联邦拟规管校巴 强制增设安全带受广泛支持

 
近日,联邦运输部准备立法,规管校巴增设安全带,认为可提高乘坐校巴学生的安全。运输部在其官方网站上发布有关校巴安全带通知,表示校巴如发生交通事故,特别在翻车时,如果有安全带,能够加强及改善乘搭校巴学生安全。
 
目前校巴采用高背椅座位,同时座位排列划分十分紧凑,即是空间局限性在某程度上可以保障校巴上学生的安全。
 
运输部表示,加拿大一直没有要求任何类型的校巴要装设划一规格及尺寸的安全带。这意味着就算有部分校巴经营者,在校巴上装设安全带,亦难确保其安全及实用性。
 
虽然目前有些校巴在座位上装设固定腰部的安全带,运输部认为不单止没有帮助,如果遇到撞车或其他交通事故,反而会增加学生受伤的风险。
 
运输部认为,应采用如私家车般的三点式固定肩部及上半身的安全带。自2008年至今,加拿大没有发生过校巴遇交通事故时令学生死亡个案。
 
另外,在过去10年,所有适龄学生发生相关死亡个案中,涉及校巴的个案亦只得1%。运输部表示,根据统计数字,学生在步行上学时被车撞死个案,比乘坐校巴机会率高16倍。
 
多伦多安全驾驶协会共同主席陈林煖碧赞成联邦运输部拟立例管制校巴装配安全带,保障学生的安全,在遇到交通事故时减少伤亡。陈林煖碧表示,加国校巴没有由政府制订及实施的划一规格,要求校巴必须有安全带。只有个别校巴经营者自行安装,规格亦没有监管。她一直质疑为何私家车安全带政府有明确监管。反而每日接载学生返学放学的校巴没有要求设置安全带。
 
关心交通安全的陈林煖碧表示,绝对支持联邦运输部拟立例要求所有类型校巴必须装配三点式安全带,因为这是安全问题。校巴接载的大多是中小学生,不要说遇到交通事故的极端例子,就算是平时学生登上车后,理论上要求他们静静坐好,事实上要一群小孩子在车内静下来,不在车厢内乱走有一定难度。如果强制性要学生登车后扣好安全带,可将混乱状况减少,亦可减少在行车时学生因为在车上行走撞倒跌倒情况。遇到撞车或翻车事故时如有扣好安全带,亦减少因撞击力被抛出车外的风险。
 
陈林煖碧表示,如果所有校巴要装安全带,经营者除增加成本外,亦涉及改装技术问题。但这都是可以日后探讨研究。大前提是要设法改善乘坐校巴的学生安全,减少他们受伤的机会,她希望法案早日获得通过实施。
 
多伦多约克区家长协会共同主席萧振华认为,目前校巴的乘客安全装备不足,他支持联邦运输部拟制订校巴安全带法例,进一步保障乘坐校巴学生的安全。
 
数字指在该10年内,全国发生与校巴有关的交通事故共25,000宗,5,000人受伤,129人死亡,其中13名是小孩。这些数字与联邦运输部早前发表过去10年,全国学生涉及校巴交通事故的死亡个案只得1%相符。但有人命伤亡,就算数字再低,政府都应正视及有责任采取措施改善。
 
萧振华认为目前校巴的安全设置,是采用高椅背座位,且在每张椅背后加置防撞吸力胶垫,在突然刹车或撞车时,学生上身及头部向前冲时,能得到卸力保护,是颇好的安全设备。另外,部分校巴设有固定腰部安全带,他认为这设置有商榷余地。有时因撞车产生的冲力,反而会增加学生受伤机会。他认同联邦运输部建议所有类型校巴,采用如私家车的三点式固定肩部及上身安全带,确保学生在校巴撞车或翻车时,仍能较安全地坐稳椅上,身体不致向前冲得太厉害,甚至被抛出车外。
 
萧振华称,安省省府已着手鼓励新的校巴装置三点式安全带。增配或改装这样的安全带,会令校巴业者成本增加。如果由联邦政府带头立例强制执行,业界可向政府争取相关支出补贴,或共商一个双方都可接受的方案,尽量减少乘坐校巴学生的安全风险。
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