2000年代末我在UBC读书时，关于将SkyTrain千禧线延伸至校园的讨论就已开始。如今2025年，我们仍在谈论这个尚未动工的项目，尽管这是大温哥华最显而易见、也最急需的交通扩展工程。
一些人认为延伸线只是服务UBC的“校园项目”，但UBC不仅是学府，更是区域性经济引擎。温哥华校区日间人口超8万人，接入SkyTrain将服务整个大温地区。
99 B线是全加拿大最繁忙的公交线路，运营近30年仍满载不堪，高峰时段频繁拒载。其替代线路R4快速巴士、49号线、25号线也长期跻身最繁忙公交行列，足以证明该走廊急需高容量快速交通。历史也证明，一旦SkyTrain服务到位，客流便会大幅增长——如西雅图和多伦多大学站的延伸所见。
延伸SkyTrain至UBC，不仅是回应需求，更是对网络的升级。这不仅将连通教育、就业和住房，还将提升整个系统的运行效率。现有的百老汇延伸到阿巴图斯预计2027年启用，若延至UBC，可将日均客流提升至32万人次。
相比之下，将巨额资金投向低客流走廊、或改以公交快速通道（BRT）取代SkyTrain，将错失解决当前迫切需求的机会。BRT虽便宜，但难以匹敌SkyTrain的速度、容量与可靠性，尤其在大温哥华，道路空间有限、公众对拆除车道极度敏感。
省府已接手项目主导权，进行地质勘探与商业规划，并设想在杰里科、麦克唐纳、阿尔玛及UBC核心设站。项目技术与资金正推进，UBC学生会和民间团体也发起请愿，敦促尽快动工。
是时候作出决定了：我们是继续拖延，任由成本攀升，还是抓住机会，建设这条改变大温哥华未来的关键线路？目标应是——2030年前破土动工。
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