中国首条中低速磁浮铁路试行

迎着朝阳，一辆“高颜值”列车在轨道上方约8毫米处“起浮”，从长沙高铁南站出发,掠过居民区、工厂、桥梁、乡村……向前飞驰,19分30秒后抵达长沙黄花机场。

 

5月6日，长沙磁浮快线正式载客试运营。这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路,标志着我国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖,成为世界上少数几个掌握该项技术的国家。

 

长沙磁浮快线全长18.55公里,连接长沙火车南站和长沙黄花机场。列车全程运行时间19分30秒,最大载客量363人,单程票价20元。

为了方便乘客,磁浮列车还提供免费WIFI,并预计今年8月后在磁浮高铁站设置“城市航站楼”功能,可供乘客提前办理值机、托运行李等。

 

长沙磁浮快线是我国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目,凝聚了科研工作者的心血。

 

该项目2014年5月开工建设。面对国外技术的垄断,有关方面秉承自主创新的宗旨,攻坚克难,最终研发制造出具有完全知识产权的磁浮列车“追风者”,设计最高时速为100公里。

 

据相关技术人员介绍,中低速磁浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向,其车辆悬浮架采用环抱线路的设计,车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊。一旦列车通电,车载电磁铁与钢轨之间会产生磁场。此时,两排胳膊就会将路轨紧紧搂住,车辆从而实现悬浮。

 

磁浮列车完全靠悬浮力支撑车体,其在运行中要保持平稳快速前行是一道技术难题。为此,科研人员发明了能够保证磁浮车辆恒定悬浮的间隙传感器。每个悬浮架的4组传感器会根据列车运行情况,以每秒10000次的频率检测平衡度,若有一个点平衡失调,系统会根据具体情况做出调节以达到平衡,以消除车辆在运行中上下颠簸不平的可能,增强了乘车安全感。

 

“拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架、高可靠性的整车电气系统……我国中低速磁悬浮列车技术已达到世界一流水平。”中国工程院院士刘友梅说。

 

业界认为,相比其他轨道交通工具,中低速磁浮铁路具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势,为缓解日益严重的“大城市病”提供了更加绿色、环境友好的交通解决方案。