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11个月过去了，伤口却远未愈合。 2025年4月26日，在温哥华举行的拉普拉普日活动（Lapu Lapu Day Festival）上，一场突如其来的车辆冲撞，造成了严重的伤亡事故，彻底改变了无数家庭的命运。 可如今更令人震惊的是，当初为受害者筹集的近200万加元善款，至今却没有一分钱直接发到幸存者手中！ 27岁的幸存者Helgi Bjarnason至今仍无法走出那一天的阴影：“对任何一个孩子来说，失去妈妈都可能是最糟糕的事情了！”   事发当天，Bjarnason和母亲一同参加活动，亲眼目睹悲剧发生，他的母亲不幸遇难，而他本人也遭遇严重伤害，腿部骨折，身体至今仍未完全康复，心理更是遭受巨大创伤，他说直到今日仍在努力接受现实：“一切都回不到从前了。”   27岁的他，原本从事职业治疗师，有着很好的工作前景，但如今脆弱的身体让他连复工都做不到，只能依靠朋友帮忙发起的众筹维持生活，“如果没有那个GoFundMe，我连基本生活都撑不住。” Bjarnason坦言，自己经历的痛苦根本没办法用语言形容。 200万元善款去了哪里？ 事发后，公益组织United Way BC设立了“Kapwa Strong”基金，向社会筹集善款，用来帮助在这起事故中受到伤害的人，累计捐款金额接近200万元！ 对于捐钱的公众来说，他们的善意很朴素也很简单——钱，是给受害者的。 熟料现实却完全不同！“到现在，没有任何一个受害者拿到这笔钱!”Bjarnason直言不讳。 那么，巨额善款到底去了哪里呢？ 对此，United Way BC项目与影响平台主管 Kim Winchell 解释说：“我们本身并不是一个适合直接向个人发放资金的机构，我们没有足够的信息，也缺乏判断该如何分配补偿的专业能力。” 他们的做法是把资金交给合作的社区组织，由这些机构提供心理支持、社区疗愈等服务。例如为参与现场救援、心理受创的志愿者提供支持空间，为目睹惨剧的年轻人提供心理健康辅导，她说这些工作确实在进行，还特别举了一些例子。 “当时有一些菲律宾裔的退休护士，在活动现场做志愿者，本来只是帮忙处理一些小伤口，但事故发生后，他们实际参与了抢救被撞伤的人，甚至做了抢救生命的措施，这件事对他们打击很大，他们之后一度连家门都不敢出。我们就通过合作的机构，为他们提供一个可以聚在一起、慢慢走出创伤的空间。”她说。 此外，还有那晚目睹惨剧的年轻人，也通过这些机构获得了心理健康方面的帮助。 当然，我们不能说这些心理帮助没有作用，可问题是当幸存者连基本生活都困难时，这样的“间接帮助”是否足够呢？ Bjarnason的回应很直接：“确实有些基金会私信问我需不需要心理治疗之类的帮助。我就说不用，你们直接把钱发给这些家庭吧，我们很多人现在连买菜、交房租、加油这些基本生活开销都很吃力。” 他甚至直言自己还算“幸运”，毕竟还能走路，可有些人已经连基本的行动、基本的自理都做不到了。他说这不是一个人的困境，而是一整个群体的现实。 针对Bjarnason的诉求，Winchell 表示，United Way 非常理解像他们幸存者的挫败感，“每一次悲剧，我们都会去倾听、反思并从中学习。同时我们也为自己在帮助创伤人群、支持中长期恢复方面所做的工作感到自豪。” 创伤至今仍在延续 随着那场袭击一周年临近，Bjarnason的情绪再次变得沉重，因为对活动主办方 Filipino BC 感到非常不满，该组织计划在4月19日举办一个“团结日”活动，称重点是“社区疗愈”。 “我觉得这真的很不体谅我们，他们说有咨询受害者和家属？根本没有！我没有收到任何询问，也没有人联系我或其他家属。”Bjarnason说，自己至今仍深受“创伤后应激障碍”的困扰，会突然的车辆声音会让他恐惧，也并不愿参加任何纪念活动，他说自己以及很多受害者都只想和家人安静相处，“想到又到这个时间点，真的很可怕。” Bjarnason说，自己已经很努力了，很努力地在悲痛中坚持下去，还说情绪低落时自己仿佛还能听到母亲的声音，就像过去一样安慰自己，“我在努力，为了她坚强下去。” 针对Bjarnason的观点，Filipino BC 则在回复媒体的问询邮件中回应称：“每个人面对悲伤和疗愈的方式和节奏都不同，我们也理解有些人会觉得今年举办聚会还太早，但同时我们也收到了很多社区成员积极的反馈，大家希望能聚在一起，我们欢迎任何准备好参与的人加入。”

(CityNews 图片) 温哥华主街与百老汇交汇处由于地铁施工已经封闭两个月，一些商家担心在预计于5月底重新开放时，他们可能再也无法继续营业。 Kamal Khinda是意大利美食酒吧的老板，他告诉1130 NewsRadio，施工和停车位缺乏让经营变得十分复杂。 “路都封了，右侧的关了，左侧的也关闭。人们会感到困惑，最终放弃，去别处消费。” Khinda说道。 他表示，餐厅的生意受到严重打击，营业额大幅下降。 “我们真的需要帮助……我可能撑不下去了。” Khinda承认，他正在用自己的积蓄来维持生意。 “不知我还要花多久的时间，真的非常艰难。尤其是对员工来说，人手不够，收入也不高，他们同样面临困境。” 他希望温哥华市政府能够在施工结束之前给予他们减租的支持。 Up in Smoke大麻商店的老板Matthew Greenwood表示，他依靠线上销售来维持生计。 “目前东西向走动的车辆和人流几乎微乎其微。大多数人干脆都避免走百老汇，街道非常安静，这对我们的生意造成了很大负面影响。” Greenwood说道。 他估计该地区的步行流量下降了超过90%。 Greenwood告诉1130 NewsRadio，在Cambie街的两侧情况截然不同。 “在Cambie街的另一侧，医疗大楼周围热闹非凡。而我们这边，空置率高，街道冷清，人流量少，生意缓慢。在百老汇的Main Street和Cambie之间的差别非常明显，根本不需要经济学家来解读。” 他表示，关于施工情况的信息传达不足。 “我只希望能有一份组织和结构的框架，让我们可以围绕这个大型基础设施项目来经营生意。” 他希望能够了解施工的具体时间和地点。 “现在只是模糊地说‘他们会进行施工’，我希望能像成年人一样获得信息，理解并制定相应的策略。但对我来说却像是被当成小孩，连信息都不配得知。” Mount Pleasant商业改善协会（MVBIA）执行主任Neil Wyles表示，一些商铺几乎在勉强维持，最近几周已经有商家关闭。 “听到这些商家说自己有可行的强大业务，但却无法承受长达六年的施工干扰，真是令人心痛。” 他仍然希望省政府能为商家提供帮助。 “这些可怜人日复一日地感到无能为力，我认为我们应该向省官员寻求某种形式的复兴。” Wyles告诉1130 NewsRadio。 “这些商家正在挣扎，但我们却对他们视而不见，一心只想着吸引新商家？我们已经有现存的商家，却让他们遭受困境并慢慢倒闭。” 资助请求遭拒 MVBIA内部有人建议从省政府申请无息贷款，以补偿项目面临的延误。 经过与交通部长Mike Farnworth的闭门会议后，省政府表示不会给予资金支持。 “根据所有改善卑诗省交通基础设施的部委项目，省府不会因施工带来的干扰提供补偿。” 该项目已经多次延误，预算超支至少1.27亿加元，预计地铁将在2027年某个时候开通。 卑诗省交通和交通部长Mike Farnworth在2025年6月2日访问温哥华的百老汇地铁项目期间，站在未来的Great Northern Way-Emily Carr站的隧道内，聆听相关情况。该项目包括六个地下车站，沿米illennium SkyTrain线延伸5.7公里，连接VCC-Clark车站与位于基斯兰奴社区的新百老汇-阿尔布图斯站。THE CANADIAN PRESS/Darryl Dyck 新地铁线的预期好处 运输部之前告诉1130 NewsRadio，此次临时封闭是为了重建Mount Pleasant站的道路，并将南侧人行道与主街重新连接。 完成后，从VCC-Clark车站到阿尔布图斯的5.7公里米illennium Line将减轻路上的交通，并使人们更快地到达UBC。 省政府表示，将有700米的高架部分和5公里的地下隧道。该线路将包括六个地下站。 根据该部门的信息，该地铁预计将为百老汇的通勤者每天节省多达30分钟的时间。 —转自David Nadalini

—文件：BC省的一座加油站（CityNews图片） 如果你需要加油，专家建议星期五是最好的加油日。 EnPro的首席石油分析师罗杰·麦克奈特表示，温哥华地区的油价预计将在星期六上涨约八分每升。 自美国和以色列对伊朗的攻击以及霍尔木兹海峡这一主要石油和天然气出口通道的交通中断以来，全球油价一直在上涨。 在温哥华，油价一度上涨至每升约2.14加元，但在星期三夜间骤降了5%。 截至星期五早上，部分温哥华加油站的油价已降至每升1.96加元。 专家们还注意到，柴油燃料的价格也接近历史最高点。 这种价格波动被归因于美国总统唐纳德·特朗普政府行为的不可预测性。 麦克奈特表示，预测星期天的油价现在下结论为“为时已早”。

一名来自英国、以英语为母语的助产士，在加拿大完成执业认证、投入约6万加元、已在卑诗省工作数月后，如今却因“未能证明英语能力”被取消工作许可，并被告知需在90天内离境。 英语母语者被认定“未能证明会说英语” 58岁的Heather Gilchrist出生于苏格兰，来自英国，英语是她的母语。 她原本在英国从事助产工作已有10年经验，两年前离开苏格兰，决定来加拿大发展。为了能够在加拿大合法执业，她完成了相关流程，先后通过UBC的衔接课程，并取得了卑诗省护士与助产士学院的执业认证。 她在维多利亚找到工作，自去年9月起开始照顾产妇与新生儿。然而就在两周前，她被迫停工。她告诉CTV News，自己第一次收到加拿大移民、难民及公民部（IRCC）的正式来信，竟然就是通知她毕业后工作许可申请被拒，理由是缺少语言能力证明。 National Post后续披露，Heather在3月14日收到一封由IRCC签发的信件，信中写明，签证官认为她未能证明自己具备英语能力，因此其合法身份已被撤销，并要求她在90天内离开加拿大。信里还警告称，如果她不自愿离境，可能会面临执法行动。 Heather说，她在移民、搬迁以及取得加拿大执业资格的过程中，前后已花费约6万加元。她接受采访时表示，自己“接生过数百个婴儿，也很清楚自己在做什么”。就在收到拒信之前，她还刚下完一个待命班。 她原本已经在维多利亚稳定工作，为当地母亲和婴儿提供照护服务。她说，自己已经答应了不少家庭会一直陪伴她们度过生产过程，如今却不得不突然停下手中的工作，把原本负责的案例转交给同事，令她非常痛苦。 “我答应过那些妈妈和宝宝我会在场，这一切真的太糟了。”她说。 系统没收到成绩 更荒诞的是，Heather并不是没有考语言成绩。按照加拿大多数移民路径的要求，申请人需要提供CELPIP，也就是加拿大英语语言能力指数考试成绩。这个考试大约持续三个半小时，即便对英语母语者也没有豁免。 Heather不仅参加了这项考试，而且成绩很好。她还为此支付了330加元。 但她告诉媒体，在申请毕业后工作许可时，在线系统中并没有明确提示她上传语言成绩，因此她以为不需要重复提交，或者考试机构已将成绩发送给移民局。 结果，这份成绩 apparently 并没有进入IRCC系统，而这一技术或流程问题，最终演变成了她身份被取消、工作中断、面临遣返的连锁后果。 她说，如果移民局当初只是发一封简单邮件，提醒她缺少相关文件，她完全可以马上补交，事情本不必发展到今天这一步。 大量申请人反映系统存在同样问题 National Post援引多个案例指出，Heather并不是唯一遇到这个问题的人。多个移民论坛、Facebook群组、法律网站以及移民咨询机构，近期都出现了类似投诉。 有申请人发帖称，自己的PGWP在3月10日被拒，理由同样是缺少语言成绩，但他明明已经上传，只是系统中“ apparently 没有显示出来”。 法律网站JustLaw上也出现过几乎一模一样的经历：申请人因为没有看到清晰的上传入口，根本不知道语言成绩并未被包含在申请材料中。 安省一家移民咨询机构Effizient Immigration甚至因为此类问题太常见，专门在2月28日发布了一条YouTube视频，提醒申请人注意系统说明不清的问题。与此同时，一份针对CELPIP上传漏洞的请愿书已收集到约1600个签名，内容指出，许多受影响申请人根本没有机会在申请中附上该文件，也没有被给予第二次补交机会。 报道称，截至报道发稿时，这个问题似乎仍未彻底修复。 目前，PGWP在线申请页面上已经增加了一行提醒，称由于系统限制，文件清单不会主动要求申请人提供语言成绩或符合资格专业的毕业证明。申请人需要自行将这些文件上传到一个独立的“client information”入口中。 更麻烦的是，由于技术限制，这些材料只能合并为一个PDF上传；如果上传多个PDF，前一个文件还会被自动删除。 250天毫无消息，等来的却是“立即失效” Heather表示，自己在漫长等待约250天后，收到的不是补件通知，也不是澄清请求，而是一纸直接拒签的决定。信中写得非常明确：“由于你未提供任何证明最低语言能力的文件，因此你的申请被拒绝。” 对她而言，这封信来得太晚。她说，等到移民局正式拒绝并撤销她当前身份时，她已经来不及通过其他途径重新申请工签。眼下，她只能一边仓促上诉，一边面对最坏结果——在今年6月前后被迫离开加拿大。 “这里出了非常大的问题，系统内部完全像是左右手不知道对方在做什么。”Heather说，“我不是在要求谁给我开后门，我只是希望事情能公平一点。” 这起事件之所以格外刺眼，还在于它发生的背景。 CTV指出，卑诗省目前严重缺乏产科医生和助产士。大温地区已有两家医院在人员不足时持续出现拒收临产孕妇的情况，而Lower Mainland以外地区的情况更频繁。换句话说，当地并不缺需要照顾的产妇，也不缺工作岗位，缺的是能上岗的人。 Heather偏偏就是那个已经完成资格转换、已经开始工作、而且本来就被需要的人。 CTV已确认，她具备BC College of Nurses and Midwives的完整认证资格。卑诗省卫生厅办公室也表示，已联系联邦移民部长，并正努力为Heather提供支持。 而另一方面，卑诗省政府此前还一直在高调推动吸引海外医疗人才。去年6月，卑诗省卫生厅长Josie Osborne曾宣布推出新项目，加快国际医疗专业人士来BC执业的流程，包括美国医生在内的各类医疗从业者都被积极招募。官方当时称，自招募活动启动以来，已有超过2250名医生、护士、执业护理师及其他医疗专业人士报名参加说明会并表示有意来BC工作。 现在看来，这个系统似乎一边在招人，一边又在把人推出去。 IRCC承认正在改系统 移民局给Heather提供了一个电话号码，称她可拨打电话申请重新审议。但Heather表示，她已经多次尝试联系，始终没能接通真人。她后来收到的唯一回应，仍是一封模板化的拒签说明信，大意是：IRCC理解申请被拒会令人失望，但除了拒签信中已有内容外，无法提供更多原因或细节。 “我喜欢这里，我为来到这里付出了很多努力，这件事也不代表我对加拿大本身有什么看法，”她说，“我只是需要一个有常识的人介入，让我回去工作。”   这起事件也发生在加拿大移民系统近来争议频出的背景下。National Post提到，就在本周一，加拿大审计长报告指出，近年来可能有超过15万名外国人通过存在问题的学生签证进入加拿大，但其中只有约4000宗个案被实际调查。 这种对比，让Heather的遭遇显得更加讽刺：一边是大量潜在问题个案调查不足，另一边却是一名英语母语、已完成考试、已取得职业资格、已在医疗一线工作的助产士，因为一个上传入口不明确、一个系统字段尚未完善的问题，被迅速剥夺合法身份。 网友调侃“这事也不算完全没道理” 事件在Reddit等平台发酵后，引发大量讨论。很多网友认为，真正的问题根本不是Heather会不会英语，而是加拿大移民系统反应过慢、沟通太差，把本该几分钟修正的文书错误拖成了数周甚至数月的危机。 有网友总结称，这起事件的核心其实是：移民服务部门回得太慢，一个本来可以迅速修正的 clerical error，最终被拖成一场持续数周的麻烦。该网友还指出，由于通知来得太迟，Heather当前的许可很可能会在新申请被处理前到期，因此她大概率不得不暂时离境，等流程走完再回来。 也有不少评论直接批评政府官僚系统“愚蠢”“折腾人”。有人说，花了6万加元、按要求把每一步都走完，结果最后却被系统自己绊倒，实在令人恼火。还有人分享自己移民加拿大时也曾因官员误写国籍、丢失体检文件等 clerical mistakes 被反复折腾，明明所有程序都照做，却还要为别人的错误付出时间和代价。 不过，评论区另一种声音也不少。许多网友半认真半调侃地表示，如果对象是苏格兰人，这个“英语测试”听起来似乎也没那么离谱。 有人问：“她口音到底有多重？”有人直接用苏格兰口音拼写调侃，说“说不定她就是没把‘purple burglar alarm’念清楚”。 还有人写道：“我去过苏格兰，他们那儿可不说英语。”也有人说，如果不是苏格兰人，而是威尔士人或者英格兰东北部Geordie口音，故事可能会更离谱。 在热议和玩笑之外，更现实的问题是，Heather至今仍无法工作，而她原本负责的产妇和新生儿护理任务只能由同事额外承担。对于本就人手紧张的当地医疗体系来说，这并不是一个适合继续拖延下去的问题。 Heather表示，她已经联系了卑诗省卫生厅长Josie Osborne，也联系了维多利亚地区联邦议员Will Greaves的办公室，但进展有限。后者回复称，议员办公室无权推翻或上诉IRCC的决定。 她现在唯一希望的，就是有一个人能站出来，说一句：“这太离谱了”，然后把事情改正。  

今年夏天，大温地区的公共交通乘客将再次面临票价上涨，因为 TransLink 将按计划提高票价，这是其长期融资战略的一部分。 这些变化将于 2026 年 7 月 1 日生效，票价将平均上涨 5%，此前 2025 年票价已上涨 4%。这项变革是 TransLink 到 2034 年的 10 年投资计划的一部分，该计划旨在维持公共交通服务并为该地区的未来改进提供资金。据TransLink与省政府和联邦政府达成的协议，2021年至2024年期间，票价涨幅此前被限制在平均每年2.3%，以换取疫情期间的运营资金。该协议已于2024年底到期。TransLink 工作人员坚称，在运营成本上升和需求不断增长的情况下，增加票价收入对于维持服务水平是必要的。此前已有迹象表明，为了应对疫情后市场成本大幅上涨带来的冲击，TransLink将提高年度票价涨幅。此举也有助于避免大幅削减服务，并填补TransLink的结构性运营赤字缺口。省政府预计将推出立法，从 2028 年开始为 TransLink 提供新的主要收入来源。在 2025 年和 2026 年大幅上涨之后，预计 2027 年票价将恢复到平均每年 2% 的较小涨幅。据 2026 年的涨价方案，单区成人月票的价格将从 111.60 加元上涨至 117.20 加元。单区单程票价现金支付将为 3.50 加元，使用 Compass 卡的储值支付则为 2.85 加元，分别高于之前的 3.35 加元和 2.70 加元。总体而言，单程现金票价成人上涨10至25分，优惠票价上涨5至10分；Compass Card储值单程票价成人上涨15至30分，优惠票价上涨5至10分。未来，使用Compass卡储值支付车费与现金支付相比，折扣力度将得到简化和标准化。目前，由于多年来票价一直四舍五入到最接近的5美分，不同区域和票价类型之间存在一些细微的差异。取而代之的是，折扣力度将在2028年之前逐步调整。此次调整后，Compass Card成人储值票价将比现金票价低15%。此外，优惠储值票价将比成人储值票价低 20%，优惠一日票将比成人一日票便宜 20%，优惠月票将比成人单区票便宜 40%。类似的调整也将适用于西海岸快线通勤铁路的单独票价。去年初步获得批准、今天获得最终批准的另一项重大变化是，加拿大线 YVR 附加票价首次上涨，适用于从Sea Island出发和离开的入境行程（从 YVR 机场、海岛或坦普尔顿站前往温哥华/列治文）。YVR 附加费于 2010 年首次推出，即加拿大线于 2009 年开通后不久。该附加费一直保持不变，仍为 5 加元，需在已支付的区域票价基础上另行支付。自 2026 年加拿大国庆日起，YVR 附加费将一次性上调 30%，从 5 加元增加 1.5 加元至 6.5 加元。