分，而且在德国很多地方，信用卡、储蓄卡都不接受，更加不要说移动支付。“但是如果在中国，早上骑个共享单车，开锁是用手机，支付也是用手机，去路边摊买个煎饼也是用手机。叫外卖是用手机支付。基本上所有东西都可以用手机来解决。” 　   　　阿福：德国是时候向中国学习了！ 　　在《对话》现场阿福很感慨，他表示，德国是时候向中国学习了。“其实有很多中国朋友，他们觉得德国的汽车很好，德国的工业4.0也很发达，德国的帅哥都很帅，而且德国人很严谨，很有毅力，我觉得这些确实是很值得中国学习德国的地方。但是，现在更是德国应该向中国学习的时候。因为到中国以后，我发现无现金社会不是未来，是现在。” 　　他为何敢给总理写信？ 　　谈起给总理写信，阿福回忆，那是去年G20峰会前，当时他从上海去杭州一天都没有带现金，就拍了一个视频给大家看。“其实对外国人来说，这是很神奇的，无论你在旅途上遇到什么问题，都可以用你的手机支付。当时发了这个以后，很多网友说这个真的是很赞。今年G20峰会时，我想其实我可以写一封信给我们国家总理默克尔，真的很希望我们可以互相学习。移动支付这个方面真的是很值得学习。我写一封信和她说，希望在她的推动下，我们也可以迎接一个更安全、更方便的未来在德国。但是，我知道德国人的速度和中国人完全不一样。所以，这个肯定会比中国慢一些。但是，我还是希望可以得到中国人的帮助，在德国也推动无现金的社会。”   　　在法国租借自行车不容易？ 　　钢蛋是来自法国的青年，他说，他们上大学的时候就想用巴黎的共享单车拍一个视频给中国朋友们看一下巴黎的浪漫。但是，法国的共享单车只有在一个固定的地方才能租这些自行车。“差不多要走二三十分钟才能找到自行车。后来我们骑完了，固定的地方全都满了，一个空位都没有，自行车都放不回去，非常不方便，后来又要骑差不多二三十分钟，才能找到一个空的地方把自行车放回去，浪费了一天的时间。” 　 　   　法国人期待共享单车来法国！ 　　钢蛋表示，在中国就很不一样，共享单车解决了所有的问题。“让他最惊讶的三件事情，首先用手机，用支付宝扫一下就能用这个自行车，而且押金也很少。第二，到处都能找到。第三，哪里都可以还车，非常非常方便。因为这三个东西，真的觉得现在中国已经完全地在改变这个世界。真的希望共享单车，新四大发明能来到法国，把法国人的生活也来弄的更简单一点、更方便、更舒服。” 　　小黄车被心疼？看戴威如何应对！ 　　阿福表示自己很爱骑ofo小黄车，每次他的朋友看到他骑车都喜欢牌照发到微博上，他的粉丝都会说，很心疼小黄车两秒钟。所以这么多人用车，自行车的维修怎么办？针对这个问题，ofo小黄车创始人兼CEO戴威现场接招，戴威回答说，关于车的质量，ofo小黄车坚持不生产廉价车，并且对自行车这个超过200年历史的交通工具充满敬畏之情。目前ofo小黄车与上海凤凰、天津飞鸽、吉安特等众多中国知名自行车品牌进行合作。“这些品牌都是在这个领域最有经验的生产制造商，能够保证ofo小黄车的质量比普通在市面上买到的自行车要好两三倍左右。比如，正常国标测试可能是10万次，我们做的是20万次，包括轮胎的磨损测试等，ofo小黄车都是国家测试标准的两到三倍。 关于维护，我们现在全国有15000名左右的运维人员在城市里帮助大家顺畅地使用小黄车。每天从早上三四点开始，一直到夜里两三点，一直在做，有的是把车摆整齐，有的是坏车发现之后，拉回维修仓库，有的是在仓库修好之后，再投放回来。所以，无论是从资源还是人力角度来看，ofo小黄车现在应该是维护投入最多的共享单车平台，也是为了保证大家能够随时随地有好车骑。”

　　IT之家7月29日 消息 在7月26日的白宫新闻发布会上，富士康董事长郭台铭宣布将在未来四年内在美国威斯康星州投资100亿美元兴建液晶面板(LCD)工厂，预计这笔投资将创造13000个就业机会。 　　威斯康辛州之所以能成功吸引鸿海设厂，如果按照计划建厂、投资并创造就业，富士康未来15年最高可以从威斯康辛州享受30亿美元的税收优惠，包括创造就业的15亿美元州所得税减免、13.5亿美元的资本投资州所得税减免，以及1.5亿美元的营业及使用税豁免。 　　与此同时，鸿海也承诺，将创造平均年薪近5.4万美元(约合人民币36.4万元)的工作，这个数字高于目前美国平均薪资;以美国劳工部6月发布的周薪资料推算，民间企业员工平均年薪约4.7万美元。这座新厂初期将聘雇3000人，最终将聘用1.3万人。  

　　不知不觉，2017年已经过去了一半了。在过去的大半年时间里面，我们看到了很多国产手机都在上班年发布了自己的新机，有些品牌甚至发布了多款新机，比如华为荣耀在上半年发布了荣耀V9、荣耀9、荣耀8青春版等等。小米在上半年也发布了红米note 4x、小米6、小米MAX2、小米5X等型号手机。那么对于目前国产手机品牌在国内的市场份额是怎样的呢? 　　而在近日，全球知名市场调研机构Counterpoint发布了中国手机市场2017年第二季度数据。如下图所示，我们可以从图片里面看到中国手机市场在第二季度以及在2016年第二季度的市场占有率的情况。 　　在2017年第二季度，华为还是牢牢占据了第一的位置，占据了20.2%的市场份额，而oppo则霸占了第二名的位置，为18.8%，而vivo则排名在第三的位置，占比17%。而小米这一次也有所进步，排名在第四名的位置。而反观苹果和三星，在国内市场份额反而是下降了一些。 　　而对比16年第二季度和17年第二季度的中国手机市场品牌增长率，则可以看出排名在第二名的是华为，第一名反而别vivo给夺走了。这让人感觉有点意外，不过也不是不能理解。毕竟相比华为来说，vivo在线下实体店的数量也不少，而且在广告营销方面也是投入甚多。 　　而从这份排名里面我们也看到了目前国内手机品牌所占市场份额的一个现状，可以说现在完全是国产手机天下了，相对于七八年前，国产手机的进步是让人感叹的。原来一直被三星、苹果、诺基亚、摩托这些巨头给压制，而现在国产手机可以说是站起来了。  

　　在此次阅兵式上，空军歼-20、歼-16和歼-10B等多型装备接受了检阅。虽然歼-16受关注程度没有歼-20那么高，但作为未来空军的核心装备之一，其首次亮相背后的信息也值得关注。 　　本次阅兵中，百分之四十的装备是第一次亮相。 　　重型多用途战斗机是大国空军标配 　　自从我国在上世纪末引进苏-27系列战斗机后，这种航程大、载荷高的重型战斗机极大地改变了我国对空军的认识，引领了空军从战术力量向战略力量的蜕变。在此基础上，我国陆续引进了约100架苏-30系列多用途战斗机，至今依然活跃在东海上空的第一线。在歼-11战机的基础上，结了自身航空技术进步和需求研发了更为强大的歼-16多用途战斗机。 　　传统上，战机的性能和种类有着明显的界限，在设计时的“技术输入”阶段也大相径庭，诸如米格-25完全按截击机设计、A-10完全按照攻击机设计等……由于机体设计上只能满足单一功能，使得各国空军如果要维持空军的基本能力，必须装备大量型号的专用飞机，造成了巨大经济负担。不过，在冷战末期，随着美苏陆续服役了重型F-15和苏-27战斗机，在同一种机体结构上集成多种飞机的功能成为了可能，于是美国成功制造了F-15E“打击鹰”，苏-27系列也成为了苏联第一款同时服役于三军(空军、防空军、海军)的战机，一时间多用途战斗机成为了主流，直到现在。 　　90年代，我国委托苏霍伊设计局在苏-27UB的基础上研发了苏-30MKK战斗机，这种同时具备歼击、截击、对地攻击能力的战机成为了市场上的宠儿，让一些小国空军也能拥有不俗的战斗能力。截止目前，在拥有苏-27血统的战机中，苏-30系列的出口数量远远高于其他型号战机，直到现在苏霍伊公司下属的伊尔库茨克工厂依然在不停地生产出口的苏-30战斗机。考虑到我国的海空军仍有大量老旧战机需要替换，同时需要更多的大航程重型战斗机捍卫中国国家利益，歼-16的出现恰逢其时，并且该型机是全国产化战机，避免受制于人。 　　制空仍是歼-16战机的主要任务 　　相较于我国战斗机群的总规模，进口和自产的苏-27系列战斗机是我国目前唯一的重型战斗机型号，数量大约在400-500架之间。即使算上即将入列的苏-35SK和歼-20，考虑到早期批次的苏-27已经开始进入“退役潮”，未来我军在重型战斗机的数量上仍需要大量补缺。作为理想的替代者，歼-16 最基本的要求就是具备良好的制空性能。 　　如果说歼-20是隐身刺客，战时专打体系枢纽，平时秘不示人。那么歼-16就是未来解放军体系内长期捍卫远方的战神。随着美日等对我国海疆的不断挑衅，我国非常需要装备大量具备大航程的战斗机执行巡逻任务，用于东海、南海对抗的第一线。与诸如中型歼-10这样的单发战斗机相比，重型战斗机在执行巡逻任务时的优势是不可比拟的，其滞空时间要远远高于侧重于国土防空能力的歼-10(根据日本方面的比较，日本双发重型F-15与单发中型F-2在东海上空的滞空时间比约为2：1)，甚至在近距离缠斗中，我军的苏-30战斗机也利用高机动性将日本F-15多次锁定，后者落荒而逃。有了充足的油料，双人作战、且继承了苏-27家族良好机动性的歼-16无疑将在未来海上斗争中占据更多优势。 　　歼-16不仅拥有良好的气动设计和机体结构，航电系统也达到世界先进水平。歼-16初期批次装备了国产有源相控阵雷达(AESA)，同时集成了对地、对海功能，与目前俄罗斯的苏-30、日本F-15对比具备跨代优势，已经超过了世界上大多数专业制空战斗机。后期批次的歼-16将换装性能更先进的有源相控阵雷达，同时加强对空、对海的搜索能力，歼-16的探测能力无疑令人期待。 　　歼-16同时装备了高性能电光瞄准系统(EOTS)，该系统可以在防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。在近距离对目标清晰成像、测距、跟踪，并照射激光引导攻击。从某种意义上来说，这是对机载雷达系统良好的补充。歼-16同时装备了我国自主研发的WS-10A“太行”发动机，单台最大加力推力高达135kN，对于我国的军用航空发动机事业来说，WS-10A在歼-16生产的大批量使用显然具有非同寻常的意义。 　　歼-16可肩负战术轰炸机任务 　　苏-30MKK/歼-16被外界称为“战斗轰炸机”，就是因为其不仅拥有优秀制空性能，同时也不失为一架重型“炸弹卡车”。苏-30MKK的最恐怖之处在于其最大载弹量达到了12吨，相当于一架轰-6轰炸机。换装了发动机、结构得到加强的歼-16的载弹量应当不会低于这个数字。歼-16至少拥有12 个大/中型挂载点(部分挂载点可替换成几个小型挂载点)，其简直是一架大航程的战术轰炸机。此外，由于歼-16具备良好的飞行性能，可以不需要专门的护航飞机，独立作战能力较强。 　　歼轰-7B和歼-16的挂载方案 　　在制空方面，歼-16可携带PL-10近距格斗空空导弹、PL-15中距空空导弹和某型超远程空空导弹。PL-10导弹采用了采用红外成像制导和高性能固体发动机，具备大离轴角发射能力，性能达到国际第四代空空导弹的水平。PL-15导弹采用双脉冲发动机，与PL-12相比，其体积更小，射程更远，综合性能达到AIM-120C7的水平。某型超远程空空导弹是我国未来非对称作战的利器，利用超远射程的优势，打击敌方预警机、加油机和大型电子战飞机等体系关键节点，瓦解敌方空中作战体系。 　　在对地打击方面，歼-16可携带防区外空地导弹、制导炸弹、布撒器等对地武器。防区外武器可以在敌方防空导弹射程外发动打击，实现最高效率的对地攻击。在珠海航展上，我国曾经展示过用于出口的“天雷”防区外布撒系统，其最大射程超过120千米，配合歼-16上可以装载的大量有动力或无动力弹药，解放军将首次具备低成本、可重复打击敌方高价值目标的手段。 　　结语 　　有资料称，我国在未来将装备至少300架歼-16多用途战斗机，这不仅是对我国重型机队良好的补充，更意味着我国具备了一支可畏的战术轰炸机力量，数量庞大、打击能力强悍的歼-16机群将是未来空军“攻防兼备”作战的核心力量。  

　　德国联邦印刷公司在中国参与经营合资企业在十多年后，退出在华业务。原因与中国新实施的有关外国投资的限制规定有关。 　　德国联邦印刷公司(Bundesdruckerei)今年3月就将其持有的上海密特印制有限公司(Mite Speciality & Precision Printing Co. Ltd)25%股份出售，退出了这家参与经营了16年的合资企业。该企业的业务是印制护照和其它证件文件。 　　联邦印刷公司对《世界报》称，终止在华业务的原因是合同到期。双方签订的合同截止于2017年，延长合作已不再可能。 　　而该公司一位发言人对德新社表示，目前中国有关法规规定，凡是有外资参与或由外国控股方管理的企业，将不能承接制造"涉及安全"的产品业务。按照这一规定，密特公司已无法获得新的订单。而这一中德合资企业，原本计划的合作期限是25年。 　　德国国营的联邦印刷公司2016年的营业额为4.57亿欧元。其中国业务营业额达6000万欧元，在总体营业额中这是最大、效益最好的海外业务部分。 　　位于柏林的联邦印刷公司 密特公司负责印制中国公民护照(包括外交护照)和多种证件。此外，联邦印刷公司还在设计、生产标准和技术问题上向中方提供咨询。 　　2014年到2015年间，联邦印刷公司将印制外国护照的业务分离出来，并入与慕尼黑一家印钞和安全技术企业新成立的合资子公司Veridos。但其中国业务部分仍留在总公司。  

　　夏天，最让人心烦的一种生物就是蚊子了： 　　各种被叮，各种痒... 　　对于人类而言，蚊子还有着致命的危险!它们每年可以造成725000人死亡... 　　比其他所有动物杀的人相加的总和还要多，甚至比人类谋杀案中杀死的人还要多。尤其埃及伊蚊携带登革热，基孔肯雅病，黄热病，寨卡等病毒的埃及伊蚊，可以通过叮咬把疾病传染给人类，最终造成这些疾病在人类中大面积流行…… 　　而这些疾病，目前大部分都还没有有效的疫苗可以防止... 　　所以，消灭埃及伊蚊，迫在眉睫。那么怎么灭?大面积使用杀虫剂会污染环境… 　　清除长期静止的水，也同样无法消灭它们... 　　人们消灭埃及伊蚊的速度，远远慢于它们繁殖的速度，结果，谷歌一激动就放走了2000万只蚊子!这就是它酝酿已久的计划――Debug。 　　这个计划来自于谷歌母公司Alphabet旗下的生命科学部门――Verily。 　　他们的研究不限于具体的疾病，而是利用各种新型诊断工具收集大量样本，然后再由Google使用其强大的计算能力寻找出这些信息中隐藏的“生物标签”，从而帮助医疗研究人员提前发现疾病并找到解决方案。 　　2000万只蚊子，都是不吸血的公蚊子(科普一下：会吸血的都是母蚊子，而它们都需要血液来进行排卵，这是我见过最不感人的母爱了。。。) 　　其次，这些蚊子染上的是一种叫做沃尔巴克氏体(Wolbachia)的细菌。这种细菌存在于自然界中，对人类毫无影响，对蚊子可就不客气了，分分钟让它们断子绝孙! 　　生物的繁衍离不开啪啪啪，而研究团队正是利用了生物这一天性，将感染了沃尔巴克氏体细菌的公蚊子投放出去，跟那些会吸血的妖艳贱货交配，进而将病菌传染给母蚊子。 　　而感染了沃尔巴克氏体细菌的母蚊子所产下的虫卵是无法孵化的，全部都是死胎!这样一来就达到了让蚊子断子绝孙的目的~ 　　那么这些公蚊子大军是怎么来的呢? 　　首先，研究者造了个机器人，这个机器人可以每周自动生产出100万只埃及伊蚊。电脑会对每一只蚊子进行拍照，然后判断它是雄性还是雌性，自动识别，自动释放雄性的埃及伊蚊。 　　然后，让这些蚊子染上沃尔巴克氏菌。因为雄性的埃及伊蚊不会咬人，也不会传播疾病，它们的存在，就是为了给雌性埃及伊蚊“断后”… 　　利用这些手段，Verily一个星期可以制造100万只合格雄蚊，这2000万只蚊子就是它们培育了半年的成果。 　　目前该团队已经在加利福尼亚州的弗雷斯诺县投释放了第一批绝育蚊子，今年晚些时候也会在澳大利亚开展该项目。另外这个项目已经在中国开始进行了! 　　Verily表示，他们将在接下来的20几周内，分次释放感染沃尔巴克氏菌的雄性埃及伊蚊进行试验，如果最终试验结果确认这种方法有效，那么，这种会带给人类致命疾病的埃及伊蚊将有可能在全球范围内被消灭。

在经过了10年的策划、建设后，加拿大位于努纳乌特( Nunavut)地区的新北极研究站High Arctic Research Station 已经接近完成，将为科学家们提供研究北极的新的“途径”。 负责该研究站运作的大卫·斯科特(David Scott)表示，尽管研究站的主楼还需要几个月才能完成，但这个研究中心已处于“大部分可以运作”的地步，研究人员们从去年就已经开始在这里生活和工作。 他说，对北极研究的需求正在不断增加，去年已经有大批加拿大和世界各地的科学家来到这里。 新北极研究站是加拿大联邦政府在2007年预算中的一个项目，是加拿大前总理斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)北极战略的核心内容，这个研究所将成为科学研究人员研究北极的一个基地。 加拿大广播公司报道说，这个研究站的建设费用约为2.5亿加元，每年的运作费用为2650万加元，最多可以一次接待44名科研人员入住。

  耗资2000万、占地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple致辞感谢加州对电力汽车发展助力。（记者高梓原／摄影） 有巴士界特斯拉之称的美国电动巴士製造商Proterra，26日在工业市为南加州首个巴士生产基地举行开幕仪式。大力推动节能减排项目的加州州长布朗（Jerry Brown），当天也现身工业园区共同见证。州长布朗致辞时更慷慨激昂表示，加州争做节能减排领路人的意志永不变，未来的汽车工业将是电动车的天下，而加州也势必将取代波士顿，成为新的美国汽车工业中心，欢迎志同道合的朋友一起见证。 加州州长布朗、前密西根州州长Jennifer Granholm、加州参议员纽曼（Josh Newman）以及能源局、电力公司代表出席当天均参与开幕仪式，并在Proterra执行总裁Ryan Popple引导下参观园区规划、汽车製造流程以及展示车辆。 前一日刚刚在金银岛签署AB398法案，成功延长加州排污交易计画（Cap-and-Trade）的布朗表示，加州在过去50年来一直推动空气淨化以及颁布不断严格的环保标准，就是为了实现加州环保目标。从最早加州理工学院教授提出「Smog」这个词后，大家就都在努力为环境污染做出改变，纵观全美，加州在节能减排一直有绝对优势且居据领导地位。 他说，如果30多年前提出零排放汽车和环保理念，可能很多人都会发笑，但反观现在，全世界都在倡导节能减排并不断更新技术，如今零排放轿车、巴士的出现和不断发展就是一个最好的实例。可以预料在不远的未来，零排放电动车必定成为大趋势，那些还在使用汽油、柴油的车辆必定被市场所淘汰从而面临倒闭，这也是资本社会的现实。可以预料在不久的将来，加州电动车辆发展必定引导整个潮流，很可能从而取代波士顿成为全新的美国汽车中心，欢迎每一位有志之士来加州一起见证。 布朗同时盛讚Proterra公司在南加州落户，他说，很钦佩每一个科技创新的发明者，更佩服能将发明、梦想变成现实带入市场的个人和企业，Proterra的新工厂就做到了这一点。 耗资2000万、占地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区，是Proterra在继南卡罗来纳州、北加州硅谷后在美国第三个製造基地。Proterra执行长Ryan Popple介绍，洛杉矶大都会地区通过的Measure M提案和Los Angeles Mobility 2035计画，为交通运输基础设施发展和改善提供强大资金支持，这也为本地区环保交通工具发展提供机遇，因此Proterra公司在现有的硅谷电池生产工厂和南加州车辆生产工厂基础上，选择洛杉矶建立全新巴士製造工厂，为西海岸地区提供服务。 他指出，公司目前与第一个大厂商Foothill公交运输公司合作，从洛杉矶市中心到圣谷东区为22个城市提供服务。目前有17辆电动巴士正在运行，近期还将有30辆全新电动巴士投入使用。公司计画在年底前僱用60名员工，2018年底前提供总数超过100个工作岗位，每年生产400辆电动巴士。加州正在引领全美公共交通转型，感谢加州每一位施政者对节能减排提供的优渥土壤，为零排放汽车的催化和改变市场做出了巨大贡献。 应总裁Ryan Popple之邀，密西根前州长Jennifer Granholm也将加入南加公司董事会。她表示，电动巴士的运营成本比传统柴油巴士便宜八倍，使用在公共交通运输上，也可以大大降低使用人群的开支，所以电动巴士取代传统柴油巴士是製造者、使用者乃至整个社会的福音。 Proterra目前与南加州Foothill公交运输公司合作，从洛杉矶市中心到圣谷东区为22个城市提供服务。目前有17两电动巴士正在运行，近期还将有30辆全新电动巴士投入使用。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左一）向加州州长布朗（Jerry Brown，右一）介绍新公司。（记者高梓原／摄影） 州长布朗表示加州未来将有望成为全美新汽车工业中心。（记者高梓原／摄影）   Proterra执行总裁Ryan Popple（左一起）向加州州长布朗（Jerry Brown）、加州参议员纽曼（Josh Newman）以及前密西根州州长Jennifer Granholm和能源局、电力公司代表介绍新公司。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左二）向加州州长布朗（Jerry Brown 左三）、加州参议员纽曼（Josh Newman 左四）以及前密西根州州长Jennifer Granholm（左一）介绍生产线。（记者高梓原／摄影） 耗资2000万、佔地10万平方呎的Proterra工业市全新製造园区。（记者高梓原／摄影） Proterra执行总裁Ryan Popple（左一）向加州州长布朗（Jerry Brown 前排右）介绍新公司。（记者高梓原／摄影） 州长布朗（左）参观Proterra工业市新工业园区。

7月27日，乐视网公告称，截至公告日，公司控股股东贾跃亭以及乐视控股合计持有5.24亿股，占公司总股本的比例为26.27%，其中贾跃亭直接持有乐视网5.12亿股，占公司总股本25.67%，直接持有乐视网股份被冻结5.12亿股，占公司总股本的比例为25.67%，直接持有乐视网股份被轮候冻结数量占公司总股本的193.92%。 公告截图

尽管徕卡已经和华为合作推出了P9等获得官方认证的智能手机，但徕卡到目前为止还没有想RED那样推出完全独立的智能手机产品。作为德国乃至世界最著名的相机/光学制造商之一，徕卡似乎并不满足于只在相机领域打转，有意进军智能手机市场。据外媒Leica Rumors报道，徕卡监事会主席Andreas Kaufmann在最近接受CNBC采访时透露，徕卡现在并不确定未来是否会推出智能手机产品，但如果以个人角度看，我是非常希望能够拥有一台真正的徕卡牌智能手机。他表示，当前两个摄像头的智能手机足够智能吗？现在的手机真的不适合摄影，它被用作摄像头、摄像机都是非常业余的，还有非常长的路要走，而这或许是徕卡试图进军智能手机市场的主要考量。不过目前没有任何迹象表明，徕卡会开发自己品牌的智能拍照手机，徕卡监事会主席也只是表达了自己的梦想，公司是否会有这样的战略还不得而知。而且去年徕卡刚刚和华为合作，成立了研发中心，主要精力在新的光学系统、计算成像领域、虚拟现实、增强现实等方面，所以短期内手机应该不会出现。但不管怎么说，梦想终归还是要有的，万一哪天一不小心就实现了呢？

　　由3名多伦多大学电子工程系毕业生创立的Nanoleaf，经加拿大驻香港总领事推荐，获李嘉诚旗下的投资公司青睐，在短短3年间由3人企业发展至在加拿大、香港和中国深圳有超过50名员工，产品外销至世界30多个国家和地区。   　　共同创办人兼行政总裁朱嘉钧说，他们原是多伦多大学太阳能汽车研究小组的成员，毕业后利用工余时间研发新科技。公司的LED灯泡是全世界最悭电，每一瓦特（Watt）电力可以提供近150支烛光的亮度，较目前市面上的LED灯，每一瓦特70至100烛光，节省大约50%用电量。   　　节能科技的应用愈来愈普遍，他指市场上独一无二的LED板只是用2瓦特电，可任意组合装饰布置，随声音或音乐变换颜色，希望吸引更多人乐于使用节能产品。LED板现时靠智能电话或平板电脑操控，今年9月将推出声控，年底会有新的多功能遥控上市。 　　他说，公司现时有部分资金来自硅谷，也有不少人游说他们搬到美国，但公司坚持总部留在多伦多，生产和硬件研发则在深圳。 　　公司邻近的安省艺术及设计学院，学生有相当多意想不到的创意和构思，除了多伦多大学和滑铁卢大学为公司提供人才之外，多伦多和周边地区几间世界有名的大学每年有近万名毕业生，集中了最优秀的工程师。很多硅谷的公司也到多伦多招聘人手，想法与别不同的设计师与优秀工程师联手，才打造出很特别产品。政府亦对企业的研发提供税务优惠，联邦政府给予约290万元作节能研究。

日前外媒Forbes又获得了几张iPhone 8的最终设计图，该设计图根据苹果供应链透露的消息制作，制作方是一家手机保护壳厂商。   据悉，iPhone 8将配备5.8英寸OLED全面屏，四周的边框宽度大约在4mm左右。得益于这样的设计，即便iPhone 8屏幕尺寸增加了，但机身实际体积仍然可以舒适的单手握持。   此外这份设计图证实苹果并没有重新请回3.5mm耳机接口，iPhone 8仍然只有一个USB-C接口，根据此前的消息，iPhone 8将支持快充。另外机身顶部听筒和底部扬声器共同组成了立体声系统。 值得注意的是，iPhone 8侧边的电源键变长了不少，根据推测，苹果可能是将Touch ID集成到了电源键中。

图片来自：CNBC 　　新浪科技讯 北京时间7月24日晚间消息，在伴随了Windows操作系统近32年之后，微软日前决定将Windows预装的“画图”软件从系统中剔除。 　　根据微软发布的一份“剔除”名单，在今年晚些时候发布的最新版Windows系统“Windows 10 Fall Creators Update”(秋季创作者更新)中，“画图”软件将被剔除。   　　1985年11月，微软推出首个Windows系统“Windows 1.0”，预装“画图”软件。最初，它只支持一位(1-bit)的位单色图形。直至微软推出Windows 98，“画图”才开始支持JPEG格式。 　　去年，微软推出“画图3D”，为“画图”软件的进阶版本，允许用户创建3D图像。由于微软越来越注重3D内容的制作和发布，此次取消“画图”也不令人意外。 　　除了剔除“画图”之外，另一款被人们熟知的软件——邮件应用 Outlook Express也将被移除。 　　对于许多Windows用户而言，“画图”是一款值得怀念的产品。虽然“画图”在功能上比不过Photoshop等大型绘图软件，但它能轻松缩放和剪裁图片，是一款相当实用的产品，也是不少计算机用户使用的第一套绘图软件。 　　微软并未透露何时发布最新的“Windows 10 Fall Creators Update”系统，也并未100%确认该版本系统将剔除“画图”软件。但在社交网站上，一些用户已经在为“画图”的悲观前景感到不舍。