名车

好消息是，如果您拥有这些不锈钢箱体的车型，特斯拉将通过空中升级解决问题，您无需将车辆送修，也不必麻烦别人来维修。 此次召回涵盖了2024至2025年款，受影响的车辆在加拿大有2629辆，在美国有63619辆——这实际上涵盖了目前所有的Cybertruck。（作为一群好心人，我们决定不对埃隆·马斯克在卡车首发后所称的“数十万”预订量发表意见，毕竟这些车辆的总数仅为66248辆。） 请注册我们的《盲点监测》时事通讯，并关注我们的社交媒体频道（X、TikTok 和 LinkedIn），及时获取最新的汽车新闻、评测、车文化及购车建议。

根据BC省技术安全局（Technical Safety B.C.）的新报告，一名特斯拉车主在Hope使用第三方转接头在非特斯拉充电站为车辆充电时，因“电弧闪光”爆炸受伤。 图源：vancouversun   视频显示，爆炸发生后司机被炸飞倒地，他的配偶立即下车查看情况。 涉事转接头由总部位于蒙特利尔的A2Z EV公司生产并销售，该装置在事故发生前已购买两年，使用约50次且从未出问题。但该产品并未在加拿大获得认证，因为当时相关认证体系尚未建立。 根据10月9日发布的技术安全报告修订版，事故由多重错误导致：充电站内部短路使“异常电压”通过充电转接头传输，进而引发“内部电弧故障和爆炸，损坏了转接头和车辆”。 爆炸造成车辆、充电电缆及充电桩内部组件严重损坏，同时摧毁了该第三方转接头。该装置原本是特斯拉在非特斯拉公共充电站充电所必需的。司机受了擦伤和轻微外伤。 A2Z公司CEO Amine Zitour表示，公司在事故当天就与车主联系，并与BC省技术安全局及充电站运营方合作调查问题根源。 Zitour称，公司内部调查结合充电站提供的数据后发现，事故源自充电站的电池组故障——正常情况下此类故障会触发自动断电，但这次并未触发。 他说：“我们绝不希望看到这样的事情发生，尤其是在我们的转接头或任何市面上的转接头上，因为这会让公众对电动车感到恐惧。” 温哥华电动车协会成员Bob Porter表示，此事件凸显了忽视电气安全的真实后果。他指出，尽管网络上有许多副厂零件可供选择，但并非所有产品都符合北美安全标准。 Porter说：“如果第三方产品未经认证，就存在风险。它们没经过安全测试。你不能随便玩电。” 目前，美国与加拿大已确立电动车充电转接头统一标准——ANSI/CAN/UL 2252，由美国汽车工程师学会于2025年3月19日制定。Zitour表示，公司已有四款产品（包括两款兼容特斯拉的转接头）达到加拿大标准协会（CSA）认证，并经过严格测试。 Porter本人也是特斯拉车主，他表示自己只使用特斯拉官方认证的充电设备。 “我宁可多花一点钱，也只用加拿大CSA认证或美国UL认证的设备。必须查看认证标志——只使用获得北美认证的设备。” 他补充说，即便某产品看起来很正规，也不能保证其安全性。 “你不能假设是同一家工厂换个名字卖的产品。这里面有很大的风险。” Porter表示，这起事件应成为所有使用未经认证电气产品者的警钟。 Zitour对此表示认同。 他说，“在人类历史上，从未出现过普通人可以在手中掌控250千瓦以上能量的情况，我鼓励大家只购买经过认证的转接头，并确保背后的公司有信誉。购买无品牌或无保障的产品，一旦出事你对卖家无可追责。”

继大多伦多的Canadian Tire曝出雇佣外国劳工违规之后，CBC 新闻下的曝光栏目（Go Public）又报道了一起Canadian Tire修车行店员违规操作的丑闻。 受害者特拉维斯·琼斯 (Travis Jones) 说，本该是去 Canadian Tire 换个机油的小事儿，结果却变成了一场高速公路上的大惊魂！ 事件起因是该店的技工竟然用塑料扎带 (zip ties) 来固定他车上一个非常关键的零件。从那之后，他跟 Canadian Tire 较了两年的劲儿，想讨个说法。 他说，2023 年 5 月，他刚从纽芬兰省 Clarenville 那家 Canadian Tire 开出来，就知道他的 2017 年本田思域 (Honda Civic) 不对劲儿。琼斯说，他的车抖得厉害，噪音巨大，上高速都费劲。 图源：Canadian Tire “感觉就像车被往后拖着走一样，”他告诉 Go Public。“我当时吓得快没命了。我在高速上，完全快控制不住车了，身边还有别的车，后面还跟着一辆大货车。” 琼斯立马就把车开回了 Canadian Tire。 结果发现，发动机挡泥板（Engine Splash Shield，就是车底下一块保护脆弱零件的板子，换油时通常要拆下来）少了好几颗螺栓。有些挡泥板是塑料的，但琼斯的是金属的，他猜这板子可能一直拖在地上。 但工作人员没给他补上螺栓，而是用塑料扎带把这块板子给固定住了。琼斯说，他们一开始只说问题修好了，直到他追问，他们才提到用了扎带。 图源：cdn.bannerbuzz.ca “我彻底傻眼了。简直无语，”琼斯说。“要不是我问了一嘴，我可能就稀里糊涂地把车开回家了，根本不知道车底的板子是靠扎带吊着的。” Canadian Tire 总部说，他们的店都是独立经营的，他们的回应只基于那家分店提供的信息。那家店则把所有问题都推给了总部。 当被问及螺栓为啥会丢时，Canadian Tire 告诉 Go Public，那块金属挡泥板是螺栓“失效”后掉下来的。他们说，螺栓在常规保养中反复拆装，可能会出现这种情况。 这家零售商还说，那家店没有合适的备用螺栓，所以用了个“临时性的短期解决方案”。 琼斯听了一头雾水。他说没人告诉他这个修法是临时的，也没说可能不安全。相反，几个月后，他亲身经历了这事的严重后果——他说，有几根扎带在高速行驶时断了。 汽车底板 示意图 图源：Reddit 汽车安全专家说，这事儿说明修车修不好会给路上所有人带来危险。 “从一开始，这就是个不正确的维修方式，”有着多年经验的注册技师和汽车安全专家马克·温顿 (Mark Whinton) 说。 “这事没得说。修车绝不能像他们这么搞。” 汽车保护协会 (APA) 的负责人 乔治·伊尼 (George Iny) 说，这事儿也引出了关于服务标准的问题，以及加拿大人把车交给修理店时应该问些什么。 “更广泛的担忧是，修车店里活儿是怎么干的，谁在监管，谁有资格做哪些维修，需要达到什么水平？干活的是学徒还是没执照的人？”他说。 图源：Canadian Tire 琼斯说，经过好几个月的电话和邮件沟通，Canadian Tire 终于在 2023 年 7 月同意在 Honda 经销商那里报销更换缺失螺栓的费用。 但有条件：他必须先垫付 $400 多加币，然后再承诺有可能给他报销。 琼斯说他没接受，因为他手头没钱，而且不再相信 Canadian Tire 会兑现承诺。他还补充说，Canadian Tire 从头到尾都没说要报销最开始那次换油的费用。 “他们应该直接付钱给 Honda，”琼斯说。“他们不应该指望我这个已经付过钱换油的顾客，再去为他们犯的错导致的维修买单。” 这是该公司提出的第一个方案。后来在第二次事故发生后，他们又多提供了约 $400 的赔偿。 第二次事故发生在 2023 年 11 月。琼斯说，当时一些扎带断了，导致部分金属板在高速行驶时拖在车底下，最终他猛地撞进了路边的沟里。 “我完全失控了，”琼斯说。“我受了轻伤，安全带勒在肚子上，流血、留疤了好一阵子，还有轻微的头痛和肩膀痛，但谢天谢地，我从一场可能致命的事故中活了下来。” 他向加拿大交通部 (Transport Canada) 投诉。调查发现，责任很可能在 Canadian Tire，而不是汽车的制造缺陷。 琼斯说，过了这么久，他还是不明白为什么这家公司当初会用塑料扎带。 该公司表示，他们已多次真诚地努力解决问题，并补充说他们愿意解决这些问题。 APA 的伊尼说，虽然扎带在修车店里很常用，但绝对不应该用在像琼斯这起事件中这种关键部件上。 他说，它们应该用于，比如，“固定软管或电线，确保它们在发动机舱内不会松动乱晃。” Go Public 多次追问 Canadian Tire：他们多久用一次扎带？用于哪种维修？是否会告知顾客使用了？鉴于琼斯事件，公司是否打算停止在这类维修中使用扎带？该公司没有回答。 那幺正确做法是什么呢？安全专家温顿说，很简单：员工应该一开始就告诉琼斯他们用了扎带，而不是等他问起来才说。 “他们应该告知顾客，他们需要采购合适的螺栓，并且维修需要额外的费用和时间，”温顿说。 伊尼和温顿都说，可能让司机感到吃惊的是：到底是谁被允许在专业修车厂里工作？ 虽然各省规定不同，但在大多数地区，公司可能会为了削减成本，让没有执照或不熟练的工人负责某些保养和维修工作，而不是持牌技师。 “你把车开进去，以为是技师在给你调校。但他们不一定，”温顿说。“一些公司会雇佣不熟练的人（没有强制性行业经验）来降低成本。” 图源：Canadian Tire Go Public 在 Canadian Tire 网站上发现了好几条正在招聘的职位，招聘地点遍布卑诗省、安大略省、阿尔伯塔省和新斯科舍省等全国各地，这些职位显示，一些负责顾客车辆维修的员工，只需要极少的资质。 “汽车服务安装工 (automotive service installers)”的招聘信息中列出的职责包括：换油、安装轮胎、检查和排放测试——安全专家表示，所有这些任务都会影响关键的安全系统。 但资质要求极低，包括：有效的驾驶执照，能长时间站立和搬重物，以及能上轮班。有经验被视为一个加分项 (asset)，而非硬性要求。 Canadian Tire 不肯透露给琼斯车上用扎带的员工有什么资质，CBC 新闻也无法确认那里的员工接受了什么培训。 在大多数省份，没有法规禁止修车厂雇佣不熟练的工人来做这些工作。 琼斯说，他花了好几个月的时间发邮件、打电话给公司寻求一个解释。但在这场本该是例行换油的事件发生两年多后，他说自己身心俱疲，情绪崩溃，依然没有得到想要的答案。 他说，他最终自己把保护板拆掉了，打算先放着，直到他攒够钱自己修好，或者 Canadian Tire 决定预先支付费用。 “Canadian Tire 是我曾经信任的品牌。我不会再相信他们来保养我的车了。我非常失望。”

  借用网友们的调侃来概括，特斯拉的“平民车型”看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价“毛坯车”。特斯拉的新车发售策略，和其老板马斯克的行事作风一样，总是充满了“惊喜”。继数月前在中国内地突然发售焕新版Model Y之后，特斯拉这几天又憋了个登上全世界热搜榜的大招。美国时间10月7日，特斯拉悄悄地通过美国官网官宣发售两台新车——被定义为标准版的Model Y和Model 3。根据介绍，两款标准版新车的售价分别为39990美元（约合人民币28.5万元）和36990美元（约合人民币26.4万元）。这个价格，也让这俩标准版喜提了“特斯拉史上最便宜新车”的称号。特斯拉发布的“平价版”新车，冲上了全世界的热搜榜。（图/特斯拉美国官网）单从介绍来看，廉价的标准版特斯拉很是诱人，似乎是在践行其“三步走”战略蓝图的最后一步，也就是“用赚来的钱造一辆真正意义上的平民电动汽车”，以此在车圈彻底封神。毕竟，自从特斯拉声名鹊起后，外界一直对这个“三步走”战略记忆犹新，更何况前两步都已经实现。但当廉价的特斯拉真的摆到了面前，市场给出的回应却并不体面。新车发售当天，特斯拉在美股一夜之间蒸发650亿美元；尽管股价第二天反弹，但其5天内跌幅仍超过6%。如此跌宕的市场表现似乎告诉我们，马斯克渴望的“人人都能开得起特斯拉”的宏伟蓝图，和社会需求依然存在鲜明落差。借用网友们的调侃来概括，特斯拉的“平民车型”看似是造出来了，但仅仅造出了一辆又贵又简陋的廉价“毛坯车”。除了车价，处处皆“廉价”尽管两款标准版特斯拉的首批受众是北美市场，但也不妨碍全世界的旁观者通过线上一探“廉价”特斯拉的真面目。毕竟马斯克曾经讲过，特斯拉推出更便宜的车，目的就是吸引那些买不起特斯拉的客户。但马斯克并没有说过，特斯拉变便宜之后，也会提供体面的配置。点开特斯拉官网里的标准版配置清单，你会发现特斯拉几乎把能砍掉的配置全都去掉了。最明显的便是广受欢迎的Model Y。在配置清单里，其标准版车内只有一块极具辨识度的触控屏，安装低配的织物拼接座椅，搭配基础的自动驾驶和智能互联功能，以及321英里（约516公里）的总续航里程，后排座椅加热、后排娱乐屏、音响系统、轮毂尺寸等配置均移出或减配，朴素得犹如一辆网约车。标准版特斯拉Model Y的配置非常朴素。（图/特斯拉美国官网）要知道Model Y在全球范围内的销量尤为可观。特斯拉公布的数据显示，2024年其在全球范围内就卖出了179万辆Model Y，在中国市场的销量也有46万辆，是毫无争议的王牌车型。此时特斯拉祭出简陋如茅屋的标准版，能否吸引更多渴望过上“特斯拉式”生活的准中产，得打上一个问号。但相比简陋的配置，更劝退人的或许是让人摸不着头脑的定价。和现款长续航车型（特斯拉现在称其为“高级版”）相比，标准版Model Y、Model 3的价格分别便宜了5000美元、5500美元，降价幅度只有10%。在几千美元就能买一辆二手车的美国市场，这样的定价让“丐版”特斯拉的性价比显得并不那么高。而若是在标准版的基础上氪金选装，叠加后的总车价则比直接买“高级版”还贵，无异于冤大头行为。即便只买裸车，结合美国税收抵免政策的变化，实际支出可能比在9月30日前买现款车型要高。有隔岸围观的中国网友根据国产Model Y目前26.35万元的起售价，推测标准版新车进入国内之后，售价“可能在20万元以内”。但在中文互联网上，大多数人对标准版Model Y并不感冒，并在社交媒体里调侃标准版特斯拉“过于拉胯”。在中国市场上，标准版Model Y或许无法复刻特斯拉若干年前频频卖爆、一车难求的名场面。过去数年，与特斯拉有关的市场动态，大多围绕着“卖爆”二字，包括图中的Model Y L。（图/视觉中国）一个事实是，在特斯拉频频卖爆的那几年里，国产汽车在尺寸、续航、加速、充电速度、品牌优势等各个方面相互比拼。如今在特斯拉稳坐的价格段里，几乎所有对手都使出浑身解数来满足消费者，早已成功分走了一部分潜在的准特斯拉粉丝。配置简陋且性能“缩水”的标准版特斯拉，在一众玩家面前显得格格不入，更不能让年轻消费者轻易地掏出钱包买单——虎视眈眈的友商们，早就准备好了围剿特斯拉这条“老鲶鱼”的一百种招数。越卖越便宜的特斯拉，还会得到全世界的追捧吗？特斯拉在当下憋出这么一个大招，原因不言而喻。今年上半年，特斯拉在全球只交付了72.08万辆电动汽车，其在中国、美国、欧洲三大市场的销量都出现明显下滑，“退步”势头在一众新能源车企面前尤为明显。尽管中国市场仍然是特斯拉发展的基石，2019年发布的Model Y至今依然稳坐国内市场SUV销量榜前排，但和刚刚进入中国市场时的形象比起来，今天的特斯拉却显得更保守，加上国产新势力们的崛起，特斯拉带给人们的感觉已经不再新鲜。特斯拉的车型矩阵长期单调，包括Model Y在内的主流车型鲜少换代。（图/视觉中国）两款主流车型——Model 3和Model Y，自上市以来几乎只在细节上修修补补，多少有些令人审美疲劳。相比之下，中国的友商们已经将“一年一换”演绎得淋漓尽致，车型迭代更新令人目不暇接。而推出廉价车型这事儿，从市场渗透角度来看，当然是特斯拉“三步走”战略的其中一环。但马斯克已经将特斯拉包装成一个象征高端的汽车品牌，Model 3和Model Y成为爆款都和特斯拉自身的光环有关，贸然推出“丐版”车型，无疑会背上贬损品牌调性的风险。但特斯拉不是慈善机构，身家万贯的马斯克也得背负特斯拉利润增长的KPI。面对市场萎缩和成本增长的压力，特斯拉想要继续赚钱，眼下最有效的办法就是开拓用户群，将特斯拉卖给更多的人。放低身段向下沉市场扩张，必然会招致死忠粉的指责；此外，作为出行工具的汽车，并非只有高端大气上档次一个选项。个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型选择的千差万别。在汽车这样一个庞大而细分的市场中，定价20万元左右的国产车再怎样热销，也不会动摇想买辆“特斯拉牌的卡罗拉”的消费群——只要价格到位，只要特斯拉的品牌光环还在， 标准版特斯拉的配置再简陋，也总会有愿意为之付费的车主。特斯拉想要继续赚钱，放低身段是手段之一，但绝对不是一劳永逸的办法。（图/Unsplash）说实话，人们对特斯拉的期待，本质上如同对苹果手机的追随和关注。然而，不论是手机还是汽车，人们都不愿意接受挤牙膏式的无意义创新。对苹果来说，再怎样把三颗摄像头重新排列组合，摆在众人面前都还只是一台iPhone；对特斯拉来说，哪怕在产品序列上是个新产品，摆在众人面前的便宜SUV依然还是一辆Model Y。从这个角度来看，改变移动世界的iPhone和改变电动汽车的特斯拉，倘若继续依靠这种小幅改动来升级，被消费者彻底抛弃，恐怕也是迟早的事情。归根结底，人都是喜新厌旧的动物。特斯拉想要继续成为那条扰动出行世界的“鲶鱼”，还是要靠更大力度的颠覆性创新。

列治文皇家骑警处置Jacombs路上的翻车事故。图片来自列治文皇家骑警 列治文皇家骑警提醒司机在驾驶时应收起手机，切勿分心。 在9月18日的一次集中行动中，列治文警方发放了共计$59,364的分心驾驶罚单。 皇家骑警在一份新闻稿中指出：“司机们需注意，分心驾驶是卑诗省导致严重伤亡事故的第二大原因，仅次于超速。” 两天后，即9月20日，警方接到报告，应对Jacombs路上的一起翻车事故。 尽管司机成功脱身，汽车却侧翻在路边，警方在车内发现电子设备上正在播放社交媒体视频，“这表明司机在碰撞发生时可能分心。”皇家骑警表示。 列治文皇家骑警公路安全部门的弗兰克·塔拉佩警官说：“没有任何信息或视频值得牺牲生命。” “一些司机认为他们可以在驾驶时进行多任务操作，但我们看到了这些决策的后果，绝对不值得。” 与此同时，在9月30日，列治文皇家骑警发现一辆黑色道奇查尔杰，初步估计其在80 km/h的限速区域内以160 km/h的速度激进驾驶。 实际上，根据雷达显示，司机的速度达到了166 km/h。司机因超速被开具了处罚通知，车辆被扣留七天。 警方呼吁公众在确保安全的情况下，拨打911举报高风险驾驶行为。 及时的报警帮助执法人员迅速反应，对保障列治文道路安全至关重要，皇家骑警强调。 在九月份，列治文皇家骑警共开出了1,049张交通违规罚单。 具体包括： 超速：196 分心驾驶：247 药物/酒精影响驾驶违规：27 与车辆相关的违规：190 驾驶执照违规：196

随着汽车安全技术的不断进步，车辆比以往更能防止碰撞、保持车道与控制车速，但随之而来的，是维修成本的飙升。于是，即便是轻微事故，也可能让车辆被保险公司判定为“全损”，这让广大的车主难以接受。 图片来源：CTV 据本地英文媒体CP24报道：北约克居民卡罗琳女士（Carolyn Riley-Joseph）近日就经历了这样的情况。她的2020款捷豹E-Pace在一次轻微追尾事故后被保险公司认定为全损，这一结果令她震惊。 “我在红灯前等候时，另一名司机闯黄灯撞上了我的车，”卡罗琳女士回忆道。 这起事故发生在8月，车辆后保险杠受损，但当时看似并无严重问题。她将车开到修理厂估价，首次报价为4000元。 “技师告诉我，一旦把车抬起来检查，可能会发现更多隐藏损伤，”她说。第二次报价升至8000元，而在保险理赔员评估后，维修费用被估算为高达1.5万元。 尽管这辆捷豹车龄仅五年、行驶约7.5万公里，卡罗琳女士仍接到保险公司的通知，称车辆维修成本已接近或超过其市场价值，将被判定为全损。她最终获赔2.6万元——根本不够换辆车。 “我简直不敢相信，”她说，“安全气囊没弹出，车架没坏，外观看起来也没问题。我真的不明白为什么这就算全损。” 卡罗琳女士的保险公司Echelon在回应CTV时表示，无法披露个案细节，但强调通常当维修成本高于车辆实际现金价值（ACV）时，会判定为全损。即使维修费用低于ACV，若修复后车辆安全性或经济性存疑，保险公司也可能选择报废处理。 加拿大汽车工业协会（AIA）表示，随着现代车辆配备越来越多的雷达、摄像头与传感器，这些先进安全系统一旦受损，维修复杂且昂贵，导致全损比例上升。 “这已经变成一道数学题，”AIA碰撞修复项目副总裁克莱因（Stuart Klein）解释说，“保险公司会计算修车成本、零件价格和租车补偿等费用，如果总额过高，直接赔付反而更划算。” 克莱因指出，维修价格和零件等待时间的上升，使得即便是看似轻微的碰撞，也可能触发全损判定。“如今一辆车装有多达十几个传感器，更换任何一个都极其昂贵。” 卡罗琳女士仍在与保险公司交涉，她表示目前车辆贷款尚未还清，赔偿金额不足以覆盖剩余欠款。 “我真的希望他们能修理我的车，而不是轻易报废，”她说，“这辆车依然很好，只是被现代保险逻辑判了‘死刑’。” 业内人士指出，类似案例未来恐将更常见。随着车辆安全与科技系统日益复杂，轻微碰撞不再意味着轻微损失，也让消费者在安全与成本之间面临新的矛盾。

在加拿大道路上约有2600万辆车辆，法律规定必须购买汽车保险。对许多司机来说，汽车保险是一笔重要的家庭开支，而且随着保险公司面临更高成本，保费正持续稳步上涨。尽管费率上涨，但并非所有保险政策都相同，保障范围和不包括的项目之间可能存在差异。事实上，有些司机甚至对自己正在支付的保险内容感到困惑。 图源：51记者拍摄   迷思：综合险（Comprehensive coverage）等于全险（Full coverage）吗？ 根据LowestRates.Ca的保险专家Steven Harris的说法，将“综合险等于全险”真是一种错误观念。 Harris表示：“综合险会为火灾、盗窃和破坏等风险提供保障，比如有人闯入你的车并试图造成损坏之类的情况。” 他告诉CTV新闻，碰撞险（Collision insurance）则涵盖与其他车辆、物体发生碰撞，或肇事逃逸的事故。 通常，拥有碰撞险和综合险才被认为是“全险”。 迷思：个人保单也涵盖网约车用途 另一个保险迷思是，个人汽车保险也能涵盖车辆从事网约车服务。Harris解释说，这同样是错误的。 大多数个人保单都排除商业用途，例如网约车和外卖送餐。如果你打算将车辆用于这些用途，需要额外购买商业用途保险来保护自己。 Harris说：“你不应该为了省事而忽略这点。必须保持透明，这样在理赔时不会出现意外，否则可能会造成非常昂贵的后果。” 图源：CTV 事实：两次责任事故后保费将上涨吗？ 如果你在一段时间内发生两起有责任的事故，保险费可能会大幅上升。Harris表示，这不是迷思，而是事实。 “如果你在大约六年内发生两次有责任事故，你就会进入所谓的‘非标准汽车保险市场’，而你的保险保费确实会显著上升。” 迷思：把车借给别人出事故，责任在对方保险 还有一种迷思是，当你把车借给朋友使用，如果对方出事故，由他们的保险赔付。事实上并非如此。 Harris解释说：“当你把车借出去，相当于也把你的保险借出去了。如果那个人在驾驶你的车辆时发生责任事故，理赔责任通常会落在车辆登记车主身上。” “所以请务必留意你把车借给谁，并确认对方持有有效的驾驶执照。” 图源：51记者拍摄 迷思：老旧车只需要购买责任险 许多拥有老旧车辆的车主为了省钱，选择不购买碰撞险和综合险，认为老车只需要责任险。然而，Harris表示在当今的市场环境下，这也是一种迷思。 Harris说：“千万不要想当然地认为‘我的车已经10年或12年了，根本不值钱’，因为这几年的情况已经发生了很大变化。” 如今，一辆10年车龄的车辆仍可能价值15,000加元。因此，Harris建议与保险公司沟通，看看为老车保留全险是否仍然划算。

加拿大联邦政府表示，正在审查对中国电动车征收100%关税的决定——但无法或不愿说明审查何时开始，也没有结束的时间表。此前加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；而环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 图源：Annegret Hilse/Reuters 这项关税于2024年10月1日生效，当时发布的法规文件称，“政府打算在措施生效一年内进行审查”。 财政部官员现在表示，这项审查是“非正式”的，没有具体的截止日期。 这一消息发布之际，加拿大正试图重新调整与中国的贸易关系。上个月，中国对加拿大油菜籽行业征收重税，广泛被视为对加拿大电动车关税的报复。 加拿大一年前引入对中国电动车的附加税，以与美国保持一致。渥太华指责中国不公平地补贴其电动车产业，并通过产能过剩向市场倾销廉价汽车。 《加拿大新闻社》两周前开始追问中国电动车关税审查的进展，因为总理卡尼似乎将其与新近宣布的电动车销售任务审查混淆。 9月11日，在一次记者会上，有人问卡尼加拿大是否会降低100%的关税，卡尼指出这项关税目前正处于审查之中。 卡尼回答说：“澄清一下，正在审查的是电动车销售任务。我们已经暂停了2026年的目标，正在审查这一整体策略……这是在贸易环境背景下进行的。” “这项审查刚刚开始，我们处在60天审查的第一周，所以我不想妄加推断。” 图源：globalnews 卡尼所指的是政府于9月5日启动的电动车销售任务60天审查，而不是对中国汽车关税的审查。 总理办公室将此问题转交财政部长商鹏飞（François-Phillippe Champagne）。其办公室在9月17日告诉《加拿大新闻社》，审查尚未开始。 经过进一步追问后，商鹏飞办公室改口称审查已启动。 新闻秘书John Fragos表示：“审查在规定的一年期限内启动，仍在进行中。政府认识到许多利益相关者希望审查能及时完成。” 被问及具体开始时间时，Fragos只表示大约在9月初。不过财政部一名发言人后来称没有“具体日期”。 财政部发言人在转发自商鹏飞办公室的消息中写道，“这没有具体日期，因为这是一个非正式过程（即并非公开咨询）”。 “但你可以说它在今年夏天启动了。因为这不是一个正式程序，所以没有像咨询那样的开始或结束日期。” 官员们表示，他们正在根据从利益相关者那里收集到的意见，最终形成对电动车关税的建议。 加拿大汽车行业呼吁维持关税，以保护本国汽车制造商；环保组织则呼吁降低或取消关税，以促进电动车市场的竞争。 上周，安省省长福特致信卡尼，敦促政府维持关税。 福特写道：“如果联邦政府取消对中国制造电动车的关税，你们将推翻并削弱几个月来与美国官员和议员们就保护和加强高度一体化的跨境汽车供应链所做的努力。” 尽管这次审查的状态和严肃性依然不明，加拿大在过去几周确实将中加贸易关系列为优先事项。 图源：51记者拍摄 本月早些时候，与萨省省长Moe一同访华的自由党议员Kody Blois表示，加拿大人应预期未来会有更多与北京的高层接触。 Blois对记者说：“你会看到更多联邦部长访问中国，与他们的对口官员接触。我认为这最终会为解决两国间的贸易摩擦创造更多对话的机会。” “我会把这次会面描述为积极的，这是一个重新接触的机会。” 外交部长Anita Anand预计将在10月中旬访问中国，而卡尼上周在联合国期间已与中国总理李强会晤。 总理办公室的通稿称，两位领导人讨论了油菜籽和电动车问题。 加拿大油菜籽协会主席Chris Davison表示：“最近我们看到加拿大和中国之间的接触出现了非常好的迹象。我们认识到这是解决关税问题的前提条件。” Davison没有就中国电动车关税是否应维持表态，他称这是一个政治问题，需要政治解决。 他说，“我们对目前的接触程度感到鼓舞。我们预计这种接触会持续，甚至会在未来加强。我们只想再次强调这一问题的紧迫性”。

大家都知道，在加拿大考驾照是自带车辆的吧？ 那么，带什么车都行吗？如果带一辆配备各种辅助驾驶功能的高科技加持的车辆呢？ 最近，安大略省一名少女就因为在路考中使用了自家的特斯拉，即便拿到了满分，却被考官以“科技太先进”为由判定不合格！     这件事发生在加拿大安大略省北湾市（North Bay），据女孩的父亲埃里克·西马德（Eric Simard）称，由于家中平时使用的卡车临时无法参加路考，女儿便使用了他们的特斯拉 Model Y 长续航版来完成考试。   整场考试中她表现完美，没有任何错误，考官也打出了100分的成绩。但最终，她却没能通过路考。 考官给出的理由是：这辆车“科技太先进”。 具体来说，考官特别提到了特斯拉的“能量回收制动”（regenerative braking）和“绿灯提示音”（green-light chime）功能。 考官认为，女孩“没有使用刹车踏板”，尽管她全程完全控制车辆，安全平稳地完成了所有考试内容。 这一判定结果让西马德一家感到困惑与不满。他们质疑，安省的驾照考试系统是否根本没有跟上现代电动汽车技术的发展。     负责安省驾照路考的机构 DriveTest，是由省政府授权进行考试服务的公司。在其官方规定中，并没有明确禁止使用特斯拉或其他任何电动汽车参加路考，核心在于车辆是安全、合法且考生能够完全掌控的。 安省路考对考试车辆的基本要求是： 基本安全要求：车辆必须符合法定的安全标准，例如刹车灯正常工作、车辆没有缺陷等。 合法上路：车辆必须拥有有效的牌照和保险。 操作正常：所有基本的操作部件，如转向灯、雨刷器、喇叭等都必须功能完好。 西马德已经联系 DriveTest，要求对方就这一决定作出解释，并希望考试结果能被重新审定。但截至目前，他尚未收到回复。 为什么考官会觉得特斯拉的“科技太先进”？ 特斯拉和其他电动车采用的“能量回收制动”系统，会在驾驶者松开电门时自动减速，并将部分能量回收至电池。这意味着，在日常驾驶中，司机确实会更少使用刹车踏板，但并不代表车辆失去控制。 而“绿灯提示音”则是一项可选功能，当交通信号灯转绿时，车辆会发出提示音，避免司机因分心而错过绿灯。这些功能本是为了提升安全和驾驶体验，却可能让不熟悉电动车的考官感到“不适应”。 类似事件并不是第一次发生。2021年，美国加州也有一名16岁考生因为考官认为车辆“自行减速”而挂科。后来经媒体曝光，加州车管局介入，澄清仅凭能量回收制动不能作为不通过的理由，该考生最终顺利拿到驾照。 去年在亚利桑那州，另一位年轻人最初被怀疑使用“全自动驾驶系统”而挂科。尽管他的车根本没有安装该功能。官方后来改口称是能量回收制动的问题，并承诺重新审阅对电动车的考试标准。 随着电动车越来越普及，相应的驾驶标准和考试规范也亟需更新。不少专家和消费者呼吁，交通考试机构应当对考官进行系统培训，让他们理解电动车与传统燃油车在操作上的差异，避免因“不熟悉”而错判考生的实际能力。 同时，鉴于以上网友们的惨痛经验，当前参加路考时建议谨慎选择高科技车辆。 如果使用像特斯拉这样具有强能量回收制动、自动驾驶辅助等功能的车辆，最好提前与考试机构沟通，或在考试时主动向考官说明这些功能，并演示你如何掌控车辆。 而且在考试时，可能需要禁用一些高级驾驶辅助功能（如特斯拉的绿色提示音），以免干扰考官判断或产生误解。 如果你在加拿大（或其他地区）路考时也遇到过类似情况，欢迎在评论区留言分享经历。 参考链接： 1.https://www.cbc.ca/news/canada/sudbury/failed-road-test-tesla-regenerative-brakes-1.7637348 2.https://driveteslacanada.ca/news/ontario-teen-fails-perfect-road-test-because-tesla-was-too-high-tech/  

列治文皇家骑警提醒：豪车诈骗使受害者沦为“洗钱工具” 列治文皇家骑警正在提醒公众注意一起涉嫌豪华车 fraudulent 销售的骗局，这使无辜的人卷入犯罪。   据dailyhive报道，在周五发布的新闻通稿中，列治文皇家骑警表示，受害者通常会被以“赚钱机会”为名接触，涉及购买并出口在海外需求旺盛的豪华车。 根据调查人员的说法，个人通过第三方融资购车，并以自己的名义注册，然后将车辆交给其他地方存放。   不久之后，他们会被告知该车辆被盗，并被鼓励向 ICBC 报告。   列治文皇家骑警财产犯罪组的瑞安·李中士在一份声明中表示：“这些受害者在不知情的情况下，实际上参与了犯罪活动，成为了洗钱工具。” “洗钱工具是指为犯罪分子转移非法获利的人；不过在这些调查中，涉及的则是车辆而不是金钱。”   警方认为，这些车辆的车辆识别号码（VIN）正在被更改，以掩盖其被盗状态，使嫌疑人能够在本地转售或运往海外。 列治文皇家骑警敦促公众，无论提供看似多么诱人的报价，都不要为他人注册车辆。 任何有相关信息或认为自己可能成为受害者的人，均被要求联系当地警局。

加拿大运输部宣布，召回维修逾2万架丰田（Toyota）、凌志（Lexus）及富士（Subaru）运动型多用途车（SUV），指其挡风玻璃除雾功能存在隐患。 受影响型号包括2023至2025年的丰田 BZ4X及凌志 RZ，以及2023至2024年的富士 Solterra。运输部指出，这些车辆可能因软件故障令冷暖空调系统进入“保护模式”，导致前挡风玻璃除雾功能失效，或会影响驾驶者视线，增加意外风险。 车主如遇到“EV System Malfunction”或“Drive Start Control Malfunction”的错误讯息，便可能涉及上述问题。车厂将会透过邮寄方式通知车主预约维修，以更新冷暖空调系统软件，若有需要亦会更换电动压缩机。 美国运输部亦针对同类型号发出召回，涉及额外9.4万辆汽车。车主如需更多资讯，可致电丰田（1-888-869-6828）或富士（1-800-894-4212）查询。 （图：资料图片）

在加拿大运输汽车变得像订餐一样简单 如果你曾经需要将车辆运送穿越整个国家，就会明白这个过程有多复杂。无数的电话、令人困惑的报价、隐藏的费用，还有将这样重要的物品从一点移动到另一点所带来的压力，真的让人头疼。坦白说，运输汽车可以说是个麻烦。但实际上，这一切都可以变得简单些。   据dailyhive报道，去年秋天，一家新的消费者汽车运输公司进入市场，并已凭借众多积极的Google评价，成功树立了自己的品牌形象。 Interlane正在通过一个开创性的加拿大平台来改变汽车运输的方式，使这一过程变得更加简便。下面是具体的介绍：   即时报价和轻松预定 多辆汽车装载在运输拖车上。 别担心会有隐藏费用或让人震惊的成本。你可以在线请求报价，并在几分钟内完成运送预定，免去通常电话联系和繁杂文书工作所带来的麻烦。 这对于在像Autotrader或Marketplace这样的平台上购买省外的二手或新车尤其有价值，帮助你清楚了解从购买到交付的真实费用。你的待办事项已经够多了，让汽车运输成为轻松的一部分吧。 为大型活动运输车辆 Interlane不仅处理日常运输，他们还受到汽车界一些大品牌的信任。 实际上，他们为多伦多国际车展、Motorama，甚至是Targa Newfoundland（自2002年起，挑战北美车手的经典公路拉力赛，并已获得传奇地位）提供服务，充分展现了他们的实力。   Interlane确保每一辆车都按时、安全无损地到达，不论是稀有的古董车、奢华的跑车，还是一整车的展览车，他们的团队都能应对将汽车运输到大型活动的压力，确保时机与展示效果至关重要。 实时追踪 一名男子手持Interlane宣传册。 你最不想经历的就是找不到自己的车。随时了解车辆的位置能够大大减轻你的压力，这就是为什么Interlane允许用户在整个运输过程中实时追踪货物位置。这样的安心感是无价的。 如果你准备好消除运输车辆过程中的猜疑（更不要提压力！），可以查看Interlane汽车运输计算器以获取更多信息和报价。请放心，Interlane会满足你的个性化需求，确保你的车辆得到最细心的照顾。

安省交通部已对185名被认定在获取A类商用车驾照过程中存在“不诚实行为”的卡车司机采取行动，向他们寄出了驾照吊销通知。省府方面强调，对道路安全与司机资格审查方面的违规零容忍。 据本地英文媒体CP24报道：安省交通部长发言人布雷泽（Dakota Brasier）证实，这些司机已经收到通知函，其驾照被立即吊销。 他在给 CTV新闻的书面声明中表示：“我们已吊销那些在A类驾照测试和培训过程中被认定为不诚实获取驾照的人员的驾照。省府对道路违规行为采取零容忍政策。” 布雷泽说，“交通部已向这些人员逐一寄信，立即吊销其驾照。”   然而，目前尚不清楚具体吊销了多少份驾照。交通厅也未提供任何关于驾照是如何被认定为“不诚实获取”的细节。   据悉，A类驾照（A-Class License）是用于驾驶大型卡车或牵引拖车的驾照，通常需要通过省份设立的强制性商业驾培（MELT）计划并考取，才能操作总重超过4600公斤的空气制动牵引车或拖车（加拿大各省份的驾照等级和要求略不同）。 这类司机对于安省及全国货运供应链至关重要。近年来，加拿大卡车司机短缺问题加剧，业内人士担忧此类违规行为可能扰乱培训体系的公平性，也可能带来潜在安全隐患。 安全专家指出，不具备合法资格的司机驾驶大型车辆可能导致严重事故。近期，加拿大多条高速公路上发生多起卡车“死亡调头”事故——即大型卡车在高速行驶中逆行或紧急掉头，引发交通阻塞甚至多车连环碰撞。 最近的一起就发生四天前，在宾顿（Brampton）和旺市（Vaughan） 边界的 Hwy50 与 Major Mackenzie Dr，一名司机不顾来车，强行掉头，险些引发事故。这些事件凸显了司机操作规范与培训合规性的重要性。 此次吊销行动也是安省加强监管的一部分。近年来，省交通部不断强化商用车驾驶培训、测试和执照审查制度，旨在提高道路安全标准。布雷泽强调：“这不仅是对违规者的处罚，更是向所有司机传递一个明确信号：任何在获取驾照过程中采取不诚实行为的人，都将面临严重后果。” 安省交通部表示，将继续监督和调查所有涉嫌违规获取驾照的案件，并与执法机构合作，确保道路安全与驾驶资格管理制度的严肃性。

几年前，尚-菲利普·瑞维林（Jean-Philippe Riverin）得知他的老本田车可能存在后车架生锈的问题。作为155,000名2003至2011年间本田Element（以及2007至2011年款CR-V和2006至2014年款Ridgeline）车主中的一员，他被告知需要到本地本田经销商处进行检查。如果确实存在问题，本田将对其进行修复。因此，瑞维林带着他的车去检查，因为他对这一看似严重的警告感到担忧。 这位49岁的魁北克Lanaudière居民从未想到，他再也无法驾驶他的车。他在魁北克乔利埃的经销商Automobiles Villeneuve被告知，他的老Element不再安全驾驶。经销商检查发现，后车架生锈严重，可能导致后轴下垂或脱落，因此他的车辆必须立即停驶。 瑞维林并不是唯一一个这样的人。在2019年至2023年间，超过155,000辆本田汽车因可能的后车架生锈问题被召回。本田加拿大发出的召回通知，驱动了Driving.ca的报道，邀请车主前往经销商，似乎是为了安抚车主。通知中提到的“召回程序”通常“需在三小时内完成”。然而，它也暗示了问题的严重性：“在极少数情况下，如果您的车辆后车架未能通过检查， dealers会提供收购您的车辆的方案，并提供临时交通工具。” 该通知简洁地提到，本田加拿大将以“预定”价格回购这些车辆。显然，“预定”的意思就是“白菜价”。 在他的2003款本田Element行驶了288,180公里后未能通过检查时，瑞维林被告知，除非他签署一份豁免书以解除制造商的所有责任，否则不能将车辆开走。因此，他果断地将车留下。“想想看，你去经销商那里，专家告诉你，您的汽车随时可能出故障。显然，你只好步行离开。”瑞维林说。 瑞维林感到失望，因为这个制造缺陷使他无法像之前希望的那样继续享受他的爱车，尤其是他刚刚为Element更换了新发动机。他也感到沮丧，因为在任何价格下，修复车架都无济于事。 但最重要的是，像其他身处相似境地的加拿大人一样，他觉得本田的回购价格实在太低。他的Element尽管“后车架部分被召回，其他部分车身却仍然保持良好”，本田加拿大却仅出价2,342加元。 如果瑞维林想要购买一辆相同年代和状况的本田Element，他将不得不支付更高的价格。早在2000年代初，本田在北美只生产了325,000辆Element，因此市场上没有太多优质二手车。而且，几乎没有其他车型能与这款方形全轮驱动车相媲美，它具有拖车用钩、可折叠成双人床的模块化座椅以及可用高压清洗机清洗的货厢。 更糟糕的是，这次召回发生在疫情期间，那时新车和二手车的价格暴涨。“在二手车市场中，这是一个非常困难的时期，”汽车保护协会（APA）执行董事乔治·伊尼（George Iny）回忆说。“当我查看市场时，你找不到一辆好的Element，价格低于8,000到10,000加元。” 然而，和大多数加拿大车主不同，尚-菲利普·瑞维林并未接受本田加拿大的报价。如今，他可以宣告胜利：魁北克小额索赔法庭裁定制造商需支付他近12,000加元的赔偿。 法院认定车辆的市场价值为8,372加元，并加上了一些法律和专家费用以及利息，使本田汽车需支付的总额正好为11,277.67加元。这几乎是本田加拿大报价的五倍。 根据APA的乔治·伊尼说，这标志着消费者的胜利：“我很高兴瑞维林在这件事情上追究本田的责任。”他回忆称，在出现“本田因车架生锈而召回”危机的高峰时期，APA接到超过300个来自automobilistes的电话，他们认为本田加拿大的低报价对他们不公。 但与瑞维林不同的是，许多车主并未质疑本田的苛刻，因为他们担心“自己将在没有补偿的情况下被留下”，伊尼说。“几乎所有的车主都需要回购款作为购买替代车辆的首付。而且，他们大多数人觉得小额索赔法庭的听证会太具挑战性且耗时。” 无可否认的是，瑞维林在法庭上花了整整三年才达成他的目标，并投入了相当多的时间和金钱（特别是请独立专家评估费用），尽管他从未确信自己会赢得案件。他在复杂的司法系统中摸索前行（过去是一名律师的背景有所帮助），他展现了顽强的毅力——或者更准确地说，是“耐心”。 还有多少老款CR-V、Element或Ridgeline仍行驶在加拿大的道路上，它们的后拖臂（或在Ridgeline案例中的油箱）正面临与生锈车架分离的危险？Driving.ca询问了本田加拿大；该制造商承诺“尽快”给予回应。如前所述，本田加拿大在2019至2023年间邮寄的召回通知是为了覆盖155,000名车主。最初，召回只覆盖安大略省、魁北克和大西洋省份；Element至今仍是如此。然而，CR-V和Ridgeline的召回现已扩大至所有加拿大车主。 即使这个故事可能让你对去经销商那里感到失望，我们仍然强烈建议你关注这次召回通知或任何其他召回；然而，请准备好你的老本田可能会被立即停驶。考虑一下是否要移走所有个人物品，或者如果你刚换了一套新轮胎，是否要将其更换。最重要的是，如果你对本田加拿大提供的回购价格不满意，知道法律诉讼可能是一个出路——即使这可能需要三年才能赢得案件。 作者注：Driving.ca与几位必须归还旧本田钥匙的车主进行了交谈，他们认为受到了很少的补偿。然而，由于在他们收到补偿支票时签署的保密协议，他们无法以书面形式与我们交谈。不过，所有人都证实，他们感到被迫迅速做出决定，以免经销商撤回借用车辆或开始对存放他们旧车辆的费用进行收费。

因存在刹车失灵、安全气囊无法弹出等诸多问题，加拿大全境超16.4万辆福特汽车被召回。 图片来源：CTV 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：加拿大交通部于8月22日发起召回，并于8月29日更新了召回信息。 交通部在周五发布的通知中称，最普遍的问题是因软件故障导致车速表、燃油表和警示灯无法正常工作。此次召回涉及7.35万多辆新车，包括2025款和2026款F-250、F-350、F-450和F-550卡车，以及2025款F-150和2026款F-600。 此次召回还涉及2015至2018款福特锐界（Ford Edge）和2016至2018款林肯MKX（Lincoln MKX），交通部称，这些车型的后刹车软管可能会爆裂，导致刹车油泄漏。约52,550辆车因刹车可能失灵的风险被召回。 尾灯问题导致2025款福特探险者（Ford Explorer）和林肯飞行家（Lincoln Aviator）被召回，共18,200辆。加拿大交通部表示，这些车型在牵引拖车时尾灯可能无法正常工作，能见度降低可能导致发生碰撞。 此外，2024款和2025款福特游骑侠（Ford Ranger）也因安全气囊在碰撞后无法正常充气的问题被召回，共11,600辆；2024款和2025款福特野马（Ford Mustang）则因外部车灯闪烁问题被召回，共8,500辆。 福特公司表示，他们正在研究这些问题的解决方案，并将通过邮件告知所有车主下一步应采取的措施。福特还补充说，车主可在任何福特和林肯经销商处免费维修。 该公司表示，他们与政府合作，积极排查任何可能导致问题的缺陷，并补充说，大多数缺陷是通过消费者和经销商反馈发现的。 该公司称，召回不仅取决于车型，还取决于生产日期和制造工艺等诸多因素，因此车主不应仅因自己的车辆在召回名单上就认定其存在问题。 福特在其网站上表示：“除非你直接收到福特或第三方制造商的通知，否则无需担心。” 车主可在福特官网（点击进入）输入车辆识别号（VIN），查询自己的车辆是否受到影响。

  Following a fiery Cybertruck crash that killed Michael Sheehan, his widow and parents are suing Elon Musk and Tesla. The lawsuit claims the vehicle's design was so flawed that a survivable crash became a death trap.https://t.co/vaq3qNClWF — Vinay Patel (@VinayPBPatel) August 29, 2025 德州一名特斯拉（Tesla）Cybertruck车主的家人已提起过失致死诉讼，指控这款未来感十足的皮卡在一次撞车事故后变成了一个“5000度的熔炉”，导致车主被活活烧死，骸骨甚至因高温而碎裂。据纽约邮报报道，这起发生在2024年8月的事故中，47岁的车主希恩（Michael Sheehan）被困在车内，诉讼称，Cybertruck在车门逃生机制和电池安全方面存在致命的设计缺陷，将一场本可生还的事故变成了死亡陷阱。事故详情与诉讼指控根据诉状，希恩的Cybertruck在偏离道路撞上涵洞后，车辆电池发生“灾难性故障”，迅速引发了一场异常猛烈的大火。诉讼的核心指控是，事故本身的撞击力是“可生还的”，但车辆的设计缺陷导致了希恩的死亡。这些缺陷包括：车辆断电后，电子门和外部把手完全失效；车内的手动解锁装置在紧急情况下极难找到；以及特斯拉未能提供足够的应急逃生培训。致命的设计：美学凌驾于安全之上？原告律师韦斯特（S. Scott West）尖锐地指出，特斯拉将其Cybertruck的“太空船”美学设计置于基本安全之上，是导致悲剧的根本原因。他形容这种设计是“一把双刃剑”，在车辆失去电力时，将车主锁在了一个无法逃脱的“火焰陷阱”中。诉状同时指控，希恩当晚曾在一间酒吧被过度提供酒精，该酒吧也因此被列为共同被告。更广泛的安全担忧与市场表现希恩的死亡是已知的首例Cybertruck撞车致死事故，但并非该车型唯一的严重安全事件。报导指出，此后还发生了其他涉及该车型的致命燃烧事故，包括一起导致三名加州大学生死亡的车祸。自2023年11月推出以来，Cybertruck已因油门踏板脱落等各种问题被召回至少八次，同时也面临着转售价格暴跌和销售不佳的市场困境。

来自加拿大的福特卡车召回消息 福特加拿大近日宣布，由于潜在的重大安全隐患，将召回数千辆其热门卡车车型。 如果您在福特加拿大购买过卡车，请务必检查您的车辆是否在加拿大运输部最新的召回列表中。 在公告中，该政府部门指出，部分卡车可能存在后轴螺栓断裂的风险，这可能导致轴承齿部磨损。 “如果这种情况发生，车轮可能会失去动力。此外，如果卡车停放时未拉手刹，车辆可能会滑动，”召回通知中提到。“车轮失去动力将增加发生事故的风险。停放的车辆滑动可能会导致伤害或事故发生。” 福特加拿大 因此，福特加拿大将召回22,663辆受影响的车辆。受影响的型号包括2023、2024和2025年的福特F-150卡车，但不包括选装“拖车牵引最大负荷”包的卡车。福特在美国也发出了类似的召回，涉及约113,000辆车辆。 为了解决这个问题，福特将通过邮件联系车辆所有者。如果您的卡车在召回范围内，您将被建议将其送往经销商更换后轴轴承。 “因福特汽车公司召回而需进行的任何维修将不收取费用，”福特加拿大的召回网站表示。“如果您在维修后才了解到召回，您可能有权获得报销。” 福特加拿大 要检查您是否拥有受影响的卡车，您可以拨打客户服务热线1 (800) 565-3673，或者在召回网站查询您的车辆识别号码(VIN)。您的VIN可以在仪表盘左下角、驾驶侧车门或车辆注册文件上找到。 近期，福特加拿大还因软件问题召回了超过60,000辆车辆，原因是该问题可能会导致电子刹车助力器马达停机，从而存在“冲撞风险”。

如今在加拿大，买车已不再是件轻松的事。安省一位女子在三年前贷款买了一辆车，每月还款近800加元。三年后，她震惊地发现自己依然欠下近3万加元的车贷。 图源：CTV News   根据Autotrader.ca的数据，目前在加拿大，一辆新车的平均价格已超过66,000加元。 由于高昂的成本，绝大多数购车者选择贷款，目前的平均贷款利率约为7%。 然而，信用评分不佳可能会让你付出更高的代价。 安省Bolton居民Marva Yeboah告诉CTV新闻：“我确实需要一辆车，但我负担不起每月800加元的费用。” Yeboah说，她三年前购买了一辆2016款马自达CX-5，但在购车和获得贷款时遇到了信用问题。 她的合同显示，她以12.64%的利率借款40,064加元，分六年偿还。借款成本为17,194加元，使贷款总额达到57,258加元。 图源：CTV News Yeboah说：“我的信用评分低于600分，所以很难获得任何贷款。他们批准了我的申请，但利率很高。” 过去三年，Yeboah每月支付近800加元。当她发现自己仍然欠这辆车近30,000加元时，她感到非常震惊，她认为这辆车的价值已经不到这个数字的一半。 Yeboah说：“我真的、真的很沮丧，不知道该怎么办。” ratehub.ca 的一项最新调查发现，即使你的信用良好，在加拿大拥有一辆车的总成本平均每月也高达1,370加元。 加拿大汽车援助（Car Help Canada）组织的Shari Prymak表示，拥有汽车正成为越来越多加拿大司机的奢侈品。“数据显示，汽车贷款中的负资产比以往任何时候都要高。” 该组织表示，任何信用不佳或宣布破产的人，最终都可能是陷入了无休止的车贷还款。Prymak解释说：“贷款的利息成本最终会非常高，以至于购车者深陷债务，而他们得到的车辆的价值却远低于他们最初支付的价格。” 信用咨询协会（Credit Counselling Society）的Tina Filion说，保持良好的信用评分非常重要，可以避免向高利率贷款人借款。 Filion说：“无论什么原因，如果你错过了一次还款，都可能对你的信用评分产生真正的影响，所以你要对此小心。” “没有简单的解决办法。你只能尽快还清债务，还清车辆贷款，然后一直开着它。” 图源：CTV News Yeboah说她已经联系了她的贷款机构，看看是否有办法帮助她减少还款额。 根据加拿大统计局的数据，拥有一辆汽车的成本约占个人家庭收入的15%，现在是继住房和食物之后的第三大开支。

特斯拉为自动辅助驾驶（Autopilot）车祸担责，佛罗里达州判赔2.4亿美元或开创先例。8月1日据媒体报道，佛罗里达州一个陪审团裁定，特斯拉公司应对2019年Autopilot驾驶辅助系统的致命车祸承担三分之一责任。根据裁决，该案总赔偿金高达3.29亿美元。预计特斯拉需要承担其中约4250万美元的补偿性赔偿，以及全部2亿美元的惩罚性赔偿，总计约2.425亿美元。特斯拉方面迅速回应称，该判决是“错误的”，并计划上诉。公司坚称，事故的全部责任在于驾驶员的行为。特斯拉股价周五下跌1.83%。（特斯拉股价收跌1.83%）事故复盘这起诉讼的核心在于对事故责任的界定。事件发生在2019年的佛罗里达州基拉戈，当时车主George McGee正驾驶其Model S轿车，并启用了特斯拉的“增强版自动辅助驾驶”功能。庭审中，McGee承认自己在驾驶时因手机掉落而分心去捡。他表示，自己当时相信自动驾驶系统会在前方有障碍物时自动刹车。然而，他的Model S以超过60英里/小时的速度加速冲过一个十字路口，撞上了一辆停在路边的空车及其车主。事故导致22岁的Naibel Benavides当场死亡，她的尸体在撞击点约75英尺外被发现。她的男友Dillon Angulo幸免于难，但遭受了多处骨折、创伤性脑损伤及严重的心理创伤。技术缺陷还是驾驶员全责？庭审中，控辩双方的观点针锋相对。原告方律师Brett Schreiber在一份声明中表示：特斯拉仅为受控高速公路设计了Autopilot，却刻意不限制驾驶员在其他地方使用它，与此同时，马斯克还告诉全世界Autopilot比人类驾驶得更好。特斯拉的谎言将我们的道路变成了其有根本缺陷的技术的试验场。而特斯拉则发表声明予以驳斥。特斯拉称：今天的判决是错误的，只会阻碍汽车安全发展。我们计划上诉。特斯拉认为，证据始终表明驾驶员负有全部责任，因为他当时超速行驶，脚踩在油门上——这覆盖了Autopilot的指令——并且在捡手机时没有注视路面。特斯拉强调：这从来都与Autopilot无关，这是原告律师捏造的说法。深远影响此次判决的意义超越了单一案件，它可能对特斯拉乃至整个自动驾驶行业产生深远影响。目前，约有十二起类似的诉讼正在进行中，这些案件均涉及在使用Autopilot或FSD(受监督的全自动驾驶）功能后发生的致命或致伤事故。与此同时，特斯拉的驾驶辅助系统正面临美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格审查。NHTSA于2021年启动了对Autopilot系统潜在安全缺陷的调查，在此期间特斯拉进行了一系列软件更新。随后，该机构又展开了第二项调查，评估特斯拉为解决Autopilot问题而采取的“召回补救措施”是否有效。NHTSA还曾警告特斯拉，其在社交媒体上的帖子可能误导驾驶员，让他们认为车辆能够像自动驾驶出租车一样运行，尽管用户手册明确指出，车辆需要驾驶员始终手握方向盘并保持注意力。据追踪特斯拉相关碰撞事故的网站报道，至少有58起死亡事故发生在驾驶员于碰撞前启用了Autopilot的情况下。

在多伦多加油的人。加拿大新闻社/米歇尔·秀 专家表示，如果天气允许，温哥华地区的油价有可能继续走低。 在过去一周中，温哥华的平均油价每升下降了3.3分，这一下降幅度高于全国平均水平的2.5分。 根据GasBuddy.com的分析，这与省内平均油价略微上涨形成了对比，后者的上涨主要是由于地区供应的压力。 周一的一份报告指出，随着劳动节的临近，需求预计将会下降。 不过，专家们警告，这种情况可能随时发生变化。 “这正是大西洋飓风季节通常开始加剧的时候，因此供应出现的任何中断都可能迅速改变油价的走势，”石油分析负责人帕特里克·德汉表示。 GasBuddy指出，温哥华的油价与去年同一天相比，下跌了4.4分每升。

ICBC认为艾琳·康纳斯在事故中100%负责，但民事解决法庭对此表示异议。Optimist/file 民事解决法庭已命令ICBC向一位卑诗省的司机支付150加元，作为他们用于车辆修理的自付额的一半。 在7月22日的裁决中，法庭成员米卡·卡莫迪表示，艾琳·康纳斯与邻居P.M.在相邻车道的底部发生了机动车事故。 ICBC将康纳斯认定为此次事故的100%责任方。 卡莫迪指出：“康纳斯夫人对此评估表示不同意。” 康纳斯索赔300加元作为自付额。 卡莫迪表示：“我推测他们认为自己并不对事故负责。” 然而，ICBC对此辩称，其在责任调查中采取了合理和适当的措施，并做出了正确的判断，认为康纳斯应对此次事故承担100%责任。 康纳斯是在2023年5月26日的事故后提出保险索赔，该事故发生在邻居的两个车道部分重叠的地方。 裁决中指出：“康纳斯女士和P.M.的车道之间有灌木丛和围栏，影响了能见度。” 此次碰撞造成康纳斯车辆大部分驾驶员侧出现刮擦，仅对P.M.的后保险杠右侧造成影响。 在2024年6月19日，康纳斯支付了300加元的碰撞自付额，以修理其车辆。 除康纳斯与P.M.外，并没有其他目击者。没有行车记录仪画面，也没有照片显示事故发生后车辆的停放位置，以及车辆的损伤情况。 康纳斯表示，她当时正在倒车，专注于后视摄像头，未看到其他车辆，直到听到“砰”的一声碰撞声。 P.M.则称，她开车进入车道并停下，准备打开大门。在打开大门后，她走回到自己的车，正准备松开手刹继续上车道时，康纳斯的车辆撞上了她的右后保险杠。 康纳斯认为，车辆驾驶员侧的损伤与撞击停放汽车的情况不符。 卡莫迪对此表示：“我不同意。对于一个移动中的车辆而言，沿着停放车辆的保险杠刮擦并造成损伤是完全可能的。” 卡莫迪还对P.M.的说法提出质疑，认为为了打开大门，她的车辆在康纳斯的车辆行驶路径上。 卡莫迪表示：“总的来说，证据更符合两位司机在同一时间倒车并未能及时看到对方的情况。” 他指出，两位司机都未能谨慎驾驶，因此对事故都有责任。 最终，卡莫迪裁定：“我认为康纳斯女士对事故承担50%的责任，命令ICBC支付她150加元作为自付额的赔偿。”

一辆特斯拉汽车周三在蒙特利尔西北一艘渡轮上落水，车上67岁男子所幸无大碍，成功逃生。 图源：CTV News 下午约5点20分，拉瓦尔（Laval）警方接到多通911电话，称有一辆汽车掉入普雷里河（Rivière des Prairies）。 警方表示，事故发生在车辆正准备驶离拉瓦尔-苏尔-勒拉克（Laval-sur-le-Lac）渡轮时，一条缆绳突然松脱，造成渡轮与岸边之间出现空隙，车辆因此掉入河中。出事是名为“Paule II”的缆渡船，航线为拉瓦尔至比扎尔岛（Île Bizard）。 司机在车辆落水后设法脱困，游至岸边，一名渡轮员工跳入水中将其救起。司机随后被送往医院治疗，主要为精神受惊。 警方表示，该车辆随后被打捞出水，但已完全报废。 加拿大交通安全委员会已于周四派出调查小组前往拉瓦尔，正式介入调查此事故。

加拿大统计局今天表示，由于消费者在新车和二手车上的支出增加，6月份的通货膨胀步伐有所加快。 6月的年度通胀率升至1.9%，高于5月份的1.7%。 图源：51记者拍摄 加拿大统计局表示，6月份的汽油价格几乎没有变化，但由于去年同期油价下跌得更快，年度同比的计算效应（base-year effect）推高了整体通胀率。 剔除能源价格后，6月的年度通胀率为2.7%。4月初取消消费级碳税的举措，继续抑制了年度价格的同比增幅。 6月的食品通胀有所降温，从5月的3.4%降至2.9%。加拿大统计局指出，新鲜蔬菜成本的降低拉低了食品的通胀。 住房通胀也持续放缓，6月同比下降了0.1个百分点，至2.9%。 但加拿大统计局表示，乘用车价格的涨幅在六月份加快，从5月的3.2%升至4.1%。由于库存紧张，二手车价格在18个月内首次出现年度上涨。 作为加拿大统计局消费篮子中耐用品价格普遍加速上涨的一部分，6月的家具价格上涨也更快。 图源：51记者拍摄 6月份的数据是加拿大央行在7月30日做出下一次利率决定前，所能参考的最后一次物价数据。 央行偏好的核心通胀指标6月没有显示出任何放缓的迹象，仍然保持在3%左右。 通胀报告发布之后，市场对加拿大央行在7月30日进一步降息的概率预期已进一步缩小。 货币市场目前显示，在央行下一次政策会议当天降息25个基点的可能性仅为10%左右。自本月初意外公布加拿大6月份就业强劲的报告后，市场对降息的概率预期已经呈现下降的趋势。 市场目前计入的价格显示，到今年年底，仅有约18个基点的货币宽松政策。这表明，今年是否会再次降息还难以预测。 丰业银行（Scotiabank）资本市场经济部副总裁Derek Holt表示，在6月份增加了83,000个工作岗位，以及财政政策和贸易政策如何演变尚不明确，这只是让加拿大央行保持观望的又一个证据。“我认为央行在短期内不会有任何动作。所有情况都指向央行将按兵不动。” BMO资本市场首席经济学家Doug Porter表示，数据比我们预期的略好一点，但确实还不够疲软，不足以促使加拿大央行出手。核心通胀率几乎锁定在3%左右这一事实，对央行降息的前景来说是个问题。“你知道，核心通胀太有“粘性”了。而且，我们衡量通胀广度的指标在最近一个月没有显示出任何改善。”

7月11日，据东方财经，距离2021年特斯拉车顶维权一事已经过去了4年多时间，相关事件终于有了新进展。就在今日，上海市青浦区人民法院作出二审判决，均维持原判：上海车展站上特斯拉车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元；同时，组织策划特斯拉上海车展事件的媒体人封某，向特斯拉道歉并赔偿25万元。据司法评估机构出具的评估报告显示，“上海车展事件”使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。在此事件后还曾发生几起车主号称“刹车失灵”的事故，最终司法鉴定机构作出的鉴定结果都显示事故原因与特斯拉车辆本身无关。二审判决中，法院同样认定媒体人封某在2021年4月19日“上海车展事件”中，起到了组织、策划的作用。同时，因封某长期在微博上攻击特斯拉、贬损特斯拉名誉的行为，法院判决其在其微博账号及法治日报向特斯拉赔礼道歉，赔偿损失25万元。事件前情：2021年上海国际车展媒体日首日，西安李某和安阳张某，身着带有“刹车失灵”字样服装出现在特斯拉展台。张某站在一辆特斯拉展车车顶高呼“刹车失灵”，随后被保安带走。当天，张某因扰乱公共秩序被上海市公安局青浦分局行政拘留，李某被处以行政警告。2021年4月，张女士在上海车展特斯拉展台维权2023年11月，法院作出一审判决，认定西安李某名誉侵权责任成立，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿经济损失及维权费用2000元，同时承担车辆鉴定费。2024年5月，上海市青浦区人民法院作出一审判决，张某被认定侵犯特斯拉名誉权，要向特斯拉赔礼道歉并赔偿172275元。对于这一判决结果，张某表示不接受，并透露将准备上诉。自媒体博主封某曾被特斯拉方面质疑是上述车顶事件的策划者，但封某通过其社交媒体否认该说法，此后双方都认为对方侵犯其名誉权。5月，上海市青浦区人民法院一审宣判，封某起诉特斯拉名誉权纠纷一案，法院驳回其全部诉求；特斯拉起诉封某名誉权纠纷一案，法院判决封某公开发表致歉声明并赔偿特斯拉25万元。

卑诗省将终止电动车HOV车道贴纸计划 卑诗省政府近日宣布，将结束针对电动车的高乘客量车辆（HOV）贴纸计划。   据dailyhive报道，在2023年7月11日发布的新闻稿中，运输和交通部表示，该项变更将于2025年8月15日生效，这意味着“符合条件的插电式混合动力车或电池电动车的车主将不再需要在车上粘贴OK标志，即可使用指定的HOV车道。” 该部门指出：“到那时，电动车司机进入HOV车道将仅由道路标志指示。”   省政府明确表示，氢燃料车辆不再允许在不满足至少两名乘客的情况下使用HOV车道。 电动机驱动并可通过插电充电的车辆将可以在标志允许的情况下，不受乘客数量限制地使用HOV车道。 电动车可以进入以下HOV车道： 大温哥华地区 1号公路：西行，从202街以东到吉尔莫路高架桥 1号公路：东行，从吉尔莫路高架桥到208街高架桥 7号公路：西行HOV车道从金耳桥以西开始，到老杜德尼干道以东结束 7号公路：东行HOV车道从老杜德尼干道以东开始，到金耳桥以西结束 17A号公路：仅限北行，从拉德纳干道到99号公路 99号公路：北行，从17号公路以南到17A号公路以北 99号公路：南行，从威斯敏斯特高速公路以南到史蒂夫斯顿高速公路以北 基洛纳 97号公路：北行，从潘多西街到塞克史密斯路/旧弗农路 97号公路：南行，从塞克史密斯路/旧弗农路到潘多西街 该部门还概述了一些其他变更，包括允许符合条件的省外重型车辆和电动重型卡车在标志允许的情况下使用HOV车道，以鼓励更高效的交通方式。   HOV 交通部在四月份表示正在审查该计划，以确定是否“有必要进行任何改进或更改。” 该计划允许符合条件的低排放车辆主申请贴纸，贴在车后保险杠上，车辆在乘客数量不受限制的情况下，可以进入卑诗省的HOV车道。 电动车计划于2016年由时任省长克里斯蒂·克拉克推出。   省政府表示，取消贴纸要求将节省70,000加元的行政成本。