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在加拿大，很多家里有“建设银行”的家长可能都深有体会：自家的臭小子在学校似乎总是坐不住、不爱写作业，成绩也比不上邻居家的女娃。   这不仅仅是你的个人错觉。近日，一份来自魁北克省（Quebec）的最新报告震动了教育界，报告直言不讳地指出：男孩在现有的学校系统中正处于“系统性的劣势”。从幼儿园开始，这种差距就已经产生，并可能影响他们的一生。     蒙特利尔（Montreal）的一位母亲杰西卡·萨巴蒂尼（Jessica Sabatini）表达了这种深刻的担忧。她的小儿子恩佐（Enzo）刚刚上幼儿园，但她发现，恩佐的学习体验与他的三个姐姐完全不同。   “我的大女儿们都很适应，但对恩佐来说，学校生活太累、太难熬了，”萨巴蒂尼感叹道，“学校有太多的时间是要求静静坐着写练习册。我最担心的不是他学不会，而是他会觉得自己不属于这里，无法获得成功，从而彻底放弃。”     触目惊心的数字：辍学率高、录取率低，男孩们怎么了？   这份由魁北克团结党（Quebec Solidaire）议员加布里埃尔·纳多-杜波依斯（Gabriel Nadeau-Dubois）编写的白皮书，用一系列冰冷的数据揭示了“男孩危机”的严重性：   辍学率惊人： 男生的高中年度辍学率为 27.1%，而女生仅为 19.9%。 学科达标难： 在中学的法语标准化考试中，仅有约 60% 的男生达标，而女生则超过 70%。 名校录取难： 报告显示，男生进入高中顶尖学术项目的可能性远低于女生。 学习障碍多： 男生患有学习障碍或紊乱的比例为 8.1%，明显高于女生的 5.5%。   蒙特利尔经济学家凯瑟琳·海克（Catherine Haeck）认为，这不仅仅是魁省的问题，而是整个加拿大乃至全球的“系统性失败”。她指出：“如果加拿大男大学生的毕业率能达到女生的水平，我们每年将多出超过 6.5 万名男性大学毕业生。这是一个巨大的数字缺口。”   传统的“乖孩子”教育，正在把男孩们推向边缘   为什么男孩在学校表现不佳？专家们认为，传统的学校设置天然对典型的男孩行为“不够友好”。   许多男孩天生精力旺盛，难以长时间静坐，他们需要更多高能量的活动。然而，现代教育系统往往更青睐安静、守规矩的表现。此外，男性教师在教师队伍中处于少数地位，也被认为影响了男孩的参与度。   多伦多（Toronto）的家长卡西·卡皮诺（Cassy Carpino）和卡森·萨奥尔（Carson Sauer）也表达了类似的担忧，他们认为现在的系统对年幼男孩的要求过于苛刻。   更让家长头疼的是多动症（ADHD）的诊断。根据加拿大卫生部（Health Canada）的最新报告，男孩被诊断出多动症的比例（10.8%）几乎是女孩（5.9%）的两倍。萨巴蒂尼担心：“如果他不能塞进那个预设好的‘乖孩子盒子’里，他就会被贴上‘捣乱’的标签，这会伴随他的整个求学路。”     社会隐忧：当男孩在学校找不到归属感，他们会去哪？   教育失利带来的连锁反应正波及到心理健康。数据显示，15 至 24 岁的男性中，认为自己心理健康状况“非常好”或“极好”的比例，从 2012 年的 70% 暴跌至 2022 年的 52%。   多伦多的教育工作者马修·莫里斯（Matthew Morris）观察到，男孩们脱离学校的时间点越来越早。“如果他们觉得在学校无法成功，他们就会去其他地方寻找价值感，比如互联网上的‘男权圈（Manosphere）’，那些地方往往并不健康。”   莫里斯认为，解决办法应该从课堂内部开始。比如，男孩在课间休息时组织的球队、制定的游戏规则，其实也是一种组织能力的体现，但这些技能在传统考卷上无法体现。   争议与未来：帮男孩，并不意味着要“害”女孩   尽管“男孩危机”迫在眉睫，但在社会讨论中仍存在一种顾虑：如果把资源倾斜给男孩，会不会损害女性的利益？   美国作家索拉娅·切马利（Soraya Chemaly）指出，虽然男孩在学校落后，但在职场中，男性依然占据着更多的管理岗位和更高的薪水（2025 年数据显示，女性薪水仍只有男性的 88%）。她认为，只要这种“权力与表现”的脱节存在，社会对男孩教育的投入意愿就会降低。   但经济学家海克强调，帮助男孩并不意味着要拉低女孩的水平。“这些男孩未来会成为丈夫、父亲和朋友，让他们成功对整个社会、整个经济都有好处。”她建议，尤其是在低年级，学校应该增加体育课和户外活动的时间。   正如专家所言，我们不能指望在不解决基础教育差距的前提下，去解决未来的劳动力不平等。现在的目标不是改变女性的现状，而是制定策略，帮那群在教室里坐立难安的小子们重新找回自信。  

近日，加拿大前参议员胡子修（ Victor Oh ）连续发文公开支持中国电动车，主张开放竞争、消费者优先。 胡子修在5月10日的贴文中表示，随着油价飙升，比亚迪（BYD）进军加拿大将为本地带来更多实惠、高科技的电动车选择。他在X上的推文称，比亚迪旗下 Seagull 车型预计售价约为 2.5 万加元，有望通过竞争带来更多车型、压低价格，让家庭用户受益于更低的用车成本和燃油价格波动的保护。 5月12日，胡子修在另一则推文中进一步指出，中国车企的攻势不仅体现在大众市场。吉利（Geely）旗下的豪华品牌Lotus也将高端车型如Eletre引入加拿大。 他强调：“中国电动车创新已经从大众型到高性能、豪华型全面覆盖”，在全球舞台上展现全方位竞争力。他认为，这种全线入场将促使加拿大市场从入门级到高端车型都产生“更多选择、更高性价比和更快创新”，真正让消费者受益，无论是家庭用车还是追求豪华体验。 他呼吁，加拿大应该选择“开放、公平竞争、消费者优先”的道路，反对“恐惧驱动的壁垒”，并提出“自信国家应赋予公民更多选择，建立有韧性的国际合作，而不是筑墙自封”。 胡子修的言论很快在社交媒体上引发热议。 有人质疑所谓的 2.5 万加元电车是否真实可行，称“比亚迪在墨西哥的售价都要 3 万多加元，加拿大凭什么更便宜？” 不少网友担心车辆安全，批评“高科技电车并不等于安全，没见过在加拿大或美国做碰撞测试，怎么敢信？” 关于数据安全和国家安全也成为焦点，有评论称“不想让中国‘间谍车’上路，加拿大不能让这种风险出现。” 还有声音担心电网承载能力，认为“等电动车普及后，电价肯定暴涨，最终还是加拿大纳税人埋单。” 一些网友则为本地汽车产业辩护，坚称“国内车企关乎国家安全，绝不允许比亚迪低价冲击。” 当然，也有网友调侃道：“请不要忘了苹果和特斯拉有多少产品也是中国制造。” 胡子修在 X 上的贴子配上一则两年前比亚迪进军加拿大的消息，提供了一些背景介绍。 图源：BYD 根据当时的报道，比亚迪早在 2024 年 8 月就提出要以 22 亿加元的中国电动车出口额，加速进入加拿大市场，并与 Uber 合作推动电动车共享计划。按照原计划，比亚迪希望通过零售和网约车两条线打开市场，目标是在未来几年内让 10 万辆 BYD 新电车登陆 Uber 平台。 但彼时北美整体对中国电动车气氛并不友好。美国率先对中国产乘用电动车加征 100% 关税，加拿大也在 2024 年 8 月启动了关税磋商，考虑是否对中国电动车采取同类措施。产业界对关税看法分歧明显，有支持以保护本地企业，也有担忧影响市场竞争和消费者利益。 胡子修提出“自信国家应赋予公民选择、拆墙而不是设限”，但现实中，价格、国安、就业和基础设施等多重疑虑仍在发酵。 中国车企“平价+高端”全线攻势，究竟能否撬动加拿大电动车市场、让消费者真正得利？在支持与反对、信心与担忧的拉锯下，加拿大的电车之争，才刚刚开始。

在加拿大，松鼠可能是最常见的“邻居”，但你有没有想过，这些小家伙眼里的世界究竟是什么颜色的？   安省圭尔夫市（Guelph, Ont.）的一名 15 岁高中女生基拉·埃盖特（Kira Egete），就因为对松鼠的一腔热血，把自家的后院变成了科学实验室。最近，她凭借一项关于“松鼠色觉”的研究脱颖而出，成功拿到了前往埃德蒙顿（Edmonton）参加全加科学展览会（Canada-Wide Science Fair）的门票！   作为卢德圣母天主教高中（Our Lady of Lourdes Catholic High School）的十年级学生，基拉在接受 CBC 采访时依然觉得不可思议：“老实说，这一切感觉既超现实又疯狂，因为这个项目最初只是一个十年级的期末作业。”     缘起：移民家庭的“松鼠狂热”   基拉对松鼠的迷恋，其实源于她的家庭背景。2014 年，基拉随家人移民来到加拿大。   “在塞尔维亚（Serbia），真的没有多少松鼠……我家人超级喜欢松鼠，我们一直对它们非常痴迷，”基拉笑着说道。这种长期的好奇心最终演变成了一个科学命题：松鼠是如何看世界的？   基拉在查阅资料时发现，松鼠和狗一样，拥有“二色视（Dichromatic vision）”，即无法区分某些特定颜色。比如狗能区分蓝色和黄色，但分不清红色和绿色。基拉心想：“为什么松鼠不也是这样呢？我的假设是，松鼠也会像狗一样，更容易被蓝色和黄色吸引。”     后院实验：为了这群“吃货”她拼了   为了验证这个假设，基拉把后院改造成了一个受控测试场。她设置了五个一模一样的花盆，分别涂成红、黄、绿、蓝、灰五种颜色。   为了保证实验的严谨性，她可谓是煞费苦心： 光度控制： 使用手机 App 测量光度，确保每个花盆的亮度一致。 消除干扰： 给花盆涂上密封胶，防止松鼠通过气味辨别（而不是靠视觉）。 随机盲测： 每次试验都会随机打乱花盆的顺序。 实时监控： 在每个盆里放一颗花生，并用 GoPro 相机记录下松鼠的一举一动。   整个研究耗时两个月，基拉进行了 64 次试验，最终筛选出 50 次有效样本。     结果反转：想让松鼠远离鸟食器？试试灰色！   当基拉分析视频数据时，结果让她大吃一惊：她的假设竟然是错的！   “松鼠最喜欢红色和黄色，最不喜欢灰色，”基拉发现，松鼠似乎更容易被暖色调吸引，而不是像狗那样的蓝色和绿色。   这个发现不仅让她在科学赛场上过关斩将，还具有很强的实用价值。基拉认为：“在野生动物康复中心，可以用红色和黄色的物体来鼓励动物活动；如果你想让松鼠远离自家的鸟食器，那把食器涂成灰色或许是个好主意。”     宝藏女孩：不仅是“松鼠专家”还是慈善达人   基拉的成功绝非偶然。负责学校科学展的图书馆技术员阿拉娜·哈里森（Alana Harrison）对她赞不绝口：“她很早就跟我说她对松鼠着迷，然后她就全身心地投入进去了。她是学校的一件礼物。”   除了科学研究，基拉还是个全能型选手：她经营着一家名为“Hugs and Hand”的慈善机构，是机器人团队的成员，还参加田径队。   对于即将到来的全国大赛，基拉除了兴奋，还有一点私心 —— 她想去看看落基山脉。“我在加拿大只待过安省，非常期待能体验一些新鲜事物。”   虽然未来想从事 STEM 领域（科学、技术、工程、数学），甚至梦想成为一名企业家，但目前，基拉依然沉浸在她那迷人的“松鼠世界”里。在研究了这些小家伙两个月后，她的结论依然没变：“它们依然是那么可爱的生物。”  

中国产特斯拉宣布在加拿大5折出售，但是，买车之前你需要先咨询保险。有人说，买特斯拉的最大成本不在购车价，而在保险费。 多伦多的一位 23 岁新手就亲身体验到了这一点——G 牌刚到手，兴冲冲去 quote 保费，结果无论选 Model Y Standard 还是 Model 3，保险公司的报价都停留在一个数字上：$1,000 一个月。一年 $12,000。这不是个例，也不是系统出 bug，而是 2026 年多伦多特斯拉保险市场的真实现状。那么，这笔钱到底贵在哪里？又怎样才能把它打下来？ 图片来源：51.CA 资料图片 为什么特斯拉保费比普通油车贵这么多？ 想搞清楚保费为什么高，先要懂保险公司是怎么定价的。针对电车，他们有三个特别"硬"的算法理由。 第一，车本身就贵。 电车的购入成本比同级别油车高出约 20%，这直接拉高了 Comprehensive 和 Collision 部分的基础保额。 第二，修起来特别烧钱。 特斯拉的铝制车身需要专用部件，维修必须由持有 EV 资质的技师完成。加拿大这类技师目前仍处于短缺状态，工时费极高。同样一个碰擦，普通车可能几百块搞定，特斯拉轻松上千。Mitch Insurance 的分析报告对这一成本结构有详细梳理。 第三，电池一旦受损就可能直接报废。 电池包占全车成本极大比例。底盘轻微剐蹭，只要伤到电池，保险公司往往直接按 Total Loss（车辆报废）处理，赔付风险成倍增加。这一点和普通燃油车的逻辑完全不同。 三个因素叠在一起，电车整体保费比普通油车贵，是行业共识，不是多伦多独有的现象。 图片来源：特斯拉 新手 vs 老司机：同款车保费最多差 5 倍 光是"电车贵"还解释不了 $1,000/月。来看一组 2026 年 GTA 区的真实报价对比。 车主背景 车型 月保费 23 岁，0 保龄，G 牌新手（多伦多） Model Y Standard / 2022 Model 3 ~$1,000/月 37 岁老司机 Model Y Performance（Square One 报价） $206/月 13 年驾龄无事故 2026 Model Y AWD $300/月（$3,600/年） 同一款 Model Y，新手和老司机的保费能相差 4-5 倍。多伦多车主社区对此反馈集中在一个字：人贵，不是车贵。 所以小李面对的 $1,000/月，不是因为他选错了车——换 Model 3 也一样。是"人新"的代价。 双重 Debuff 叠在一起，系统算出的是"变相拒保价" 新手保特斯拉之所以特别夸张，是两层 Debuff 同时叠加的结果。 第一层：新驾手基础保费本来就高。 根据 2025/2026 年安省数据，25 岁以下年轻司机的平均基础保费在 $2,813/年左右。这是在开任何车之前，"人"本身带来的成本。 第二层：0 保龄 + 特斯拉 = 系统触发"高风险豪车"上限。 保险公司的定价模型依赖保险历史（保龄）来衡量信任度。0 保龄意味着系统里没有任何记录，只能按最高风险档定价。特斯拉又被多数公司归类为"高风险豪华车"，两个变量叠加，算法给出的往往不是"正常定价"，而是业内俗称的 Fk Off Quote——保险公司不想承保时报出的"劝退价"。 有车主实测：2026 款 Model 3 新手向 Desjardins 询价，直接拿到了 $833/月（$10,000/年）的报价。 这就是小李 $1,000/月的来历——不是黑他，是系统的逻辑就这样运作。 5 种降费策略：哪个适合这个 23 岁新手？ 知道了贵的原因，下面是 5 种合法降费途径，从性价比高到低排列。 ① Telematics 驾驶行为追踪 — 最适合新手，降幅最大 Telematics 是目前对 0 保龄新手最实用的工具。安装 Belairdirect 的 Automerit 或 Intact 的 My Driving Discount APP，用平稳起步、不夜间飙车的真实行车数据来"证明"自己是安全驾驶者。最高可拿到 20%-30% 的折扣。 对小李来说，这是第一优先级——用数据替代保龄，主动打破系统的"不信任"。 ② 驾校全科证书 — 直接压基础保费 安省正规驾校的完整结业证书，是少数能直接降低基础保费的合法途径之一，对 25 岁以下的新手尤其有效。如果小李当时是靠自学通过 G 考试，补一个驾校课程证书是值得认真考虑的选项。 ③ EV 专属折扣（Green Vehicle Discount）— 小但别忘了要 部分保险公司对电车有最高 10% 的折扣。虽然单独看不多，但要做到的关键是：主动开口问 broker，因为不是每家公司都会自动套用。Rates.ca 的保费计算器可以帮你横向比较不同公司的 EV 折扣政策。 ④ 提高自付额（Deductible）— 降月供的直接手段 把 Deductible 从默认的 $500 提高到 $1,000 或 $2,000，每月保费能有明显下降。前提是你得确保出险时自己能拿出这笔钱——这是用"自担风险"换"月供"的策略，适合经济上有一定底气的新手。 ⑤ "先开烂车"策略 — ROI 最高，但需要两年耐心 这是多伦多车主社区讨论最多的方案：先花几千块买一台二手卡罗拉或思域，只上最低限度的 Liability（责任险），开 1-2 年攒出 Clean Driving Record，脱离"高危期"后再换特斯拉。 算笔账：以小李的条件，强行上特斯拉需要硬吃 $12,000/年保费。如果先开烂车两年，两年保费节省下来的钱，加上过渡期车本身的保值残值，综合花销往往更低。唯一的代价是——要等两年才能开上那辆车。 2026 年 GTA 保险公司选择指南 选对公司，同样重要。以下是多伦多特斯拉车主群 2026 年的真实反馈整理。 CAA — 目前的"版本答案" 多位车友实测，CAA 给出的特斯拉报价是同等条件下全 GTA 最低，甚至出现"别人报 $400，CAA 报 $240/月"的情况。对新手而言，CAA 是第一个值得去拿 quote 的公司。 Belairdirect — 对新手态度友好 Belairdirect 的直销平台对纯新驾手的报价逻辑比传统老牌公司更友好，是值得比较的第二选项。结合上面提到的 Automerit Telematics，两者搭配效果更好。 Aviva — 电车接纳度高 Aviva 明确针对 EV 推出优待政策（最高 10% 折扣），且财产险可以直接覆盖家里的充电桩设备，是对电车生态支持最完整的公司之一。 TD Insurance — 续保涨幅注意 TD 一度是留学生和新移民的首选，但 2025-2026 年度大量特斯拉老客户反映续保涨幅夸张，已不再是无脑优先选项。 Desjardins / Economical — 新手慎入 这两家公司对 0 保龄或特定地区的新手，经常给出极度离谱的报价（接近万元/年）。多伦多车主社区的普遍反馈是：先把它们报的价当参照系最高值，不要当真实选项。 这个 23 岁新手，接下来怎么走最划算？ 回到小李的情况。他有两条路可以走： 路线 A：现在就上特斯拉。 优先找 CAA 和 Belairdirect 拿 quote，主动要 EV 折扣，同时立刻开通 Telematics，用前 3-6 个月的驾驶数据去争取折扣。如果有驾校证书，把它用上。最理想情况下，从 $1,000/月降到 $700-$800/月 是有可能实现的——但前提是选对了公司、用上了所有可用的折扣工具。 路线 B：先开两年烂车。 买一台几千块的二手代步车，只上 Liability，两年之后拿着 Clean Record 再换特斯拉。那时候不仅保费会大幅下降，还能赶上特斯拉的新款车型。唯一成本是两年的等待。 哪条路更适合你，取决于你对"等两年"的接受程度。但无论如何——$1,000/月不是终点，它只是起点。多问几家 broker，多用几个 Telematics，保费是可以打下来的。

一个 14 岁的孩子，在加油站和便利店里轻轻松松一天喝下 4 罐能量饮料。Health Canada（加拿大卫生部）有明确上限，产品包装有警告标签，但执行呢？零售商卖得照样起劲——这个现实中的失守，让一位痛失儿子的父亲决定站出来。他的倡议引发了加拿大社交平台的激烈对撞。 图片来源：51.CA 资料图片 新不伦瑞克省这位父亲在儿子因心律不齐突然离世后，开始发起倡议，希望对能量饮料（如 Monster、Red Bull 等）实行更严格的年龄限制。许多网友也指出，Health Canada 已对能量饮料的咖啡因含量有明确上限（每罐最多 180 毫克），并要求产品包装标注警告，但实际销售渠道如加油站、便利店等往往执行不力，监管漏洞显而易见。 支持限制能量饮料者观点 不少网友对家长的呼吁表示理解与支持，认为青少年频繁饮用能量饮料的情况十分普遍，存在严重健康风险。一位教师分享，自己有学生每天在校就能喝下四罐以上，有的甚至是家长送来。 图片来源：51.CA 资料图片 支持者普遍认为，年龄限制或更严格的销售规定有助于减少未成年人滥用。例如，有网友表示："孩子们经常因为能量饮料而送医，家长和社会应该共同负起责任。"也有人指出，目前能量饮料的广告和包装容易吸引青少年，监管应更有针对性。 部分网友还举例称，有加油站员工拒绝一次性出售多于两罐能量饮料，但超市对此并不在意，反映出执行标准不一。 反对限制方观点 另一部分网友则反对单纯以禁令或限制解决问题，强调家长和青少年自身的教育与自我管理更为关键。他们认为，能量饮料并非唯一含咖啡因饮品，咖啡、汽水等也同样常见。有人调侃道："难道咖啡、汽水、巧克力也要设限吗？" 不少人认为，政府不应成为"保姆国家"，监管的边界应适可而止。有人表示："如果孩子经常喝能量饮料，家长应该自问'我做了什么'，而不是一味要求政府干预。" 也有评论认为，禁止未成年人购买能量饮料并不能从根本上解决问题，家长依然可以替孩子购买，类似于电子游戏、烟酒等年龄限制产品的现实困境。 科学与咖啡因影响的讨论 不少网友从科学角度切入，比较了能量饮料与咖啡、其他饮品的咖啡因含量。有网友指出，Starbucks 的大杯（venti）咖啡含有 475 毫克咖啡因，远高于加拿大卫生部规定的能量饮料上限。实际上，许多咖啡饮品的咖啡因含量比能量饮料还高。 还有人强调，能量饮料除了咖啡因之外，还含有大量维生素 B 及其他添加成分，这些成分虽然大多能随尿液排出，但剂量过高也可能带来风险。 部分网友认为，能量饮料的危害与滥用酒精类似，核心问题在于"剂量决定毒性"，适量饮用问题不大，但长期大量饮用才是真正风险。 结语：各方立场与争议焦点 整体来看，关于是否应对能量饮料设立更严格的年龄限制，加拿大网友意见分歧。支持者关注青少年健康风险和现实监管漏洞，倾向于加强法规和限制销售。反对者则强调个人与家庭责任，担心禁令效果有限、甚至导致更多违规操作。 科学讨论则提醒公众，能量饮料的咖啡因含量其实并不总高于咖啡，真正危险的是过量饮用及家长和社会对健康风险的忽视。无论结论如何，这场由父亲的悲剧引发的舆论风暴，正推动加拿大社会反思青少年健康、家庭教育与市场监管的边界。