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温哥华市政府提醒民众路上注意安全

BC省星期日凌晨进入冬令时，意味将会更早天黑，温哥华市政府藉此提醒民众在路上要注意安全，尤其是在下雨时。温哥华市政府运输总监Paul Storer表示，在十字路口、涉及行人的交通意外一般在这个季节增加。他补充，虽然去年受疫情影响涉及行人的车祸减少，但是随着更多市民恢复正常生活，开始发生更多车祸。他引述数据指，在冬天由下午3点至晚上8点，即天黑时，涉及行人的车祸特别多，而百分之79个案在十字路口发生，多数在车辆转弯时；另外，虽然涉及行人的车祸只是占所有车祸百分之2，但是占因交通意外死亡个案百分之60。 Storer提醒民众，因应天气状况以及冬令时间，预留更多时间前往目的地、小心驾驶极为重要。温哥华市政府又提醒所有人遵守交通规矩，包括交通灯，以及留意其他司机、行人、踩单车人士等等，又建议行人、踩单车人士穿着反光衣服。 BC省星期日凌晨两点进入冬令时，省民今晚睡觉前应将时钟调慢一小时。

4年前
环境部发特别天气声明周一二或有强风

加拿大环境部向大温地区发出特别天气声明，指下星期一晚上至星期二早上可能有强风。环境部预计，时速50至70公里的强烈东南风将吹袭温哥华岛，不过具体风速仍然存在不确定性，天气预测模型正研究是否会出现第二股低气压，若同样经过温哥华岛，将有可能达到需要发出强风警告的门槛。受特别天气声明影响的地区包括温哥华、本拿比、二埠、北岸、高贵林、枫树岭、素里、兰里、列治文以及三角洲。　

4年前
BC 厅长就十月份劳工市场数据发声明

BC省就业经济复兴及创新厅声明厅长就十月份劳工市场数据发表声明维多利亚 – 就业经济复兴及创新厅长柯议伦 (Ravi Kahlon) 就加拿大统计局发表的2021年十月份《劳工市场数据》，发表以下声明：「十月份《劳工市场数据》显示，卑诗省带领加拿大经济复苏的地位继续稳固。全省上月再增加10,400份就业职位。」「卑诗疫苗卡 (BC Vaccine Card) 为本省经济带来稳定，令商户得以重开，同时确保卑诗省民的生活得以逐渐回复正常。」「卑诗省最新失业率为5.6%，为全国第二低。职位重设比率为101.9%，继续领先全国各省。卑诗省获聘用的劳动人口，较疫情前增加51,000人。这是省民、商户和社区，在这艰难时期通力合作的成果。」「不过，大家在未来一段时间，仍然会感受到疫情带来的影响。从疫情开始至今，省政府一直支持省民和企业，为所有人建设强劲的经济复苏。」「全省各地职位重设比率继续强劲，其中Thompson-Okanagan以107.6% 领先各区。其他职位重设显着的地区，包括Prince George的107.1%、温哥华岛的105.8%、Cariboo的105%、Kootenays的100.3%、低陆平原的101.9%、温哥华的101.4%，而北部海岸-Nechako就是100%。」「我们一直都说，虽然我们都在同一个疫情风暴中，但是每人的遭遇都不同。省政府会继续致力，帮助不合比例地受到疫情打击的社群。因此我很高兴，看到卑诗省原住民的就业人口较疫情前高10.6%，有色人种的失业率就持续下降，较全国平均低1.5个百分点。」 // 「这些正面的数据，反映我们稳定而包容的处理疫情策略凑效。透过为省民和企业提供全国最高的人均援助，工人和企业东主都对我们愿景充满信心，不会遗下任何人。」「随着我们进入多项佳节 – 包括现在的光明节 (Diwali) – 我呼吁大家在本地消费，支持卑诗省企业。」「大家都知道，健康的经济有赖健康的卑诗省，因此恳请大家尽一己之力，接受疫苗接种，令大家得以安全地聚首，庆祝我们珍惜的传统节日。」了解更多：

4年前
本周日记得调时钟：这可能是最后一次了

本周日（11月7日）记得调时钟，从凌晨两点开始，加拿大的大部分地区将正式进入冬令时，届时时钟也要往回调慢一小时！没有人喜欢一年两次需要昏昏沉沉的一周时间来适应调整时钟，现在有希望让2021年成为安省人民最后一次调整夏令时，但愿这真的是最后一次。图源：blogto 据报道，安省由渥太华省议员Jeremy Roberts于去年10月提出的《时间修正法》已经在安省立法会上获得三读通过。目前该法案只等魁北克和纽约同意参与其中。Roberts说他已经写信给纽约和魁北克的官员。魁北克省省长 François Legault 已经回复，他愿意考虑改变。虽然还没有得到纽约的回应，但最近听说一位纽约州参议员提出了相同法案准备在纽约实施永久夏令时 (DST)。 Roberts乐观地认为，如果魁北克和纽约都迅速采取行动，这可能是安大略省最后一次调整时钟了。图源：UNSPLASH 据报道，Roberts认为每年两次调整时钟给人们的生活带来不便，这种做法早已过时，是时候做出更改了。最早采用这种做法的国家德国、匈牙利和奥地利，那是100 多年前，人们为了节省蜡烛并最大限度地利用日光时间。 Jeremy Roberts 学术研究表明，每年两次更改时钟可能会导致严重的负面影响，包括抑郁症，心脏病和中风的加剧以及更多致命的车祸发生。 Jeremy Roberts说，永久性的夏令时可以给消费者更多的夜间活动时间，从而有助于促进零售业发展。目前，加拿大育空地区，萨斯喀彻温省的大部分地区，魁北克省的某些地区卑诗省的某些地区都没有改用夏令时，而是全年使用标准时间。相关链接： https://www.blogto.com/city/2021/11/daylight-savings-time-ontario/

4年前
CP寄丢大量移民证件！更新VISA的一定注意

每次刷新各种论坛和网站，总少不了吐槽：“移民局快2个月了，还没收到我的护照！”“显示签收，但是移民局发信说没收到”各种负面吐槽贴！尤其还赶上现在年底，各种购物平台大量促销，包裹量飙升，那么Canadapost丢包裹量，也来到了一年中的顶峰！其实不仅仅是华人移民，几乎所有的移民人只要现在收到寄护照要求，都要倒吸一口凉气：生怕下一个丢护照的就是自己！一名新斯科舍省男子，最近通过Canada post邮寄了自己的护照来办理移民手续，但不幸丢失包裹。他希望加拿大邮政解释，他的护照是如何丢失的，以及为什么在没有获得所需签名的情况下（signature require）将其交给了其他人。 Fibin Joseph 于 2019 年春季从印度搬到新斯科舍省，就读于布雷顿角大学，现在住在哈利法克斯。去年，他计划回印度探望家人，但 COVID-19 破坏了这一计划。于是，他重新预订了 2022年1月的航班，并将他的印度护照寄往渥太华，以便在上面贴上新的加拿大临时签证。他的姐姐和弟弟正从英国飞回家，在印度与他会面。 “过了很长时间我没和家人见面，为了这次回国，我很多亲人都回印度打算团聚，”他告诉记者。他通过Canada post邮寄他的护照，为了保险，还买了tracking和signature require的服务。当它的包裹顺利到达渥太华邮寄给他时，跟踪信息显示，包裹于10月17日返回哈利法克斯，并于第二天中午送达。当天，他检查了他的社区邮箱，没发现包裹。到第二天还没有出现，所以他联系了加拿大邮政。它不知道它把他的护照送到了哪里，也不知道它为什么在没有收集签名的情况下，显示派送成功。 “这是护照，和其他的证件不一样”他说。“我还挨家挨户的问了邻居，有没有收到我的护照”如果没有，他将不得不挂失它，让加拿大邮政写一封信说它丢失了，让他的护照复印件经过公证，然后向印度政府申请新护照。这将花费他大约600刀。然后需要再次将其发到渥太华贴签证。但如果这事儿不解决，将再也不使用Canada post了！不知道你有没有遇到丢失快递的情况？或者明确的要求了signature，还是直接扔到门口的情况？你是投诉还是选择吃哑巴亏呢？

4年前

首图：诺诺的手动320i 【写在前面】我是一个汽车爱好者，偏执的手动控。当年我们这帮试车员还没辞职创业时，就扎堆玩起了手动宝马。自己淘，自己修，自己改，很多诺粉也是因为喜欢手动宝马而认识我们的，我们都认为这才是真正的宝马，可惜国内太少。国内相对多见的是E90底盘的320i手动，相当经典。至今我名下仍有一台，20多万公里了，状态非凡，变速箱手感紧致而柔畅，我一直认为这是台开不烂的变速箱，但今天我的认识被颠覆了。【接到报案】这是一位上海诺粉的手动320i，3挡挂不上，还伴有异响，我很想看看究竟，车主也很想知道是否存在某种设计缺陷。好了，侦破即将开始，各位看官请先上个厕所，端好零食…… 工程师试车判断是变速箱问题（这可不是废话，因为还是需要一些判断去排除离合器的嫌疑的），开单子要求拆解变速箱分析。图：王师傅正在拆解变速箱技师动作很快，等我闻讯赶回店里时，变速箱已经打开了。惊讶的是，我发现变速箱壳体上有很多“外伤”，说明这个箱子曾经被修理过，而且手段极其粗暴残忍。图：输出轴左侧壳体遭受过锤击挤压图：锤歪了伤及无辜的痕迹上面是输出轴左侧壳体一个受损的螺纹孔，这种材料被墩粗的痕迹，是受到锤击或大力挤压的结果。右侧的相同部位受损更严重，整块材料都崩没了（见下图）。图：右侧整块材料崩掉，螺纹孔开放正好店里还有另一台320i手动在换离合器总成，给大家看看变速箱这个部位正常应该是啥样的哈！图：状态完好的样子再来看看可怜的输出轴，竟然被磨成了尖头！原因很简单，之前修理时拆输出轴，应该是用铁锤直接砸的，把轴端部砸粗了，所以不磨成尖头就装不回去，也算是小聪明咯。输出轴法兰上还有深深的牙齿印，说明法兰的拆卸方法也很粗暴，而且在装夹时未做保护。图：输出轴和法兰损伤图：输出轴端部特写图：完好的输出轴是这样的好了，同理，我们来看看变速箱输入轴，我提供照片，诺粉们试着自己分析一下吧。图：输入轴打磨痕迹还有很多损伤，比如密封面拗烂了，难怪渗油呢。我就不多啰嗦了，总之变速箱很受伤，看着就痛。图：其他损伤此车是车主自己淘的二手车，虽然对之前历史不了解，但已经正常使用一段时间，才出现的故障。严格来说，壳体外伤只能说明修理条件简陋，过程粗暴罢了，不至于直接影响功能。为什么修完了当时好用，而现在突然坏掉？真的是“维修粗暴”引起的故障么？诺诺得等变速箱进一步解体至单个零件时，看看还能发现什么证据。为了让诺粉们了解这款变速箱，诺诺特意做了一个图来表示各个挡位的关系。图：E90手动挡变速箱拆解图对每个挡位的动作进行验证，确认3挡的故障是在同步器内部，而非换挡机构，接下来我们重点研究3挡同步器里面发生了什么。图：王师傅正在检修3挡同步器接下来拆卸中间轴，把3、4挡同步器拆解开，看看故障缘由。图：这才是正确的挤出方式，而不是锤击图：技师正在拆卡簧 OK！大半天工夫，中间轴拆开了，其中还必须感谢无店长跑五金店加工了一个“专用工具”。如果你能现场看到这个工具是怎么回事的话，就明白为什么上一家修理厂简单粗暴地采用“锤击法”了。此处不讲工具，讲变速箱。图：变速箱拆解零件图其实在技师清洗零件的时候，故障已经很清晰了，3挡的同步齿环已经断了，所以挂不进3挡了。图：断裂的三挡同步齿环【同步器是什么？】为了更好理解后面的内容，得先明白同步器是咋回事。网上有很多介绍，大家也很容易搜到。在这里我用诺式风格简单描述一下吧，对技术细节不感兴趣的诺粉可以跳过。图：单锥面同步器结构上图是一个常规同步器拆散示意图。齿套是个母的，齿都在里面，齿毂是个公的，齿都在外面。空挡时，齿套老老实实地跟齿毂咬在一起滚床单（如下图）。图：空挡时的齿套位置图：挂三挡时的齿套位置但齿套比较花心，时常“脚踏两只船”。当司机要“切三挡”时，齿套就得向左出轨，把三挡齿轮上的那圈小齿（简称“小三”，上图中的2）含入口中，同时半截身体仍然骑在齿毂上（上图中的5）。正是由于齿套勇敢的3P行为，三挡齿轮才能参与动力传递。同理，当司机下令“切4挡”时，齿套又得吐掉小三，立刻扑向右边的小四，动力改由四挡齿轮传递。图：齿套实物图大家可别羡慕齿套哈，别忘了，这些男男女女都不是等闲之辈，不是里面带齿，就是外面长牙，步调稍有出入就会粉身碎骨。工程师为了让齿套可以瞬间从2P切换到3P，请了一个中间人来负责前戏，它就是同步齿环（前面图中的金色零件），简称“同步环”。齿套出轨时，最先遇到的是同步环，此时三挡齿轮还没进入角色，完全在另一个转速上漂泊，同步环一边告诉齿套“别急”，一边赶紧摩擦三挡齿轮，直到三挡齿轮完全进入状态，再开闸泄洪，让齿套放心地扑过去。我写到这里，草草画了几笔，大致角色就是这个样子吧。图：同步环的中间角色（诺诺）如果我们换用教科书风格的讲解，大致就是下图这样了，大家喜欢哪种？图：变速箱挂三挡的全过程一个同步环只负责一个齿轮，每个挡位都会有一个专用的同步环把门儿。大家听见过一些低端轿车在刚停稳时挂倒挡，会有“嘎——”的打齿声吧？那是因为它的倒挡没有同步器，转速不一致就硬上，很疼的！还好，BMW倒挡也有同步器，完全不怕！需要说明的是，这些零件上的牙齿角度，摩擦面角度都是经过精心设计的，保证在齿轮完全同步之后，齿套才会通过，怎么个设计原理，这里就不多扯了。总之请记住，设计精良的同步器在换挡时能提供更充足的摩擦力矩，可以更快地把齿轮“调戏”到同步转速，这样换挡手感就会更加顺畅，换挡时间也会更短，我们把同步环的调戏手法叫做“同步能力”，同步能力除了跟设计有关，也跟变速箱油品有关。手动变速箱设计和调校这个话题，我想我也可以写上两万来字，改天再细聊吧。【继续侦破】好了，科普结束，回到主题。这个箱子里断掉的零件就是三挡同步环。为啥这个东西会断掉呢？诺诺带着好奇，继续侦破。再次感谢技研部小沈，帮我把零件搜集好端上楼。嘻嘻，有男人伺候真好！图：我的办公桌不算大图：中间轴零件被拆散（3/4挡）在拆解和清洗时，工程师反映有一些“渣渣”夹杂在三挡同步器内，怀疑是这些东西造成了同步器卡滞，这些渣渣到底是哪里来的？又一个疑问钻了出来。好吧，接下来是翻来覆去地端详每一个零件，这是我夜班时最喜欢做的事情，安安静静地猫在角落，暖暖的台灯下，一边擦拭一边品鉴，就跟珠宝收藏家一样。这就是那个坏掉的同步环，再来一张特写给大家看看。图：损坏的三挡同步环图：同步环开裂处特写说到同步环这个零件，在技术过硬的情况下，是用粉末冶金的方法做出来的，这种工艺的好处就是材质成分有很大的可调范围，可以省去不少机械加工工序，而且由于中间有很多空隙，零件还可以比较轻。对于同步环这种需要依靠“摩擦”工作的零件，粉末冶金会带来天然的表面粗糙度。从下面这张放大特写里，就可以看到颗粒了。图：同步环断口特写把同步环翻过来，内圈还可以看到很多磨损烧蚀的痕迹。图：同步环内锥面磨损痕迹图：磨损痕迹特写同步环的内表面是摩擦面，要越糙越好，结果接触位被磨得如此光溜，摩擦系数一定损失不少！我又在跟它配合的三挡齿轮（小三）摩擦锥面上发现了相应的烧蚀痕迹。图：摩擦锥面上的烧蚀痕迹显然，这里发生过过度摩擦，摩擦产生的高热量留下了烧蚀的痕迹，这可不是几下子就能磨出来的。到底是异常磨损在先，还是同步环断裂在先呢？谁是因，谁是果，现在还不好判断，我们继续研究。这个零件就是一直老老实实呆在中间的齿毂了，一直觉得它造型很酷，很厚道。图：3/4挡同步齿毂这是齿毂花键里面的泥垢，看看之前的变速箱油有多脏！当我用牙签去刮擦时，发现泥垢里面有很硬的成分，应该不是泥垢那么简单，变速箱里一定存在过硬质异物。图：花键齿间的垃圾仔细观察这个齿毂，上面也留下了磨损痕迹。下图是它面对四挡的那一侧，侧壁上的加工纹理还历历在目。（这个纹理并不代表齿毂是车削出来的哈，而是模具上的加工痕迹被“倒模”下来了，这玩意也是粉末冶金件，比较轻。）图：齿毂的4挡侧而齿毂在三挡的那一侧就被磨掉了很多，看，纹理基本磨没了。无法挂上三挡是刚发生的故障，而这个痕迹足以说明在三挡同步环损坏前的很长一段时间里，三挡的工作就很不正常了，经常进挡卡滞造成的换挡力增加，零件走位而发生不应有的摩擦，日积月累，齿毂上就留下了磨损痕迹，这就是蛛丝马迹的魅力。图：齿毂的3挡侧（磨损）同样的道理，当你发现一个疑似磨损的痕迹后，就要去寻找与它摩擦的“对象”，来验证推论。下面是三、四挡齿轮的端面特写，正是三挡齿圈端面跟齿毂发生了摩擦，推断被验证了！图：三、四挡齿轮端面特写有没有感觉我们正在一步一步地接近真相？哈哈，喝点咖啡，继续看。咦？三挡齿轮内壁怎么有两道类似磨砂的痕迹？图：三挡齿轮的内壁磨痕赶紧寻找“搞基对象”！哈哈，原来是中间轴上的滚针磨出来的，看来很多迹象表明，变速箱内部的润滑长期以来都不怎么好。这也说明，凡事只要接触必留痕迹，做人、做事都是一个道理，各位诺粉平时要多加注意哈，最好的无痕法就是不碰！图：中间轴的滚针轴承说到滚针轴承，这个变速箱的中间轴也是被两个大大的滚针轴承支撑的。拆卸发现靠近车尾的那个轴承也坏了，轴承保持架滚碎掉，滚针也掉出来了，保持架是尼龙的，碎片相信也在变速箱里面，随着油液一起滚来~滚去~ 跟这个轴承配合的中间轴上，也被啃出了“花”。回过头仔细看轴承里的滚针，也不是纯圆柱了，上面也有一棱一棱的压痕，惨烈！润滑不良，进入异物都可能导致这种损坏。接着看拨叉哈，3/4的挡拨叉完好，我借用上厕所的机会，无事生非地去楼下翻腾看到5/6挡的拨叉时，竟然发现了异常！图：注意，就是这个拨叉！图：拨叉上损坏的推动块拨叉的一个推动块已经粉碎，露出金属骨架来。OK，给大家看一个节操没碎的推动块是啥样的。图：推动块对比这玩意相当于拨叉的“手指头”，就是它直接接触并拨动齿套一会滑向小三，一会滑向小四的。我倒是第一次看到这玩意碎掉的！仔细研究了一下损坏的地方，不但尼龙外壳碎了，拨叉架上还留有半毫米深的磨损沟槽，这一定是5/6挡的齿套边缘磨出来的，赶紧把齿套找出来看看！感谢万编帮我拍了一组很直观的照片，我们可以很清楚地看到，5/6挡齿套上有明显的磨损烧蚀痕迹。而且这个拨叉异常的紧，崩掉一块肉后还是很难装回齿套上去。看下面的照片，必须得超级使劲按压，才可以卡到箭头处，也说明这个拨叉之前一直在夹着5/6挡齿套摩擦哦！（还记得客户抱怨变速箱有异响么？就是这里发出的丝丝声。）细心的小金帮忙测量了公母尺寸，拨叉宽度比齿套外径少了3mm，一个83的母的硬要骑到86的公的上面，怎么会不出问题呢？接下来仔细端详这把拨叉，不可能造出来就窄3mm吧？不一会，我在框架上发现了砸痕，证明这个拨叉受到过人为损伤，叉臂向里发生了形变（见下图）。图：5/6挡拨叉上的砸痕应该没有修理工蠢到拿榔头去砸拨叉吧？从拨叉浑身的磕碰伤看得出来，之前一次维修时，拆下的零件存放保管不佳，比如乱扔、乱堆，碰巧又有很重的零件丢进去砸到拨叉上，受力点巧了，导致拨叉变形。下图是砸痕迹特写，能把钢砸这么深痕迹，还是很猛的哦。图：拨叉上的砸痕特写 2B的是，之前的修理工在装回去时，一定也发现很紧，但并没有引起警觉和做调整，而是硬给塞进去了，于是就有了后面的事情。变速箱里的异物来源终于找到了，就是推动块上的尼龙衬套！综合了一下所有的线索，还原了全部过程：拨叉受损→强行安装→发生异响→磨坏拨叉→碎片进入中间轴轴承，损坏保持架和轴头碎片进入三挡同步器→换挡不畅→烧蚀摩擦锥面→某次切3挡时，胀坏同步环→3挡彻底下课写到这里，可能还会有诺粉忍不住要问，为啥推不进挡会胀坏同步环呢？万编帮我拍了几张照片说明一下。还记得前面说到的“小三”么？浑身烧蚀痕迹的那个齿圈，仔细看，它的摩擦面是有锥度的（下图）。图：三挡齿轮结合齿圈当同步环被齿套挤上来摩擦时，小三就变成了一个“扩张器”。只是在正常换挡情况下，扩张力是低于肛裂极限的。但是，本次案例中同步环出现异物卡滞后，同步困难，再加上锥面上磨出烧蚀痕迹，摩擦系数大大降低，同步更加困难，导致换挡力大增，就撑坏了同步环。大家平时开车，如果换挡动作太粗暴，对同步环也会有一定损伤哈。下面这张照片就是一个很好的对比。右边是正常情况，摩擦锥面接触时，两个零件端面还有1mm左右的间隙；左边就是同步环肛裂后才可以到达的境界了。图：同步环相对结合齿圈的位置撑坏的三挡同步环，直径比原来大了一圈，而且裂缝附近的齿发生错位，齿套当然无法通过了，自然就再也别想挂上三挡了。图：损坏的三挡同步环于是，这起宝马手动变速箱的命案就这样水落石出了。结论我就不需要多说了，已经快五千字了，能看到这里的都是金刚粉了。结局仍然跟其他修车帖一样：爱车的诺诺帮这位客户修好了车子，车主高高兴兴地提车走人。