加拿大建高铁？民调显示62%人支持

联邦保守党党领博励治（Pierre Poilievre）近日高调反对自由党政府提出的中部高速铁路计划，指该项目造价高达600亿至900亿加元，势必沦为“失控”的大白象工程。

惟此立场不单遭高铁项目主理机构及沿线多个市长质疑，最新民调更显示全国有62%民众支持兴建高铁，令其反对立场被部分政界人士形容为“政治自杀”。

斥600亿工程为“最差例子”

博励治周四（16日）在多伦多发表经济演说时，将自由党推动的高铁计划定性为“赔本项目”的“最差例子”，形容计划不但开支失控，更会危及现有交通路线，并将横越多个乡郊社区。

他强调保守党对国家前景充满乐观，但亦必须面对现实：“我们对国家的未来抱持乐观，同时对目前处境保持现实态度。”

该项目总值介乎600亿至900亿加元，路线由多伦多贯通至魁北克市，属全国人口最密集走廊，自由党及负责项目的皇家公司Alto均预计，计划将创造数以万计就业职位，带来数十亿元经济效益。项目现正进行公众咨询及实地研究，渥太华至满地可一段最快2029年动工。

Alto行政总裁：高铁绝非“盲目一跃”

Alto行政总裁Martin Imbleau周五（17日）于《多伦多星报》撰文反驳，强调高铁计划并非“盲目一跃”，而是因应日益增长的交通需求及经济压力所作出的务实回应。

他质问国民应选择怎样的未来：“是一个更清洁、更紧密连系、更繁荣的未来，抑或日后回望时，慨叹当年错失良机？”

彼得堡市长：“政治自杀”

沿线七个拟设车站之一的彼得堡市（Peterborough）市长Jeff Leal，对博励治的反对立场表示极度不解，直言“完全搞不懂当中的政治盘算”。

他指国家、省份及其城市“绝不应在抱负上有所欠缺”，又透露当博励治首次在彼得堡公布反对立场、并偕同去年春季联邦大选败给自由党的前保守党议员Michelle Ferreri亮相时，他感到“极度震惊”。

Leal认为此举是“政治自杀”：“他花了整个竞选期讨论输油管及输电线，却对同属建国级别的基建工程说不，我实在看不通。”

沿线城市市长：已画地自限

另一沿线城市史密斯福尔斯（Smiths Falls）市长Shawn Pankow亦表示，博励治“在很大程度上已将自己逼入死角”。他理解乡郊土地业主对征地及环境影响的忧虑，但强调其所属城镇正积极争取设站，并寻求联邦交通部长支持。

京士顿市（Kingston）市长Paterson则采取较温和立场，表示支持项目但要求作出修订，并指其取态与安省省长福特一致：“与其直接说不，倒不如说我们支持，但需要改动。”

民调：62%国民支持　年轻选民占73%

Imbleau在文章中引述民调数据，指计划在拟设车站的城市广获支持。另一项由Abacus Data为反对派组织Altno所做的独立调查亦显示，高铁项目虽未成为选民的首要议题，但全国有62%民众支持兴建，反对者仅18%。

受直接影响的安省及魁省支持度最高，惟卑诗省及亚省民众支持度亦属相若水平。值得注意的是，保守党目前急需争取的两大选民群组对项目支持度极高——年轻选民支持率达73%，现有自由党支持者支持率亦达72%。

博励治亦是唯一公开全面反对计划的联邦政党党魁，新民主党党魁Avi Lewis支持项目但主张公营模式，魁人政团党魁Blanchet原则上支持高铁，仅反对自由党“快速通过”的做法。

前保守党幕僚：存“沟通风险”

前保守党幕僚、Texture Communications政府关系副总裁Mitch Heimpel分析，博励治的立场存在“沟通风险”：“你不会想被视为因一项技术较新而加以反对。

政府基建项目一般颇受欢迎，因为国民对政府的基本期望之一，就是交付基建。若显得像卢德主义者（Luddite），将会十分不利。”

不过Heimpel亦指，Alto现有方案未必完美，忧虑高铁会抢走Via Rail及主要机场的客流，令两者更难以补贴偏远地区的亏损。

经济分析：效益达270亿元

另一方面，C.D. Howe研究所高级研究员David Jones去年发表的经济分析显示，Alto方案在60年间可为加国带来110亿至270亿加元经济效益，视乎乘客流量而定，当中主要来自缩减通勤时间及减少温室气体排放等间接收益。

Jones认为博励治质疑“物有所值”及点出加国基建工程屡现超支延误的往绩，立场合理，但强调高铁最终可提升生产力、推动经济增长，不应单纯视为纳税人负担。

他补充一个关键事实：“加拿大是七国集团（G7）中唯一没有高铁的国家，我们只是追落后，绝非豪花公帑。”

（图：资料图片）