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大温的房价跌得有多惨！来看看一个个案。 近日，一名小红书网友在小红书上发帖：“妈呀，这也亏太多了！” 图片上呈现了一处位于兰里的独立屋，一年之内跌破＄55万加元成交。 图自：小红书 公开房产信息显示，这套4室4卫2车库独立屋2024年8月成交价为＄180万加元，而一年之后的2025年12月则以＄124.7万的价格成交，跌了＄55.3万加元，跌幅30.7%！ 当然，这只是一个跌超预期的交易个案，并不代表整个市场。 那么，过去的一年大温房屋均价跌了多少呢？ Zoocasa查阅了加拿大房地产协会提供的16个加拿大主要市场的基准价格数据，并比较了2025年1月至10月的价格发布了一份最新报告。报告显示，大多伦多地区 (GTA) 的平均房价自年初以来已暴跌 132,500 加元，位居加拿大跌幅榜首；大温哥华地区则跌了62,500 加元，在榜单上位列跌幅最大第四位。 来年情况会怎样？业内人士分析认为，当前市场环境下，买家更倾向于“等等看”“多比较”，不再追高。从目前的行业预测来看，明年的房市也不容乐观。

加拿大一名木匠因买卖特斯拉股票而获利4.15亿元，但最终却血本无归，他提起诉讼，指控加拿大皇家银行（RBC）存在不当行为，提供错误建议，不过RBC否认了所有指控。 来自卑诗省温哥华岛苏克市（Sooke）的克里斯托弗·德沃赫特（Christopher DeVocht）去年提起民事诉讼，声称RBC Dominion Securities Inc.和RBC Wealth Management Financial提供的“建议不足”，导致他未能保住交易账户中积累的巨额财富。 在提交给卑诗省最高法院的回应中，RBC表示，他们确实曾建议德沃赫特采取更广泛、更保守的投资组合策略。 RBC在回应中写道：“在相关期间，德沃赫特先生有很多机会可以采纳RBC的投资建议，通过分散投资和降低投资账户资产组合的风险来实现投资目标。如果他们这样做，他们的账户价值现在至少也至少有数千万元。” RBC称德沃赫特“坚持他自己孤注一掷的杠杆期权交易策略”。 德沃赫特在诉讼中声称，他只是个小额兼职投资者，2019年底时投资组合主要为特斯拉股票及衍生品，价值8.8万元。 到2020年6月，他的投资组合价值已达2600万元，“……并且还在快速增长”。 2020年8月，德沃赫特联系了加拿大皇家银行RBC，希望以其交易账户中的权益（当时价值5000万元）作为抵押获得贷款，以便购买房产，搬出租住的公寓。 正是在那时，他经人介绍认识了一位加拿大皇家银行（RBC）的财务经理，并与RBC签署了一份财务规划咨询协议。 诉讼称，RBC为他提供了一个杠杆式的保证金账户（margin account，俗称孖展 ），使他能够轻松借款进行交易。 他还被推荐给税务专家Grant Thornton LLP，以降低其税务负担。Grant Thornton LLP也被列为该诉讼的被告，并且与RBC一样，否认了所有指控。 德沃赫特声称，加拿大皇家银行错误地将他视为一位经验丰富的投资者，而实际上他并非如此。 但该银行表示，德沃赫特成为客户时，“他已经是一位经验丰富、技艺精湛的期权交易员，包括使用大量杠杆保证金margin。” 2020年9月，德沃赫特将其自主交易账户中的资产转移至加拿大皇家银行自主交易部门时，该账户的市值为7727万元。 根据诉讼，到 2021 年 4 月，DeVocht 的净资产已增长至 1.86 亿元。 2021年11月，德沃赫特的投资组合价值达到顶峰，为4.15亿元。但随后特斯拉股价暴跌，德沃赫特的投资组合也随之血本无归。 德沃赫特在诉讼中声称，这支由专业人士组成的团队建议他成立一家公司，将他所有的证券都转入其中，并在公司内部进行交易，“策略是尽可能多地积累特斯拉股票，并尽可能长时间地持有”。 根据起诉书，他们的想法是说服加拿大税务机关将其视为一家投资控股公司，而不是一家活跃的交易公司，因为这样他可以缴纳较低的税款。 诉讼称，德沃赫特曾两次被建议向 RBC 慈善捐赠基金捐款以获得慈善税收抵免，2020 年 12 月捐赠了约 850 万元，一年后又捐赠了 1700 万元。 德沃赫特声称，这导致了“对特斯拉的过度集中”，并带来了相应的风险。当股价在 2021 年飙升时，他的投资获得了回报——根据诉讼，他的投资组合在当年大约八个月的时间里从 1.86 亿元飙升至 4.15 亿元，然后崩盘。 特斯拉股价在 2022 年经历了一系列下跌和周期性反弹，德沃赫特试图通过从公司借入 2000 万元并用这笔钱在他的个人账户中进行短期交易来弥补部分损失。他在诉状中表示，这一策略失败了，钱也丢了。 诉讼称，当特斯拉股价在 2022 年 10 月出现更大幅度下跌时，德沃赫特的公司不得不出售其持有的特斯拉股票，以偿还其在皇家银行持有的保证金账户中的贷款。 “随着时间的推移，德沃赫特的证券持有量一文不值，”诉讼称。 “如果不是RBC的建议不充分……德沃赫特本可以保住其大部分财富，并实施财务规划，这样就不会损失其全部净资产。” 德沃赫特正在寻求违约和疏忽的一般赔偿。他的索赔还声称，皇家银行建议进行两次共 2550 万元的慈善捐款进一步侵蚀了他的很大一部分财富。 从一夜暴富到一夜破产，德沃赫特于是将RBC告上法庭。 根据CBC今天（2025年12月23日）的报道，加拿大皇家银行（RBC）否认了所有指控。 RBC表示，德沃赫特“非常清楚”他的杠杆期权交易策略会带来“显著的波动性和风险”。 加拿大皇家银行在回应中表示：“最终，正是德沃赫特在充分了解情况后做出的决定，导致了他自己投资账户的损失……”  

新Steveston互通立交桥在99号公路的五条车道现已全部开通 从2025年12月23日（星期二）起，列治文99号公路沿线的通勤者将体验到更加顺畅的出行，因为新Steveston互通立交桥的五条车道已正式对车辆开放。 这座跨越99号公路的互通立交桥现设有三条西向车道和两条东向车道，极大地提升了通行能力，改善了该地区一个关键交通干道的东西向交通流量。 根据省政府周一下午发布的公告，互通立交桥的全面开通将有助于减少交通拥堵，并缩短往返列治文的司机行车时间。 新互通立交桥的一半于2025年1月首先开通，当时三条新的西向车道已投入使用。 这座新立交桥预计将惠及弗雷泽河以南的社区。通过缓解在Steveston公路交叉口的拥堵，该项目将显著减少99号公路北向出口车道的排队情况。 以前的状况： 99号公路与Steveston公路互通立交之前的状况 新的状况：   Steveston互通立交与Massey隧道项目，里士满 Steveston互通立交在2025年12月17日的情况 在建设之前，旧互通立交的立交桥上只有两条车道——每个方向各一条。此外，还新设了安全的人行道和自行车道。 虽然这次开通标志着主要建设的结束，但互通立交桥的工程尚未完全完成。景观美化、出入口的最后铺设以及其他道路施工工作将持续到2026年春季。

SkyTrain二代列车即将退役 现在有计划逐步退役SkyTrain博览线和千年线上的所有二代列车。   这些被称为Mark II的列车分两批交付：第一批是2000年至2002年间交付的60辆大规模订单，第二批是2009年和2010年交付的48辆小规模订单，后者有一些设计改进，正好赶上2010年温哥华冬奥会。 Daily Hive Urbanized在2023年早些时候报道，TransLink正计划替换前60辆Mark II列车。这项计划仍在推进中，新的Mark V列车订单预计将于2026年开始实施。   另外，余下的48辆Mark II列车也即将被替换。关于替换这第二批列车的订单预计将在2033/2034年开始。 第一批Mark II列车以其白色外观和比方方正正的第一代Mark I列车更具流线型的车身设计而著称。这批列车在2002年千年线首次开通时投入使用，并通常专门服务于该线路，以两列列车编组运行。目前，这些列车的状况相对较差。 第二批Mark II列车在外观上以TransLink的标准深灰色、蓝色和黄色外观为特征，并在内部设计上相较于第一批有了数项改进。这些改进包括更舒适的座椅布局，更高效的供暖、通风和空调（HVAC）系统，以及引入SkyTrain首次发布的车载发光网络地图——安装在门上方，实时显示下一个车站信息。 这一批列车通常分配给博览线，以四列车编组运行。这些列车已开始显现出老化的迹象。   skytrain mark ii 商业-百老汇车站 skytrain mark ii 商业-百老汇车站 2 skytrain mark ii 列车 1 TransLink目前估算，替换前60辆Mark II列车的新Mark V列车的成本约为4.33亿美元。 预计在2026年启动订单时花费约5100万美元，剩余款项将在2030年前逐步支付。首批替换列车预计将于2030年准备就绪，届时第一批Mark II列车将开始逐步退役。 博览线和千年线将仅由Mark III和Mark V列车运营 从2033/2034年开始，针对第二批48辆Mark II列车的替换订单将开始陆续支付给列车制造商。   这将使SkyTrain的整个Mark II车队在2030年代晚期彻底退役，此时博览线和千年线将仅运行Mark V和Mark III列车，而原先的Mark I列车也将在那之前完全退役。 skytrain mark ii 列车 skytrain mark ii 第二代 skytrain mark ii 列车LED地图 “我们的资本项目中，超过一半确保了我们用来提供当前服务的资产保持良好状态。其中一些主要举措包括替换老旧的Mark II SkyTrain列车和常规公交车，以及进行维护工作以延长公交车的使用寿命，”TransLink首席财务官Patrice Impey在本月早些时候的公共交通局董事会会议上表示。   “对维护的投资对保护我们交通系统的可靠性和安全性至关重要，确保我们能够继续保持人们的出行。” 知道Mark V列车将在不久的将来成为博览线和千年线的主力车型，TransLink此前在优化Mark V的技术性能、功能、乘客舒适度以及内部座席和站立空间布局方面投入了大量研发精力。   Mark V模型与2016年至2020年交付的Mark III列车在结构上基本相同，但更长——增加了一节车厢，同时在技术性能方面进行了改进，并升级了内部设计、座位和乘客舒适度。升级还包括改善的HVAC系统和安装在门上方的大型视频显示屏，实时提供下一个车站的信息及其他相关系统细节——相较于Mark II和Mark III列车上使用的发光地图，这是一大升级。虽然有“Mark IV”模型的称号，但它仅与一些经过改造的Mark III列车相关。 skytrain商业百老汇站mark v skytrain商业百老汇站mark v mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 根据TransLink与Alstom（前身为庞巴迪运输）在2020年的采购协议，TransLink可以在2035年前再订购最多400辆Mark V列车，以满足未来的客流需求和替换需求。这可能将总合同量扩大至多605辆Mark V列车，或121列五车编组的Mark V列车。 在2020年，TransLink首次下单205辆Mark V列车，形成41列五车组的列车。这些列车旨在替换迅速老化且过时的Mark I车队，为计划于2027年秋季开通的千年线百老汇延伸段提供更多运力，并在博览线和千年线之间提供整体运力提升。 在2024年，TransLink行使了购买额外30辆Mark V列车的首个选项，花费约1.23亿美元。这项订单将提供六列五车组的Mark V列车，以满足与千年线素里-朗利延伸段在2029年末开通相关的额外运力需求。这使得至今为止的Mark V订单总量增至235辆，形成47列五车组列车，首批来自前两笔订单的列车预计于2029年到达。   行使进一步的订单以退役Mark II车队，也将帮助在2030年代保持Alstom在东加拿大的生产设施的持续生产能力，从而实现规模经济。 到2027/2028年，SkyTrain的原始150辆1980和1990年代的Mark I列车将完全退役，届时首批Mark V列车将投入服务。随着首批Mark V列车于2025年7月投入使用，今年一些Mark I列车已经退役；截至2025年11月初，已投入运营五列Mark V列车（共25辆），另有三列列车正在测试中。 公共交通 遗产砖SkyTrain乐高套件 未来三条SkyTrain线路的运能 TransLink在告知Daily Hive Urbanized时表示，2025年三条SkyTrain线路的高峰期运能为：博览线每小时每方向14400名乘客（pphpd），千年线4350 pphpd，加拿大线5800 pphpd。 到2030年，在新Mark V列车投入使用后，博览线的高峰期运能将达到每小时17000名乘客，千年线将达到8000名乘客。   千年线高峰期间运能的38%增长反映了与百老汇延伸段开通相关的额外需求和服务提升。目前，TransLink尚无法确认在达到Arbutus的六公里延伸段开通后，Mark III和/或Mark V列车是否会在千年线运行，因为它“优先考虑Mark V在博览线的投入使用”。 “在百老汇地铁和素里-朗利SkyTrain开通后，我们将根据运营需求重新评估我们的服务计划，”TransLink表示。 skytrain加拿大线卡普斯坦站 到2030年，加拿大线的高峰期运能预计为6500名乘客。 如果未来需要进一步增加加拿大线的服务，2019年和2020年来自韩国制造商现代Rotem的12列两节车厢列车（共24节车厢）也提供了额外运力。这项扩建将加拿大线的车队从自2009年开通以来使用的20列两车组（共40辆车）增加到32列两车组（共64辆车）。   当扩建车队首次投入使用时，TransLink领导层指出，加拿大线有能力在高峰期间达到超过8000名乘客的运能。然而，在车队完全投入使用的情况下，该地区第三条SkyTrain线也将面临只能通过提高服务频率来进一步提高运能的实际上限。这表明，对于加拿大线的下一步大规模运能提升，长车厢将是一种必要选择。 同样，随着Mark V列车的引入——目前最长且运力最大的列车——博览线和千年线也减少了一些对高频次服务以满足需求的依赖，因为每列新列车可以提供更大的运力，这些新列车能够覆盖车站平台的整个80米长度。在高峰时段，博览线的发车频率可达每两分钟一次或更少，这也接近系统的极限。 所有三条SkyTrain线路目前的和未来的运能也反映了疫情期间和后的乘客出行习惯变化。      

为温哥华唐人街一位长期保安的遗孀发起的众筹活动 一项众筹活动现已启动，以帮助布兰迪·拉罗克·约翰逊（Brandy LaRocque Johnson），她的丈夫哈罗德·约翰逊（Harold Johnson）突然去世。哈罗德是一位备受尊敬的人物，在温哥华唐人街工作了二十多年，致力于守护这片长期面临重大挑战的街区的安全和居民。   67岁的约翰逊于2025年12月18日因心脏病突发而离世，目击这一事件的正是他的妻子。约翰逊在唐人街社区中被广泛称誉为一位始终如一、令人安心的存在，居民、老年人和商家都对他致力于安全和关爱的付出心存敬佩。 数十年来，约翰逊在唐人街巡逻，定期关心 vulnerable 的居民和商家，他的存在本身就为社区带来了安全感。   约翰逊的角色在2022年8月时引起了更广泛的公众关注。当时他64岁，在东彭德街与哥伦比亚街交叉口附近执勤时遭到暴力袭击，这一事件引发了人们对历史悠久的文化和零售区的犯罪、公共安全以及社会秩序的担忧。 尽管这次袭击让他感到不安，但他很快便重返工作岗位。 在2022年12月，也就是他退休前一周，约翰逊在温哥华市政厅被正式表彰，感谢他为唐人街所做的多年奉献。他曾表示，这项荣誉对他具有深刻的意义，确认了他工作和对社区的承诺的价值。 哈罗德·约翰逊，温哥华唐人街 哈罗德·约翰逊，温哥华唐人街 “他日复一日地为这个社区服务” “哈罗德不仅在唐人街工作，他把这里深深地放在了心里，”众筹活动的组织者、前孙中山古典园林的执行董事以及现任H.R.麦克米伦太空中心的执行董事洛林·洛（Lorraine Lowe）说。   “他日复一日地为这个社区服务。现在，布兰迪正经历着巨大的损失，并在她最脆弱的时候面临严重的经济困难。” 洛表示，这对夫妻在约翰逊去世前已面临经济困境，而2022年的袭击对他们的家庭产生了持久影响。 这次众筹活动旨在帮助覆盖丧葬和纪念费用、即时生活费用如租金和账单，以及在接下来的几个月中，约翰逊的遗孀在经历悲痛与创伤时所需的重要支持服务。   社区成员和公众被鼓励进行捐款、分享筹款活动，或留下对布兰迪的支持信息。由洛和特雷西·陶（Tracy To）共同组织的GoFundMe众筹活动已将布兰迪列为直接受益人。 哈罗德·约翰逊，温哥华唐人街