网上约车搁浅 大温的士司机为啥还发愁？

卑诗省府周一宣布引入网约车服务（ride-hailing）法案，提交省议会完成立法程序后，预计网约车公司，要等到明年秋季才能获准提供服务。

 

卑诗自由党党领韦勤信Andrew Wilkinson与运输评论员斯特迪Jordan Sturdy在省政府今天胡乱推出网约车法案之後，呼吁新民主党政府聆听卑诗省民的声音。

韦勤信指出，“卑诗省又一个冬季将不会有网约车服务的出现。省民将必须继续在寒冷中等待汽车回家，这实在令人无法接受。前政府已经在2017年为网约车服务制定好框架，但新民主党政府却固执己见，并可能将此延误至2020年“。

今天交通厅长徐蕴娜Claire Trevena推出的法案及条例基本上将导致网约车服务无法在卑诗省成行。

斯特迪补充说，“新民主党推出的法案只会令网约车服务以失败告终。政府将代替乘客需求作为决定要素来设置供应量，价格及边界。”

韦勤信补充，“这个政府继续忽略乘客及公众需求以维持现状，情况将不会有任何改善。萨省的北巴特尔福德（North Battleford）将会在温哥华之前有网约车开始营运。”

温哥华将继续成为北美没有网约车服务的最大城市。

 

虽然网约车仍有一年时间才上路，部分大温的士司机已经愁爆，自置的士的一群最受打击，难以转行。

温市的士司机杰哈（Emandwp Jhajj）在拥有96年历史的MacLure的士公司任职，得知网约车明年上路后即忧虑生计。他表示，网约车针对不同人群，提供普通至高级车款的选择，可能会受到不少民众青睐，打击的士司机生计，尤其是自置的士的司机。

“我会考虑转行”

在温市，有部分的士司机选择租赁，也有的自己拥有的士。杰哈表示，尽管他并无的士拥有权，但周围不少朋友买下的士，他们是受网约车影响最严重的一群。他说：“如果生计有困难，我会考虑转行，但那些已经买下的士的司机就别无选择。”

至于网约车合法后，是否会导致的士牌价大幅下跌，令牌主蒙受损失，杰哈称他无法回应这些问题，需要的士公司和省政府解决。

“须达至公平竞争”

经常在温市中心海滨站兜客的的士司机斯度（Navdeep Sidhu）认为，在网约车来温前，省府应解决网约车保险费支付问题，确保网约车和的士公平竞争。他举例说，任职的温市的士公司（Vancouver Taxi）每月为每辆车支付2,000元保费。此外，每隔半年车子都会被总公司送检，确保乘客和司机安全。

斯度还表示，每位的士司机都拥有商业驾驶执照，级别为四级，且有卑诗司法学院(Justice Institute of BC)颁发的士司机服务证书（Taxi Host Pro），还需拥有无犯罪记录证明，但一些网约车公司在招聘方面或许并不严格。

斯度称，并不反对网约车进驻温市，“但为公平起见，须达到与的士公司相同的标准与要求，这样双方才能在公平的环境下竞争”。

 

温哥华的约车没有新进展，中国的约车公司却没在加拿大闲着。

中国网上约车公司“滴滴出行”表示，已在多伦多开设一个研究实验室，这是该公司去年3月在加州建立一个滴滴实验室(DiDi Labs)后，在北美设立的第二个此类研发中心。

多伦多新成立的滴滴实验室，将专注于智能驾驶和人工智能的研究。

而加州的实验室则致力于“滴滴”在巴西、墨西哥、澳大利亚、日本和大中华区的国际业务产品开发和安全技术。

滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co.)表示，已在多伦多开设了一个研究实验室，这家总部位于北京的公司表示，多伦多实验室由滴滴出行高级副总裁俞军(Jun Yu)掌舵。

该公司收购了优步中国，为5.5亿用户提供基于应用的交通选择，包括出租车、公共汽车、自行车共享、汽车共享和足部交付，超过3100万的司机使用其平台。

据《华尔街日报》 4月底报道，滴滴出行今年早些时候曾讨论进行首次公开募股。去年12月，该公司在软银集团股份有限公司(SoftBank Group Corp.)牵头的一轮融资中筹得40亿美元，所获估值超过500亿美元。

 

 

（温哥华天空Frank综述）