致那些年，那些疯狂的大排量小钢炮

几年前，六代高尔夫R刚推出时，2.0T的发动机着实让R系性能车迷遗憾许久，VR6的时代一去不返，小排量增压发动机逐渐上位。

但时至今日，2.0T发动机已成为万金油般的搭配神器。要豪华有宝马7系，捷豹XJ；要性能有奔驰A45 AMG，奥迪S3；要SUV有沃尔沃XC90，宝马X5；从二十万的家用车到百万级豪车，2.0T都不显得突兀。这时若再说：我们试试把一款大排量V6发动机塞到A级车里怎么样？得到的往往只是几个白眼或是两个字：傻X！

但确实有那么一个年代，排量即是真理，缸数即是正义！那是个疯狂的年代，在那个疯狂年代也总会有些疯狂的人造些疯狂的车。小车身和大引擎的激情碰撞造就了这些令人肾上腺素飙升的尤物，这些大排量小钢炮也是钢炮进化史中不可磨灭的一笔。

美国人擅长大排量却玩不转小钢炮，日本人玩得转小钢炮却从不以排量、缸数论英雄；真正说到大排量小钢炮，还得看欧洲老牌车企的本事。

大众 Golf GTI Mk1（红） VS  标致 205 GTI（白）

法国人造车总是会随心所欲，设计成果无论怎样都可以“以浪漫之名”。殊不知法国人在造性能车方面也有两把刷子，标致证明了法国也能生产出GTI，而且和德国那个不相上下；每个车迷也都不会忘记头哥驾驶着黄蓝搭配的雷诺F1阻挡红色旋风前进的日子。

雷诺 Cilo V6

2001年，一群疯狂的法国人把V6发动机塞进了A0级Cilo的后座位置，硬生生地把一款前置前驱的家用轿车变成了中置后驱的性能钢炮。

V6发动机被安置在原来后座的位置

第一代Cilo V6由知名赛车改装厂TWR协助打造，来自PSA集团的3.0L V6 发动机可输出230匹马力。现在看来这个数值确实不高，但足以让1.3吨自重的Cilo V6在6.2秒内破百。中置后驱的布局也提升了操控性，至于后座嘛，忘了它吧！这不是一款用来接送孩子上学放学的两厢家用车。

雷诺 Cilo V6 facelift

2003年，普通版本的Cilo进行了facelift改款，雷诺同步推出了改款的Cilo V6。但这一次，雷诺找来保时捷进行了设计，并由自家的Sport部门进行打造，V6发动机被进一步压榨，相比前代增加了25匹的输出。5.9秒的百公里加速足以在开放道路咬住众超跑的车尾。

雷诺 Cilo V6 facelift（前） VS  雷诺 Megane RS（后）

雷诺在小钢炮的研发上一直不遗余力，从一战成名的5 turbo到曾经的纽北前驱圈速王Megane RS 275 Trophy，一款款经典的作品展现了法系钢炮的魅力，但再也没有一款钢炮如Cilo V6一般疯狂，一般纯粹。

大众 Golf GTI Mk1（左）VS  大众 Golf GTI Mk7（右）

如果法国给人的第一印象是浪漫的话，那德国就是严谨了。但严谨的德国人在造车方面不乏疯狂。Golf是大众继Beetle之后的又一款跨时代国民车，四十余年历经七代变迁，总销量超过三千万辆。这么一款普通的国民车也曾帮很多人实现了疯狂的速度梦想，早在第一代时，几位工程师就联合打造出了GTI车款，并让这三个字母成为了一个延续几十年的信仰。

大众 Golf VR6 （Mk3)

1991年，大众公司推出了第三代Golf，并在不久后推出了GTI车款。但四缸的输出已不能满足工程师对动力的追求，而大众的VR6发动机技术也日益成熟，为何不在Golf里装个VR6呢？就这样，来自Corrado的2.8L VR6发动机被装进了Golf Mk3。176匹马力，7.6秒破百，极速240km/h，现在看来这些数据并不出众，但在九十年代初，凭借这具VR6当个街头小霸王肯定绰绰有余。也正是有了Golf Mk3 VR6的铺垫，才有了之后的另一个传奇—Golf R。

大众 Golf R32（Mk4)

到了Mk4 Golf的年代，VR6引擎被发扬广大，R32这个名字也成为了很多年轻人的梦想（当然，日本的另一款R32也是很多人的梦想）。蓝色也成为了R系列的代表色，在世界各地刮起了一股蓝色旋风。

高尔夫 GTI W12 650 （Mk5）

然而，Golf的疯狂还远远不止如此。在第五代Golf的生命周期内，大众公司曾把一具W12引擎塞进了Golf的后座。2007年5月，在一年一度于奥地利沃尔特湖举办的GTI大会上，大众公司发布了GTI W12 650。

车内的按键和仪表都和“性能”二字相关

严格意义上这只是一款概念车，车内大部分娱乐配置都被取消，但来自宾利的双涡轮增压W12发动机就足以令人热血沸腾。650马力的输出可使这辆中置后驱的小车在四秒内破百，并能逐渐加速到325千米/小时，这还是限速后的结果。

《Topgear》评测大众 Golf GTI W12 650 

随着高尔夫GTI和R系列的一步步进化，“高尔夫”三个字逐渐出现在不少性能车迷的车单中。第六代高R动辄500匹的方案比比皆是，第七代高R原厂百公里加速就已经进入五秒俱乐部。相比车辆性能的一步步提升，更重要的是：每个高R车主都有着一颗市区点艹拉法的心。

在制造超级跑车方面，意大利人有着当仁不让的发言权，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼，个个都是车坛的明星。不仅如此，当提到制造性能小钢炮时他们也有一套自己的独门秘籍。无论是Abarth版的Fiat还是GTA版的阿尔法罗密欧，都能让你用远远少于一辆法拉利的钱买到纯正的意式风情。

改装后的菲亚特 500一字排开

说到意式风情，意大利改装厂Oemmedi Meccanica表示不服，他们把来自兰博基尼Murcielago的V12发动机塞进了一辆老款的Fiat 500，造就了别样的意式风情。在打造这辆V12 Fiat 500之前，这家改装厂也曾打造过装备H6和V8发动机的500车款，然而和这辆终极款500相比就是小巫见大巫了。

装备了V12发动机的宽体菲亚特 500

第一眼看过去，奇怪的外形一定不会让你联想到古灵精怪的Fiat 500，缩短后的兰博基尼Murcielago的底盘和加宽加长的500车壳完美结合，夸张的轮胎尺寸和轮眉带着些许的美式Hot Rod风，所有元素融合在一起带来强烈的视觉冲击感。来自兰博基尼的V12发动机和四驱系统可以随时提供充沛的动力和稳健的操控，不辱钢炮之名。

来自蛮牛的V12发动机

一辆老旧的Fiat 500就这样被他们搭配着兰博基尼的拆车件玩出了花样，重获了新生。正是有一批如此疯狂的人，造车的疯狂才得以延续。

但现在再谈大排量小钢炮已经有些不合时宜，排量、油耗等字眼一次次刺痛着性能车迷的内心，小排量涡轮已成主流，这些车也已被更新更快的性能车型虐杀，逐渐淡出人们的视线。但我们不能忘记，有一个年代，A级车上还有6缸机，小钢炮也可以大排量，或许这就是所谓的情怀吧。