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只差1米!两部加拿大地铁列车险些相撞酿大祸

Fri Jun 04 2021 10:36:44 GMT-0700 (PDT)
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也许你我都不知道,每天坐TTC地铁的多伦多居民也不知道,去年夏天,两部TTC地铁列车在多伦多市中心地下险些相撞酿大祸,而且直到今天,主流英文媒体才报道这件差点成为全球新闻媒体头条的事件。

据《多伦多星报》独家报道,事发在2020年6月12日凌晨,两部地铁列车在市中心University Avenue下面一号线Osgoode Station南面险些相撞,幸亏驾驶员在千钧一发之际拉下紧急制动闸,强使列车停下,两车才没有撞在一起,避免了一场惊天大祸,而当时两部列车的距离只有1米之遥!

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(TTC)

《星报》称,尽管事情过去快一年了,但公众对此几乎一无所知。该报从TTC获得的内部文件显示,当时驾驶员在列车即将撞上平行轨道上的另一部列车时紧急刹车,才避免了两车相撞。

一位了解事件经过的TTC雇员说,“这真是一个奇迹,我找不到一个更好的词来形容当时发生的情况。”

但他要求《星报》不要公开他的身份与姓名,因为TTC当局并没有授权让他谈论该事件。

时至今日,对于造成这一差错的原因仍然存在分歧:TTC得出结论是司机操作失误,而代表TTC雇员的工会则指是地铁新信号系统的问题。无论如何,这无疑是一个潜在且严重的安全失误。

代表TTC大多数雇员工会(ATU Local 113)的主席桑托斯 (Carlos Santos) 在一份声明中说,“当时坐在车内的那些乘客永远不知道他们离严重伤害有多近,”如果火车没有及时停下来,可能会造成“大规模的碰撞和脱轨,并造成严重的伤害”。

TTC发言人格林(Stuart Green)表示,“这样的事件极其罕见”,但TTC“正以应有的严肃态度对待这一宗‘未遂事故’”。他说,TTC在事发之后立即启动了内部和第三方调查,结果导致了TTC已经在实施的30多项安全建议。

这位TTC发言人强调说,“安全始终是我们的首要任务。”

惊魂五分钟

根据TTC内部文件,涉及事件的两部地铁列车分别为123号和114号,两车险些相撞发生在2020年6月12日零时过后的五分多钟之内:

零时03分:123号列车根据自动控制信号系统(ATC)的指示进入手动模式,并使用Osgoode Station的袋状储车道(pocket track)切换到北行轨道,袋状储车道也称为中央避车线,其主要用途就是把列车暂停在此,以避让主轨道上的列车。

零时06分:123号列车离开车站进入袋状储车道。

零时08分10秒:123号列车开始离开袋状储车道,此时另外一部114号列车从St. Andrew站出来之后北上,以自动模式驶向Osgoode站。

零时08分25秒:123号列车的驾驶员没有看到红灯亮起,准备驶离袋状储车道,此时114号列车呼啸而至,但123号车的司机仍然前行,车上的警卫发现情况不对,立即给司机发出警报,该车司机于是拉下紧急制动闸,迫使123号列车停下,114号车则安全驶过,真所谓“擦肩而过”,当时两车之间的距离在1-1.5米之间。

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(SOURCE: TTC INTERNAL REPORT;STAR GRAPHIC)

文件显示,当123号车的司机刹车时,以大约7公里/小时的速度行驶,而搭载两名TTC员工和5名乘客的114号列车则以“全速行驶”,速度为43公里/小时。

尽管失误的原因基本清楚,但险些酿成事故的责任究竟在哪一方,TTC与员工工会相持不下。

TTC得出的结论是123号车的司机操作失误,并对司机和警卫进行处罚,分别停职一周和两天,没有薪水。但是,两名员工随后均提出申诉。

但工会声称,由于担心可能会暴露自动控制信号系统(ATC)存在的问题,TTC没有与工会合作,对这起险些发生的重大安全事故进行联合调查。

工会主席桑托斯指出,“他们(指TTC)害怕承认他们花很多钱购买的技术和设备,并不像他们想象的那么安全。”

TTC发言人格林否认该机构没有与工会就联合调查进行合作,并表示TTC地铁的自动控制信号系统没有安全问题。

1995年TTC地铁曾经发生致命车祸

《星报》报道说,地铁线发生车祸确实不常见,但是TTC历史上并不是没有发生致命事故。

1995年TTC地铁在Russell Hill发生的事故造成3人死亡、数十人受伤,该事故被认为是 TTC历史上最严重的灾难。

 

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