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新潮的电子配置与传统的机械设计发生激烈碰撞，它们个性鲜明、风格迥异，但对于不同喜好的人们来说，至少还有选择的余地。
而对于那些已经或即将被电子配置替代的汽车机械设计，我们虽然无从选择，但也有必要认识一下他们。
拉线油门 vs 电子油门（占有率：~95%）
▲奥迪200
1997年的奥迪200是国内首款装配电子油门的国产车，从那之后，电子油门的普及率越来越高。直到今天，人们买车时已经用不着关注油门的种类，因为市面上在售的车基本看不到拉线油门，连价格低廉的面包车，也开始逐渐取代拉线油门。
▲拉线油门
拉线油门的结构原理是通过钢丝一端与油门踏板机构连接，另一端与节气门连接来控制节气门开度大小。它的传输比是1：1，也就是说油门踩多少，节气门的开度就有多大。就像传统自行车的V刹，刹车拉多少，制动力就有多大。
拉线油门的优缺点非常明显，优势是成本低、油门响应又快又直接；缺点是对于不熟悉拉线油门习性的驾驶者来说，费油、舒适型差、而且容易对发动机造成损害。所以这种原始的机械结构，适合喜欢激烈驾驶的车主。现在拉力赛的赛车常常使用简单粗暴的拉线油门。
▲电子油门
而电子油门聪明地解决了拉线油门的劣势，它通过ECU综合分析发动机的工况，将节汽门开到最佳大小，使燃油充分燃烧。从而达到省油、平顺性好、以及对发动机起到保护作用。但同时会油门响应会有一定的迟滞性。电子油门对整个车辆的动力输出实现自动控制，所以，在装配了电子油门的车型上，能轻松实现定速巡航功能。
对于这两种油门形式，一般我们没有选择余地，只能默认接受电子油门的智能和“理智”。
液压助力转向 vs 电动助力转向（占有率：~75%）
汽车方向盘如果没有助力，则难以转向。为了让驾驶变得更为轻松，转向更加敏捷，于是有了助力转向。助力转向可以分为机械液压助力、电子液压助力和电动助力。
▲机械液压助力转向
机械液压助力转向（HPS）是最原始的助力方式，助力由发动机提供，发动机不工作就没有助力。优点是路感清晰、回馈力大、可靠性高；缺点是消耗动力、低速转向重、不宜长时间“打死”方向。
▲电子液压助力转向
电子液压助力转向（EHPS）和机械液压助力转向的原理基本一致，只是转向油泵不再由发动机驱动，而改成电机直接驱动。同时增加电子控制单元，能够通过对车速传感器，改变电子泵的流量来实现随速可变助力（慢轻快重）功能。
▲电动助力转向
电动助力转向（EPS）是90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，助力机构由复杂的液压系统变成了电机系统。优点是不影响动力和油耗，同时结构紧凑、重量轻、后期的维护简单。在电动助力转向的基础上，还可以实现自动泊车、车道保持和未来的自动驾驶。
虽然电动助力将成为未来趋势和主流，但对于热衷纯正越野的人来说，使用液压助力系统的高端皮卡和SUV更能打动他们的心。
机械手刹 vs 电子手刹（占有率：~35%）
手刹的学名是辅助制动器，它的电子化也是近年来的趋势。如今B级车以上机械手刹不多见，而电子手刹在A级车上也开始蔓延。
▲传统的机械手刹
传统机械手刹是拉线结构，通过弹簧力作用在后轮制动器上实现驻车制动，同时棘轮和棘爪负责固定拉杆的角度和力度。由于机械手刹只作用于后轮，所以在激烈驾驶时拉手刹可以实现甩尾（漂移）。但对于没有经过专业训练的驾驶员，高速紧急情况拉手刹反而更容易失控。
电子手刹将传统的机械拉杆改为电控单元（电机），通常结合Autohold自动驻车一起使用。驾驶员在等红灯或上下坡驻车时，不用踩刹车或者拉手刹，Autohold会自动启动四轮制动，再启动时轻点油门即可解除。所以说，电子手刹不仅仅是将拉杆变成了按钮，也改变了人们的驾驶方式和习惯。
▲目前流行的电子手刹
在车速大于7KM/H时拉起电子手刹并保持不动，可激活紧急制动功能（ESP介入对四轮进行近乎全力的制动）。所以在极端情况下（如刹车故障、驾驶员无刹车意识）可拉起电子手刹实现紧急制动。但代价是，无法精确并线性地控制后轮制动力，也就无法实现漂移。因此，高尔夫7在热爱激烈驾驶的北美就没有采用欧版的电子手刹，而是改成了传统机械手刹。
电子手刹的优势很明显：美观时尚、节省空间、操作方便、安全性高；但缺点也很致命，在遇到断电的情况下，电子手刹就彻底失灵了。而常规的机械手刹，则表现更为稳定可靠。
尽管电子手刹好处颇多，但也有人偏偏喜欢机械手刹拉动时的力道、棘轮咬合时的清脆声音和激情驾驭时拉杆勃起的兴奋感。
▲拉手刹漂移
电子技术的日新月异使得汽车这种传统机械产品的电子化进程进一步加快。科技发展让操作汽车变得更简单，减轻了人类的劳力强度。但享受电子科技带来的的安逸和智能的同时，也会有人想念最原始的机械设计那种直接、粗犷、野性和乐趣。
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