没有冬胎 ESP/ESC和四驱只能是然并卵

冬季，尤其是冰雪路面的驾车安全问题是个老生常谈的问题。如果问起冰雪路面行车什么装备能显著提升车辆安全性，大家可能首先想到的是ESP/ESC和四驱系统。虽然有一定道理，但是也并不全对。因为这两种安全装备都要依靠轮胎和地面之间的摩擦力才能起作用，如果摩擦力不足，那么这两种装备将面临“有劲使不出”尴尬局面。而在冰雪路面上，增加轮胎与地面摩擦力的最有效，最直接的方法，就是更换冬季轮胎。 

ESP/ESC和四驱系统为什么可以提升车辆雪地安全性

    要说清为什么要更换冬季轮胎后，ESP和四驱系统能够有效提升车辆在冰雪路面上的性能，先要从ESP/ESC和四驱系统的原理说起。先说ESP，通过轮速传感器，方向盘转角传感器，横摆角速度传感器，车身纵向、横向加速度传感器。通过如此多的传感器获得的数据经过ECU计算后，车辆的电脑可以得知一件事——车辆是否按照驾驶者的意图在行驶。在目前的科技水平之下，这种判断已经可以做到百分之百准确。也就是说，雪地上经常出现的驱动轮打滑，车辆横摆，转向过度，转向不足等等异常行驶动向，ESP的大脑都可以通过比对各个传感器的数据进行分析进而快速准确的进行判断。当车辆驱动轮打滑时，降低发动机的输出功率，而车辆产生侧滑时，制动对应单个车轮产生一种相反的力矩纠正车辆姿态。

    ESP/ESC是通过降低发动机输出和制动响应车轮的方法来转危为安，而四驱系统则通过驱动的方法来避免打滑——比如车辆前进时，四个车轮同时主动旋转产生动力，理论上要比两驱车多出一倍的摩擦力传递到地面，而在冰雪路面上，这种趋势尤为明显。而在过弯时，四个车轮都有动力也能够有效避免两驱车只要两个驱动轮打滑就会让车辆失去动力的尴尬局面。一些高端的可以进行左右分配扭矩的四驱系统，还可以通过智能分配左右两侧的动力分配来主动产生横向力帮助车辆过弯。

ESP和四驱系统要想起作用，必须以车轮有足够的抓地力为基础

    从ESP/ESC和四驱系统的原理解读中我们不难发现，ESP和四驱系统虽然能够有效提升车辆在冰雪路面上的可操作性，但是实际上有个前提——车轮要有足够的抓地力，因为不论是ESP通过对单个车轮的制动，还是四驱系统对发动机扭力的分配，都要仰仗车轮将制动力或者驱动力有效传输到地面。而车轮将驱动力或制动力有效传递到地面，则要求车辆和地面之间必须要有充足的摩擦力才行。

    车轮和地面要有充足的摩擦力，这一点虽然重要，但听起来却像是一句废话。因为在正常情况下，橡胶轮胎和沥青路面的摩擦力是永远充足的，没有人会担心摩擦力不够。正因为这个原因，摩擦力是一个非常重要，但却又非常容易被忽视的因素。不过到了冰雪路面上，摩擦力不足就成了一个非常严重的问题。一方面，冰雪路面的摩擦系数要比普通的沥青路面低很多，也就是我们俗话说的“滑”。另一方面，普通的四季轮胎或夏季轮胎在温度低于7℃时会变硬变脆，即使在没有冰雪的路面上，仅仅因为低温就会使轮胎的抓地力下降。另外普通四季轮胎和夏季轮胎的花纹多考虑排水和干地特性，花纹宽而稀疏，在冰雪路面上不容易抓住地面，这几方面的原因共同造成普通的四季或夏季轮胎在冰雪路面上摩擦力严重不足。

    在轮胎抓地力不足的情况下，即使ESP/ESC或者四驱系统起作用，其为纠正车身姿态而产生的制动力或驱动力也因轮胎摩擦力不足而无法通过轮胎有效传递到地面，这就是这些高科技装备在不配雪地轮胎的车辆上“有劲使不出”的根本原因。

冬季轮胎为能在冰雪路面上提供较为充足的抓地力而生

    应对夏季轮胎和四季轮胎在冰雪路面上的种种不足，冬季轮胎应运而生。冬季轮胎的橡胶配方中加入了硅，因此特性发生了完全相反的变化：普通的四季轮胎是越冷越硬，而含硅的冬季轮胎却是越冷越软。另外，冬季轮胎的花纹设计也和四季胎不同，冬季轮胎的表面布满了细密的锯齿形花纹，这些花纹就像一颗颗尖利的牙齿一样，紧紧咬在冰雪路面上，进而有效的增加了轮胎和冰雪路面的摩擦力。

顾问君支招：只要冬季气温会低于7℃的地方，应当在入冬时更换冬季轮胎

    从上面的介绍当中，顾问君建议，不论南方北方，只要冬季气温会长时间低于7℃的地方，都应该在入冬后更换冬季轮胎。对于装备了ESP/ESC和四驱系统的车辆来讲，冬季轮胎可以让这些装备真正有效的起到应有的作用，而对于没有装备ESP/ESC或者四驱系统的低端车而言，更有装备必要更换冬季轮胎，因为四驱系统和esp是不能后期加装的，而更换冬季轮胎却很容易，而且对于没有ESP和四驱系统的车辆而言，冬季轮胎是冰雪路面上最后的安全保障。