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加拿大安省有三名男子在加密货币投资骗局中损失了37.3万加元，其中括布兰普敦的一名男子损失了22.6万。 据CTV报道，穆罕默德·哈克（Mohammad Haque）表示：“我从投入 1,200 加元开始，两周内就达到了 3,000加元”。哈克表示他在社交媒体上看到了一段视频，该视频似乎显示总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）解释了加拿大人如何通过投资加密货币来赚钱。 然而，他看到的视频是深度伪造的，由人工智能生成。哈克解释说：“（视频声称）贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）和财政部长提供了投资和赚大钱的关键机会”。“在最后一刻，我问我的女儿，她说：爸爸，这是一个骗局。你正在失去所有的钱”。当哈克认为他的账户中积累了 424,775 加元时，他发现账户是虚假的，并被骗走了 226,000 加元。 密西沙加的达雷尔·巴德尼克（Darrell Budnick）有类似的经历，投资似乎在增加，但里面的资金无法提取。他被骗走了13万加元。巴德尼克说：“现在我很恐慌。我的心脏病越来越严重。很痛。这很可怕。我以为我很安全，现在我不是了”。汉密尔顿的乔瓦尼·普利亚诺（Giovanni Pugliano）则是看到了埃隆·马斯克（Elon Musk）的深度伪造视频，该视频声称他可以用几百美元开始投资加密货币，并最终致富。他的损失没那么多，但也达到了1.7万加元。他说：“突然之间，我破产了”。据加拿大反欺诈中心的数据，今年上半年，全国报告了1.48亿加元的欺诈性投资损失。大多数投资欺诈都是加密货币。安大略省警察局（OPP）发布了有关该骗局的公开警告，称投资者正以创纪录的数量陷入这个骗局，受害者正在失去他们的房屋和毕生积蓄。警官约翰·阿米特（John Armit）表示：“我们看到自杀。我们看到老人不得不带着他们的孩子搬进来，我们看到更多的人在食品银行排队”。

网约车这门生意，谁都是一肚子委屈，从司机、乘客到平台，没有任何一个赢家。一个行业只要赚点钱，就伴随着舆论形象的大幅恶化，这还是一门好的生意吗？ 撰文丨张明扬   这两天，武汉出租车企业抵制无人驾驶出租车一事沸沸扬扬，所有人的注意力都被“萝卜快跑”吸引走了。 但如果仔细看看这封公开信《巡游车已到××边缘》，无人车与萝卜快跑其实只是一个配角，网约车才是被炮轰的主角。公开信的前两条“建议措施”抨击的都是网约车： 1. 严格控制网约车总量，一车一平台，全面禁止平台向无证网约车和黑车派单，全面清理不合规车辆，发现一起处理一起。 2. 公平竞争，严禁低价及一口价行为扰乱市场。 “萝卜快跑”被拿出来大做文章，更像是一个舆论噱头。 但愤怒的出租车司机不知道或装作不知道的是，网约车司机其实也已经到了身心俱疲的崩溃边缘。 网约车究竟怎么了？ 01 今年以来，网约车的负面新闻不绝于耳。 前几天，广州交通部门发布了最新统计，当地网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。 这意味着，一些网约车司机即便是“整月无休”，在未扣除运营成本的情况下月收入也不会超过1万元。 #网约车司机整月不休也难赚到1万元#，随即冲上社交媒体热搜。 根据媒体报道，即使在一线城市，目前网约车司机的平均纯收入基本在6000—7000元左右。 收入减少的背后，是网约车行业的日益拥挤。今年以来，全国已有多地发布网约车行业风险预警，称网约车运力已经饱和。 广州交通部门的数据显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万，日均订单量则从14.21单下降至12.22单。 收入就是这么被越卷越少的。 更何况，网约车司机的这些收入，几乎都是无福利保障的，该缴的社保还得自己缴。 网约车司机的怒气和怨气，一点都不比出租车司机少。 司机收入减少，网约车的乘客是不是受益者了呢？ 恰恰相反，乘客也在怒火中烧。 也是在前一段，网约车还有一个负面新闻：网约车司机宁可受热也不开空调。 进入夏季以来，网约车“拒开空调”“开空调要加钱”引发的争议不断。一些地方，由于极端高温天气增多，叠加油价不断上涨，网约车与乘客之间的“空调费”矛盾更为突出。 舆论对此也很无奈，以目前的收入状况来看，网约车司机的确“开不起”空调。 而自今年年初以来，“为什么网约车总是臭臭的”，也就是“臭车现象”也成为舆论争议话题。 当司机的收入无法覆盖他们的住房支出时，他们只有被迫转向“车内吃住”，那车能不臭吗？ 武汉出租车司机对“一口价”很不满，网约车司机的意见只会更大。社交媒体上有很多类似的视频，当乘客坐上“一口价”叫来的网约车之后，司机一路上对他们冷嘲热讽，甚至恶语相加。 但至少打车价格下降了吧，难道乘客也不满吗？ 平心而论，网约车的平峰价格较以往的确有较明显的下降，但问题是，普通打工人的大部分消费场景仍是上下班的高峰期，而这一时段的打车价格下调并不明显。 无论是“拒开空调”，还是“臭车”，都是网约车司机在财务压力下的无奈应对，而“甩臭脸”则是一种对针对低价的情绪发泄。 但无论如何，乘客就成为了服务上或情绪上的受害者。 这在舆论上被称作“底层互害”。 02 司机不满，乘客不满，出租司机也不满，所以人人都将自己视为“受害者”。 于是，公众顺理成章地得出一个结论：这背后都是网约车平台作孽，他们赚走了每一个铜板，然后不动声色地看着司机与乘客为了仨瓜俩枣互撕。 这么说好像也有点道理，不纯粹是所谓的反资本情绪，甚至也有数据支撑：目前，网约车平台的抽成比例普遍都在20%—30%之间。 并且，舆论也不断爆出平台变相提高抽成比例的消息。 甚至有人直接质疑“抽成”本身的合法性，呼吁政府国有化平台。 我想，大部分理性的批评者还是认同“抽成”本身的。商业世界里，哪里没有“抽成”呢？传统商业、电商、金融等等在经济中扮演的都是“中间商”的角色，他们的收入都是广义上的“抽成”。 没有抽成，就没有现代世界。 大部分正常人质疑的还是“抽成比例过高”。 但抽成比例多高算是合理？ 对此，网约车企业也很委屈。 我们可以换一个角度来看。 滴滴的财报显示，2023年全年度总收入为人民币1924亿元，同比增长36.6%，净利润5亿，实现年度净利润转正。 虽然首度盈利了，但1924亿的营业额，只有5亿的利润，这利润率怎么也不算高吧。 数据显示，滴滴2018年亏损150亿元，2019年亏损97亿元，2020年亏损106亿元，2021年亏损493亿元，2022年亏损238亿元（含80亿元的罚款）。 5年时间，滴滴共亏损了1084亿元。 以2023年5亿元的利润来看，滴滴要赚回这笔钱需要超过200年。 有人说了，那是滴滴运营不行，并不代表网约车不赚钱啊。 曹操出行，2021—2023年，分别亏损30亿元、20亿元和19.8亿元，3年亏损近70亿元。 成立于2019年的如祺出行，2021—2023年，分别亏损6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，3年合计净亏损超过20亿元。 那又有人说了，这是中国网约车平台不行。 那我们看看Uber。 自2009年Uber成立以来，很多人声称它永远不会赚钱。 从2017年到2022年，Uber分别亏损22亿加元、17亿加元、85亿加元、68亿加元、5亿加元、91亿加元。 6年亏了288亿，请注意，单位是加元。 2023年，Uber盛大宣布了成立以来的首度全年盈利，由2022年的亏损91亿加元转为盈利19亿加元。 当时国内的新闻标题几乎都是这样的：中美两大头部网约车平台双双首度实现全年盈利。 但今年一季度，Uber又宣布亏损了6.54亿加元。 未来或许前景光明，但至少这些年，Uber活得很挣扎。 03 还有一种声音是，网约车平台亏损那是他们自己的事，那是他们自己没本事，为什么要乘客和司机来承担恶果呢？ 这话说得其实没错。 但我说的重点是，目前为止，网约车这门生意，谁都是一肚子委屈，从司机、乘客到平台，没有任何一个赢家。 乘客或许过去算是赢家，享受了很多便利与优惠，但这两年他们也受了一肚子气。 从目前看，网约车就不是一门好的生意。 从今年一季度看，滴滴的经营状况其实在转好中，总收入491亿元，同比增长14.9%。 更重要的是，一季度滴滴盈利了9亿元，虽然相比总收入而言仍不算多，但相比去年全年的5亿元已算是大跃进了。 但这个盈利的代价是什么？ 也是在今年一季度，网约车的行业形象几乎跌至历史低谷，“臭车”、抽成比例提高的消息都发生在此时。 这说明什么？或许可以从中得出一个简单粗暴的结论，只要滴滴试图提高利润率，只要滴滴减少补贴额，乘客与司机就会立刻感受到寒意。 甚至可以说，以前之所以乘客觉得网约车是一个好行业，司机觉得网约车是一门好生意，正是因为网约车平台不盈利，正是因为平台以大幅亏损为代价大额补贴乘客与司机。 一个行业只要赚点钱，就伴随着舆论形象的大幅恶化，这还是一门好的生意吗？ 更何况，现在也只有滴滴刚刚有了点微利，其他网约车平台还处于困蹙悲泣的阶段。 滴滴多半也很委屈，我又不是慈善机构，为什么就不能盈利呢？ 滴滴说得不错，但现实是，在这个极度脆弱的市场里，你只要提高一点点利润率，司机立刻骂娘，乘客立刻投诉。 04 有人认为，平台的盈利时机可能不对。在目前的经济周期中，司机与乘客各有各的苦痛困窘，平台在这时候减少补贴追求盈利，势必会引致矛盾丛生，对企业与行业形象也不利。 这话说得很有道理。 是啊，平台为什么一定要现在盈利呢？ 答案是，网约车平台和你我一样，也处于大周期中。 这个周期中，风投资本捂紧钱袋，网约车平台一毛钱也拿不到；这个周期中，平台的上市筹资难度也更加困难，滴滴、曹操出行都在排队港股，何时能上市无人知道。 更何况，投资风口已不在网约车平台。这些年亏掉这么多钱，行业形象又如此一言难尽，还有谁愿意火中取栗。 你还会觉得网约车的盈利时机不对吗？再不减少补贴，再不盈利，这个行业可能都没了。 但站在乘客与司机的立场上，此类分析对他们毫无意义。 那就站在他们的角度说说。 介于目前就业市场的整体状况，当越来越多的就业者涌入网约车行业，每名司机的日均订单量多半就会下降。 但是，你可以不让他们进来吗？连政府部门也只能发一些行业风险预警。 目前，恰恰是这些新司机最需要一份工作，最需要吃一口饭的时候，谁敢下这个“禁入令”？ 但不禁入，这个市场就会越来越人满为患，即使平台不打价格战不调低客单价，从业者的收入只会继续处于下行线。 有人觉得，这么分析是刻舟求剑，为什么不能有更多的乘客来打网约车呢，为什么不可以把蛋糕做得更大呢？ 试问，置于目前的公众收入情况，平台不下调打车价格，又如何吸引到更多的乘客，又如何把蛋糕做大? 这就进入了一种无法自我挣脱的循环。 下调价格是为了把蛋糕做大，以容纳更多的司机；但恰恰是下调价格，造成了这个市场越来越卷，司机的怨气越重，车越来也臭，空调越开越少。 这不就是目前正在发生的境况吗？ 更何况，网约车借助降价将蛋糕做大的受害者，还包括市场份额被倾轧的出租车司机，他们的怨怒在本文一开始也看到了。 这样看来，唯一的解法就是平台继续像过去一样大额补贴，才能将这个游戏体面地玩下去。 但这又回到了之前的那个问题：亏损多年的网约车平台也没钱了。 你还觉得网约车平台的经营状况，和乘客、司机没有关系吗？ 所有人都在这个脆弱系统里，所有人都不开心，所有人都是一肚子委屈。 现在，萝卜快跑也来了，价格战又要打起来了，不开心的人要更多了。 网约车，真不是一门好生意。

今年的“中华传统文化周”将于7月22日至28日举办！ 加拿大卑诗省发出公告：鉴于卑诗省是一个由众多民族和社区组成的文化多样性省份，且鉴于在过去的200年中，华人移民为卑诗省社会带来了丰富的文化遗产，代表了许多语言、民族和宗教传统，尽管面临歧视性法律，华裔加拿大人仍通过他们的成就丰富了卑诗省的社区和经济，并深深地融入了该省的历史中，且鉴于卑诗省华裔加拿大人博物馆协会于2020年成立，并启动了临时、永久和巡回展览，并于2023年7月1日隆重开设了加拿大首个公共华裔加拿大人博物馆，以纪念华裔在不列颠哥伦比亚省的过去和现在的贡献，且鉴于2024年，加拿大华人联合总会（CCSA）将于7月22日至28日举办中华传统文化周，以庆祝几代华裔加拿大人在卑诗省对艺术、烹饪、音乐和文化的重要贡献。 本周庆祝的主题包括传统中医、经济与贸易、武术、诗歌和古董，且鉴于中华传统文化周是每个人了解华裔加拿大人故事的机会，这些人在历史上为卑诗省成为一个文化多样性和繁荣的省份做出了巨大的贡献； 鉴于2024年6月10日发布的关于中华传统文化周的公告被撤销；现特此宣告和声明，2024年7月22日至28日，将被称为“卑诗省中华传统文化周”。 为此，我们制作了这些公告，并在我们省的卑诗省的省徽上加盖大印，以兹证明。 鉴证人，卑诗省总督珍妮特·奥斯汀阁下在省会维多利亚市，2024年6月21日。 省督代表卑诗省宣布2024年7月22日至28日为卑诗省“中华传统文化周 ”。 WHEREAS British Columbia is a culturally diverse province comprising many peoples and communities, and WHEREAS over the last 200 years, Chinese immigrants have brought a rich cultural heritage representing many languages, ethnicities and religious traditions to British Columbian society, and despite facing discriminatory laws, Chinese Canadians have helped to enrich British Columbia’s communities and economy, with their achievements firmly woven into the province’s history, and WHEREAS the Chinese Canadian Museum Society of BC was founded in 2020 and has launched temporary, permanent and travelling exhibits, with a grand opening of Canada’s first public Chinese Canadian Museum on July 1, 2023, in honour of the past and present contributions of people of Chinese descent in British Columbia, and WHEREAS the Canadian Community Service Association (CCSA) hosts the week-long Chinese Cultural Heritage Festival to celebrate the significant contributions made to arts, cuisine, music and heritage in British Columbia by generations of Chinese Canadians, with themes celebrated during this week that include traditional Chinese medicine, economics and trade, marital arts, poetry and antiques, and WHEREAS Chinese Cultural Heritage Week is an opportunity for everyone to learn more about the many stories of Chinese Canadians who, throughout history, have done so much to make British Columbia the culturally diverse and prosperous province it is today, and WHEREAS the proclamation respecting Chinese Cultural Heritage Week, issued on the tenth day of June, two thousand twenty-four, is rescinded; NOW KNOW YE THAT We do by these presents proclaim and declare that July 22 to 28, 2024, shall be known as “Chinese Cultural Heritage Week” in the Province of British Columbia. IN TESTIMONY WHEREOF, We have caused these Our Letters to be made Patent and the Great Seal of Our Province of British Columbia to be hereunto affixed. WITNESS, The Honourable Janet Austin, Lieutenant Governor of Our Province of British Columbia, in Our City of Victoria, in Our Province, this twenty-first day of June, two thousand twenty-four and in the second year of Our Reign. BY COMMAND.

菲律宾27岁选美皇后、模特儿吉纳瓦•洛佩兹（Geneva Lopez）与她的37岁以色列籍演员男友伊萨克•科恩（Yitshak Cohen）6月外出到外县市讨论房地产交易，随后失踪。两人所驾驶的车辆在事发第2天被发现烧毁，警方随即深入追查，最终在一座砂石场发现2人的尸体，而遗体上有枪伤，明显死于枪杀。   根据《太阳报》报道，27岁的吉纳瓦与37岁男友伊萨克6月21日离开家中，开车前往菲律宾塔拉克的卡帕斯市，计划讨论一宗房地产交易。然而隔天早上，他们所驾驶的SUV车被发现在卡帕斯市的郊区起火燃烧，当地警方确认车子所有人后，展开调查，并发现两人失踪，随即展开紧急搜寻。   警方很快收到一名线人提供的神秘线索，该名线人声称他受命焚烧这辆车，并指引警方特别搜查小组前往卡帕斯市一处杂草丛生的砂石场。警方最终在此找到两人的尸体。而两人埋葬的地点是一个临时被挖掘的浅坑，随后再用土石盖住。 吉纳瓦与伊萨克2周前失踪，随后两人的车辆被发现遭到烧毁。（图／翻摄自菲律宾媒体，下同） 菲律宾国家警察发言人让•法哈多（Colonel Jean Fajardo）表示，“这名线人指引我们找到了遗体，如果没有他，我们至今还在搜寻。”   验尸结果显示，两人皆死于枪伤。目前有4名涉案人士被逮捕，其中包括2名曾遭解雇的警察，他们面临非法持有枪支的指控。   当地媒体报道指出，这对情侣档曾经联系其中一名警察麦可（Michael Angelo Guiang），而他则作为中间人负责协调土地购买事宜。卡帕斯警方引述吉纳瓦妹妹的证词称，“被害人妹妹表示，在事件发生前，吉纳瓦和伊萨克曾告诉他们将前往卡帕斯市，与麦可见面或交易。”   吉纳瓦与伊萨克2周前失踪，随后两人的车辆被发现遭到烧毁。（图／翻摄自菲律宾媒体，下同）  

美国一名男子因残忍杀害双亲入狱，因性别不安，接受诊断后成功转进女子监狱服刑。然而在今年3月，他被发现在狱内与另一名女狱友发生性行为，因此重新被转回到男子监狱。   布莱恩・金（Bryan Kim）写博客描述自己在性别认同方面的经历。 X 据报与布莱恩・金（Bryan Kim）发生性行为的25岁女囚辛瑟（Sincer-A Marie Nerton）。 网上图片 据外媒报道，35岁的布莱恩・金（Bryan Kim）2006年12月5日在家中刺死父亲理查（Richard Kim）、用钝器攻击并掐死母亲泰利（Terri Kim）。他在2008年被判2项一级谋杀重罪无期徒刑入狱，当时他年仅19岁。 布莱恩最初被安置在华盛顿的一间男子监狱，但他长期声称自己「性别不安」，最后在接受行政小组的诊断后，2021年2月终于转移至女子监狱，并改名安柏（Amber FayeFox Kim）。 布莱恩所适用的政策获得华盛顿州州长英斯利（Jay Inslee）批准，但该州并未像加州一样，将相关政策列入法条，因此在当地的监狱系统引发争议。 今年3月14日，布莱恩被发现在女子监狱内﹐与另一名25岁女囚辛瑟（Sincer-A Marie Nerton）发生性行为。当时一名狱警发现布莱恩下体全裸，躺在地板上，而辛瑟则是同样下体赤裸﹐躺在他身上，两人肉体交迭「激烈奋战」。 布莱恩因持续在女子监狱内造成安全疑虑，已被转回男子监狱。