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将在素里市金乔治车站旁建造巴士快速交通原型车站 素里市正在准备推动金乔治大道的新巴士快速交通（BRT）线项目，该线路将连接素里市中心与南素里的塞米亚胡镇中心。 市政府工作人员建议素里市市议会允许TransLink将金乔治大道BRT项目推进到详细设计的下一个阶段。 他们指出，现在建设BRT并不排除未来转换为轨道快速交通的可能性——如果需求持续增长，BRT可以作为一个过渡方案。   拟议的路线主要沿金乔治大道延伸，并向南延伸至152街至16街。系统设计包括在大部分走廊内设立专用巴士车道，同时保留普通车辆交通车道。 目前考虑的方案与TransLink在今年冬季关于金乔治大道BRT和兰利-哈尼普莱斯BRT路线的公众咨询中所提到的内容是一致的。 整个路线大约长20公里，共设12个车站，大部分路段将设有中央专用巴士车道，并提供四条供普通车辆通行的车道。许多地区将增设高架中央隔离带，这意味着左转只允许在交通信号灯处进行。   金乔治大道BRT，素里，2026年4月 然而，市工作人员重申了TransLink在去年首次提出的理由，指出走廊的并非每个部分都有足够的空间来实现全设计。在南素里的152街，由于道路过窄，无法容纳两条专用巴士车道，因此只提供一条。为了保持出行时间的一致性，专用巴士车道的方向将根据路段的不同而变化，反向行驶的巴士与普通车辆共用一条车道。 在另一段路段，即在新月路与10号公路之间，因受限于受保护的农业用地储备，巴士将与普通车辆一起行驶。尽管如此，市工作人员预计这一区域的延误会很小，因为这里的交叉路口和车道较少。   总体而言，在空间有限的地方，市工作人员表示，BRT将优先考虑可靠的服务，其次是人行道和绿化，最后是自行车基础设施。 金乔治大道BRT，素里，2026年4月 金乔治大道BRT，素里，2026年4月   这条BRT线路将连接素里市的多个主要节点。在素里市中心，计划在金乔治车站和素里中心车站旁各设一个关键车站，以方便区域连接。具体布局仍在完善中，尤其是在附近建筑项目不断发展的情况下。 在纽顿，市工作人员和TransLink仍在对两个可能的车站位置进行选择。其中一个选址靠近72大道，可能会导致交通和行人拥堵；另一个选址在7100号街区，被认为与未来重大建筑开发的潜在连接更好，且干扰较小。 本月初，素里市发展公司——这家市属的盈利性房地产开发公司——与TransLink联合发布了纽顿中心总开发计划。   该总开发计划设想在72大道与金乔治大道交叉口附近的40英亩公有土地上，建设一个高密度的混合用途住宅开发项目。这将成为ヌ伍顿地区的全新生机勃勃的核心，长期多阶段的项目预计将为4,000人提供至少2,200个住房单位，154,000平方英尺的零售和餐饮空间，以及192,000平方英尺的市政用途，主要用于未来价值3亿美元的纽顿社区中心，该中心将提供全新的替代和扩展社区空间、游泳中心、图书馆及其他设施。如果该地区的住房需求进一步增长，可能会通过增加高层建筑的方式提高居住密度。 此外，还计划在该区域的BRT车站旁建设新的专用纽顿公交换乘站——“公交广场”，以及一个专用的巴士停车设施。 纽顿中心总开发计划，素里 SCDC TransLink   纽顿中心总开发计划，素里 SCDC TransLink 纽顿中心总开发计划，素里 SCDC TransLink 纽顿中心总开发计划，素里 SCDC TransLink   纽顿中心总开发计划，素里 SCDC TransLink 在南素里，BRT的南端终点将定在152街与16街交叉口，而不是之前计划的156街。这一变更意味着塞米亚胡市中心规划需要更新，包括该区域道路布局和用地规划的调整。 预计BRT巴士的行驶速度将比目前服务于该走廊的地方巴士快约33%。与此同时，通行时间与驾车十分接近，特别是在高峰时段。例如，预计早高峰时段北向的行程将通过BRT耗时约41分钟，而驾车只需约42分钟；而晚高峰时段南向行程乘BRT约需42分钟，驾车则为48分钟。   系统还将达到或略超过关键设计目标。约65%的走廊将设有专用巴士车道，高于该项目设定的60%的目标。 TransLink巴士快速交通BRT路边巴士车道 TransLink巴士快速交通BRT路边巴士车道   TransLink 在今年早些时候进行的公众咨询显示，项目得到了广泛支持，共有1,616人作出回应，其中84%的人表示相信金乔治大道的BRT将改善交通。 被问及最重要的因素时，大多数受访者表示希望公交车迅速且可靠。许多人还强调保持交通畅通顺畅的重要性，并确保系统能应对城市未来的增长。 素里市还被选中在金乔治大道的金乔治车站和荷兰公园附近设置一个原型BRT车站。更具体地说，它将位于金乔治大道西侧的新世纪城综合体旁，沿着道路的南行方向。   在未来车站区域旁设有一个现有的带专用巴士车道的公交车站，该区域长40米，足够停放两辆18米长的关节巴士，彼此并排停放。 这个试点BRT车站将用于测试一些新功能，例如近乎平坦的上车设计、全面的天气保护、座椅、触觉可达性条和实时数字显示屏为乘客提供下班车信息。目标是在沿线建造所有车站之前，了解哪些设计最有效。 金乔治大道BRT，素里，2026年4月   在进入详细设计之前，市政府已经列出了一些条件。设计师需要遵循城市标准，并在巴士、人行道、树木和自行车通行空间之间进行仔细平衡。市政府还要求进一步研究该项目对当地商业的影响，特别是在需要改变道路通行或转弯方式的地方。 TransLink计划在2027年完成金乔治大道BRT和兰利-哈尼普莱斯BRT的详细设计。两个项目尚未获得资金，公共交通主管机构估计，这些服务在项目完全获得联邦和省政府资金后，将在三年内建成并投入使用。 年初，公共交通机构表示每公里的BRT模式标准费用约为2000万美元。这两个线路的BRT路线总计达41公里，预计项目总成本约为8亿美元。TransLink还计划未来对当前在北岸运行的R2快速巴士进行BRT升级，计划自2026年9月起将该线路自现有东端的Phibbs公交换乘站延伸至SkyTrain的布伦特伍德中心站和大都会站，途经铁工人纪念桥、哈斯廷斯街和维林登大道。   与此同时，本月，SkyTrain的素里-兰利延伸段的建设达到了完成25%或4公里的里程碑，这段16公里长的高架混凝土导轨沿着弗雷泽高速公路，从金乔治车站延伸到未来的兰利市中心车站。该项目的主要建设于2024年11月开始，高架导轨的安装于2025年7月开始，预计所有16公里的导轨将于2027年7月全面完成。所有建设工作将于2029年完成，延伸段将在年底前开放。 金乔治大道BRT，兰利-哈尼普莱斯BRT 大都会-北岸BRT TransLink   R2海洋维林登快速巴士路线图

在加拿大折腾了大半辈子，现在想回老家陪陪亲友、品品美食，游山玩水，但又舍不得加拿大这边的福利和空气？ 图片来源：51.CA 资料图片 恭喜你！“住满20年”是你手里的一张王牌。只要操作得当，你完全可以过上“夏天回加拿大避暑看海，冬天回国内吃喝玩乐”的神仙日子。这份“两头跑”实操手册，建议打印出来压在枕头底下！ 很多人担心：“我回中国住了，加拿大的钱还发吗？” 老年金（OAS）： 这是最大的定心丸！法律规定，只要你成年后在加拿大住满 20年，哪怕你余生都待在中国，这笔钱也会每月准时打进你的银行卡。这就是“20年”的含金量。 退休金（CPP）： 这是你自己交的钱，天涯海角都能领。 特别提醒： 如果你领的是低保补助（GIS），那就要小心了。这笔钱是给“住在这里的穷人”准备的。如果你离境超过6个月，政府就会觉得你不需要这笔钱，啪，直接给你停了。 “两头跑”最容易栽跟头的就是医保。温哥华的 MSP 、安省的OHIP 都要求你一年得住满 6个月。 潜规则： 如果你某一年想在国内多待会儿，可以每两年跟政府申请一个“大假（Vacation）”，最长能离境7个月不掉卡。 万一失效了怎么办？ 很多人回国住太久，回来发现医保卡不能用了。这时候别硬扛，得重新申请，而且有3个月的等待期。这3个月里，感冒发烧还能忍，大病得自己掏腰包，所以一定要买份临时商业险垫底。 图片来源：51.CA 资料图片 既然不想放弃身份，那就得把“税务居民”的戏演足： 千万别断了“念想”： 在加拿大留个地址（哪怕是孩子的）、留一张常用的信用卡、驾照别过期、医疗卡经常用用。只要你还在报税，CRA 就当你是一家人。 全球收入要老实说： 虽说国内的退休金也要报给加拿大听，但中加有税务协定，一般不会让你交两份税。老老实实报税，你的房产增值免税额才能保住，这才是大钱！ 回国最头疼的是什么？是接不到验证码！ 千万别销号： 到了国内，想登加拿大网银、想进 CRA 查报税、想收政府通知，全靠短信验证码。 省钱招数： 走之前把套餐换成那种 $5-10 的最便宜套餐，或者干脆弄个 eSIM。在国内只要有 WiFi 就能收短信，这几块钱千万不能省，否则人在国内、网银锁死，那才叫叫天天不灵。 图片来源：51.CA 资料图片 你人不在加拿大，房子就是最大的麻烦：割草是门面，春天回国前，一定找个靠谱的割草师傅。否则草长得比人快，万一青苔长满、杂草一人高，邻居投诉、政府罚款，够你心疼好几月的。还要有人定期帮你照看房子，有问题及时解决。 空置税（Empty Homes Tax）： 现在的温哥华政府眼睛毒得很，多伦多也不相上下。如果你家一年没人住，那税金能让你怀疑人生。建议找亲戚住进去，或者找个靠谱的中介做长租，既有收入又能避税。 药不能停： 加拿大拿处方药难，回国前跟医生说要长期回国探亲，一次性能开出几个月的量。 两本账： 准备两个手机。一个插国内卡刷微信外卖，一个插加拿大卡收验证码。 心态稳住： 既然是两头跑，就别纠结哪边更好。国内好在热闹和便利，这边好在安静和医保。

近日，一只罕见的褐色鹈鹕（pelican）现身温哥华福溪（False Creek）一带，在海堤上空盘旋飞行，吸引大量市民驻足观看，成为当地一大惊喜景象。 鹈鹕是一种大型水鸟，俗称塘鹅、布袋鸟。它们最显著的特征是长达30多厘米的嘴下悬着一个巨大的弹性喉囊，专用于捕鱼和滤水，是名副其实的“大胃王”。 根据媒体dailyhive的报道，摄影师兼艺术家Jake上周在社交媒体分享了多张照片，记录下这只褐鹈鹕飞越Science World和Rogers Arena附近的画面。 据他介绍，这只学名为Pelecanus occidentalis的鸟类出现后，引发了现场不小的骚动，不少正在散步或跑步的市民纷纷停下脚步围观。   Jake表示，他是从朋友那里得知该区域可能有鹈鹕出没，于是下班后特意留意，最终在科学馆附近成功发现这只鸟。   当时现场聚集了不少摄影爱好者和观鸟人士，也有路过的市民和带着孩子的家庭。一些热心人士甚至架设观鸟望远镜，邀请周围的人一起观看。 Jake形容，当这只体型巨大、外形颇具“史前感”的鸟类飞过居民楼、BC Place以及轻轨列车上方时，场面“十分梦幻”。 “大家一边聊天、一边等它飞过再拍照，那种兴奋和好奇的氛围非常明显”。他说，“大自然总能唤起人们那种像孩子一样的快乐”。 这次罕见目击也在网络上引发热议，不少网友对照片表示赞赏，并分享看到鹈鹕的惊喜心情。 Jake也借此呼吁市民多留意身边的自然生态。他指出，即便是在人流密集的区域，如Habitat Island和Hinge Park一带，也能看到包括河狸、苍鹭、白头鹰、水獭等多种野生动物。 他表示：“我们生活在一个生物多样性非常丰富的环境中，希望通过分享这些照片，让更多人感受到这种好奇与惊喜”。 目前，这只褐鹈鹕是否仍停留在该区域尚不清楚，但这次难得一见的画面已成为不少市民难忘的经历。

你天天都在用大温都会局的服务，并且屋主每年缴纳的地税中有一部分是大温都会局的税费，那么大温都会局到底是个什么样的机构呢？ （来源：Metro Vancouver Regional District） “大温（Metro Vancouver）”这个词汇很久已经就有了，它是一个地区，包含了23个市政辖区。是BC省的28个地区之一。大温地区北接Squamish，向西包括伯恩岛，东临Abbotsford，南邻华盛顿州沃特科姆县。而大温都会局是大温地区的一个管理和服务机构，但它对所含的23个市政辖区没有领导关系，但提供区域服务、制定政策并发挥政治论坛的作用。该机构持续供应清洁饮用水、监控空气质量、将厕所和其他废水排入下水道、以及处理废水和固体废物等。据当地民意调查公司 Research Co. 的一项最新调查显示，大温都会局似乎存在严重的公众认知问题。尽管它直接负责调查中提到的所有五项区域级服务和职责，但居民很少能清楚它的管辖范围。在提供饮用水供应方面——包括北海岸山脉的大坝和水库以及水处理设施——只有 39%的受访者正确地指出了是由大温都会局管理。而 26%的人认为是省政府，13%的人认为是联邦政府，10%的人认为是市政府，还有 13%的人不确定。在核心公用事业功能方面，区域区也直接运营和维护污水处理设施。在运营和维护污水处理设施方面，只有 40%的人指出了是由大温都会局管理。而 24%的人认为是省政府，9%的人认为是联邦政府，13%的人认为是市政府。在固体废物/垃圾/垃圾填埋设施方面，只有 41%的人回答准确，而 24%的人认为是省级，14%的人认为是市级，8%的人认为是联邦，13%的人不确定。近年来，大温都会局面临的财政困境——导致提高纳税人、建筑商和开发商的税费压力——引起了政客、媒体和公众的广泛关注，其中大部分最初是由与备受困扰的北海岸污水处理厂相关的重大成本超支和延误引起的。当 2018 年建设开始时，这个污水处理厂原本预计耗资 7 亿加元，计划于 2020 年完工，但现在预计将花费近 39 亿加元，完成时间推迟到 2030 年，整整晚了十年，目前正在与该项目的前承包商进行诉讼。对于 2026 年，大温都会局年运营预算为 14.8 亿加元，目前预计将因成本压力的增加，尤其是与建设和运营新的和扩建的饮用水和污水处理基础设施相关的成本压力，2030 年将增长到 225 亿加元。今年，该地区的家庭将为这些服务平均支付 897 加元的年费。多年来，建筑商和开发商一直警告说，仅来自该地区分区的新建筑开发费用的不断上涨，就可能导致住房项目停滞不前，而该地区分区最近也采取了措施，提供短期缓解。在调查中，当被问及一个基本的结构性问题，即大温都会局董事会有多少名董事时，中位数回答仅为 10 人，而实际有 41 名董事。董事会主要由大温地区各市市长和一些市议员组成。目前，根据任命，高贵林港市长迈克·赫利是董事会主席，而安摩尔市长约翰·麦克温是副主席。这个巨大的差距凸显出大多数居民对监管数十亿加元基础设施和服务的地区政府规模或构成缺乏认知。与此同时，人们对地区应如何运作有着相当强烈的意见，即使他们并不完全了解当前的运作方式。例如，70%的受访者认为停止向担任各地区董事会成员的市长和市议员支付额外津贴是个好主意，而只有 16%的人持不同意见。还有非常强烈的监督支持：76%的人支持对北海岸污水处理厂进行全面公开调查，72%的人认为居民应该在区域公投中直接投票决定区域分区的运营和资本预算。目前，地区区议会的董事会做出关键决策时，会根据市政管辖区的人口为每位董事分配加权投票。每位董事在他们的市政管辖区、选举区或第一民族中，每 20,000 人获得一票，最多可获得五票。此外，董事会中董事的数量——通常是一个市长，再加上可能由任命的市议员代表的额外董事——取决于该司法管辖区的人口数量。对于这些基于人口的加权综合因素，温哥华市拥有最多的投票权，总共有 34 张选票（六位董事，每位董事五票，加上一位董事四票），其次是素里市，总共有 30 张选票（六位董事，每位董事五票）。接下来是本拿比市三个董事的 13 张选票，列治文市三个董事的 11 张选票，以及高贵林市两个董事的八张选票。其他辖区规模较小，通常每位董事一到五票。在过去的几十年里，温哥华在加权投票中所占的比例有所下降，这是由于郊区管辖区人口增长加快，尤其是在素里地区。调查中民众普遍认为大温都会局的系统应更加直接和透明，67%的人认为应为大温都会局董事会进行单独的直接选举，而不是市长和市议员在地区层面担任额外角色的任命组成，会使决策过程更简单，71%的人认为这将更加负责和有效。类似的数字支持具体的改变，如直接选举董事会成员（65%）或创建一个更小、由选举产生的地区委员会（67%）。这项具有统计代表性的调查于 2026 年 4 月 5 日至 7 日进行，共有 1,203 名成年受访者参与。其误差幅度为 2.8%。  

WestJet再次涨价托运行李费 WestJet在不到一年的时间里，第二次提高了托运行李费。 加拿大乘客需要在机场办理登机时，支付额外10加元的费用来托运第一和第二件行李，同时超重、超大行李的费用增加了50加元。预付的行李费也会上涨5加元，适用于第一和第二件托运行李。 WestJet表示，这些费用的上涨将从2026年4月23日（星期四）开始生效。 发言人表示：“此次调整是由于行业收入趋势和当前全球形势的影响所致。” 这次涨价是在去年九月，西捷航空对购买UltraBasic或Econo票价的旅客首次托运行李费进行上调后不久发布的。 基于票价，你需要支付更多费用 WestJet   从今天开始，乘坐WestJet的UltraBasic票价在美国和加拿大的旅客，首件托运行李的费用为60到93加元，第二件托运行李的费用为75到111加元，具体费用取决于支付的时间和地点。 选择Econo票价的乘客需为首件托运行李支付50到81加元，第二件托运行李支付65到99加元。这些涨价幅度同样适用于往返加勒比海和墨西哥的WestJet航班。 前往欧洲和亚洲的UltraBasic乘客，将需支付85到123加元作为首件托运行李费，第二件行李的费用则在115到158加元之间，具体费用也取决于支付的时间和地点。 对于购买Econo票价前往欧洲的旅客，首件托运行李的费用在50到81加元之间，第二件行李费用则为115到158加元。而前往亚洲的Econo乘客，首件托运行李是免费的，但第二件行李需支付115到158加元。 WestJet并不是唯一一家近期提高托运行李费的大型航空公司。上周，加拿大航空宣布自2026年4月13日起，对于经济基础、标准或灵活票价的购买者将增加行李费用。 由于美伊战争导致燃油价格飙升，加拿大的旅行行业受到严重冲击。本周早些时候，WestJet宣布将减少航班以管控燃油成本，并在本月初对部分航班增加了临时燃油附加费。