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  　　 　　秦汉许久未出现公开场合 。（记者林澔一／摄影） 　琼瑶御用导演刘立立纪念作品回顾展日前举办，久未露面的秦汉，为了昔日合作伙伴，阔别近10年才公开现身，提到刘立立在病榻中时，并未前往探视，秦汉不讳言坦承：“我就是这么差劲的人，是个胆小鬼，比较孤僻，可能我也比较懒，关心就放在心里吧。” 　　刘立立一生为影视奉献心力超过40年，合作过的大牌演员众多，秦汉、徐乃麟、翁家明、黄文豪、赵永信、李天柱、江祖平、林炜等都到场，看到过去影片播出，回忆涌上心头。72岁秦汉过去与秦祥林、林青霞、林凤娇缔造“二秦二林”时代，秦汉斯文帅气深情形象深植人心，和刘立立的结缘，他说应该是电影“一颗红豆”，印象中刘立立是拍到吊点滴仍继续拍的导演，拍电视剧“庭院深深”火场戏时，还因身上被泼煤油，秦汉差点被烧死。 　　秦汉今年升格当爷爷含饴弄孙，儿子孙国豪的女儿才3个月大，他叫小孙女“小不隆冬”，平常会学猴子“乱讲一通”，小Baby长得像谁？他笑：“不知道耶，像孙国豪吧。”难得露面，他坦言最近生活一如往常，打篮球当运动，家里依然是答录机，还是没有手机，他说：“因为我很怕电话铃声。”秦汉年过70，人生才开始，身材仍维持英挺，被问到身边有伴吗？他笑：“现在……有一颗篮球。” 　　徐乃麟和导演刘立立合作第一部戏就是“庭院深深”，演出刘雪华在国外时的男朋友角色，被亏是“秦汉的情敌”，他笑：“我什么咖啦！不敢说情敌。”提到和刘导合作印象，徐乃麟：“她最疼我，当时戏剧、主持两边辄，她都会帮我赶，每次都说先拍‘乃乃’啦，连吃饭也是，都说‘乃乃’先来，真的帮我很多。” 　　翁家明、俞小凡则拍摄刘立立执导“望夫崖”定情，俞小凡因拍过“婉君”，刘立立暱称她“碗粿”，看到翁家明就叫“碗粿的老公”；任贤齐当年以歌手入行，1992年人生第一部戏就是拍摄刘立立执导“意难忘”，他出席刘立立作品回顾展，提到过往点滴，透露当时到刘立立办公室试镜，一见面双方打扑克牌，任贤齐还大笑指对方：“被我打枪！”没想到刘导当下决定他演眷村冲动性格小子，后来他才知道“刘立立”是女导演。

　　只是喜欢很多日本文化 　 　锤子科技515鸟巢科技发布会即将开始，罗永浩受到众多网友关注，针对部分人“精日”、“汉奸”的指责，罗永浩发长微博作出了回应。 　　罗永浩表示，自己不是精日，只是非常喜欢日本的很多文化而已，自己也不是汉奸。自己是一个中国人，不为此自豪，也不为此自卑，只是凑巧是一个中国人。自己是一个朝鲜族，不为此自豪，也不为此自卑，只是凑巧是一个朝鲜族。 　　罗永浩坦承，自己生性顽劣，做企业之前和做企业的初期，喜欢跟人斗嘴。以前听到有些中国人大大咧咧的用“鬼子”、“棒子”、“老毛子”、“阿三”来称呼外国人时，就会忍不住用一些称呼反讽这些人，试图使其明白这类不挡言行的自我中心和荒谬指出。但结果常常是被理解能力有问题的人误会，和被别有用心的人利用，给企业带来了不必要的麻烦。 　　“在此，我为我早年的轻率言行，向我的投资者、合伙人、同事，和那些关心爱护帮助我们的锤友道歉，让你们担心了，对不起。” 　　

你知道“咔哇潮饮”吗？ 如果不知道 那恭喜你！ 在喝到它之前就看到了这篇新闻 就是这瓶色彩斑斓 长得鲜艳诱惑 如同饮料一般的东西 对于这款“网红潮饮”，网上一直流传着一个传说：喝多了比喝酒还难受，喝完之后身体会出现飘飘的感觉，可以连续兴奋三个晚上。 因此，也在很多年轻人群体中火了 但是你知道吗 咔哇潮饮 它的制作原料中含有一类精神药物 “γ-羟基丁酸” 2005年我国就将“γ-羟基丁酸”列入二类精神药物予以管制，并于2007年变更为一类。“γ-羟基丁酸”会造成暂时性记忆丧失，严重的会导致死亡，属于新型毒品的一种。 网红饮品“咔哇潮饮” “咔哇”是生长在南太平洋岛国、海拔500-1000英尺地区的一种植物，当地民间医生广泛用它来改善睡眠、缓解焦虑、战胜抑郁、松弛肌肉、消除疲劳。 咔哇潮饮、咔哇酒即是用这种植物制作的饮料 2002年，中央电视台《新闻30分》就专题报道过咔哇饮料在全球热销的情况。2005年首度被引进中国，但没有太大的反响。 2015年，国内一旅途探秘综艺真人秀节目开播。在节目中，两位嘉宾率领的旅行达人踏上南太平洋岛国瓦努阿图，在瓦努阿图制作饮用所谓“最幸福的饮料”——咔哇酒，从而开始引起国内关注，并开始走红，逐渐在多地KTV中都有所销售，因其宣传不含酒精，且在网上热销，受到不少年轻人“追捧”。 甚至有人称其可以带来“饮料革命”。 包装标注“γ-氨基丁酸” 真实配料却是“γ-羟基丁酸” 据有媒体报道，在咔哇饮料瓶外装上，厂家宣传饮料的品名为“γ-氨基丁酸”，是一种运动饮料。 据了解，“γ-氨基丁酸”是经国家批准允许使用的物质，该物质是一种抑制性的神经递质，广泛分布于动植物体内。植物如豆属、参属、中草药等的种子、根茎和组织液中都含有这种物质，不属于“毒品”性质。 但是！经公安机关毒品实验室对咔哇饮料的检验和分析，发现其中含有高浓度的管制“毒品”——“γ-羟基丁酸”。二者虽然仅一字之差，但是在性状上却差距甚远。 滥用“γ-羟基丁酸”会造成暂时性记忆丧失、恶心、呕吐、头痛、反射作用丧失，甚至很快失去意识、昏迷及死亡，与酒精并用更会加剧其危险性。 所以，这种“咔哇潮饮”真的很危险！属于新型“毒品”！ 2男子贩卖被抓 缴获4瓶“咔哇水” 5月7日傍晚19时许，有群众向深圳光明分局公明所举报，辖区一名外号“斌仔”的男子正在贩卖类似饮料的新型毒品“咔哇”，而且是向娱乐场所中销售。 接报后，公明所立即介入侦查，在举报人的帮助下，民警很快锁定嫌疑人，并于晚上23时许在松岗将抓获2名贩卖“咔哇”的嫌疑男子，现场缴获“咔哇水”4瓶。 经审讯，嫌疑人黄某（男，24岁）、谭某（男，27岁）对其贩卖新型毒品“咔哇水”的犯罪事实供认不讳。 谭某供述：自己手上的“咔哇水”是在东莞的朋友那“搞来”的，由于自己和黄某都是“瘾君子”，两人买来的毒品不仅供自己“享受”，还会贩卖给他人以维持日常开销。这种“咔哇”类似饮料，在贩卖时也特别容易出手。 而另一名嫌疑人黄某描述，一般人喝“咔哇”跟喝一般 “饮料”没什么区别，会觉得身心放松，心情平静，疲劳顿消；但不到一会儿的功夫便会双眼发沉，昏昏欲睡，进入一种冥想状态。 目前，嫌疑人黄某、谭某已被光明警方依法刑事拘留。

据新华社消息，我国第一艘国产航母13日清晨离开码头，开始海试。 什么样的“动作”才算真正海试，海试“试”什么?距离服役还需要多长时间?南都记者邀请三名军事专家曹卫东、李杰、岳刚进行解答。 从2017年4月26日下水，中国首艘国产航母何时开始走向大海就是各方媒体关注的热点话题。在时隔一年之后，5月13日，它终于在诸多拖船的簇拥下离开了码头。来源：环球网/环球时报 真正海试需在浅海和深海自己“动起来” 南都记者：一艘航母进入海试之前，以什么迹象为基准，需做好哪些准备才具备海试条件? 图为5月13日一早，拖船已到位。现场传出鞭炮声。 曹卫东：所谓海试，就是海上航行试验，即检验舰船造好以后到海洋运动的过程。海试要检验航母下水舾装后，在试验海区按照规定的海况和航行状态进行实船试验。目的是检验航母在建造或修理后实际航行状态下的总体、系统及设备的性能，以及工作可靠性、稳定性与协调性。在航行过程中，测试动力、电力满负荷运转能不能行。 同时，海试要检验它的动力系统是不是达到设计要求，因为在静态试验中，你没法测验它的速度，必须在海试中测验舰船速度。还有它的抗风浪性和武器装备，也都要在海试过程中才能检验出来。 一次出海，并不能把动力系统、电力系统、抗风浪性、武器装备试验都做完，所以海试还要分几个阶段。在航母航行试验中，试验类别主要有：总体性能试验——包括操纵性试验、适航性试验、快速性试验、噪声试验、振动试验、电磁兼容试验。还有动力推进系统试验，包括各航行工况系统运行检查试验和系统可靠运行检查试验。还要进行电力系统试验，包括供电检查试验、应急供电检查试验等。 对于作战系统试验而言，主要进行信息传输正确性检查试验、通道组织功能试验等。武器发射装置及辅助系统试验，主要进行武器发射试验。例如，在海试过程中如果出现航母速度达不到设计标准的问题，在动力上就要采取相应办法解决。武器装备也是如此，各种雷达、火炮、导弹也要进行相应检验。像满负荷电力、应急电力，在实际操作过程中如果通不过就要解决相应问题。 海试是一个非常重要的阶段，就像学生考试，能不能及格，需要在海试这个环节中进行通过和检验。 航母依靠小船拖离岸边“动”起来只能算是海试前的一般性平衡检验，没有速度、没有转弯半径，没有使用自己的动力航行起来，就不叫真正的海试。毕竟所有的重要数据检查，都得在浅海或深海区域“动起来”“走一段”，才算进入海试阶段。 李杰：航母从去年下水至今，已将近一年。海试前要等内部设备舾装安装完毕，并对脚架等周围设施进行清理，待小船拖拽，人员就位后，距离正式海试也就快了。 岳刚：一条航母的建造主要有五大节点：开工、下水、码头系泊试验、海试，交付部队。如今在海试之前我们已经完成三大节点，基本把航母从图纸变成一个完全成型的装备，它的工作量基本完成80%。 码头系泊试验在海试之前，已经把除了舰载机以外的航母母舰所有装备都集成上去。同时，还在码头上启动动力系统试车，安装调试、检测最大功率的运行状况。目前来看，系泊试验所有安装都结束了，脚手架也拆了，主机也经过几次试车，整艘母舰已经完整成型，具备海试的条件。 海试分技术性海试和作战环境中海试。第一次海试是技术性海试，主要对航母船体设备在海上实际运转进行检验，并对相应差距进行调整完善。例如，对动力系统的测试，需要在海上高速航行、拐急弯、拐大弯，并测试能够抵抗多大浪级。还有测试甲板倾斜程度，看看在哪些气象条件下，能保证舰载机正常起降。 海试的清单很长，不是一次就结束，第一次出去的核心是动力系统，航母出去一次还得回到厂里进行调整。 5月13日5时许，数艘拖船在国产航母周围就位。 海试“试”什么测试动力导航通信雷达导弹系统等 南都记者：航母为什么要进行海试?究竟“试”什么?厂方和军方分几步骤? 曹卫东：海试并不等同于服役，只有海试结束以后才能交给军方。航母在系泊试验完成并消除所有缺陷后，才能够按照航行试验大纲进行海试。海试前要成立试航组织，制定试航计划，落实安全措施等。试验中全程记录各种参数、缺陷和意见。对存在的缺陷找出原因并予以消除，填写到试验登记表中，作为办理试验证明书的原始材料。试验完成后填写航行试验证明书，并由有关各方代表签署。海试过程主要由军代表和厂方人员为主要组织者。 李杰：国产航母距离海试已有一年时间，算是比较正常的周期。舰艇相当于一个产品，完工后需要检验它合格不合格，才能正式交到用户手中。航母作为国之重器，更是这样，整体要进行很全面的测试，才能交付部队。 航母海试与其他军舰相比有何不同?航母海试是一项复杂的巨系统，它的零部件和各个设备系统远比其他船舶更复杂，精密程度更高，多系统组合在一起使用效果到底如何，都需要海试实际操作来验证。 海试过程中，厂方先申请检验，涉及内容涵盖航母的关键系统，主要跟航行有关，例如动力系统、导航系统、通信系统等。 而军方的测试主要围绕军队将来作战使用的方面进行，包括武器系统、雷达系统等，有些系统要等到交付海军后才能进一步验证它的性能。 辽宁海事局禁行公告分为两个区域，一个是近海区域，一个是远海区域，历时一周时间。从这来看，海试所选择的海域还是有讲究的。近海海况简单，主要进行简单操作，重点还是在深海，毕竟航母吃水比较深，还得去气象条件和海况复杂的深海才能检验出效果。好比我们学开车，在家门口或驾校的练车环境，肯定跟到街上和马路上不一样。 岳刚：航母最终是要在海上度过它的全寿命，海上才是它真正担负使命的合格土壤，因此需要完成陆上设施设备的建造后，需要到海上充分发挥检验它的性能。航母作为现代科技技术集大成的武器平台，它上面的电子装备、机械装备需要到海洋当中经受最严酷的考验——包括海浪的冲击、海水的腐蚀，以及海面上的严寒酷热。 厂家海试主要是按照设计要求进行技术性检测，动力系统在海上最大能跑几节，急拐弯和紧急刹车等机动性能如何，迎风、逆风而行有无问题，在大风浪条件下甲板产生摇摆是否适合飞机起降，各种电磁频段信号能否兼容， 军方海试主要围绕实战环境背景，例如，舰载机要和航母母体进行匹配，包括装载、起飞、回收、加油、挂弹、运转等，航母操作人员磨合中能否适应。 6时许，廊桥调离甲板。6时11分，拖船开足马力。6时40分，在鞭炮声中，拖轮开始拖拽国产航母离开泊位。 海试周期最短三个月到半年，最长一年左右 南都记者：一般海试周期有多长?为什么要发布禁行公告防止其他船艇闯入? 曹卫东：海试要试验舰船不同性能，为什么相应区域要拦起来?如果突然来个小渔船，它要在那里停着就没法测试速度。同时，航母的转弯半径、抗风浪性，都对海区和气象有一定要求，例如测抗风浪性，必须有巨大风浪，才能检验抗风浪性和抗沉性。航母在所在海区主要试验是针对设计指标进行的，需要满足相应外界条件才行。 海试周期一般是一年，实际完全根据测试情况，没有固定期限，以达到设计标准作为交付的时间节点。假设一个月内能把所有海试项目都检验完，那服役时间会很快。如果这中间有不合格项目，就要改进。改进后还没达到预想结果，就需要返修。 南都记者：航母服役前遇到问题怎么处理? 曹卫东：测试过程中发现问题，就是哪个部门的问题，由所在部门去负责解决。 李杰：遇到复杂解决不了的问题就回工厂解决，如果是小问题在舰上处理就行，一般海试都会有工程师和技术人员陪同。 岳刚：航母服役前有问题由厂家解决，一旦完成海试交到部队服役后，资产就是部队的。若遇到人机操作问题，需要部队自己调整，若是人和设备进行调整，头几年部队可以进厂家进行完善。一旦航母形成战斗力后，需要检修改装回港，那就需要另起一份合同，这里涉及一个保修期。 南都记者：航母海试是单独完成吗?需要其他舰艇陪同吗? 曹卫东：海试主要检测航母，其他船都是保障的。例如，航母离开码头的时候，主要由小船来拖拽。大船在码头上靠自身动力很麻烦，为了节省油料、人力和时间，需要用拖船把航母先拖离码头，其他船起的是辅助与保障作用。 李杰：此次海试主体是航母，和其他舰艇没有关系。 岳刚：航母海试地域基本都在渤海湾自家门口，没有敌情危险，不需要出动大型军舰进行护航，它在海试过程中会有几艘保障船，也称“航母奶妈”，吨位也很大，上面有船厂技术人员和军方人员，共同进行保障。航母海试会划定几个海区进行测试，期间可能会派军队一些小型舰艇进行海面清场警戒，防止航母高速跑的时候其他渔船闯入。 5月11日，辽宁海事局曾发布航行警告。黄海北部，5月13日0900时至5月18日1200时，在1. 38°52.0′N 122°14.0′E 2. 38°52.0′N 122°45.0′E 3. 38°08.0′N 122°45.0′E 4. 38°08.0′N 122°14.0′E诸点连线范围内执行军事任务。禁止驶入。大致范围如图 南都记者：有没有哪些项目是海试“试”不出来的，要等服役后才能确认是否合格? 曹卫东：航母电力、动力、武器装备等主要设计要求，需要达到指标才能交付海军。有些项目在服役实际使用中出现故障，需要改进的现象也是有的。例如，海试的时候航母能跑到30节，但在实际使用中，由于航程时间较长，速度又降下来了，这就需要进一步完善。 此前在大连拍摄到的照片。 南都记者：如果海试进展顺利，国产航母今年下半年是否有望服役? 曹卫东：由于这艘是我国第一艘自主研发的国产航母，还处于经验积累阶段，因此不可能太快。按照以往其他国家的节奏，一般海试需要三个月或半年时间才能服役。像美国已有10艘左右的航母，建造航母成熟度高，已经可以形成流水线。总而言之，海试至服役并没有固定期限，通常是数月、半年、乃至一年，一般不会超过一年。如果今年海试各项指标都能达到正常水平，有望今年下半年交付海军。 6时45分，国产航母离开码头。 会形成“双航母战斗群”双航母可以提升实战能力 南都记者：相比辽宁舰，国产航母多久才形成战斗力? 曹卫东：国产航母海试周期会短于辽宁舰。第二艘航空母舰的动力系统、电力系统、抗风浪性应该和辽宁舰一样，都按照设计指标来验收，但舰载机测试会比以往快得多，因为当时辽宁舰还没有舰载机飞行经验，所有都是从零开始。如今新航母的滑跃式起飞，可以参照辽宁舰这几年的飞行起降经验进行测试。 李杰：辽宁舰服役不到6年时间，曾经作为科研训练舰，如今已经具有相当战斗力。相比辽宁舰，国产航母相当于真正意义上的战斗型航母，将来海上作战行动，国产航母更能符合出去执行任务的要求。 相比辽宁舰的海试，相信国产航母海试相关步骤程序会更加科学规范，人员经验会更加丰富，提前预测到一些可能发生的问题，试验就会更加快捷准确。 南都记者：如今军方已公布有两艘航母，未来它们可以形成“双航母战斗群”吗? 曹卫东：从数量上讲，两艘航母作战时，当然可以形成双航母作战群。航母服役后通常要经过3个周期阶段，即训练、使用、维修。当一艘航母进行维修的时候，另一艘航母就要值班，这样可以解决“永动机”的问题，不可能每个舰艇都是“永动机”，永远在那工作。当两艘船都维修完后，就可以形成一个所谓“双航母战斗群”。 岳刚：双航母编队说明今后我们的实战功能将进一步提升，单航母制空的战斗机数量可能单薄一点。辽宁舰这种模式的吨位，它所有飞机加起来约40多架，真正有战斗力的主战飞机约20来架，这些飞机并不能全部放到空中，需要有部分战机用来掩护，如果全部收回来，空中会出现开天窗，因此只能分批次在空中巡逻。 如果是两艘航母，在空中的飞机就会比较多，可以进行交替掩护，增强航母舰载机的可靠性。若一艘航母甲板遭到敌人攻击，受到损害，回收不了舰载机，那么舰载机可以在另一艘航母甲板上去降落，作为备份机场跑道，提升舰载机安全性。因此说双航母编队威慑效应在提高，两艘航母在使用它们的时候会更有底气，这两条航母构造基本一致，都是滑跃式起飞，二者配合起来更能驾轻就熟，更默契，潜力发挥得更好。 南都记者：您怎么看待每年4月份大家对航母进展的期待心理? 李杰：海军是国家力量的综合体现，军迷会根据航母各种迹象，并遵循一些节日规律，来判断海试时间。由于4月底迎来海军节，这使其更有期待。但这距离实际情况还有差距，无论是去年的下水，还是今年的海试，航母都要考虑水文气象、潮汐等因素，才能进行最终测试，并不能单一依靠节日进行。 相关报道：母亲节的特殊“礼物” 中国第一艘国产航母“出海” 据包括"中新网"，"新华社"在内的中国媒体报道，本周日（5月13日），中国第一艘国产航母开始海试。当天晨间，中国首艘国产航母从大连造船厂码头启航，赴相关海域执行海上试验任务，主要检测动力系统等设备的可靠性和稳定性。 从辽宁海事局日前公布的禁航信息来看，此艘航母的试航区域为大连市东南部海域。该局声称，在5月13日至18日的时间里，辽航警将在相关海域执行军事任务，禁止其它船只驶入。 中国官媒报道称，这是中国第一艘国产航空母舰，也是中国的第二艘航母，于2013年11月开工，2017年4月26日正式出坞下水。今年5月5日，一架直-18改进型直升机降落在其甲板上，随后起飞离开，这是中国产航母首次起降直升机。 虽然中国方面再三强调第二艘航母的"国产"性质，但从外观上来看，新出海的航母与中国从乌克兰购买改装的第一艘航母"辽宁号"相差无几。"中新网"最新援引中国专家报道称，相比辽宁舰，首艘国产航母从设计到建造，全部由中国自主完成，并在"辽宁舰"使用的经验基础上进行了多项优化，性能将有全面提升。其研制和建造，标志着中国已经掌握了建造中型航母，以及后续更大型航母的能力。 "新华社"援引中国国防大学教授梁芳报道称，首艘国产航母在很大程度上延续了辽宁舰的设计风格，但在很多方面都有明显的不同。比如在设计理念上，辽宁舰早期设计是巡洋舰式航母，而首艘中国产航母则在设计上突出纯航母功能，注重发挥航空兵的作用。所以在舱室功能方面，辽宁舰装有大量包括反舰导弹、反潜装备在内的重型装备，而首艘国产航母则拥有更大的飞机停放空间，可携带更多的歼-15战斗机，供直升机以及其它飞机使用的甲板空间也更大。在作战能力方面，虽然辽宁舰已经形成初始战斗力，但第二艘航母所载战机更多，雷达探测距离，捕捉目标的能力更强。 此前有中国的军事专家认为，新航母海试的任务应该包括舰载战斗机的起降，所以新航母的海试时间可能比"辽宁舰"更长一些，之后才会交付海军。 突破和差距 人民日报早前的文章称，从1987年提出建设航母规划，中国仅仅用了30年的时间，就自行研制出第一艘国产航母。"从外壳到内在都贯彻着自己的理念设计，这不仅体现出中国海军装备水平的跃升，更彰显着中国国家整体力量的提升。"不过，相关报道也明确指出，与世界先进水平相比，中国国产航母仍然还有不小差距。 据中方透露的消息，中国这艘排水量约5万吨的航母在全球各国航母的对比中属于中型航母，与法国的"戴高乐"号以及英国的"伊丽莎白女王"号航母同属一个级别。与美国海军排水量都在10万吨级的重型航母相比仍有不小的差距。相关显示，此次国产航母离港后，其自主研制的动力系统和推进系统将首次接受海洋环境的真正考验，向成为一艘真正的作战舰艇迈出关键一步。 从数量上来看，中国的航母战力已经超过全球大多数拥有航母的国家，仅落后于美国、英国和意大利。美国凭借着10艘现役核动力航母和3艘在建航母稳居全球第一，其航母总量几乎是全球其它国家的总合。排名第二的英国现拥有1艘常规动力的航母以及2艘在建航母。意大利则拥有2艘服役中的常规动力航母。中国和印度并列，都分别拥有1艘服役中的和1艘在建的航母。除此以外，法国、俄罗斯、西班牙、巴西和泰国分别都以1艘服役航母保留着全球"航母俱乐部"的会员身份。 对于"国产航母海试后，中国很快就会拥有双航母战斗群"的相关问题，中国国防部发言人吴谦此前曾回应称："这完全是杞人忧天。"他表示中国坚定奉行防御性国防政策和积极防御的军事战略，始终是"世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。"但同时，也有专家表示中国未来至少应该有四艘以上航母。中国军事专家李杰在接受人民网记者专访时表示："航母编队对中国来说，越来越重要，而且我始终认为，大国迈向强国当中必须要有航母，而且是多艘航母。"因为他认为中国未来至少有两到三个海上战略方向。常规来说，一个战略方向上应该要有三艘航母，一艘在训练，一艘在工厂维修保养，一艘完成训练可以进行海上战备值班。但从经济节约的角度考虑，李杰认为一个战略方向至少要有两艘航母。因此，必须要有四艘或者四艘以上。

　很“高兴”，最近的中兴事件能把原本十分低调的半导体集成电路行业，推到舆论的风口浪尖。作为一个在中美两地工作了八年的IC从业者，我谈谈自己的一些亲身经历和体会。 　　钱 　　没错，上来就谈钱，俗。 　　2014年国家成立产业大基金，千亿级资金扶持半导体行业，各地政府、金融机构和社会资本纷纷响应号召，引资批地建厂。当时身处硅谷的一些中国工程师们惊闻而起：国内IC产业如火如荼，而美国的半导体行业不死不活，咱们，回！我是其中一员，不过和大佬们不同，我只是一名普通的数字电路工程师，回国后很快融入了本地团队，担任某小型SoC（创业家注：片上系统）团队的负责人。 　　现实与梦想总是有差距的。当我手握团队成员的薪资年终奖报表，看着电脑屏幕上关于北京市人均收入的新闻弹窗，我觉得，我对不起这帮聪明勤奋踏实肯干的兄弟们。半导体从业人员的入行门槛较高，研发岗位基本只招硕士及以上学位，而国内靠谱的相关专业硕士培养点，也就那屈指可数的几所重点高校。最终能进入这个行业的，都是学业有成的佼佼者。2007年左右，我的学长们硕士毕业月薪达到八九千水平；十多年过去了，应届硕士生平均达到一万六左右（如果不是更低），而工作十年、年薪仅三十万出头的工程师比比皆是。 　　看下硅谷的情况。2011年初，硅谷IC公司大致能开出$85K左右的税前年薪offer。随着金融危机的结束，晚半年毕业的同学基本可以拿到$90K甚至$100K+的offer，股票另算。目前留美的同学，不说在A公司可达$200K，一般的也在$150K水平。作为参考，2016年美国家庭年收入中位数为$59K左右，假如以人均$30K为例，IC从业人员的收入在人均5倍左右。诚然，这里的对比是不严谨的，限于国内相应数据的缺失，同时考虑到中美地区发展平衡性的差异，这里的数据引用并不科学，只是给个大致的参考。 　　在硅谷，IC工作者基本实现“超市自由”，可轻松购买普通级别BBA(创业家注:奔驰、宝马、奥迪)，即使在近几年房价疯涨的情况下，10-15年的个人收入大都可以全款一套不错的学区房。从个人体验讲，在美国工作的时候，自己会更多的关注如何把工作做得更好，精益求精，而不会花太多精力关注房价物价，不会眼馋别人多赚的几万美金年薪（因为那些钱并不会对我的生活质量产生多大影响），更不会焦虑地担心“被同龄人抛弃”。 　　集成电路产业有一定的特殊性，特点之一，回报周期长。一块芯片的研发，从设计到量产，少则一两年，多则几年到十几年，短期出不了成果，甚至一辈子都出不了成果。芯片这东西，又恰好需要积累，需要试错，需要迭代。作为研发的中坚力量，三十多岁的工程师们正是上有老下有小，谁敢死磕，谁又耗得起？在北京和上海这样的IC公司集中地，目前的薪资水平无法匹配行业的高门槛，更无法撑起工程师们踏踏实实搞研发的信念。 　　我的本科同学中，剩下只有三分之一还在继续从事半导体行业，其余的大多转投软件、金融、电商以及直播等领域；而这三分之一中还有相当一部分在国外工作。至今仍有不少美国的前同事，看了新闻来打听国内半导体行业的情况，我朋友都建议，拖家带口的想要舒舒服服过日子的，请留在硅谷。而正是这样的一群中国工程师，在美国的IC公司里做着重要的贡献。 　　大基金也好，社会资本也好，不仅要建厂，要买设备，或许这些都是看得见的KPI。什么时候能真正改善半导体行业的就业环境，吸引更多的人才投身其中，咱们才有可能慢慢积累，逐步赶上。毕竟，人，才是最重要的。 　　超车 　　我喜欢开车，俗称“老司机”。 　　回国后最不习惯的，除了北京的空气，可能就是国内司机的驾驶风格。大家都在你争我赶，唯恐被别人抢先一步。变道，加塞，走应急道，只要不被摄像头抓拍，这些违规的司机反而成了赢家，回头笑话那些老老实实堵在自己车道上的“傻子”们。 　　说回半导体，我们一直在讲，要弯道超车。于是，中兴走上了“应急车道”，长期依赖于进口芯片和FPGA（创业家注：一种集成电路产品），完成市场占有率和营收的超车；资本青睐高回报的挖矿行业，大波工程师涌入“挖矿快速通道”，试图短期内完成个人回报的超车。 　　近几年新兴的IC设计公司，也大都集中在高大上的人工智能，以及商业化进程相对较快的消费级芯片领域。这些本身都无可厚非，但令人担心的，还是那些留在“慢车道”的老爷车，比如高精度ADC、高性能PMU和每年大量进口的工业级MCU芯片等等。如果没有合理的机制去奖励留在慢车道的人，逐步提速从而达到整体优化，那么，哪天下一个中兴被美国警察拦下了“应急车道”，回到慢车道时会发现，慢车道还是那么慢！ 　　和美国的工程师相比，大陆工程师们似乎更急着走上“管理者超车道”。在美国IC公司，通常分为工程师（E）和管理者（M）两条成长线路。许多资深工程师主动放弃M路线的发展，他们认为自己更适合作为一个individual contributor（创业家注：一线员工），往往十几年就致力于某个细分领域的设计，比如一个I/O PAD，一样能获得相应的报酬和同事们的尊重。 　　而国内的风气略有不同，薪资往往和管理级别挂钩，工程师更愿意成为别人的管理者，通常不会有人愿意几年十几年甚至几十年的纯做技术，这样的人通常会被视为loser。我时常会听到这么一种讲法，“如果干了十年八年还做不到管理层，就可以退出这个行业了，Verilog（创业家注：一种硬件描述语言）什么的招个应届生谁不会写。” 　　咱们的高校也急着“超车”。我和其他一些在国内外均有工作和招聘经历的同事都有这样一个感受，对于硕士生，国内高校更注重论文的发表，而往往忽略了扎实基本功的培养。打个比方，不少国内的名校应届硕士生，能很快给你写出一段verilog代码实现某个具体功能，但脑海里并没有相应的电路结构，更谈不上映射到MOS管级别去做相应的时序功耗优化。 　　相比之下，国外高校在这些基本功培养的课程设置上，显得更为用心。实际上，许多现实工作中的芯片设计并不需要特别高深的学问, 成败往往取决于一些最基本的细节，或许一个跨时钟域的问题扎扎实实的处理好了，整块芯片的可靠性就提升了一个台阶。 　　总之，想说的是，不要急着超车，更不要想着耍聪明违规超车。在如今这样一个区块链微信群盛行，AI速成教程横飞的年代，静下心来踏踏实实的行驶在自己的车道，专注、深耕、积累，显得尤为重要。