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根据cbcnews报道，过去几年中，加拿大各级政府承诺投入数十亿加元，以吸引电动车生产投资。这些宣告伴随着盛大的宣传和有关让加拿大成为全球电动车市场的重要玩家的豪言壮语。
本周二本田宣布其大规模投资计划暂时搁置，这并不是唯一一个未能兑现承诺的项目。通用汽车和Northvolt也暂停了在加拿大的主要电动车项目。
以下是关于加拿大电动车投资现状的事实。
2024年4月，本田宣布将在安大略省阿利斯顿建设四座新工厂。其中一座将是本田首个电动车组装厂，另一座为电动车电池厂，还有两座将生产电池所需的组件。
这一计划涉及150亿加元的投资，预计将直接创造1000个工作岗位，并于2028年前每年生产24万辆电动车。联邦和安省政府各自承诺提供25亿加元的直接和间接激励措施来实现该计划。
政治家们为这一宣布加上了诸多赞美词。时任总理贾斯廷·特鲁多称其为“加拿大历史上最大的汽车投资”。安大略省省长道格·福特称这是“行业的游戏规则改变者”。
然而，这一切现在至少要推迟两年。本田表示，此次决策由于北美电动车需求的放缓而做出。
在投资额和宣传力度上，大众汽车于2023年4月的宣布也非常引人注目。时任联邦创新部长弗朗索瓦-菲利普·香槟称其为“游戏规则改变者”。大众宣布将投入70亿加元在安大略省圣托马斯建设一座电动车电池工厂。
该工厂一旦于2027年全面运营，预计将直接为3000人提供就业机会，每年生产足够电池供100万辆车辆使用。这将成为大众在北美最大的工厂。
联邦政府声称已承诺130亿加元来吸引大众。但国会预算司后来表示，实际金额更接近163亿加元，并补充道，目前还不能判断这一投资是否能在经济上为纳税人带来回报。
一旦工厂投入运营，那里的电池将供给美国的汽车组装厂。目前，这些电池可能会避开关税。特朗普政府对汽车零部件征收了25%的关税，但在最后时刻，针对现有的《加拿大-美国-墨西哥协议》豁免了部件。
瑞典电池制造商Northvolt在3月宣布破产，这对加拿大影响颇大。
Northvolt原计划在蒙特利尔南岸的蒙特热里吉地区建设一座70亿加元的电动车电池工厂。这项投资于2023年宣布，并获得了来自魁北克政府29亿加元的融资，以及联邦政府超过40亿加元的激励措施。
目前，其未来仍然存在很大不确定性。Northvolt的北美子公司表示其依然具备偿付能力，并将履行财务义务。但这并不意味着魁北克的项目会按照最初计划推进。
魁北克经济部长克里斯蒂娜·弗雷舍特表示：“我们希望接管的管理者能开始寻找买家，以便对北美的所有业务进行投资并重新启动蒙特热里吉项目。”
位于安大略省温莎的NextStar Energy电池工厂预计将在今年晚些时候投产，尽管尚未确定具体日期。该工厂将每年为多达45万辆斯泰兰蒂斯车型生产电池。
该项目于2022年宣布，投资额为50亿加元，预计将创造2500个就业岗位。由于斯泰兰蒂斯表示联邦政府未能履行承诺，建设于2023年5月暂停。争议在2023年7月得到解决，联邦和安大略省政府同意达成一项新协议，其中包括150亿加元的税收减免。
一些生产工作已经开始。去年，工人们开始将电池组装成称为模块的组件，但电池本身的生产尚未开始。
在美国总统唐纳德·特朗普于1月上任后不久，有传言称斯泰兰蒂斯停止了建设，并将1500个工作岗位迁往美国。
该公司对此表示否认。“斯泰兰蒂斯在加拿大的所有投资均在按计划进行。”斯泰兰蒂斯加拿大通讯负责人露安·戈塞林表示。
通用汽车在安大略省英戈索尔有一座工厂，名为CAMI组装厂。到上个月为止，该工厂雇佣了1200名工人，生产名为BrightDrop Zevo的电动配送货车。
在4月，通用汽车宣布该工厂将在5月完全停产，并计划在10月以半工厂运作的方式重新开工。
该工厂的问题已经酝酿一段时间。通用汽车表示正在进行调整以适应“当前需求”。它承认，2024年在加拿大全国仅售出了427辆车辆，而在美国的销量为1529辆。
尽管如此，根据代表CAMI工厂工人的工会Unifor，全球“最后一公里”配送车辆的需求正在增长。
温哥华天空
