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近日，加拿大联邦财政部提交了一份新的税法修正草案，包括新增措施以防报税人向审计员撒谎。   根据上周五提交的《所得税法》最新修正草案，报税人在向加拿大税务局（CRA）提交信息时，必须“宣誓信息属实”，否则将面临伪证罪的法律后果。也就是说，故意瞒报、谎报收入，不再只是罚款那么简单，严重者或将承担刑事责任。 新措施还将授权CRA向在税务审计中未按要求提供信息的个人发出“未遵从通知”；收到通知后仍不配合者，将被处以每天50加元的罚款，最高可达25,000加元。 财政部在一份通知中表示：“这些拟议修正旨在提高税务审计的效率与效果，并更及时地征收税款。” 这些措施预计将在下个月国会复会时正式提交。

加拿大统计局今天表示，由于汽油价格下跌，7月份的年度通胀率从6月份的1.9%降至1.7%。 图源：51记者拍摄 统计局表示，得益于消费者碳税取消，汽油价格同比下降了16.1%。 因石油出口国增产以及以色列与伊朗冲突停火，汽油价格环比也下降了0.7%。 除了加油站，杂货店和住房方面的成本出现了加速上涨的迹象。 7月份，食品杂货的年通胀率从6月份的2.8%加速至3.4%。 糖果价格（上涨11.8%）和咖啡价格（上涨28.6%）是上个月食品通胀的最大贡献者。可可豆和咖啡豆生产国的恶劣生长条件是导致成本上涨的原因。 与此同时，新鲜葡萄的价格上涨了近30%，推动新鲜水果的整体成本从6月份的2.1%上涨到7月份的3.9%。 住房通胀也出现了自2024年2月以来的首次小幅加速，从6月份的2.9%升至上个月的3%。 7月份，租金价格增长加快，尤其是在爱德华王子岛、纽芬兰和拉布拉多以及卑诗省。不过，较低的抵押贷款成本仍在缓和住房通胀的整体涨幅。 与此同时，天然气价格的跌幅小于6月份，这主要是由于安省的成本上涨。 加拿大央行将于9月17日做出下一次利率决定，将密切分析这些通胀数据。 加拿大统计局表示，加拿大央行更看重的核心通胀指标（通常会剔除更不稳定的价格变化）在7月份保持在3%左右。

今年夏天，越来越多的加拿大选择在加国度假，而不去美国旅行了。 加国居民娜塔莎·贝特曼·布雷纳 (Natasha Beitman Brener) 和她的丈夫决定去加拿大东海岸度过为期三周的假期。 居住在安省金斯顿的律师贝特曼·布雷纳花了大约六个月的时间计划这次旅行，研究了在爱德华王子岛、新斯科舍省和新不伦瑞克省的各种住宿选择。 “我们还年轻，没有那么多钱，还有房贷。所以我们去了趟东海岸，心想跟日本比起来，这地方还算便宜，我们打算自己做饭”，她在最近的一次采访中说道。 他们在蒙特利尔租了一辆休闲车，花费约 6.000 加元，加上露营地停车费、汽油费、杂货费、公园通行证费、一轮高尔夫球费和几次外出晚餐费，贝特曼·布雷纳说，总计花费达 15.000 加元。 “这是一次最不可思议的旅行。一切都很值得，简直不可思议。东海岸真是太特别了”，她说，“但那趟旅行花了1.5万加元，我们跟朋友聊了聊，他们去日本玩了三个星期，价格也一样，还包机票。我对我丈夫说，‘好吧，我们本来可以用同样的价钱去日本的。’” 今年，随着与美国的贸易战愈演愈烈，决定在国内度假的加拿大人意识到，他们需要付出高昂的代价，有些人选择缩减他们的计划。 对于居住在纽芬兰省圣约翰市的Alick Tsui来说，他最近一次前往纽芬兰省雷克斯顿港的五日游，两人共花费约3000加元。由于美国总统唐纳德·川普的贸易战以及吞并加拿大的言论，他现在避免在美国消费。 但高昂的物价迫使他削减未来加拿大之旅的开支，“以前我会住四晚，现在可能会缩减到三晚。但这不会改变我的旅行计划”。 Tsui 说，他和妻子尽量在加油站买“经济实惠”的午餐来省钱，“但到了晚上，我们会尽量找到任何能吃到的美食。不贵但要吃得饱”。他说。今年早些时候，他们夫妇去了越南和泰国，待了大约10天，那次旅行的费用大约是他通常在加拿大度假一周的费用的三分之一。 与此同时，贝特曼·布雷纳表示，由于本月意外休假，她想和女儿一起去度假。两人计划在加拿大境内旅行，预算3000加元，进行四晚五天的旅行。她们也避免前往美国。 她考察了几个地方，包括魁北克市和安省的马尼图林岛，但即使合租酒店或Airbnb房间，他们的住宿费用也要3000加元左右。她说，加上餐饮和汽油，总费用大约需要6000加元。 他们觉得价格不菲，所以选择在家乡的一家精品酒店住两晚。她说，由于费用高昂，每次旅行都必须精心计划，甚至包括每一顿饭，这让她在加拿大随性度假的乐趣大打折扣。 对 8 月 18 日至 23 日这一周从多伦多飞往东海岸各城市的往返航班进行统计显示，飞往哈利法克斯的航班价格从 Flair 航空的 700 加元左右到西捷航空的近 1.700 加元不等;飞往圣约翰的加拿大航空的价格约为 1.200 加元，而飞往加拿大越洋航空的价格为 2.500 加元;飞往夏洛特敦的加拿大航空的价格在 1.500 加元至 3.000 加元之间。 8月18日至23日期间，在哈利法克斯、圣约翰和夏洛特敦，租车五天的平均价格从SUV 1500加元到轿车1000加元不等。哈利法克斯、圣约翰和爱德华王子岛的酒店房间价格从每晚200加元到500加元不等。 多伦多大学约瑟夫·L·罗特曼管理学院副教授理查德·鲍威尔斯表示，有两个主要原因可以解释为什么加拿大境内旅行如此昂贵，航空服务缺乏竞争以及疫情的影响。 他说，航空公司尚未恢复疫情高峰期削减的一些航线。鲍威尔斯表示，疫情的影响会持续多久谁也说不准，“这是一个价值百万加元的问题”。 谈到住宿，他说价格高昂的原因在于供应不足，“我刚预订了秋季在温哥华的住宿，很难找到每晚500加元以下的住处”，他说，“这价格太贵了”。 他说，与欧洲相比，加拿大的餐馆账单金额较高，因为加拿大有小费文化，每顿饭要加收 15% 至 20%。 鲍威尔斯表示，为了推动加拿大旅游业的发展，人们愿意支付“一点溢价”。“问题是需要多付多少?几乎已经失控了”。

为何加拿大国内航班如此昂贵 在贸易战期间，加拿大人正在抵制前往美国的旅行，但由于国内航班费用较高，他们可能在支持本地旅行方面面临困难。   在最近的一则Reddit帖子中，加拿大人们表达了对国内航班高价的不满，许多人表示，飞往欧洲和加勒比地区的航班费用甚至比从加拿大跨越五小时的航班要便宜。 根据公共政策智库MEI的一份新报告，联邦政府在这些高昂的机票价格中扮演了重要角色。 该组织指出，国内航空旅行高昂的费用主要源于渥太华对航空业施加的高额税负和费用。 MEI的传播经理萨曼莎·达格雷斯在报告中表示：“降低航空旅行的成本完全在渥太华的控制之中，因为正是渥太华抬高了这些价格。政府拒绝解决这些过高的费用，宁愿把责任推给行业。” MEI指出，政府对机场收取多种税费，这些费用在关键航线的乘客票价中占据重要部分。 报告中提到了航空旅客安全费（ATSC）作为例子。根据加拿大税务局（CRA）的说明，这项费用是飞往加拿大及其大陆区外航班旅客所支付的安全费，包括美国（除夏威夷外）及圣皮埃尔和密克隆岛。国内航班票上需额外支付9.94加元，最高可达19.87加元，而国际航班的ATSC最高为34.42加元。 相比之下，美国的同类收费上限为11.20美元（约合15.46加元）。 MEI表示，加拿大旅客还通过每张机票中包含的机场改善费（AIF）间接支付机场土地的租金。 加拿大航班 加拿大的机场由私人非营利组织运营，土地归联邦政府所有，政府会收取租金。 报告指出：“这些政府施加的费用最终转嫁给航空公司，最终由乘客承担。” 多伦多皮尔逊机场、温哥华国际机场（YVR）和卡尔加里国际机场（YYC）都有FAQ页面解释AIF的相关内容。 温哥华机场管理局在2020年1月将AIF从20加元提高至25加元，以维护机场基础设施。 网站上写道：“温哥华机场管理局是一个以社区为基础的非营利组织，运营中没有获得政府的任何资金。” YYC指出，附加在乘客机票上的AIF用于支付机场的改善和扩建费用。尽管每年需要支付租金给政府，但AIF不会上交给任何政府部门。 2024年，机场管理局向渥太华支付了创纪录的494.8百万加元租金，比去年增加了75.6百万加元。2014年，这些费用总计为294.4百万加元。这在十年内增长了68%。 报告指出，机场租金占主要机场从AIF中获得收入的四分之一（在卡尔加里）到三分之一（在温哥华）之间。 以蒙特利尔和多伦多之间的往返航班为例，根据MEI的数据显示，乘客需支付77加元的机场改善费，其中25加元——几乎三分之一——用于覆盖机场向政府的租金支付。 报告中指出：“在这条190.04加元的航线上，政府收取的费用及销售税总计68.04加元，约占最终票价的35.8%。” 以下是报告中列举的其他热门航线示例： 温哥华和蒙特利尔之间的往返票价为266.46加元，其中72.54加元为税费，占票价的27% 多伦多和卡尔加里之间的往返票价为118.36加元，其中51.03加元为税费，占票价的43% 温哥华和多伦多之间的往返票价为183.06加元，其中51.52加元为税费，占票价的28% 达格雷斯补充道：“渥太华有能力让航空旅行再次变得实惠，因为它仍然是造成机票高昂的主要原因。将机场视为创收工具而不是关键基础设施，将伤害依赖于可靠航空服务在全国范围内出行的加拿大人。”

随着加航（Air Canada）因空服员罢工而已经取消大批航班，一家航空赔偿公司表示，这可能导致数千万加元的延误索赔。 AirAdvisor（一家帮助旅客申请合理赔偿的公司）预测，加航的停工可能产生超过 4000万加元的潜在赔偿申请，并可能“将乘客赔偿系统推向崩溃边缘”。 AirAdvisor 引用的历史数据显示，加航的平均赔付金额为 645 加元。在提交索赔的乘客中，约 30% 符合资格，其中 82% 成功获得赔偿。 该公司在声明中表示：“行业分析师警告，这股索赔潮将与加拿大交通局（CTA）已经严重积压的投诉系统正面冲撞。” CTA 在邮件中表示，目前积压的航空投诉约为 85000 件，而投诉数量无法预测。 CTA 发言人解释：“换句话说，积压不仅由结案数量决定，还取决于提交投诉的数量，而近年来投诉量持续大幅上升。” 该机构提供的一份表格显示，从 2018 年到 2025 年，投诉量显著增加。截至 8 月 14 日，已有 13,454 名加拿大人向 CTA 提交投诉。自 2023 年 10 月 1 日以来，CTA 每周平均收到 554 件航空投诉。 AirAdvisor 估算，在现行制度下，航空客户可能需要等待两年以上才能得到裁决。 AirAdvisor 首席执行官、航空旅客权益倡导者 Anton Radchenko 表示： “当前的流程不必要地复杂，而且严重倾向于航空公司。航空公司可以例行性地拒绝合法索赔，因为他们知道大多数乘客没有时间、资源或耐心去打一场可能拖延多年的官司。” 该公司最新分析显示，针对加航的投诉量在过去一年上升了 38%，其中 82% 的合法索赔判决结果对旅客有利。但通过 CTA 的解决时间比私人服务 长 1,000% 以上，通常超过 100 周，而私人服务仅需 8–12 周。 不过 CTA 表示，自 2023 年 9 月启动以来，投诉解决办公室（CRO） 提供了一种更简化和自动化的处理方式。 发言人称：“在 2024–2025 财年，CRO 结案 33,600 件投诉，创下历史新高。这比设立 CRO 前的最后一个完整财年（11,158 件）增加了 201%。” Radchenko 建议受停工影响的乘客务必 保存所有证据，包括登机牌、收据，以及与航空公司的所有沟通记录，这些都是未来申请索赔的关键。 他还建议旅客考虑使用 乘客权益服务，而不是等待 CTA 的多年积压案件。 记者已联系加航，等待其对 AirAdvisor 预测的回应。

加拿大刚刚对西班牙发布了严重的旅行警告 加拿大政府针对即将前往西班牙的旅客发布了新的旅行警告，提醒加拿大人注意最新的安全问题。 如果你计划从加拿大前往西班牙，请注意，加拿大政府于8月18日发布了由于野火引发的更新警告。前往该国的加拿大旅客被敦促“保持高度警惕”。 根据这次更新，自8月初以来，西班牙中部和西北部地区一直发生野火。受影响的省份包括奥伦塞、萨莫拉、萨拉曼卡、莱昂和卡塞雷斯。旅客们被警告称，“极端和异常的天气事件”可能会影响他们的出行计划。加拿大还对葡萄牙发布了类似的警告。 声明中提到：“多个地区已实施撤离命令和警告。”并且“由于烟雾导致的道路封闭和能见度差，正在影响交通。火灾影响区域的空气质量明显下降。” 加拿大 西班牙 声明解释称，夏季高温会导致干燥的天气，从而引发大规模火灾。这反过来会干扰交通，导致铁路、公路、高速公路和航空交通的封闭。 旅行警告还提醒称：“浓烟可能会恶化靠近火灾区的空气质量。”半岛电视台报道，目前西班牙西部有超过20场重大野火肆虐，“已经烧毁了创纪录的土地面积。” 在发生重大火灾时，请务必远离该地区，特别是如果你有呼吸系统问题。此外，旅客被敦促遵循当地政府的撤离命令和指示，并通过关注当地媒体保持信息灵通。 在国外旅行的加拿大人可以注册加拿大人在海外登记（ROCA），这是一项免费的保密服务，能在国外发生紧急情况或国内发生个人紧急情况时向公民发出通知。

多伦多一名37岁女子一辈子不吸烟，结果年纪轻轻就患上的肺癌，还是四期末期，医生发现，越来越多的非吸烟者患上晚期肺癌，尤其是女性。 当时，凯蒂·胡兰（Katie Hulan）大约开始咳嗽一个半月，病情逐渐加重。 她的家庭医生认为她可能患有哮喘，于是给她开了些喷雾器试试，但没用。 “我严重到上班都快要说不出话了，”这位37岁的科技营销经理说道。 “一天下来，光是颤抖和咳嗽就让我很痛苦。” 她的医生让她去照X光片，结果显示她的肺部有肿块。 “（我的医生）认为是血栓，建议去急诊室，”胡兰回忆道。 又做了大约六个小时的检查后，医生告诉她，她患上了肺癌四期。 “那是我人生中最悲惨的时刻之一，”她说。 “我当时的反应是，‘我知道这个故事的结局了。’所以对我来说，这感觉就像被判了死刑。” 她一直很健康，积极活跃，而且从不吸烟。 “对我来说，被诊断出癌症是一个巨大的打击，而且还是肺癌，这让我非常困惑，”胡兰说道。 她于2020年底在多伦多被诊断出癌症，之后搬到了维多利亚继续接受治疗。 她是加拿大越来越多的非吸烟肺癌患者之一。尽管吸烟仍然是主要的危险因素，但加拿大癌症协会估计，加拿大约四分之一的肺癌病例是非吸烟者。 此外，肺健康基金会西卡·莫法特（Jessica Moffatt,）表示，这些非吸烟者患上肺癌的病人中，女性多于男性，原因尚不清楚。 “有一种理论认为，雌激素可能在促进肿瘤生长，但目前这些都只是理论，”她说。 科学家们确实知道的是，环境因素会增加肺癌风险，尤其是氡气。 据加拿大卫生部称，长期接触氡（一种由土壤和岩石中的铀分解产生的无形放射性气体）是非吸烟者患肺癌的首要原因。该机构表示，每个家庭都存在一定程度的氡，并敦促每个人都配备氡气检测试剂盒来检测体内氡气水平。 莫法特表示，其他风险因素包括接触二手烟、石棉和空气污染中的细颗粒物。 她说，随着山火在加拿大全国肆虐，烟雾的影响“令我们非常担忧”，并且正在研究确定肺癌风险的一个领域。 麦克马斯特大学肿瘤内科医生罗莎琳·尤尔根斯（Rosalyn Juergens）博士表示，研究表明，生活在空气污染严重地区的人们患肺癌的风险更高。 在大约20年的行医经验中，她“确实”见证了非吸烟肺癌患者数量的增加。 “我刚开始行医的时候，很少见到从不吸烟的人患肺癌，不是从来没有，而是真的很少。现在这种情况确实越来越多了，”尤尔根斯医生说道，她同时也是加拿大肺癌协会的主席。 她表示，目前尚不清楚是非吸烟者患肺癌的人数增加了，还是仅仅因为吸烟人数比以往任何时候都少，导致非吸烟者在患者中所占比例更高。 她说，她的许多非吸烟患者都是女性，但人们根本不知道肺癌是女性健康问题。非吸烟者到她诊所就诊时，她们的癌症通常已进入晚期。 “死于肺癌的女性比死于乳腺癌、卵巢癌和宫颈癌的女性总和还要多，”尤尔根斯说。“其中五分之一的人一生中从未接触过香烟。” 尽管安大略省、卑诗省和新斯科舍省自2022年以来一直在开展有组织的肺癌筛查项目，但这些项目仅针对吸烟者，因此非吸烟者无法享受早期检测的益处。 此外，尤尔根斯医生表示，当非吸烟患者因咳嗽就诊时，肺癌通常不是初级保健医生最先想到的。 “肺癌的棘手之处在于症状通常很轻微，对吧？你的肺里没有神经末梢。所以你不会感到疼痛，也永远不会感觉到肿块，”她说。 但尤尔根斯医生表示，好消息是，对许多患者来说，自20世纪90年代以来，肺癌治疗已经取得了显著进展，而当时化疗往往是唯一的选择。 “我们对绝大多数肺癌患者进行下一代测序，这有助于我们确定肺癌的具体类型，并选择正确的治疗方法，”她说。 精准医疗将凯蒂·胡兰（Katie Hulan）原本六个月的预期寿命延长到了平均五到六年。 活检显示，她的癌症存在ALK基因突变——ALK是大约十几种生物标志物之一，这些生物标志物可以通过靶向癌细胞的药物治疗，但这种突变仅存在于约4%的病例中。 “当我得知这个消息时，感觉就像180度大转弯。我拥有了生命，拥有了希望。你知道，我的肿瘤医生坐下来对她说，‘你中了彩票，你还有好几年的时间。’”她说。 确诊近五年后，胡兰仍然坚持服用药物，因为她从未接受过化疗，这种治疗感觉“很棒”，她决心活得长久而充实。 胡兰现在为肺健康基金会（Lung Health Foundation）从事倡导工作，呼吁全国范围内平等获得靶向抗癌药物，并敦促人们如果咳嗽超过两三周就立即就医。 “我觉得大家普遍认为，只有吸过烟的人才能得肺癌，但事实并非如此，”她说。“任何有肺的人都可能得肺癌。”

现在的加拿大，罪犯即使涉及严重暴力案件也常能轻松获得保释。就在本周，多伦多一起大规模致命枪案的16岁凶手认罪，他被准许保释回家。法庭现场枪手家人欢呼雀跃，一旁的受害者家属悲愤崩溃无奈。     2024年6月2日，多伦多发生了一起震惊全城的大规模枪案。当时14岁的枪手在多伦多一所学校外连扫几十枪，导致2人死亡、3人受伤。   本周一（8月18日）这名枪手已经认罪并被获准保释。此前，控方撤销了这起“无差别”扫射枪案相关的两项一级谋杀和七项谋杀未遂指控。   检控官Simon King在法官面前表示，“目前没有足够证据支持有合理定罪可能性。”   此次枪击造成61岁的 Delroy (George) Parkes和46岁的Seymour Gibbs死亡，另有三人受伤。     警方指出，受害者之间与嫌疑人之间没有已知的联系。除2人死亡外，另外3名伤者中的一名伤势严重，可能会终生残疾。   23分区的警司Ron Taverner称此事件为“难以置信的行为”。他对14岁少年涉残忍行为感到震惊。     时至今日，该少年刚满16岁，但他承认在14岁时枪击案犯有“事后从犯”罪。他还承认曾持有一把上膛的枪械（未参与该枪案）以及一辆作案中使用的被盗车辆。他的认罪发生在初审听证会之前，否则法官将决定是否有足够证据将其送交正式审判。   由于加拿大《青少年刑事司法法》（YCJA）的规定该少年身份不得公开。媒体报道，他在简短的法庭程序中面无表情。当他走出被告席进入法院走廊时，迎接他的是兴奋的家人们的欢呼，他们手里抱满为他错过生日准备的礼物。而就在一旁站着的是Jaidyn Parkes，那晚失去挚爱父亲的受害者的女儿。   Jaidyn 表示，“这让人心寒，这个凶手少年被放出来了，他的生活几乎会恢复正常……而我们的生活却被永远改变。”   她表示，她们全家人会坚持“为正义而战”，直到罪犯被抓获并受到惩罚，但她认为加拿大的青少年刑事法“不够严厉”，反而助长了“孩子们犯罪”。   她说，“现在多伦多出现了一种新的犯罪模式，罪犯教唆运年轻男孩去杀人、打砸抢。因为法律对青少年没有惩罚，也没真正的后果。”   在庭审中，检控官宣读了一份双方同意的事实陈述。   2024年6月2日晚约10点50分，三名嫌疑人驾驶一辆被盗的深灰色福特F-150皮卡驶入一所高中的停车场。当时，受害者们正在位于Kipling大道的North Albion Collegiate Institute学校外的停车场聚会、玩多米诺骨牌。受害者均与帮派无关。     两名嫌疑人下车靠近人群，其中一人掏出自动武器，向人群连开约23发9毫米子弹，击中5人。其他在场人员未被击中。   逃离现场后，嫌疑人将皮卡停在靠近Westhumber大道的Amoro Drive上，监控录像拍到他们徒步逃跑。   几分钟后，多伦多警方在X上发文称现场发生多人伤亡的枪击案。     凌晨12点05分，一名Snapchat用户与被告交换消息，写道“5 ppl”和“r u stupid”。少年回复了几个表情符号。   大约凌晨1点，他告诉女友：“I have sum to do”（我有点事要做）。当女友问详情时，他答称是“sum srs”（很严重的事），并说自己正在Humberline Drive上一栋公寓楼的大堂等待。   凌晨1点39分，他搭乘Uber抵达Amoro Drive，并发消息给一名Snapchat用户说：“I just got here”（我刚到）。对方回复：“U see the wheels”（你看到车了吗）。他回道：“Ya”。   凌晨1点44分，他将那辆F-150开走。检方在宣读事实陈述时表示，当时“他怀疑自己可能正在协助涉案人员转移犯罪证据”。     少年也承认，他有意识地选择不问任何问题，因此“对自己作为事后从犯的参与故意视而不见”。   接近凌晨2点，两名警官发现他驾驶的F-150与枪击案车辆描述一致。警方尾随，直到皮卡撞上一辆停泊的车辆。少年下车逃跑，腰间别着一把上膛手枪，无视警方让他停下的指令。他把枪丢到一间学校活动房的屋顶上，随后被捕。   警方第二天追回了那把枪，但在枪案现场发现的弹壳与该枪械不符。   King告诉法庭，控方同意让少年在等待判刑期间获准保释。枪手母亲和另一名担保人各自承诺支付1000元作为保证金，法官Lori Montague警告称，如果他违反居家限制（除上学外不得外出），这笔钱将被没收。听证会将于今年晚些时候举行。   这意味着认罪的枪手被保释出狱后能上学，而且再案也只是没收$2,000。   被保释的消息不仅让家人震惊崩溃，在网上也引发了网友的怒潮。   “凶手的年龄越来越小了。”     “这tm到底发生了什么！”     “我交税是为让工会政府雇员保护我们安全，免受这种畜生的伤害，但病态的司法系统赢了~”     “难以置信！罪犯竟然能保释。法官们正在毁掉这个国家。”     “搞什么鬼！你在开玩笑吗？”     “大家别担心！政府会把所有枪支都收缴！嗯，那些守法持证公民的枪支，而且还要花数百万来收缴。他们为此付出了代价，还提高了加拿大税务局的税额，还有什么好说的？”     “我们的司法系统到底出了什么问题？他承认自己参与了一起致命枪击案，然后获得保释回家吃牛排看电视。到底是怎么回事？”     “你投票谁就得到什么。选举是有后果的。举起胳膊肘呗”     “这名青少年现在会逃离该地区，不出席量刑听证会吗？这似乎是最近罪犯们都在做的事。”     “这畜生为什么会被保释？！！！！！！他被放出来后很可能会再杀别人，因为他已经没什么可失去的了！安省的法官都应该被解雇，改选！”     大家怎么看？  

很多加拿大居民都有过这样的经历：明明人在家，车也停在门口，却收到一张“未能投递”的通知卡（Delivery Notice Card，简称 DNC），被要求自己去邮局取件。   这种情况让不少人感到困惑和气愤：快递员明明没有敲门，为什么直接留了张卡？难道是偷懒？     明明在家，却收到“取件单”   生活在阿尔伯塔省 Red Deer 的 Josh Kralka 此前就遇到了一次这种“加投递”，这一次，他决定不再忍气吞声，直接追上邮递员，把自己的包裹要了回来。   当天，Kralka 正在家里参加线上会议。他的手机突然收到门口有动静的提示。通过门铃摄像头，他清楚看到一名 Canada Post 员工走到家门口，把什么东西塞进邮箱后就离开了。   会议结束后，他立刻上楼查看。信箱里是一张早已填写好的“未能投递通知单”。   “我很困惑。”Kralka 说，“我以为包裹太大，放不进邮箱，结果看到的是一张提前写好的小纸条。”   那一刻，他觉得很不对劲。院子里停着两辆车，太太也在家，但投递员连门铃都没按一下。   Kralka 怀疑小纸条是事先写好的。他查看监控录像发现，邮递员走到门口时手里已经拿着一切 —— 根本没有尝试投递包裹。   愤怒之下，他立刻开车追了出去。很快就在附近街道发现了那辆 Canada Post 的投递车。   “我直接走上去，对他说：‘我的包裹呢？这是你刚给的取件单，但包裹也在车上啊。’”   投递员简短回应，似乎还说了句抱歉，然后才从车后拿出一个小箱子交给他。     “花钱买的快递，却要自己开车去取。这让快递的意义何在？”Kralka无奈地说。   他希望通过自己的经历，让 Canada Post 真正改善服务。否则，他会认真考虑是否要改用其他快递公司。   并非个案：投诉频频出现   加拿大邮政监察员的数据也显示，这并非个例。2022 年共有 72 宗类似投诉，2023 年也有 51 宗。   虽然相较于全年近 3 亿件包裹，这只是“极小比例”，但许多消费者都心有戚戚焉：为什么明明人在家，依旧收不到包裹？ 近日，一位曾经在加拿大邮政工作的合同工公开爆料，为何投递员宁愿写小纸条，也不愿送上门。     前员工揭内幕：投递员的“小聪明”   这位前雇员曾经以“临时合同”的身份进入加拿大邮政，任务是调查投递员涉及的“偷盗”以及违规操作问题。   他在回忆中写道：“在我的调查中，我伪装成普通的入门级邮递员。我清楚地知道他们为什么会这样处理 DNC。”   原来，这一切背后，与邮递员的工作制度、工资计算方式和利益挂钩。   投递员每天固定拿 8 小时工资，不论路线多快完成。早做完就能早点回家，或者去接额外的路线赚加班费。 如果选择接额外路线，邮递员将获得加班费（Overtime），这些加班费可以存入“时间银行”，为提前退休做准备，或者在下一个工资周期兑现。   这就意味着，谁能更快完成路线，谁就能更早下班，或者赚更多的钱。而恰恰是包裹，成了他们眼中的“麻烦”。   邮递员每天早上都会在分拣中心浏览自己负责的包裹。根据这位前雇员的说法，他们往往会“当场决定”，哪些包裹根本不打算送上门。   最容易被“直接写 DNC”的几类包裹包括： 需要收件人支付关税（Duty）的包裹； 需要签名确认的包裹； 含有酒类、烟草等需要核验年龄的包裹； 必须亲自送到门口、而不能放进社区邮箱的“挂号信”。   “他们会在分拣中心直接填好‘未能投递通知卡’，并把这些包裹扫描为‘正在派送’，甚至有些资深员工根本就不会把包裹装上车。”   新人邮递员为了显得“敬业”，有时会把包裹装上车，但事实上他们从未打算真正送到门口。等到了指定地址时，只需“扫码标记”为 DNC，整个流程就结束了。   结果就是：不管你的包裹有没有在车上，你都不可能当天收到。   根据爆料，这样的“操作技巧”在邮递员之间几乎已经成为一种心照不宣的“提速窍门”。   “他们飞快地跑完路线，往往上午 11 点或者中午 12 点就下班了。”前雇员透露。   这也解释了为什么许多加拿大居民常常遇到这样的情景：明明人在家，邮递员根本没有按门铃，就丢下一张“未能投递”的小纸条。   行业顽疾，民众无奈   这一爆料在网络上传开后，引起了广泛关注。很多加拿大人纷纷表示，这和他们的亲身经历完全吻合。   “这件事刚发生在我身上。我出门了，我的岳母在家看护我们的房子。她整整一天都在等包裹。结果，快递员带着那张提前写好的愚蠢投递通知，直接贴在门上。 而她没有签名和身份证，是无法从邮局取包裹的。我们回家时，距离包裹被退回只剩一天。 这简直让人气炸，而且极度懒散。” “这种情况以前经常发生在我身上。我们楼里有加拿大邮政的包裹箱，但每次我有包裹送达时，包裹早上大约 6 点就被扫描为“派送中”，紧接着就显示“投递尝试”。然后大约一两天后，投递通知（以及大约五张其他通知）就会被贴在我楼门上，即便我已经去取过包裹了。最糟糕的是，取件日期总是标注为第二天，这实际上每次都多增加了一天，而且还得额外跑一趟邮局。 我在那住的七年里，至少花时间报告了五次，但情况一点也没改变。”   “真让人作呕，这种行为竟然持续了这么久。难怪长期的懒散已经根深蒂固了。” “以前曾经有一个可以在网上直接缴关税的选项，但自从他们最初罢工之后，我就再也没见过了……这真的很烦人，因为这种方式能为双方都节省时间，不是吗？ 我真不明白，他们一边做这些乱七八糟的事情，一边还想让顾客同情他们、支持他们加薪。” “这就是我不支持这些员工的原因。我在家工作，还装了摄像头。我不知道看过他们多少次，直接把投递通知贴在门上！不敲门，也不按门铃。我已经多次提出投诉。只有极少数几次，我在他们离开前抓到他们，并告诉他们我通过摄像头看到了整个过程。”   “我投诉了一个明明‘已送达’的包裹。经过几次电话沟通，快递员又回来了，敲了我们的门。和他聊了几分钟后，我们特别指出家里装有多个摄像头……他立刻变得非常紧张。不到一小时，一个戴着连帽衫的人把包裹送回来了。 从他们的举动中我们就能看出，他们显然意识到有摄像头，而且更明显的是，他们根本不知道摄像头的广角范围有多大！     后来我们把所有情况都反馈给了主管，此后再也没见过那名快递员。”     你有没有遇到这种情况？欢迎留言！  

“Gotta catch ’em all”   这句风靡全球的宝可梦口号，正越来越频繁地出现在警方通报中。但这一次，不是在游戏厅或收藏展上，而是在法庭审判、警方抓捕和刑事起诉的现场。   从美国到加拿大，2025年北美大陆接连爆出数起与Pokémon卡相关的刑事案件，涉案金额从几百元到数十万加币不等，一张稀有卡片甚至标价高达7000加元。这一系列事件，也让人不禁重新审视：曾经的“童年回忆”，如今为何成了犯罪分子的目标？     最近，美国媒体报道，一名艾奥瓦州男子William Gross因挪用雇主$14.6万购买宝可梦卡、游戏配件和预付卡，被判处四个月联邦监禁。   调查显示，这位来自Earling小镇的男子利用其在Ruan Transportation Corporation的职务之便，通过伪造发票、篡改报销记录，掩盖了大批非业务支出，使其看起来像是正常开销。   除了牢狱之灾，Gross还需归还全部赃款，并接受3年监督释放。   在加拿大，宝可梦卡也成为多起盗窃和诈骗案件的核心目标，全国各地涉及案件层出不穷，让人不得不感慨一句：乱到突破次元壁了！   安省万锦：$7000稀有卡当街被抢，4人被捕   2024年4月，约克区警方接报称，一位卖家在万锦Jane街和Rutherford路一带停车场，与买家会面时遭遇抢劫。   对方以购买名贵卡片为名，突然抢走一张1999年首版Charizard No.4卡（市价约7000加元），并用车逃逸。卖家追赶时对方亮出刀具威胁，但警方根据车牌迅速追踪至多伦多市中心并逮捕四人，包括一名20岁男子和三名未成年人。     安省圭尔夫：小型盗窃频发，Greninja卡组被洗劫   2025年2月，圭尔夫北区一间卡牌商店报警称，深夜闯入者偷走了4套宝可梦Greninja卡片，总价值约190加元。   警方到场后发现门锁遭破坏，目前仍在调查嫌犯身份。   阿尔伯塔省：$2万收藏卡被偷，Facebook上露马脚   今年7月，阿尔伯塔省Fort McMurray一位居民雇佣搬家公司后发现，大量宝可梦卡片在搬家过程中不翼而飞。他在Facebook Marketplace上发现疑似失窃物品后报警，RCMP突击搜查嫌疑人住宅，当场查获价值2万加元的卡片、假身份证件、毒品以及一副指节铜环。   涉案男子被控20多项罪名，包括持有赃物、毒品和政府文件等，9月3日将出庭受审。   萨斯喀彻温省：$3万卡片和纪念品被洗劫一空   5月，Regina市警方接报一起入室盗窃案，三名男子涉嫌盗走价值约3万加元的宝可梦卡和其他纪念品。警方分别于4月和5月展开两次搜查，追回部分赃物，并已逮捕两名嫌疑人，第三名嫌犯James Smith仍在通缉中。   B.C.省维多利亚：假币诈骗横行，Facebook交易中招   今年3月，维多利亚警方接到一名女性报案称，自己通过Facebook Marketplace以1500加元出售宝可梦卡，却收到了假钞。钞票手感异常、安全纹印可撕、序列号重复。   警方设下诱饵，在嫌犯试图再次以2700加元购买卡片时将其逮捕，并查获超1万加元的伪钞。嫌犯使用假名“Lovedeep Dhillon”多次进行网上交易，警方怀疑还有更多受害者。   近年来，宝可梦卡价格屡创新高，一张状态极佳的1999年Charizard卡曾在拍卖会上拍出33万加元。这种“高价值、易携带、流通快”的属性，使其成为理想的非法交易媒介。   无论是打工人挪用公款疯狂购卡，还是有组织团伙趁火打劫，Pokémon卡正在成为犯罪“硬通货”。社交平台的交易便捷性与身份隐蔽性，也进一步放大了风险。   面对频繁爆发的相关案件，加拿大多地警方已呼吁公众：   高额卡片交易尽量在银行或警局门口进行； 不接受陌生买家的现金交易，警惕假币； 使用平台交易时保存聊天记录，便于追责。  

一座全新的65英亩的童话度假村正在阿尔伯塔省建设中 以华丽童话小屋闻名的阿尔伯塔省度假村宣布正在开设一个新的65英亩的度假地。 Charmed Resorts于2021年春季在Blairmore开设了第一家度假村，并在今年早些时候在埃德蒙顿南部的Mulhurst Bay开设了第二家。 《daily hive》采访了Charmed Resorts的创始人兼首席执行官Tyson Leavitt，了解此次扩张的情况以及即将开设的第三区域的具体情况。 Leavitt表示，新位置将位于靠近Charmed Resorts第一家度假村的65英亩土地上，计划建设30个新的童话小屋和30个文艺复兴风格的露营地，为客人提供更多独特的度假体验。 他强调：“这个地点靠近滑雪场，临近公共土地，还有一条小溪流过，风景优美，山丘和山脉令人叹为观止。” 由于新地产连接着公共土地，游客将能够直接从度假村出发，享受夏季在加拿大落基山脉的无尽徒步旅行，甚至冬季的雪地摩托车活动。 Leavitt提到，所有建设许可证已经提交，目前正在进行一些政府审批程序，期望能在秋季开始施工，明年开业。 阿尔伯塔新童话度假村 除了新建的小屋和露营地点外，还将有一个婚礼亭和活动场地，以及一个水疗中心和餐厅。 餐厅的内部装饰将十分独特，起初规模不会很大；不过，Leavitt补充道，如果将来需要扩张，他们会考虑这个问题。 阿尔伯塔新童话度假村 这种以童话为主题的度假村吸引了来自全球的游客。 Leavitt表示：“人们关注我们的社交媒体，很多人从世界各地慕名而来。这真的让我们感到惊讶，因此在我们继续发展度假村的同时，希望它能配得上那些专程飞来的客人。” 至于未来的度假村地点，Leavitt表示，北美多个地区对此表示了浓厚的兴趣。 他说：“我们在犹他州、俄勒冈州以及卑诗省，甚至多伦多都在寻找合适的地点，因此我们会逐步推进。”

美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉（Pete Hoekstra）表示，加拿大对某些美国产品征收反关税，正在危及《加拿大-美国-墨西哥自由贸易协定》（CUSMA，也称为 USMCA）的未来。 据Global News报道，胡克斯特拉表示：“加拿大是退出 USMCA 的国家”。“他们还开始对CUSMA产品征收关税……我们还没有这样做”。目前尚不清楚美国是否会提早对CUSMA进行审查，该协议将在2026 年 7 月进行审查，目前包括安省省长道格·福特在内的一些人认为，这一期限可能会提前。今年 3 月，渥太华对价值 298 亿加元的美国产品征收 25% 的关税，其中包括一些属于自由贸易协定范围的进口产品，例如橙汁、摩托车和家用电器。加国此举是为了回应美国总统唐纳德·特朗普不断升级的关税。到目前为止，特朗普已对所有非CUSMA覆盖的加拿大商品征收35%的关税，对加拿大钢铁、铝和铜征收50%的关税，并威胁对加拿大药品征收更多关税。加国最近对关税反制有所松口，总理马克·卡尼上周暗示，如果可以改善正在进行的谈判并帮助加拿大企业，加拿大将单方面取消对美国商品的部分关税。卡尼说：“我们正在研究如何为我们的行业采取最有效的措施。在某些情况下，那就是取消关税”。胡克斯特拉还表示，加拿大政客对美国总统的人身攻击是另一个令人恼火的事情。他表示：“一些加拿大政客决定对总统进行人身攻击，攻击他的经济团队和谈判团队”。他似乎忘记了特朗普经常攻击加拿大人，整个冬天他都在呼吁加拿大成为美国第 51 个州，并经常将时任总理贾斯汀·特鲁多称为“州长”。胡克斯特拉还称：“有两个国家对美国的态度相对严厉”，他表示其中一个就是加拿大。

苹果公司本周二（8月19日）在加拿大正式上线自助维修计划，使得希望自行维修设备的用户能够直接从苹果获取零部件、工具和维修手册。然而本地消费者很快发现，自助维修竟比去门店还要贵，于是惹来一通吐糟：苹果公司到底是利民省钱，还是割韭菜？ 图片来源：Apple 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：自助维修计划为用户免费提供 iPhone、iPad 和 Mac 的维修手册及诊断软件，帮助排查故障；之后，客户可购买所需零部件，并租赁或购买相应工具完成维修。 苹果客户服务与维修副总裁诺曼（Brian Naumann）表示，该项目旨在“延长设备寿命、减少浪费，并为消费者和专业维修人员提供高质量、安全的维修选择”。加拿大成为全球第 34 个引入该计划的国家，供应的零部件涵盖电池、屏幕玻璃等，工具则包括扭矩螺丝刀、切胶器和螺丝刀头。 不过，苹果官网的价格显示，自助维修并不一定比官方维修便宜。以 iPhone 16 为例，一套电池与螺丝套件售价 135 元（未含税），而在苹果门店更换电池仅需约 99 元。相机维修同样如此：相关零件套装价格高达 219 元，高于官方的 169 元。 苹果同时提供以旧换抵服务，用户若将旧件或损坏零件退回，可获得一定额度返还。例如，退回旧电池可获 64.80 元抵扣，使更换费用降至 70.20 元；相机零件返还则可抵扣 52.56 元，最终维修成本为 166.44 元。 此外，苹果公司还宣布，今后加拿大境内未与其直接合作的维修商，也可通过批发渠道购买原厂零件。这些零部件包括 iPhone 和 iPad 的屏幕、电池和充电接口，由位于多伦多北部康科德镇的零售商 MobileSentrix 提供。 然而，加拿大维修联盟（Canadian Repair Coalition）的发言人森蒂瓦尼（Alissa Centivany）指出：“自行维修并不会省下多少开支，费用基本与找人维修相当。”  联盟联合创始人、达尔豪斯大学法学教授罗斯伯勒（Anthony Rosborough）也认为，许多情况下自行维修“几乎不值得”。更换 iPad 的数字化仪有时需支付相当于新机一半的价格，迫使消费者选择更换而非维修。 他还提到，2025 年 3 月发布的搭载 M4 芯片的 MacBook Air 电池依旧采用胶水固定，极难维修。“虽然自助维修计划看似进步，但并未改变此类产品的设计与生产方式。” 森蒂瓦尼则说，该计划并未提升苹果设备的耐用性，她呼吁苹果在设计层面减少设备易损问题：“这些产品太脆弱了。” 她和罗斯伯勒都认为，与其依赖厂商自发推出自助维修计划，不如通过立法来明确制造商在维修支持方面应承担的义务。

历史先例显示，工会无视复工令可能会带来严重后果，可能包括罚款与监禁，但有劳动专家表示，加航也可能被迫退让并重返谈判桌。 图源：CTV 因为CUPE航空工会的加航分会指示其1万名空乘成员无视加拿大工业关系委员会（CIRB）的复工令，那么接下来会发生什么？这是加拿大旅行顾问和旅客眼下最关心的问题。 在此前表示将于星期日下午恢复部分航班后，加航因工会声明而暂停了该计划。现在加航称航班将在今晚恢复，但几乎没有迹象表明这是否真的可能实现。 8月16日星期六，在CUPE拒绝加航提出的强制仲裁建议后，加航和Air Canada Rouge的所有航班（每天约700班）均已停运。 如果遵循CIRB的命令，CUPE的罢工和加航因罢工采取的停工（lockout）都将结束。但工会方面却采取了罕见的抗命行动，拒绝CIRB的命令。 早在1978年，加拿大邮政工人也曾拒绝遵守复工立法，这种抗命行为导致了罚款，并使工会领导人因藐视议会而入狱。 45年后，如今也可能出现类似情景。 图源：CTV 多伦多大学就业关系教授Rafael Gomez在接受CTV采访时表示：“联邦政府将《加拿大劳工法典》中的规则交由一个委员会管理，如果你无视这些规则，你就是越界，实际上违反了法律。” 西安大略大学法学院名誉教授Michael Lynk则对CTV表示，如果工会拒绝让步，政府最好的选择就是向法院申请藐视法庭裁决。 加航空乘人员已拒绝政府复工令。Lynk说，“工会领导层可能会面临与45年前相同的后果。可能会对工会处以罚款……甚至工会领导人有入狱的可能”。 自由党少数政府的另一选择是试图通过复工法案，但这需要其他政党的支持，而目前几乎无法保证。此外，这一潜在方案也因议会休会至9月15日而更加复杂。 这场罢工已经给加航带来巨大的财务和声誉损失。加航已发布声明，因罢工影响而暂停了2025年第三季度及全年业绩指引。 几点提醒： 由Jazz或PAL运营的Air Canada Express航班仍在正常运行。 加航表示，航班被取消的旅客会收到通知，并强烈建议他们不要去机场，除非已确认改订了其他航空公司的航班。 对于航班被取消的旅客，加航提供全额退款或未来旅行积分的选择。加航也有法律责任为乘客改订其他航空公司的航班，但现实是旺季期间运力有限，且各家航空公司座位率已超过85%。 CIRB的命令本将延长加航与CUPE之间已到期的集体协议条款，并通过强制仲裁来解决新协议中的争议问题。其中最具争议的是工会要求补偿在航班间隙地面等待和协助乘客登机的时间。 上周五，就业与家庭部长Patty Hajdu敦促加航与工会重返谈判桌。她也要求CUPE考虑加航提出的仲裁请求，但被拒绝。政府通过CIRB使用《加拿大劳工法典》第107条来强制仲裁是一种相对新的方式，而工会对此非常反感。 CUPE表示，联邦政府动用《加拿大劳工法典》强制仲裁的前景，导致加航不再进行“善意”谈判。工会称强制仲裁将“干预谈判”，并导致“由外部仲裁人强加的合同”。 Hajdu的新闻秘书Jennifer Kozelj昨天在一份声明中说，“和许多加拿大人一样，部长正在密切关注这一局势”。 加拿大旅行行业专业人士同样在密切关注局势，许多人正花费无数时间帮助客户应对罢工造成的旅行混乱。

斯蒂芬哈珀(Stephen Harper)曾自称是加拿大历史上最亲美的总理。但他最近给马克卡尼(Mark Carney)政府的建议却截然不同——他呼吁减少加拿大与美国的亲密关系。 哈珀曾于2006年至2015年担任加拿大保守党政府总理。他表示，加拿大必须迅速实现出口市场多元化，特别是在能源、关键矿产和其他战略物资方面，以应对美国总统川普日益强硬的贸易政策。 他表示，经过几个月川普的威胁，加美之间这个长期盟友关系不可能再像过去那样了。 “我们绝不能再让自己陷入这样可以被威胁、却毫无反制手段的局面，”哈珀在会议上表示，该会议包括美国11个州和加拿大萨斯喀彻温省的立法代表。 哈珀说，如果一年前有人问他该如何应对川普的政策，他的建议会是“加深与美国在经济和安全领域的伙伴关系”。 “但几周前，这届政府真的来请教我的时候，我给出的建议却正好相反，”他说。 他认为卡尼短期内确实需要和川普政府达成贸易协议，但这对加拿大来说，绝对是一个贸易领域的警钟。 卡尼办公室并未立即证实是否曾向哈珀寻求建议，也没有确认这场对话是否由二人直接进行。值得一提的是，2008年时，哈珀正是将卡尼任命为加拿大央行行长的人。 目前，加拿大的对外贸易主要依赖美国，不论是出口还是进口。据美国商务部数据显示，去年加美之间的商品与服务贸易总额超过9000亿美元，美国对加拿大的贸易逆差大约为360亿美元，主要是由于美国每天从加拿大进口数百万桶原油。 今年早些时候，在一次胶着的选举中，哈珀公开支持保守党领袖博励志(Pierre Poilievre)，但最终卡尼胜出，完成了自由党的惊人逆袭。这一转变始于贾斯廷特鲁多退出政坛之后。 哈珀向美国议员表示，加拿大人对川普的言行感到愤怒和困惑。 “这种情绪非常真实，非常强烈，遍布全国各地，也跨越了政治光谱。” 在担任总理期间，哈珀曾签署或启动多个自由贸易协定的谈判，涵盖欧盟、亚洲以及拉美国家。 他表示，即便美国在川普领导下背弃自由贸易，他依然相信自由贸易会继续存在。“利用关税来增加财政收入、强行重塑产业结构，这是一种在多个国家都失败过的经济政策。”他说。 哈珀希望川普政府最终会意识到，与“全球两百个国家同时打贸易战”根本不现实。 “现在的美国政府中，正在形成一种世界观：所有国家都离不开美国，但美国谁也不需要，”哈珀说。“我告诉你，这种看法是错误的。”

一场罢工，让数万名乘客的夏季旅行计划化为泡影。更残酷的是，为了不让期待已久的旅行落空，许多家庭不得不面对机票价格翻倍的现实。一位在约克区Newmarket的华人母亲为了让年迈的父母能够顺利见到亲人，不得不刷爆信用卡，承担了近万加元的额外费用。 图源：CTV 据CTV News采访报道，陈女士（Peixin Chen）说，罢工让她和她六口之家陷入了“绝望的境地”。她说自从工会上周三宣布72小时罢工通知以来，她就一直睡不好觉。 加航周四给她发了一封电子邮件，称她的航班有“很高风险”会被取消。 她说，她的家人，包括她年迈的父母、丈夫和两个孩子计划了一次大型旅行，包括8月17日飞往西雅图乘坐阿拉斯加游轮，并拜访她在旧金山的叔叔。 对于她年迈的父母来说，这次旅行意义重大，因为这可能是他们最后一次亲自见到她父亲的兄弟。 她说，另一个选择是改乘其他航空公司，作为备用计划，她不得不刷爆信用卡购买了六张可退款的单程机票，总计约9,500加元，这比她最初购买加航票的价格高得多。 她说，加航的客服告诉她要密切关注新闻和政策变化。 陈女士在接受CTVNews.ca的视频采访时说：“我们为这次旅行攒了好几年的钱。我的父母和他的兄弟都在变老，如果今年去不了，我们不知道他们下一次见面会是什么时候。” 家庭旅行梦碎 图源：Emine Defne Erenben/CTV  News Emine Defne Erenben说，她和母亲Lucia已经梦想一起去巴黎12年了，但加航罢工让她们的计划面临风险。 Erenben在接受CTVNews.ca采访时说：“她从小就说，如果能在埃菲尔铁塔下吃牛角面包，她就会觉得人生成功了，这听起来有点傻，但这都是我们俩共同的希望和梦想，能一起去巴黎旅行。” 她说，这次旅行就像送给她母亲的一份礼物。母亲目前正在照顾她80岁的父亲，父亲最近被诊断出患有癌症。 Erenben是渥太华的一名政府雇员，她说加航尚未取消她8月22日飞往巴黎的航班。她的计划是在巴黎与母亲见面。她的母亲每年夏天都在土耳其度假，会从土耳其出发。 根据加拿大的《航空乘客保护条例》，如果加航取消她的航班，必须在48小时内为她重新预订航班，但她预订的酒店和旅行费用将损失数千加元。 图源：X Erenben说，即使加航退款给她，如果她要买另一家航空公司的机票，她将不得不支付将近两倍的费用，她几个月前购买加航往返机票只花了大约1000加元。 她说，她很难自己找到替代航班，因为航班似乎都订满了，她说：“我提早预订是为了买到划算的机票，但现在我可能要多花几千加元才能去巴黎。”

当前加拿大政治中最稳妥的假设是：博励治（Pierre Poilievre）将在8月18日的Battle River—Crowfoot联邦补选中获胜。 在本周与保守党内部人士的采访中，在几乎所有评论员的分析里，以及各方政治人物的策略讨论中，这几乎被视为理所当然：保守党领袖将回到下议院，参加秋季议会。毕竟，自从他在四月的大选中失去自己在渥太华郊区与农村交界地带代表了20年的选区后，博励治现在正竞选一个面积广阔的阿尔伯塔选区。民调专家埃里克·格雷尼耶（Éric Grenier）认为该选区是“加拿大最安全的保守党选区之一”。他短暂的议会流放几乎肯定即将结束。 在这一点确定之后，真正的问题变成了：这次补选对博励治争取成为总理的更大历程意味着什么？它会成为职业政治家取得更大胜利的通道，还是通向进一步失败的标志？ 博励治办公室前通讯主任本·伍德芬登（Ben Woodfinden）表示，目前没有迹象显示博励治的领导地位会受到严重威胁，尤其是在明年一月保守党内部大会上对他职位的投票之前。但这并不意味着在Battle River—Crowfoot补选之后，博励治和保守党没有重大政治挑战等待他们。 今年四月，在时任新民主党（NDP）领袖驵勉诚（Jagmeet Singh）领导下，NDP崩溃之际，保守党在一些传统上认为蓝领工人倾向新民主党的地区获得了席位——如安大略西南部的汉密尔顿东—斯托尼克里克（Hamilton East—Stoney Creek）、伦敦—范斯韦（London—Fanshawe）和温莎西（Windsor West）。本次联邦大选保守党竞选经理、博励治长期政治盟友兼顾问珍妮·拜恩（Jenni Byrne）也指出，年轻选民，尤其是男性选民，对保守党的支持有所上升。 对许多保守党人而言，目前最重要的任务之一，是维持这个新的选民联盟，这一群体使保守党在全国选票中的份额从约33%提升至41%以上，并将党团席位从120席增加至144席。 拜恩在上周的“Beyond the Ballot”播客中称，博励治吸引了“整个一群原本不投票或永远不会投我们票的选民”。她表示，未来几个月，随着博励治重返议会，保守党需要证明他们做出了正确选择。 拜恩说：“这将是一个考验，看看我们是否能留住这些新选民。” 即便保守党能够留住这些支持者，他们仍然需要自由党在下次选举中流失部分选票——那些中右翼选民，他们认为总理马克·卡尼（Mark Carney）是一种他们可以接受的“进步保守派”，公共事务咨询公司Summa Strategies主席蒂姆·鲍尔斯（Tim Powers）表示。 鲍尔斯说：“如果他想赢，就必须夺回那些投给马克·卡尼的选民。这是唯一的数学公式。” 他指的是那些在安大略省投票给进步保守党，但在联邦一级投票给自由党的潜在支持者。 鲍尔斯补充道：“（博励治）需要他们回来。” 如果补选显示，一些中右翼选民选择卡尼，是因为他以自由党总理、前央行行长和金融高管的身份展现了在公共政策和私营部门方面的丰富经验，那么博励治也应努力显得更“严肃”，而不是过于依赖“噱头政治”，鲍尔斯认为。例如，博励治常被对手批评不断重复使用“砍税”（axe the tax）和“制止犯罪”（stop the crime）等口号。在竞选期间，他还遭到福特安大略省竞选经理科里·特内克（Kory Teneycke）的批评，指责博励治的口号和政治风格，让人联想到特朗普担任美国总统时曾谈论吞并加拿大的言论。 鲍尔斯说：“如果他们继续玩这种不显得严肃的游戏，他们会遇到麻烦。” 伍德芬登认为，博励治的民粹主义锋芒——例如指控掌权的“精英”导致阻碍经济增长、推高物价、伤害普通加拿大人的政策——是其政治身份的重要组成部分。但博励治的整体策略需要改变，采用“更柔和的语气和方式”，伍德芬登相信这一点已在博励治的公开亮相中体现。 伍德芬登说：“他需要成为我所称的‘快乐战士’。”他补充，博励治应展示他能够与各省省长及可能的企业利益团体（他曾批评过的说客雇主）相处融洽。博励治还应愿意接受更多采访，并尽可能多地出现在媒体面前。 在竞选期间，博励治团队严格限制记者提问，并阻止新闻团随领导人搭乘传统竞选飞机出行。 伍德芬登也承认，卡尼已经改变了自由党政府的方向，相较于贾斯廷·特鲁多任期时。消费者碳定价已取消；卡尼降低了所得税，放弃了对网络巨头征收数字服务税的计划（特朗普要求取消)，以及增加资本利得税的计划。他还承诺通过立法变革经济，让联邦政府可以绕过现有法律和规章，加快主要开发项目的审批，如矿山、港口、电网以及可能的化石燃料管道。 卡尼的议程在很大程度上与保守党关于减税和加快资源开发的优先事项一致。这意味着保守党必须主张自由党在实现这些目标上做得不够，并展示自由党的言辞与实际行动之间的差距，一些本周接受《星报》采访的保守党人士表示。 一位保守党议员在匿名条件下表示，目标是帮助公众判断自由党在推进如加快主要项目建设等承诺上是否取得进展。 博励治最近列出的一系列要求表明了这一点：要求自由党政府确保至少两个新的管道项目、一个新的液化天然气项目，以及通往安大略北部矿产丰富的“火环（Ring of Fire）”地区的道路在明年三月——卡尼成为总理一周年前——启动。该议员指出，自由党在承诺创建“加拿大自由贸易日”，消除省际贸易壁垒上已规避问责，不能再重蹈覆辙。 博励治还主张，自由党在履行自身议程上做得不够。他敦促政府放弃特鲁多时代的更多政策，包括禁止油轮在卑诗省北海岸通行、新能源管制下对石油和天然气排放实行即将上线的碳交易系统、以及要求各省设最低工业碳价的联邦规定。周四在萨斯卡通的新闻发布会上，博励治指责自由党准备“禁止”燃油汽车，因为即将出台的法规将通过经济处罚强制销售新零排放车辆。 博励治指控：“他们只会说不会做。情况没有改变，反而更糟。” 这是保守党显然希望能打击卡尼的攻击。但首先，是明天在Battle River—Crowfoot广阔地区举行的补选。除非博励治遭遇彻底灾难，这位保守党领袖将成为阿尔伯塔最新的议员，再次启程返回渥太华，开始漫长的政治之旅。

今年夏天，卡尔加里的天气真算不上“好看”。从7月到现在，YYC的降雨量不仅远超往年水平，还一举拿下全国主要城市里降雨最多的“第一名”。 根据加拿大环境与气候变化部(ECCC)数据，卡尔加里今年7月降雨量达到162.1毫米，成为有纪录以来第三个最潮湿的7月。排在前两位的分别是1927年的254.4毫米和2016年的206.1毫米。 如果从整个夏天来算，从7月1日到8月12日，卡尔加里总共下了210.7毫米的雨，稳居加拿大第一。要知道，卡尔加里7月的平均降雨量通常只有65.7毫米，也就是说，今年几乎是“下了两倍多的雨”。 各城市降雨对比 卡尔加里：210.7 毫米(全国第一) 蒙特利尔：140.2 毫米(全国第二) 埃德蒙顿：132.8 毫米(全国第三，比去年同期几乎翻倍) 维多利亚：仅 3.2 毫米，全国最干 8月还会继续下? 进入8月后，卡尔加里已经下了31.7毫米，而往年8月的整月平均值是53.8毫米。这意味着，仅过半个月就完成了超过一半的“配额”。 气象学家表示，8月大概率还是会偏湿。不过，秋天的趋势现在还不好预测，目前的模型没有显示“更湿”或“更干”的信号。气温方面，阿省秋天可能会略高于平均值，但信心度不算高。 这个夏天，卡尔加里人不是在看雨，就是在等雨。

加航空乘人员的罢工在周一进入第三天。 该公司已要求旅客除非确认已预订其他航空公司的航班，否则不要前往机场，并告知客户查询自己的航班状态。 周日，代表罢工工人的加拿大公共雇员工会（CUPE）主席在谈判被提交给具有约束力的仲裁后表示，“这还没有结束”。加航则称工会的行为是非法的。 以下是最新进展： 总理卡尼呼吁迅速解决  图源：CP24 卡尼在进入下议院的路上告诉记者，加航的空乘人员“任何时候都应得到公平、公正的薪酬”，他认为这一点很重要。 他说，工会和加航至今未能达成协议，这令人失望。 “数十万加拿大和到访我国的游客的行程因此次行动而受到影响面。我敦促双方尽快解决此事。” 他补充说，就业与家庭部长海杜（Patty Hadju） 将“有更多话要说”，但没有具体说明是何时。 福特：会解决的 安省省长福特周一上午在渥太华就加航空乘人员的持续罢工行动发表评论，称“每个人都应该获得公平的工资”。 福特说：“他们命令复工，我认为这必须符合工人、公司，以及最重要的是，加拿大人民的最佳利益。所以我很高兴他们将坐下来谈判，但我们要让航空公司保持运转。” 当被追问到旅行者们正在面临的混乱局面时，福特表示，联邦政府有责任确保双方“坐到谈判桌前”。 “当出现劳资问题时，这种情况总是会发生。但他们会解决的。以前也发生过，他们会把事情处理好的。” 罢工被判为非法 此前，加航表示，加拿大劳资关系委员会（CIRB） 已宣布该公司10,000名空乘人员的罢工非法，并已命令工会领导层指导其成员返回工作岗位。 图源：51记者拍摄 在周一发布的指令中，CIRB 副主席Jennifer Webster命令工会及其官员结束“非法罢工”。 Webster在裁决中写道：“工会谈判单位的成员被命令立即恢复履行其职责，并停止参与非法的罢工活动。” 加航的空乘人员于上周六开始罢工，但在联邦就业部长海杜（Patty Hajdu）援引《劳动法》第107条，要求加拿大劳资关系委员会将双方送交具有约束力的仲裁并命令结束劳资行动后，他们被勒令返回工作岗位。 然而，代表空乘人员的加拿大公共雇员工会（CUPE） 已经无视了这项指令，并在联邦法院对CIRB的命令提出质疑。 周一发布命令时，罢工纠察队员们仍旧在多伦多皮尔逊国际机场1号航站楼的出发大厅门口游行。 口号声透过滑动门传进机场航站楼内，乘客们正在向加航的员工询问被取消航班的替代方案。 加航原本打算在周日恢复航班，但由于工会决定继续罢工而未能实现。航空公司周一估计，约50万名客户的航班被取消。 由于这次劳资纠纷，加航也暂停了其第三季度和全年的财务指导。 8月18日周一上午，加拿大航空公司负责人表示，他对代表该航空公司 10,000 名空乘人员的工会不顾政府命令继续罢工的决定感到“失望”。  “（我们）显然很失望；为我们的乘客感到失望。超过50万乘客受到此次非法罢工的影响，我们希望看到罢工尽快结束，”加拿大航空首席执行官迈克尔·卢梭在接受BNN彭博社采访时表示。 卢梭证实，加拿大航空公司的飞机周一将不会飞行，并补充说他希望明天恢复服务，“但我们将在今天晚些时候做出决定。” 据卢梭称，周一有500至 600 个航班被取消。

一位多伦多男子将自己在城市中的步行过程拍成影片上传到YouTube，几年之后现在他的年收入“远超六位数”，以致他有能力干脆辞掉自己不喜欢的工作。 图源：instagram Jonathan Hicks，更广为人知的名字是 “Johnny Strides”，他每天拿着相机走在多伦多的街头。仅仅六年，他就表示这份工作已让他赚取“远超六位数”的收入，把一份副业变成了全职职业。 这位44岁男子以Johnny Strides的身份建立了一个YouTube频道，现已拥有超过13.6万订阅者和4600万次观看量，主要拍摄城市日常的步行导览视频。 他的成功正值多伦多劳动力市场日趋不稳定，部分居民开始通过非传统工作补充常规收入。对年轻人来说挑战尤为严峻，安省15至24岁的失业率在6月达到15.8%，大约是全省整体失业率的两倍。 Hicks说：“我以前做保险……负责跨国公司的全球项目承保。就在疫情爆发前，我被另一家公司挖走，做的工作基本一样，但薪水更多、假期更长——而那时我的YouTube频道刚刚实现盈利。” 然而新工作很快让他感到失望。 他说，“我换了工作，但新工作简直糟透了。我之前在一家很棒的公司干了五年，结果新公司就是个垃圾场。就在那时疫情爆发，我的播放量上涨，我记得有一个月光靠兼职YouTube就赚了1500加元。” 他回忆说，“这简直是完美的风暴”，让他最终决定全职做YouTube。 图源：instagram 一次非传统的职业转型 Hicks在2018年买了一台GoPro后开设了Johnny Strides频道。最初是城市延时摄影，后来发展成解说式步行导览，每次时长30至45分钟。 他在频道中写道：“我主要专注于步行、自行车、交通视频和城市直播……无论早晚、四季、晴雨，我都会拍摄。” 他说自己从YouTube获得的收入远超保险业工资，但也承认“多伦多的生活成本愚蠢地高”。 他说，“我很幸运住在一个租金管制公寓，每月只要1100加元。所以在风险管理上，全职做YouTube的决定并不难，因为房租比较合理。” 根据加拿大按揭与住房公司（CMHC）的数据，多伦多平均家庭收入为129,000加元。 虽然不是所有创作者都能像Hicks那样赚这么多，但专家表示，大多数人仍然要投入无数时间支持这种创业式副业。 加拿大统计局的一项调查发现，大多数内容创作者实际上是“事实上的企业家”。平均而言，创作者每周花15.5小时在内容上，而Hicks表示自己有时一天工作16小时。 风雪步行与职业倦怠 这份工作不仅有高光时刻，也有不少挑战。 Hicks回忆自己曾在暴风雪中从Yonge与Eglinton一路走到Dufferin，结果防水靴失效：“我的脚冻透又湿透……气温远低于零下。”他说。“街上像灾难现场，但当时有成千上万观众同时在线观看，所以也很刺激。” 图源：instagram 多伦多都市大学教授Jenna Jacobson表示，这类“真实、原始、贴近生活”的视频更能吸引观众，建立所谓的“拟社会关系”。 不过她也提醒说，创作者面临的另一面就是严重的职业倦怠：“创作者要一直在线，这种压力导致倦怠非常普遍。他们必须不断研究最佳方式来提升观众互动。” Hicks也承认有时很难想出新内容：“我不想一遍遍重复相同的东西。好在我们有四季……城市里也总在变化。” 他最受欢迎的视频点击量超过230万次，那是与“Tiny Tiny homes Toronto”创作者Ryan Donais一起步行拍摄的。他们从圣劳伦斯市场走到央街与Front街，预览了早期的微型住宅原型。 “足够让我坚持下去” 像Hicks这样的创作者崛起，反映出多伦多居民谋生方式的更大转变。 多伦多都市大学经济学助理教授Obeid Ur Rehman表示：“就业市场现在特别艰难……加拿大整体失业率在上升。副业的概念非常普遍。拥有一种非传统、相对灵活的工作正在增加。” 不过他指出，这类工作也存在风险：“平台和算法变化突然，趋势一夜之间转向，收入可能骤减。” Hicks表示自己很清楚这种风险，但暂时仍会坚持YouTube：“没有老板，能为自己工作，这太棒了”。 他说，“我热爱这个社群，这本身就是让我坚持下去的动力。”

魁北克北部维尔博瓦（Villebois）的一对夫妇在 35 岁之前就退休了，他们没有小孩，年收入 15 万左右。他们是怎么做到的呢？“没有完美夫妻的典范，只有不值得效仿的例子。金融领域也是如此”，米丽安·雷蒙德在接受《Le Journal》采访时沉思道，“所以，我们走自己的路，而且我们一起走”。 她和丈夫史蒂夫·布沙尔（Steve Bouchard）在阿比蒂比的一座矿场工作了几年后，于去年退休。他们当时分别是33岁和34岁。他们没有孩子。即使薪水不错，每年约 15 万加元，这么早就离开就业市场也是一项难得的壮举。“我们最初的计划是在 65 岁之前退休”，史蒂夫·布沙尔说。“这些年来，我们一直朝着目标前进，身边很多人觉得不可能，但我们比预想的要快得多”。他回顾道。很多年前，这种命运的转折对于史蒂夫和米里安来说似乎是完全不可能的，他们在 15 岁时“困难时期辍学”后相识。从此，这对恋人形影不离。他们最终重返校园，米莉安成为了一名呼吸治疗师，而史蒂夫则在矿场工作。在医疗系统工作了几年后，米里安决定效仿丈夫的做法，转去在矿场工作，“这份工作更轻松，薪水也更高”，她解释道。提前退休的想法开始在这对情侣的脑海中萌芽，“但转折点在于，我们看到了我们缴纳的税款。就在那时，我们发现了注册退休储蓄计划 (RRSP) 和免税储蓄账户 (TFSA)，然后还有复利”，史蒂夫说。复利也称为复合利息，是指在计算利息时，将上一期的利息加入本金，再计算下一期的利息，也就是俗称的“利滚利”。它是一种强大的财富增长方式，尤其在长期投资中，复利效应会使财富积累速度加速增长。很快，这对夫妇就意识到，集中资源比同时建立两个投资组合更有利可图。他们说：“我们不在乎谁赚得更多，我们把所有钱都放在一起，然后把我们能投资的都投资进去”。就这样，他们在两年内就攒下了 10 万加元的存款，并在大约六年的时间里积累了足够多的钱，用于他们漫长的退休生活。“我们未来的策略是依靠投资组合价值的3%维持运营”，史蒂夫解释道，“考虑到美国股市的年平均回报率在10%左右，这给了我们一些空间”。他们的退休计划是每年只花掉投资总额的3%，即只花部分利息。余下的投资则继续复利增长。“如果我们各自单打独斗，就不会成功。拥有一个共同的项目并齐心协力才是关键”。他的妻子总结道。

有网友爆料并拍摄到，在万锦Esna Park与Woodbine交界处的Tim Hortons门口，发生了一起大规模警方行动，多名全副武装的警员在咖啡店外展开突袭围捕，场面堪比电影。 据网友表示，是Esna Park/woodbine area的一家Tim hortons。 现场一片大乱！请看动图：警犬都出动了！ 该发帖的网友在评论区补充： “我和朋友正悠闲地玩，在看他的新提的丰田 Supra 。这时，一辆黑色皮卡开过来，停在我们中间。我们当时心想：“老兄，这么多停车位，你偏偏停在我们中间？”结果发现，那竟然是一辆卧底警车！  然后好奇的网友：“你能透露谁被抓了吗”？ 据该名原贴贴主，也就是目击网友表示，警方抓了一个棕色皮肤的亚裔： 网友纷纷陷入大讨论！ “没有什么比在 Tim Hortons 外被突击检查更加拿大了。”  有网友问“有更多信息吗？” “根据 约克区警方 的 ArcGIS 地图显示，这起案件是涉及 冰毒（crystal meth） 的毒品违法行为。” “冰毒可能不是主要原因，另外两项指控是 持有撬锁工具 和 持有犯罪所得财产。” “这家伙明天就可能出狱，如果还没出来的话。这可真是花了纳税人的大把钱，让警察尽职尽责保护社区和居民，然后你还有法官直接给他保释——抓了就放。”

当房顶漏水，你第一时间会想到找保险公司。但如果告诉你，仅仅两次索赔，就可能导致你被保险公司“抛弃”，甚至再也买不到保险，你还会索赔吗？ 图源：51记者拍摄 布莱尔（Ruth Blair）在Simcoe County拥有一套四居室房屋，几周前，她接到一通电话，让她感到震惊、害怕和“怒火中烧”。 打电话的是她的保险经纪人。为她在承保了几十年的保险公司Wawanesa宣布要和她“分手”，就是“不续保”（nonrenewal）。 布莱尔是一位已退休的医护人员，她的丈夫在孩子们还小时就因癌症去世。她努力思考“接下来怎么办”？ 她的Wawanesa保险将于8月31日到期。 她立即行动起来，打电话给另外三家经纪公司寻求建议和报价。 她得到了同情，但在分享了自己的故事后，都遭到了拒绝。原来，事情比她意识到的要严重得多。 问题所在：“如果你用了保险，你就会失去它” 布莱尔解释说：“我已经在Wawanesa投保了30多年，历史清白——直到最近。在过去两年里，我提出了两次小额索赔（均低于1万元），都与屋顶损坏有关，由保险公司提供的承包商处理。尽管我勤奋地遵循了所有建议和维修，但我的保单现在却不续保了……我一直循规蹈矩——而现在却因为使用了我支付了几十年的服务而受到惩罚。” 布莱尔刚换了新屋顶后不到10年，发生了第一次漏水。当第二次漏水发生时，她认为这源于第一次索赔时进行的不当维修。Wawanesa则持不同看法，并坚持让她提出第二次索赔。 “这感觉就像是一种诱骗，”布莱尔说，“如果你使用了保险，你就会失去它。我相信这引发了一个严重的问题，即保险公司正在悄悄地抛弃那些敢于提出索赔的客户，无论索赔是否合理或有多忠诚。” 随着收购和合并增多，更多房主可能失去保险 为了帮助布莱尔，并了解她所面临的情况是否是日益增长的趋势，《星报》记者联系了几位资深经纪人、Wawanesa公司、加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada）以及安省金融服务监管局（Financial Services Regulatory Authority of Ontario），后者负责监管该行业。 保险公司真的可以在相对较短的时间内，因为两次合法的索赔而抛弃投保人吗？ 简而言之，是的。 加拿大保险局表示，他们没有正式的机制来追踪这种情况发生的频率，但指出，这种情况比想象的更常见，因为公司一直在审查他们的风险承受能力。 在三到五年内提出两次索赔的房主通常被认为是“高风险”投保人，这可能会导致保费和自付额上升，或者促使保险公司直接切断与他们的关系。 Will Marshall的家族在巴里（Barrie）经营一家经纪公司。他说，经纪人应该在客户提出五年内第二次索赔之前，建议他们极端谨慎。 布莱尔说：“如果我知道会发生这种事，我宁愿自己忍忍，自己花钱修补。” 布莱尔所联系的Newmarket经纪公司Greensides and Breen没有回应置评请求。 有几个原因导致保险公司甚至经纪公司抛弃重复索赔的房主。 加拿大保险局的消费者和行业关系全国总监Rob de Pruis表示，在过去五年中，合并和收购的数量有所增加。经纪公司和保险公司之间的这种变动可能会引发不续保，因为企业试图“清理”其风险，以最大限度地提高其在交易中的吸引力。 保险公司也可能面临来自“再保险公司”的压力——这些公司在发生火灾或冰暴等“大规模灾难性损失”并导致大量索赔时，会为保险公司承保。 de Pruis说，像Swiss Re和Munich Re这样的再保险公司，会审查损失的集中情况，“并可能在提供续保之前要求修改这些风险”。“公司因此被迫做出一些改变。” 全球有数百家再保险公司，但加拿大只有十几家。 索赔金额大小对保险公司有影响吗？ de Pruis说：“索赔就是索赔。即使赔付金额只有1加元，提出索赔仍然会产生很多内部费用。” Marshall说，五年内必须提出第二次保险索赔的房主，应该考虑在收到不续保通知之前，正式与他们的保险公司“分手”。 他说，这样做可能更容易获得另一家公司的新保单，但房主仍然必须披露他们的全部索赔历史。他们也可能需要为高风险保单支付更多费用，直到第一次索赔的“时钟”重置，才有可能获得更好的交易。根据公司的不同，这个重置期可能是三年没有索赔，但越长越好。 另一位资深经纪人警告说，虽然大多数公司会提前至少30天发出不续保通知，但有些公司只给客户两周时间。 结果：“我很高兴不用再担心这把高悬的铡刀了” Wawanesa拒绝就布莱尔的案件发表评论。 公司的企业传播经理Michel Rosset在给《星报》的一封电子邮件中写道：“我们认真履行保护个人隐私的义务。因此，我们不公开评论任何保单或索赔的具体细节。” 当问到哪些因素会驱动其不续保的决定时，Rosset指出：“根据保险业的惯例，Wawanesa会单独评估每一份新保单和续保请求。我们会仔细考虑一系列因素，以确定一项房产是否符合我们的风险偏好。” 不过，布莱尔随后告诉《星报》，Wawanesa已经给她续保，但自付额将提高到5,000加元，但这没什么。她说：”很高兴不用再担心这把高悬的铡刀了。” 几天后，公司给她发了新保单，她打印出来说会仔细阅读，以确保除了自付额和每月保费（增加了约25加元）之外，没有其他改变。她说，事情本来可能会糟糕得多。“我感觉像重获新生一样。”

来自加拿大的福特卡车召回消息 福特加拿大近日宣布，由于潜在的重大安全隐患，将召回数千辆其热门卡车车型。 如果您在福特加拿大购买过卡车，请务必检查您的车辆是否在加拿大运输部最新的召回列表中。 在公告中，该政府部门指出，部分卡车可能存在后轴螺栓断裂的风险，这可能导致轴承齿部磨损。 “如果这种情况发生，车轮可能会失去动力。此外，如果卡车停放时未拉手刹，车辆可能会滑动，”召回通知中提到。“车轮失去动力将增加发生事故的风险。停放的车辆滑动可能会导致伤害或事故发生。” 福特加拿大 因此，福特加拿大将召回22,663辆受影响的车辆。受影响的型号包括2023、2024和2025年的福特F-150卡车，但不包括选装“拖车牵引最大负荷”包的卡车。福特在美国也发出了类似的召回，涉及约113,000辆车辆。 为了解决这个问题，福特将通过邮件联系车辆所有者。如果您的卡车在召回范围内，您将被建议将其送往经销商更换后轴轴承。 “因福特汽车公司召回而需进行的任何维修将不收取费用，”福特加拿大的召回网站表示。“如果您在维修后才了解到召回，您可能有权获得报销。” 福特加拿大 要检查您是否拥有受影响的卡车，您可以拨打客户服务热线1 (800) 565-3673，或者在召回网站查询您的车辆识别号码(VIN)。您的VIN可以在仪表盘左下角、驾驶侧车门或车辆注册文件上找到。 近期，福特加拿大还因软件问题召回了超过60,000辆车辆，原因是该问题可能会导致电子刹车助力器马达停机，从而存在“冲撞风险”。

就在联邦就业部长Patty Hajdu发出复工指令后，代表加航空乘人员的工会表示此复工令违宪，因此将继续罢工。 图源： ettoday 加拿大航空空乘人员周日表示，他们将继续罢工，并将挑战他们称之为违宪的复工令，藐视政府要求他们在东部时间下午2点之前重返岗位的决定。 加拿大航空此前表示，计划在周日晚间恢复航班。这是在加拿大政府下令结束客舱乘务员罢工的第二天。该罢工导致大约700个每日航班停飞，超过10万名乘客受困。 数千名加航空乘人员在周六罢工，这是自1985年以来的首次。此前双方已就新合同谈判数月。 加拿大公共雇员工会（CUPE）在声明中表示，成员将继续罢工，并呼吁加拿大航空重返谈判桌以“达成一份公平协议”。 加拿大航空和加拿大政府发言人暂未立即置评。 图源： ettoday 加拿大最大航空公司此前表示，在未来7至10天内仍将有部分航班被取消，直到航班表恢复正常。该公司从周五起便已开始取消部分航班，以应对停工。 加拿大工业关系委员会（CIRB）已下令加拿大航空恢复运营，并要求所有加航及其廉航Air Canada Rouge的空乘人员重返岗位。 CIRB是依据就业部长Patty Hajdu的指令行事，政府推动结束罢工，并要求通过具有约束力的仲裁打破合同僵局。这一做法是加航此前向总理卡尼的自由党少数政府提出的请求，但遭到工会空乘人员的强烈反对。 图源：CTV 合同谈判中最具争议的问题是工会要求对地面等待时间以及协助乘客登机的时间给予补偿。目前空乘人员基本上只在飞机滑动时才获得报酬。 CUPE一直推动通过谈判解决问题，表示强制仲裁会减轻航空公司的压力。 加拿大航空周日表示，CIRB已下令延长工会与航空公司之间于3月31日到期的集体协议条款，直至达成新的协议。