你去过温哥华市中心的新世界杯主题的格兰维尔街吗？
实在太棒了。这里人潮涌动，充满了欢乐和活力，远不止于一个无车“步行区”。这是个让人向往、留恋的好地方，提升了这条街道、社区、市中心乃至整个城市的品质。
对我来说，这是个似曾相识的场景。十六年前，在2010年冬季奥运会期间，我曾提到过格兰维尔街的步行化将会成为转折点，对于温哥华的公共空间和市民生活都是如此。
当时感到乐观是很容易的，尤其是我们看到那场盛大的格兰维尔庆典，成群的加拿大人挥舞着国旗和球衣，欢庆加拿大队在延时赛中赢得金牌的瞬间，真是令人震撼。
“格兰维尔街将不再相同，”我记得我这样说过。
我们充满自信、热情，最重要的是，充满了动力。
然而，市政厅的变化让这种动力没有持续下来。与其说温哥华，倒不如说蒙特利尔成为北美最具启发性的无车街道转型城市。近年来，蒙特利尔每年都在不断改造更多的街道，增加街区与季节，逐步建成了更大的成就。结果是，他们的旅游业、市民生活和整体成功都受益匪浅，以可量化和不可量化的方式体现。在“城市的竞争”中，他们一直在获胜，而我们却逐渐落后了。
十六年后，格兰维尔街再次发生了变化。我们再次需要一个转折点，一个重新获得动力的机会。我们在市内的一些街道改造上取得了成功，特别是在商业街附近的一些小街区改造上。我们终于能够移除贯穿罗布森广场的街道，完成了加拿大神秘建筑师阿瑟·埃里克森原本想要的公共空间。
但我们也遭遇了太多的失误和错误的实验。尤街封闭试点的结果很糟糕。最近尝试改造加斯镇的水街时，依旧被小心眼的思维压制，商业与市政之间不必要地对立。
而在Lapu Lapu Day街头节上发 生的悲惨事件，再次深刻提醒我们，车辆有时会成为致命武器，而为欢乐而设的街道也必须创造性地保护人民。
整体而言，格兰维尔街迫切需要振兴。市政厅最近通过的全面计划应该更紧急地实施。明年起，让街道全面开放（别再叫它封路了！）将是振兴的关键，给街道注入吸引人、令人留恋的理由。
不过，新的动力的初步迹象是积极的。这条2026年以步行和人为中心的格兰维尔街已经取得了巨大的成功，所有参与者都值得赞扬。居民和游客都非常喜欢它，而世界杯才刚刚开始。这让人对未来的可能性感到乐观。
格兰维尔街在没有世界杯或奥运会这个独特“动力”的情况下，是否能成为一个伟大的公共场所？当然可以，只要我们有聪明的做法。迅速证明这一点的一种方法是，在今年将改造延续到8月底，继续保留一些世界杯期间的遗产，同时添加一些受其他成熟城市启发的互动家庭友好设施。我们可以证明这个概念，延续“世界杯的优势”，并在夏季公共空间建设方面提升我们的技能和自信，就像其他城市一样。
而格兰维尔街并不是唯一的机会。耶鲁镇那异常狭窄的街道，无疑是下一个层次的人居空间的理想平台，我不明白我们为什么还没有尝试。水街依然可以凭借以商业为导向的战略取得重大成功（蒙特利尔的成功最初正是由BIA倡导的）。罗布森街一直是一个可能性，还有许多市中心以外的商业街同样如此。
为了让2026年真正成为我们迫切需要的转折点，温哥华需要的是一种根本不同且紧迫的方式，让街道更好地服务于民众，领导层和决策者也要敢于大胆行动。
这不再是前沿的想法。这只是借鉴我们自身的成功与失败，立足于更聪明城市的经验。是时候行动起来了。
布伦特·托德瑞安是全球知名的城市规划师，是改善城市的热门顾问，曾任温哥华市首席规划师。他的公司，TODERIAN UrbanWORKS Inc.，位于温哥华市中心。
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