曾几何时，网约车司机在不少人眼中还是一份“时间自由、收入不错”的工作。但如今，这个行业的现实却越来越残酷，不少从业者直言：已经到了难以维持生计的地步。
从事拼车司机工作近10年的Earla Phillips，就是其中一员。她同时在Uber和Lyft两个平台接单，但收入却不断下滑。她坦言，现在最直观的变化就是——单子少了、钱也更少了。
“真的很难熬，”她说，“不仅工作机会减少，连每一单的报酬也低得离谱。”
按照她的描述，如今平台算法下，有些订单的收入甚至只有2到3加元。面对这样的价格，她不得不频繁拒单。再加上油价持续高企，接低价单几乎等同于“倒贴钱”。
过去，她的接单率曾高达85%；而现在，这个数字常常在10%到20%之间徘徊，最高也不过接近30%。这背后，并不是她不愿工作，而是很多订单根本“接不起”。
Earla驾驶的是一辆起亚Forte，每次加满油大约需要60加元。在这样的成本压力下，她必须精打细算每一单是否值得接。
她举了一个例子：某个周二，她从上午11点工作到晚上6点半，连续在两个平台上线，但总收入还不到70加元。换算下来，时薪远低于基本生活水平。
事实上，像她这样陷入困境的司机并不在少数。一些人选择退出这个行业，另一些人则因无法承担车辆费用，被迫卖车，甚至出现车辆被收回的情况。更令人无奈的是，还有司机不得不依赖食品银行来维持基本生活，Earla自己也在其中。
根据City of Toronto2024年的一份报告显示，在当年前四个月中，网约车司机的平均时薪仅为5.97加元。这个数字已经包含了司机所有“在路上”的时间——包括等待订单、前往接客地点等。
而如果只计算真正载客行程的时间，所谓“投入时间”的平均时薪为33.18加元。但问题在于，司机的大部分时间其实都消耗在等待订单上，这也让整体收入被大幅拉低。
Earla认为，行业困境与平台算法调整密切相关。随着计费方式的改变，司机对收入的掌控越来越弱，而平台则拥有更大的分配权。
与此同时，运营成本却在不断上升。保险费用、车辆维护开支逐年增加，而汽油价格的上涨更是雪上加霜。在多重压力之下，司机的利润空间被不断压缩。
“这是一项大家都依赖的服务，”她说，“乘客离不开它，但平台却没有真正重视司机。我们承担了所有成本和风险，却不断被压低收入。”
从“高薪自由”到“艰难维生”，网约车行业的变化，正在悄然改写许多普通劳动者的生活轨迹。
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